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1、 公交導(dǎo)向式土地開發(fā) Transit oriented development(以下簡稱TOD)這一概念源于美國,是在1993年，建筑師彼得 卡爾索普在他的名為下一代美國大都市地區(qū)：生態(tài)、社區(qū)和美國夢一書中正式提出。將其初始目標是要改變在北美城市以私家車為核心的低密度郊區(qū)蔓延。如今TOD 原則已成為一種廣受推崇的城市可持續(xù)發(fā)展策略。 TOD有四項公認為最基本的規(guī)劃和設(shè)計要素和原則密度、土地混合利用、TOD地區(qū)的步行環(huán)境以及公交服務(wù)。公交導(dǎo)向式土地開發(fā)（TOD）與規(guī)劃設(shè)計： 其基本思路就是將公交車站，尤其是城市軌道交通車站的站點地區(qū)建成具有相對高密度，多功能混合，和適宜步行，自行車及公交使用的城2、市節(jié)點。在區(qū)域范圍內(nèi)多個這樣的節(jié)點沿公交線構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，形成以公交系統(tǒng)為骨骼的“節(jié)點+走廊”式城市形態(tài)，從而達到提高土地使用效率，支持公交運營和提升生活質(zhì)量的目的。 城市建設(shè)軌道交通系統(tǒng)出于兩個基本目的： 一、滿足市民不斷增長的交通需求， 二、引導(dǎo)由于經(jīng)濟增長帶來城市空間上的擴展，從而遏制攤大餅狀中國式城市蔓延。公交導(dǎo)向式土地開發(fā)（TOD）與規(guī)劃設(shè)計： 適合中國城市的TOD規(guī)劃設(shè)計原則，包括三個要素：土地利用、交通運營和公共財政。規(guī)劃設(shè)計原則含五個方面：級差密度、港島式區(qū)劃、豪華設(shè)計、多樣選擇、和漲價歸公。1級差密度 (Density Differential)2港島式區(qū)劃 (Dockized D3、istrict)3. 豪華設(shè)計 (Deluxe Design)4. 多樣選擇 (Diverse Destination)5. 漲價歸公 (Distributed Dividends) 公交導(dǎo)向式土地開發(fā)（TOD）與規(guī)劃設(shè)計：1.級差密度 這里強調(diào)的不是密度的絕對值，而是TOD 街區(qū)內(nèi)外的密度差異。級差密度描繪的是一條朝著站點斜率上升的密度曲線。也就是隨著與站點的距離減小，密度相應(yīng)增加。 TOD 級差密度示意圖公交導(dǎo)向式土地開發(fā)（TOD）與規(guī)劃設(shè)計：2.港島式區(qū)劃 通過改善步行環(huán)境來減少心理距離，擴大公交的影響范圍。步行系統(tǒng)與地面機動車交通分離，并連接商店、辦公樓大廳。甚至當(dāng)距離站點很遠時，乘客也能夠看到公交標志、地圖或?qū)б＿@些設(shè)計元素讓公交乘客生成一種“到達感”，有助于減少步行心理距離。 TOD 的港島式區(qū)劃公交導(dǎo)向式土地開發(fā)（TOD）與規(guī)劃設(shè)計：香港地鐵灣仔站及其步行系統(tǒng) 從灣仔站到香