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1、TOD模式案例分析模式案例分析TODTODTOD模式模式產生及發展TOD模式理論起源于美國。上世紀30年代初，美國的小汽車成為出行方式的主導，城市空間大規模擴展，向郊區蔓延。城市開發表現出低密度、無序蔓延趨勢，形成了所謂的“小汽車城市”。這個現象不但使工作及住宅區間的分離加劇，也導致城市中心地區的土地資源的浪費，城市功能的閑置，以及社會治安、郊區環境的破壞和種族矛盾等問題。TODTOD：transit-oriented development “transit-oriented development “交通導向開發交通導向開發”“交通導向開發”（ TOD ）是以公共交通為導向的開發，屬于密度2、偏高的開發，位于主要交通站點周邊適宜步行的距離內，通稱可以為步行者也不排除駕車者提供居住、就業和購物的機會。TOD可能是新建或重建的一幢或幾幢建筑，這些建筑的設計和朝向適宜運輸的用途。一個人愿意步行的距離決定了TOD的大致范圍。這個距離大約為5分鐘的步行路程，也就是400到600米。在這個半徑范圍內，有125-250英畝的土地用于交通導向的開發（TOD）。 “交通導向開發” 令市民們可以在家、工作地、購物點、學校或服務機構之間的日常往來中的一次或數次可以選擇不開私家車。 TODTOD模式案例分析一、日本新干線、多摩新鎮二、中國深圳三、美國康涅狄格等四、法國新干線五、新加坡六、反思案例TOD一、3、日本新干線日本新干線的建設目的：緊密3個沿海工業帶的聯系、加強經濟輻射力、緩解交通壓力20世紀50年代后半期，形成了東京、橫濱、名古屋、大阪、神戶等“沿海型沿海型”工業地帶工業地帶，3大經濟圈 成為日本經濟發展的“火車頭火車頭”（以東京、橫濱為中心的關東經濟圈，以名古屋為中心的中部經濟圈，以大阪、神戶為中心的近畿經濟圈）。當時連接這些地區的東海道鐵路雖只占鐵路總長的3%，卻承擔全國客運總量的24%和貨運總量的23%。TOD一、日本新干線新干線帶來了人口、知識、技術的高速流動性，促進了沿線知識經濟的發展通向仙臺、巖手的東北新干線1982年開通后，沿線城市的人口和企業分別增加30%和45%，地方財政收入明顯增加。促進了人員流動，加速和擴大了信息、知識和技術的傳播，從而帶動了地方經濟發展，縮小了城鄉差別。將沿線各城市連接成擴張功能區或整體的經濟走廊。沿線知識經濟的發展1、為沿線各城市資源、技術資