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1、重慶至長沙高速公路彭水至武隆段 C5 合同段（K12+700K16+000）隧道洞身開挖首件工程施工總結(jié)施工單位：貴州省公路工程總公司監(jiān)理單位：西安方舟工程咨詢有限責(zé)任公司施工日期：二 0XX 年一月洞身開挖首件工程洞身開挖首件工程施工技術(shù)方案施工技術(shù)方案一、編制目的一、編制目的為實(shí)現(xiàn)東南公司提出的“實(shí)施精品戰(zhàn)略，確保 100%優(yōu)良工程”的彭武高速公路建設(shè)質(zhì)量目標(biāo)，我部在隧道施工中，通過首件洞身開挖，確定最佳施工工藝、施工機(jī)具及人員組合，指導(dǎo)將來隧道開挖施工，使施工規(guī)范化、程序化。二、編制依據(jù)二、編制依據(jù)1、 公路技術(shù)規(guī)范招標(biāo)文件2、 公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ D70-20043、 公路隧道施工2、技術(shù)規(guī)范 （JTJ042-94）4、 公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ 026.1-19995、施工圖設(shè)計(jì)三、施工方案施工方案望江寺隧道開挖按 III、IV、V 級圍巖分別考慮，V 級圍巖采用中壁法開挖（左坑先行，右側(cè)緊跟）超前施工，IV 級圍巖按臺(tái)階法，III 級圍巖全斷面一次成型法。對于 IV、V 級圍巖地面的施工難度大，必須采取輔助施工措施與襯砌支護(hù)相結(jié)合。洞口地段圍巖埋深較淺，并受巖體節(jié)理、破碎帶的影響，圍巖自身穩(wěn)定性較差，分別在、V 級圍巖及洞口加強(qiáng)段采用超前支護(hù)。（一）V 級圍巖中壁墻法1.1 施工工序V 級圍巖地段采用中壁法施工，順序是左導(dǎo)坑超前右導(dǎo)坑 10m。1、利用上一循環(huán)架立3、的鋼架，施作超前小導(dǎo)管，在小導(dǎo)管的支護(hù)下，開挖左側(cè)上導(dǎo)坑。2、正洞拱部及中壁初噴C20砼， 正洞拱部打入徑向系統(tǒng)錨桿，掛鋼架網(wǎng)； 中壁設(shè)置局部錨桿； 正洞拱部及中壁架立鋼架，并復(fù)噴砼至設(shè)計(jì)厚度。3、開挖左側(cè)下臺(tái)階4、正洞邊墻及中壁初噴C20砼； 正洞邊墻打入徑向系統(tǒng)錨桿，掛鋼架網(wǎng)； 中壁設(shè)置局部錨桿； 正洞拱部及中壁接長鋼架，并復(fù)噴砼至設(shè)計(jì)厚度。5、利用上一循環(huán)架立的鋼架，施作超前小導(dǎo)管并注漿，在小導(dǎo)管的支護(hù)下，開挖右側(cè)上導(dǎo)坑。6、正洞拱部初噴 C20 砼；拱部打入徑向系統(tǒng)錨桿，并掛鋼架網(wǎng)；拱部架立鋼架，并復(fù)噴砼至設(shè)計(jì)厚度。7、開挖右側(cè)下導(dǎo)坑8、正洞邊墻初噴 C20； 拱部打入徑向系統(tǒng)錨桿， 并掛鋼架網(wǎng)，接長鋼架，并復(fù)噴砼至設(shè)計(jì)厚度。9、灌注仰拱砼。10、拱墻掛復(fù)合防水板，全斷面法灌注邊墻及拱部二次襯砌。11、施工隧道溝槽及隨底填充。12、施工路面1.2 開挖注意事項(xiàng)：1、臺(tái)階長度要適當(dāng)，