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1、地鐵工程地鐵工程整體解決方案整體解決方案 Part 數(shù)值仿真分析的重要性數(shù)值仿真分析的重要性 Part 地鐵工程整體解決方案地鐵工程整體解決方案 Part 地鐵工程應(yīng)用案例地鐵工程應(yīng)用案例 1995年阪神地震 呼光區(qū)間 蘇黃區(qū)間塌方 蘇州街車站出入口 光華路區(qū)間地面塌陷 熊貓環(huán)島 勁松東北出入口涌水 北京地鐵十號(hào)線事故 施工施工 設(shè)計(jì)設(shè)計(jì) 勘察勘察 監(jiān)理監(jiān)理 施工方案錯(cuò)誤 考慮荷載不足(水荷載、動(dòng)荷載、地震作用) 監(jiān)理不力 數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確 數(shù)據(jù)不足 質(zhì)量 材料 不按設(shè)計(jì)施工 事故原因事故原因 規(guī)范規(guī)范 需要需要 升級(jí)升級(jí) 設(shè)計(jì)中避免巖土工程事故的方法： 采用不同參數(shù)進(jìn)行比較分析 - 最大程度避免勘2、察數(shù)據(jù)不明的問題 建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范要求對(duì)獨(dú)立的地下建筑物進(jìn)行抗震設(shè)計(jì) 除了規(guī)范規(guī)定荷載外，盡可能考慮強(qiáng)降雨的影響 - 最大程度的避免近年降雨量突破歷史記錄的影響 除了規(guī)范規(guī)定荷載外，盡可能考慮超載車輛的影響 - 最大程度的避免近年國(guó)內(nèi)超載車輛增多的影響 采用規(guī)范方法、2D數(shù)值分析方法、3D數(shù)值分析方法對(duì)比分析 - 最大程度避免分析方法的不足引起的誤差 對(duì)周邊環(huán)境的影響分析采用3D數(shù)值仿真分析方法 - 最大程度的考慮環(huán)境的復(fù)雜性 設(shè)計(jì)時(shí)以經(jīng)驗(yàn)比對(duì)為主，數(shù)值仿真為輔；滿足規(guī)范要求為主，考慮突發(fā)情況為輔。 “為輔”不是“不考慮”，而是為安全“宜考慮”(建議“應(yīng)考慮”) Part 數(shù)值仿真分析的重要性3、數(shù)值仿真分析的重要性 Part 地鐵地鐵整體解決方案介紹整體解決方案介紹 Part 地鐵設(shè)計(jì)案例地鐵設(shè)計(jì)案例介紹介紹 1. 車站_明挖法 2. 車站_蓋挖法 3. 車站_側(cè)洞法 4. 車站_中洞法 5. 車站_洞樁法(PBA法) 6. 區(qū)間_盾構(gòu)法(Shield Method) 7. 區(qū)間_隧道掘進(jìn)機(jī)法(TBM) 8. 區(qū)間_淺埋暗挖(臺(tái)階法) 9. 區(qū)間_淺埋暗挖(CD法) 10. 區(qū)間_淺埋暗挖(CRD法) Part 地鐵工程應(yīng)用案例地鐵工程應(yīng)用案例 11. 風(fēng)道 12. 豎井 13. 左右平行隧道 14. 上下平行隧道 15. 上下交叉隧道 16. 滲流影響分析 17. 施工對(duì)相鄰結(jié)構(gòu)影響分析 18. 列車振動(dòng)影響分析 19. 地震影響分析 20. 現(xiàn)有基礎(chǔ)托換分析 1. 車站_明挖法(中國(guó)地質(zhì)大學(xué)) 武漢地鐵名都站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平變形分析與仿真模擬研究 為了適應(yīng)城市發(fā)展的需要，