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1、商丘至登封高速公路（連霍復線）鄭州市境段工程可行性研究 建設方案 5.1 拆遷拆遷 項目沿線人口稠密、工業發達，居民區和工廠礦區星羅棋布，對路線方案選擇影響很大，本次路線方案選擇的最大原則之一就是盡量避免拆遷或少拆遷，因此在路線設計時不宜追求高指標線形。 與京港澳高速交叉位置與京港澳高速交叉位置 與京港澳高速交叉位置選擇主要考慮以下幾點因素： 若選擇原規劃機場至少林寺的北線通道， 則鄭州段與開封段銜接需共用京港澳高速， 京港澳作為國家和我省最繁忙高速主干線， 不宜與其他路線共用；也未能解決現有機場出口及機場迎賓大道的交通壓力。 現有機場立交向南，航空城規劃區西側，高鐵緊貼京港澳高速，且分布有薛2、店立交和新鄭服務區，沒有合適的位置。 南水北調是航空城規劃的南邊界，同時也是新鄭市城市規劃的北邊界，路線若靠近新鄭布線，則對新鄭規劃影響較大。因此，初步確定本項目在南水北調南側 1200 米處與京港澳高速公路相交。 交叉處京港澳高速樁號為 K10+700（改擴建設計樁號），填方路基，路基高約 3.5 米，路基寬度 42 米。西側 300 米為與京港澳高速平行布線的石武客專，石武客專在于本項目交叉處為薛店特大橋，鐵路橋高約 6 米，路線在此需要下穿高鐵，由于高鐵和京港澳高速距離較近，所以本項目上跨京港澳高速難以實現，因此，路線在于京港澳高速交叉時也需采用下穿方案。 主線下穿京港澳高速有兩種選擇，3、其一采用兩孔明挖明推箱涵，其二為在京港澳高速上布設橋梁跨越本項目。經與京港澳高速主管部門溝通，擬采用在京港澳高速上布設橋梁方式跨越主線。 圖圖 5-32 與京港澳交叉位置與京港澳交叉位置 商丘至登封高速公路（連霍復線）鄭州市境段工程可行性研究 建設方案 5.2 5.5.4 4.4.4 路線路線備選備選方案擬定方案擬定 選線原則選線原則 路線方案布局應符合河南省及鄭州市公路網規劃總體布局要求。 路線應在項目所確定的路線走廊帶內布設， 并充分考慮各控制因素的影響。 路線應順應地形、地物的要求，滿足盡可能順捷的原則。 路線布設應與沿線經濟發展規劃相適應， 盡可能強化對經濟發展點和旅游點連接，與交通規劃發展相協調。 路線布設應盡可能減少拆遷及對現有設施的影響， 少占農田并充分考慮沿線水利工程。 路線應選擇較好的建設條件以降低工程造價。 研究方法研究方法 在選定的路線走廊帶內，結合區域地形、地質、河