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客貨共線國鐵I級鐵路擴能改造站場道路橋梁隧道涵洞工程施工組織設計（29頁）.doc

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施工組織

上傳人：Le****97 編號：324867 2022-03-25 29頁 1.10MB

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1、客貨共線國鐵客貨共線國鐵 I 級鐵路擴能改造站場、道路、橋梁、隧級鐵路擴能改造站場、道路、橋梁、隧道、涵洞工程施工組織設計（中建、道、涵洞工程施工組織設計（中建、2013）目錄簡介：簡介：. 2詳細：詳細：. 2第一章第一章編制依據、編制范圍及設計概況編制依據、編制范圍及設計概況.2一、編制依據.2二、編制范圍.3三、設計概況.3圖一 0 號塊托架示意圖.4第二章第二章工程概況工程概況. 4第三章第三章建設項目所在地區特征建設項目所在地區特征.17一、自然特征.17二、交通運輸狀況.19三、沿線水源、電源、燃料等可資利用的情況.20四、當地建筑材料的分布情況.20五、其他與施工相關的情況.212、圖四.22第四章第四章總體施工組織安排總體施工組織安排.22一、建設總目標.22二、施工組織機構、隊伍部署和任務劃分.24簡介：簡介：【工程概況】鐵路等級：國鐵 I 級正線數目：雙線。牽引種類：電力設計行車速度：200kmh正線全長：56.32km路基工程：45 段合計 12.193km站場數量：2 個涵洞工程：25 道計劃工期：33 個月橋梁工程：特大橋 10.12km/11 座，大橋 6.986km/24 座，中橋 0.703km/7 座;框架橋 7 座隧道工程：短隧道 1.591km/6 座，中長隧道 18.247 km/13 座，長隧道 3.018 km/1座【工程特點】1.工程設計標3、準高（設計時速 200km/h）；2.地質條件差（沿線有滑坡、錯落體、堆積體、危巖、巖溶等）；3.沿線與既有交通線路交叉頻繁（全線按全封閉、全立交設計，正線與高速公路或二級以上公路、既有鐵路交叉頻繁）；4.環保、水保要求高（沿線森林資源、水資源較為豐富，分布有較多的自然保護區、風景名勝區等）；5.橋隧工程比例高（橋隧工程占全線工程的 73.48%）。【內容節選】墩身底節高 4.5m ，墩身鋼筋綁扎完，模板利用塔吊分塊安裝到位，方木支撐加固臨時支座用以抵抗梁體不平衡扭矩。安裝橋梁支座和臨時支座。先將橋梁支座吊于墩頂，安上錨栓0#塊混凝土一次澆筑，混凝土灌筑時采用泵送法，先底板掛籃懸臂澆筑，掛籃選用自平衡式菱形掛籃，懸臂兩端的箱梁節段按設計節點施工時根據開挖過程中揭示的不同地質情況，進行綜合施工地質超前預測預報工作，采用地質素描、地震波反射法系地層段施工，必須使用煤礦許用瞬發電雷管或

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