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1、 公交導向式土地開發 Transit oriented development(以下簡稱TOD)這一概念源于美國,是在1993年，建筑師彼得 卡爾索普在他的名為下一代美國大都市地區：生態、社區和美國夢一書中正式提出。將其初始目標是要改變在北美城市以私家車為核心的低密度郊區蔓延。如今TOD 原則已成為一種廣受推崇的城市可持續發展策略。 TOD有四項公認為最基本的規劃和設計要素和原則密度、土地混合利用、密度、土地混合利用、T TODOD地區的步行環境以及公交服務地區的步行環境以及公交服務。公交導向式土地開發（公交導向式土地開發（TODTOD）與規劃設計：）與規劃設計： 其基本思路就是將公交車站，尤2、其是城市軌道交通車站的站點地區建成具有相對高密度，多功能混合，和適宜步行，自行車及公交使用的城市節點。在區域范圍內多個這樣的節點沿公交線構成網絡，形成以公交系統為骨骼的“節點+走廊”式城市形態，從而達到提高土地使用效率，支持公交運營和提升生活質量的目的。 城市建設軌道交通系統出于兩個基本目的： 一、滿足市民不斷增長的交通需求， 二、引導由于經濟增長帶來城市空間上的擴展，從而遏制攤大餅狀中國式城市蔓延。公交導向式土地開發（公交導向式土地開發（TODTOD）與規劃設計：）與規劃設計： 適合中國城市的TOD規劃設計原則，包括三個要素：土地利用、交通運營和公共財政。規劃設計原則含五個方面：級差密度、港3、島式區劃、豪華設計、多樣選擇、和漲價歸公。1級差密度 (Density Differential)2港島式區劃 (Dockized District)3. 豪華設計 (Deluxe Design)4. 多樣選擇 (Diverse Destination)5. 漲價歸公 (Distributed Dividends) 公交導向式土地開發（公交導向式土地開發（TODTOD）與規劃設計：）與規劃設計：1.1.級差密度級差密度 這里強調的不是密度的絕對值，而是TOD 街區內外的密度差異。級差密度描繪的是一條朝著站點斜率上升的密度曲線。也就是隨著與站點的距離減小，密度相應增加。 TOD 級差密度示意圖公交導向式土地開發（公交導向式土地開發（TODTOD）與規劃設計：）與規劃設計：2.2.港島式區劃港島式區劃 通過改善步行環境來減少心理距離，擴大公交的影響范圍。步行系統與地面機動車交通分離，并連接商店