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1、2019中國城市軌道交通中國城市軌道交通BIM技術發展大會技術發展大會 基于基于BIMBIM的軌道交通地質的軌道交通地質 環境模型及風險評估環境模型及風險評估 1 匯報人： 武志毅 導 師： 高 燕 副教授 中山大學地球科學與工程學 院 2019.11.29 中山大學地球科學與工程學院中山大學地球科學與工程學院 現有教師及專職研究人員百余人，其中，中科院院士2名，教 育部長江特聘教授、國家杰出青年基金、國家高層次人才特殊 支持計劃（“萬人計劃”）入選者、國家中組部青年千人計劃 人才、珠江學者特聘教授、珠江科技新星創新人才等15人次， 中山大學百人計劃引進人才近20人。擁有廣東省重點實驗室2 個2、工程中心1個。 擁有博士后流動站、理學工學博士點、碩士點。主要研究方向 大地構造、地球化學、地球物理、資源礦產、海洋地質災害與 重大工程建設、地下工程、邊坡、泥石流等地質災害。 2 張培震院士張培震院士高銳院士高銳院士 王岳軍院長王岳軍院長 學院創建于1924年，是全 國建系較早、歷史悠久的 綜合性大學地質學系之一。 目錄 研究意義及技術路線 基于BIM軌道交通地質環境載體 模型 動態模糊可變評價模型 總結 3 研究研究意義及技術路線意義及技術路線 4 研究意義及技術路線 研究意義 技術路線 軌道交通發展現狀軌道交通發展現狀 3883.6 240.8 98.5 502 246.1 57.9 3、3.9 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 地鐵地鐵 輕軌輕軌 單軌單軌 市域快軌市域快軌 現代有軌電車現代有軌電車 磁浮交通磁浮交通 APM 里程數（單位：里程數（單位：km） 77.20 4.80 2.00 10 4.901.100.10 地鐵地鐵輕軌輕軌 單軌單軌市域快軌市域快軌 現代有軌電車現代有軌電車磁浮交通磁浮交通 APM 軌道軌道交通各制式的里程數交通各制式的里程數條形圖條形圖軌道軌道交通各制式占比圖交通各制式占比圖 研究意義 5 軌道交通發展現狀軌道交通發展現狀 835 999 1430 1713 2064 2746 314、73 3618 4153 5033 19.64 43.14 19.79 20.49 33.04 15.55 14.02 14.79 21.19 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 2008200920102011201220132014201520162017 增長率（增長率（%） 軌道交通運營里程（軌道交通運營里程（km） 年份（年）年份（年） 軌道交通運營里程（軌道交通運營里程（km）增長率（增長率（%） 2008-2017年我國城市軌道交通運營里程發展趨勢圖年我國城市軌道交通運營里程發展趨勢圖 6 研究意5、義 軌道交通面臨地質風險軌道交通面臨地質風險 西安地裂縫分布圖（楊新安 2015） 廣州市九號線沿線區域地質 構造圖（樂璐 2013） 7 研究意義 廣州市十四號線一期工程：巖溶、基巖風化不均及風化深 槽、孤石、軟土、風化巖及殘積土；廣州市軌道交通八號 線北延段：斷裂、巖溶、基巖風化不均及風化深槽、軟土。 軌道交通面臨地質風險軌道交通面臨地質風險 廣州市十四號線一期工程基 巖地質圖（楊珊 2016） 廣州市八號線北延段線路基 巖地質圖（樂璐 2013） 8 研究意義 由于軌道交通的快速發展，地質環境的復雜性，地質災害 事故頻發。 南京 2007北京 2007廣州 2013佛山 2018 經過事6、故緣由的分析：發現事故多與工程所處的地質環境 有關。 軌道交通地質災害事故軌道交通地質災害事故 滲水坍塌地質結構復雜風化深槽工地突發透水 9 研究意義 軌道交通隧道工程不良地質風險評價研究現狀 年份年份作者作者研究對象研究對象研究成果研究成果 2011李明 隧道和地下工 程 基于隧道和地下工程運營階段的結構變異、襯砌開裂等因素建立了 健康動態診斷系統，實現了隧道和地下工程評價模型的可變性 2012張萌地鐵 針對地鐵建設期間的土性、巖性等10個風險因素，建立了基于模糊 綜合評價法的風險評價模型 2016王鳴濤地下工程 發現針對上軟下硬的復合地層的圍巖等級劃分的欠缺，指出了對于 未來圍巖等級劃分的7、方向 2017趙文娟地下工程建立了典型上軟下硬地層隧道圍巖穩定性的定性定量化標準 2018 Shi S. S. Xie X. K. Bu L. 山嶺隧道 為評估喀斯特地區隧道施工中突水災害，建立了包括地下水位、巖 溶層厚度、平均溫度、地下水循環特征、斷層構造等11個指標的突 水評價模型 2018 Yang X. L. Zhang S. 公路隧道 為有效評價和控制突水的發生，建立了包括隧道壓頭、圍巖滲透系 數、圍巖破碎程度、節理面相對角度和隧道截面尺寸5個指標的隧 道突水風險評估模型 2018 Huang X. Li S. C. Xu Z. H. 公路隧道 權重分析表明，圍巖等級，支護測量，地層8、巖性，不利地質，施工 方法，爆破技術，先進地質預報和地下水位是主要的控制因素 10 研究意義 整體技術路線 11 動態模糊可變評價動態模糊可變評價 模型模型 施工工施工工法選擇法選擇 系統系統 基于基于BIM軌道交通軌道交通 地質環境載體模型地質環境載體模型 風險等級風險等級 低低 成本優化分析成本優化分析 模型模型 最最 優優 決決 策策 法法 多目標優化理論多目標優化理論 設計方案合理設計方案合理 地質環境安全地質環境安全 建議修改設計方案，給出處建議修改設計方案，給出處 理不良地質方案成本對比報理不良地質方案成本對比報 告告 地質環境危險，給出風險預地質環境危險，給出風險預 警報告警報告9、 否否 是是 風險分析評價風險分析評價 基于基于BIM軌道交通地質軌道交通地質 環境風險決策模型環境風險決策模型 地質數據導出地質數據導出 基于基于BIMBIM軌道交通地質環境軌道交通地質環境 載體模型載體模型 研究現狀 技術路線 地質環境載體模型搭建 基于BIM軌道交通地質環境載體模型 12 基于基于BIM的軌道交通地質載體模型的軌道交通地質載體模型 年份年份作者作者研究成果研究成果模型模型 2014 中國電 建集團 在AU大師會上，展示了他們利用Civil 3D軟件二次開發和 其他BIM軟件建立的水電站壩體全生命周期的BIM模型 2014林孝城 采用建筑設計專業廣泛使用的 Revit Ar10、chitecture 核心 建模軟件，對“金山勘察綜合試驗廠房項目”巖土工程勘 察成果進行三維可視化的初步實踐 2016劉 續 在Revit軟件中建立了大量的巖土族構建，如：錨索、立柱 樁、掛網噴砼等，以武漢亞洲醫院基坑項目為依托，進行 了BIM的完整實施，探討了模型建立方式與施工應用方法 2017張國鋒 以某工程的地質環境三維建模為例介紹了數據采集和預處 理、表面模型構建、實體模型的構建的基本流程 2017饒嘉誼 通過 BIM 技術建立三維地質模型，模擬土層與巖層的分布， 同時根據已有設計條件建立樁基礎模型。二者結合，實現 基于 BIM 的三維地質模型與樁長校核應用 研究現狀 13 Revi11、t elements Model element s View- specific elements Datum element s Hosts Model components Walls Floors Roofs Ceiling s Stairs Window s Doors Furnit ure Grids Levels Refrenc e plances Annotatio n elements Details Text notes Tags Symbols Dimension s Detail lines Filled regions 2D detail component s 建模12、工作量大且繁瑣，效率 較低； 對存在透鏡體、尖滅的巖土 地層建模較為困難；斷層、 褶皺等復雜地質構造； 缺乏與巖土工程勘察領域相 關的計算與模型輸出接口。 解決方法解決方法 建立適合巖土工程勘察的巖土層族庫； 利用Revit API二次開發解決與巖土工程勘察成果的接口問題。（Revit API二 次開發的開發工具：Microsoft Visual Studio（簡稱VS）、Microsoft Visual Studio Tools for Applications，簡稱VSTA） Revit Revit 數據庫對象分數據庫對象分 類類 Revit Revit 的不足的不足 研究現狀 14 在V13、isual Studio2015中新建類庫工程 添加對Revit API接口裝配文件及System.Windows.Forms 的引用 添加Revit API的命名 空間引用 添加Windows窗體控件的命 名空間引用 在程序為命令類添加控制命令的事務模式和更新模式 新建類，從IExternalCommand接口派生，重建Execute() 方法，進行編譯 是否編譯 成功 是 生成.dll文件，通過Add-In Manager加載裝配 文件 運行程序查看結果 功能是否滿 足要求 是 程序開發結束 否 否 Revit二次開發流程（高原二次開發流程（高原 2017） 建立表面基準三角網建立表面基準14、三角網 Kriging插值Delaunay三角化算法 生成三維地層生成三維地層 三棱柱自適應族自適應族節點匹配 地質環境載體模型地質環境載體模型搭建搭建技術路線技術路線 鉆孔數據預處理鉆孔數據預處理 鉆孔數據收集鉆孔族建模區域劃分 斷層面生成斷層面生成 斷層面為平面 最小二乘法擬合 斷層面為曲面 Kriging插值+Delaunay 三角化算法 技術路線 15 全國重要地質鉆孔數據庫服務平臺（全國重要地質鉆孔數據庫服務平臺（1： 300） 序列序列鉆孔編號鉆孔編號XY真實真實X真實真實Y 1DHS04380.350.3587.587.5 2DS317913.25250812.5 3DS319815、1.14.852751212.5 4DHS04390.056.2512.51562.5 5DS31721.28.73002175 6DS31962.28.55502125 7DS31873.48.98502225 8DS31683.410.158502537.5 9DS32153.80.295050 10DS32295.650.751412.5187.5 11DS32325.52.51375625 12DS31935.952.51487.5625 13DS31866.85.1517001287.5 14DS32074.96.112251525 15DS31734.67.511501875 1616、DS31636.558.751637.52187.5 17DS31568.710.221752550 18DS31759.659.852412.52462.5 19DS31391111.1527502787.5 20DS316412.810.532002625 21DHS043413.210.4533002612.5 22DS318813.37.233251800 23DS317614.3735751750 24DS320511.654.952912.51237.5 25DS323011.054.12762.51025 26DS322810.7426751000 27DS320013.83.717、53450937.5 28DS321812.17.530251875 29DS325413.70.53425125 30DS320687.220001800 鉆孔鉆孔數據收集數據收集 鉆孔數據預處理 16 現編號現編號DS3197原編號原編號圖幅號圖幅號f49g022085（海珠廣場）（海珠廣場） X坐標坐標Y坐標坐標孔口標高孔口標高孔深（孔深（m）穩定水位（穩定水位（m）鉆孔類型鉆孔類型開孔日期開孔日期終孔日期終孔日期 3.2437.2 資料來源資料來源工程名稱工程名稱中大祈樂苑教師住宅樓中大祈樂苑教師住宅樓 地層時代地層時代 地層代號地層代號 層號層號層底標高（層底標高（m） 層底深度層底18、深度 （m） 層厚（層厚（m）柱狀圖柱狀圖 取樣與分析取樣與分析 描述描述備注備注 組組段層段層深度（深度（m）測試測試 QPQP110.24 3.00 3.00 雜填土：雜色，由磚、砼碎塊及雜物等組 成，松散 2-0.36 3.60 0.60 淤泥：灰黑色，含少量粉細砂及腐木，具 腐臭味，流塑； E2E2h 3-0.96 4.20 0.60 細砂：淺灰白色，飽和，顆粒較均勻，松 散； 4-3.26 6.50 2.30 粉質黏土：暗紫紅色，含少量中細砂，硬 塑，為原巖風化殘積土； K1K1bh 5-10.56 13.80 7.30 粉砂巖：暗紫紅色，強風化，巖芯呈半巖 半土狀，殘留巖塊，手可折19、斷，遇水軟化； 6-18.16 21.40 7.60 粉砂巖：暗紫紅色，裂隙發育，中等風化， 巖芯較完整，呈塊狀、短柱狀、柱狀； 7-20.16 23.40 2.00 粉砂巖：暗紫紅色，微風化，巖芯完整， 呈柱狀、長柱狀； 8-24.86 28.10 4.70 粉砂巖：暗紫紅色，裂隙極發育，中等風 化，巖芯較完整，呈塊狀、短柱狀、柱狀； 9-26.16 29.40 1.30 粉砂巖：暗紫紅色，強風化，巖芯呈半巖 半土狀，殘留巖塊，手可折斷，遇水軟化； 10-27.36 30.60 1.20 粉砂巖：暗紫紅色，裂隙較發育，中等風 化；巖芯較完整，呈塊狀、短柱狀、柱狀； 11-33.96 37.220、0 6.60 粉砂巖：暗紫紅色，微風化，巖芯完整， 呈柱狀、長柱狀； 廣州城市鉆孔柱狀圖（以鉆孔廣州城市鉆孔柱狀圖（以鉆孔2 2為例）為例） 鉆孔數據預處理 17 地層參數設置界面地層參數設置界面 鉆孔族模型示意圖（鉆孔族模型示意圖（1：200） 鉆孔鉆孔族族建模建模 區域區域劃分劃分 區域劃分區域劃分 鉆孔數據預處理 18 選取隨機點數據選取隨機點數據 計算均值點，擬合計算均值點，擬合 擬合模型選取擬合模型選取 得出偏基臺值得出偏基臺值 Math.NET 輸入原始輸入原始數據數據 指數模型指數模型 輸出插值后數據輸出插值后數據 KrgingKrging插值法內插插值法內插 Krging插值法21、內插 19 KrgingKrging插值法插值法內插程序實現內插程序實現 Krging插值法內插 20 Delaunay三角形插值法流程圖三角形插值法流程圖 DelaunayDelaunay三角插值法生成地層三角插值法生成地層 Delaunay三角形插值三角形插值法法程序實現程序實現 Delaunay三角插值 法 21 地層生成地層生成 地層模型（地層模型（1：200） 地層生成 22 構造空間直線構造空間直線確定確定斷層面方程的擬合點斷層面方程的擬合點 斷層斷層面生成面生成 斷層面生成 23 斷層面兩邊區域的地層延伸到斷層面斷層面兩邊區域的地層延伸到斷層面 平面：平面：基于最基于最 小二乘法22、擬合小二乘法擬合 曲曲面：面：KrigingKriging插值插值 法法+Delaunay+Delaunay插值法插值法 動態模糊可變評價模型動態模糊可變評價模型 建模技術路線 動態模糊可變評價模型的搭建 動態模糊可變評價模型 24 軌道交通軌道交通 不良地質不良地質 風險因素風險因素 集集 權權 重重 確確 定定 技術路線 25 軌道軌道交通不良地質風險辨識圖交通不良地質風險辨識圖 軌道交通不良地質風險源軌道交通不良地質風險源 圍圍 巖巖 等等 級級 復復 合合 地地 層層 地地 下下 水水 有有 害害 氣氣 體體 特特 殊殊 土土 地地 震震 斷斷 層層 褶褶 皺皺 地地 裂裂 縫縫 巖巖23、 爆爆 巖巖 溶溶 巖巖 體體 基基 本本 質質 量量 指指 標標 地地 層層 黏黏 聚聚 力力 地地 層層 內內 摩摩 擦擦 角角 隧隧 道道 直直 徑徑 隧隧 道道 埋埋 深深 滲滲 透透 系系 數數 P H 水水 位位 水水 壓壓 含含 量量 壓壓 力力 儲儲 氣氣 層層 厚厚 度度 濕濕 陷陷 量量 濕濕 陷陷 性性 土土 厚厚 度度 自自 由由 膨膨 脹脹 率率 液液 化化 指指 數數 溶溶 陷陷 系系 數數 總總 溶溶 陷陷 量量 鹽鹽 脹脹 系系 數數 硫硫 酸酸 鈉鈉 含含 量量 總總 鹽鹽 脹脹 量量 土土 中中 總總 鹽鹽 量量 設設 防防 烈烈 度度 偏偏 壓壓 角角 度24、度 斷斷 層層 面面 傾傾 角角 隧隧 道道 距距 斷斷 層層 距距 離離 隧隧 道道 與與 褶褶 皺皺 相相 對對 位位 置置 地地 裂裂 縫縫 發發 育育 程程 度度 地地 裂裂 縫縫 發發 展展 速速 率率 地地 裂裂 縫縫 埋埋 深深 隧隧 道道 距距 地地 裂裂 縫縫 距距 離離 相相 交交 角角 度度 原原 始始 地地 應應 力力 所所 處處 位位 置置 溶溶 洞洞 距距 隧隧 道道 地地 面面 壓壓 力力 水水 頭頭 最最 小小 凈凈 距距 溶溶 洞洞 長長 軸軸 巖巖 層層 傾傾 角角 巖巖 性性 （ 碳碳 酸酸 鈣鈣 含含 量）量） 隔隔 水水 板板 巖巖 體體 厚厚 度度 25、軌道交通不良地質風險因素集 26 軌道交通不良地質風險因素集（以斷層，巖溶為例）軌道交通不良地質風險因素集（以斷層，巖溶為例） 風險等級風險等級（微風險）（微風險）（弱風險）（弱風險） （中風險）（中風險） （強風險）（強風險）參考文獻參考文獻 斷 層 偏壓角度()0101020203030王魯南， 2012； 李文華， 2013 斷層面傾角()7590607530602122/3102/3 巖 溶 所處位置 兩者中心的連線和垂 向夾角45 兩者中心 的連線和 垂向夾角 45 兩者中心的 連線和水平 向夾角 45 薛亞東， 2017； 李繼偉， 2010 溶洞距隧道地面壓 力水頭(m) 60 26、最小凈距(S/D)10.7510.50.7500.5 溶洞長軸（m）07710101414 巖層傾角()0108090 1025或 6580 2565 巖性(CaCO3含量%)05550507575 隔水板巖體厚度(m) 00.5或 d30 10305100.55 軌道交通不良地質風險因素集 27 權重確定權重確定 權重確定方法權重確定方法優點優點缺點缺點 專家咨詢法 不至于出現屬性權重與屬 性實際重要程度相悖的情 況 較大的主觀經驗性,專家的 選擇將直接影響到結果的準 確性 層次分析法系統性，實用性，簡潔性 其標度問題一直未得到良好 的解決 主成分分析法 以實測資料為基礎，比較 客觀 缺乏對27、不同診斷指標在物理 力學關系上的重要性的考慮 熵值法 客觀性 ：相對那些主觀賦 值法精度較高；適應性 缺乏各指標之間的橫向比較， 權重依賴于樣本 人工神經網絡 可以學習和自適應不確定 的系統，能同時處理定量 和定性知識 需要較多的實測數據 權重確定方法優劣對比表權重確定方法優劣對比表 權重確定 28 BPBP神經網絡賦權法神經網絡賦權法 BP網絡結構圖網絡結構圖 讀取訓練數據 對數據歸一化 構造神經網絡 設置訓練參數 對檢測樣品仿真 誤差是否 在允許范 圍內 是 否 matlab計算權重步驟計算權重步驟 權重確定 29 乘積標度賦權法乘積標度賦權法 對n個指標的重要性進行排序； 對指標的進行兩28、兩比較 對該指標層的所有指標進行歸一化處理，得到指標層的 總權重。 重要性重要性標度值（標度值（A:B）權重值（權重值（A:B） 指標A、B“相同”1:10.5:0.5 指標A比指標B“稍微大”1.354:10.575:0.425 指標A重要性是指標B重要性的n 個“稍微大” 幾種標度法對“稍微大”的標 度值分別為3、1.286、1.5和 1.277，一般兩者不應大于1.5， 則(1.5+1.277+1.286)/3=1.354 權重確定 30 BP神經網絡賦權 法所得的權重 復合復合地層的組合地層的組合權重權重： 乘積標度賦權所 得的權重 以復合地層為例 =0.63 =0.37 組合賦權組合29、賦權 權重確定 31 軌道交通軌道交通 不良地質不良地質 風險因素風險因素 集集 權權 重重 確確 定定 動態模糊可變評價模型技術路線 32 樣本特征值函數向量樣本特征值函數向量 針對圍巖等級的辨識因子為BQ， 式中Rc為巖石單軸飽和抗壓強度，其隨時間變化規律（以花崗 石為例）為： 復合地層隨時間變化的辨識因子包括黏聚力和內摩擦角（以高 廟子膨潤土為例），其隨時間的變化規律為： C=907.7exp(- 0.03t)+664.4exp(0.005t) =4.4exp(-0.135t)+11.2exp(- 0.001t) 動態模糊可變評價模型 33 二級指標隸屬度矩陣 相對差異函數 范圍值區間c30、，d吸引域區間a，b確定M位值 acMdb 二級指標層隸屬度矩陣求取二級指標層隸屬度矩陣求取 動態模糊可變評價模型 34 一級指標層、目標層隸屬度矩陣、級別特征化一級指標層、目標層隸屬度矩陣、級別特征化 級別級別特征值化：特征值化： 風險等級風險等級(微風險微風險)(弱風險弱風險)(中風險中風險)(強風險強風險) 特征值H0.8510.60.850.350.600.35 軌道交通隧道工程不良地質風險等級表軌道交通隧道工程不良地質風險等級表 動態模糊可變評價模型 35 區段區段參數取值參數取值H風險等級風險等級評價等級評價等級 1 =1，p=1（0.172 0.251 0.309 0.268）031、.547 =1，p=2（0.164 0.242 0.311 0.283）0.537 =2，p=1（0.161 0.364 0.220 0.255）0.574 =2，p=2（0.151 0.337 0.246 0.266）0.559 2 =1，p=1（0.175 0.291 0.376 0.158）0.592 =1，p=2（0.167 0.275 0.380 0.178）0.578 =2，p=1（0.171 0.344 0.401 0.084）0.626 =2，p=2（0.159 0.317 0.421 0.103）0.607 3 =1，p=1（0.175 0.291 0.332 0.202）032、.579 =1，p=2（0.170 0.278 0.334 0.218）0.568 =2，p=1（0.152 0.368 0.316 0.164）0.598 =2，p=2（0.162 0.354 0.309 0.175）0.596 4 =1，p=1（0.230 0.301 0.327 0.142）0.628 =1，p=2（0.178 0.286 0.357 0.179）0.586 =2，p=1（0.219 0.376 0.309 0.096）0.655 =2，p=2（0.179 0.323 0.384 0.114）0.616 廣州某擬建廣州某擬建軌道軌道交通各區段地質風險等級評價表交通各區段地33、質風險等級評價表 模型檢驗模型檢驗 模型檢驗 36 區段區段一級指標一級指標風險等級風險等級 1 圍巖等級（0.000 0.000 0.429 0.571）0.304 復合地層（0.360 0.374 0.155 0.111）0.724 地下水（0.225 0.513 0.238 0.025）0.714 地震（0.000 0.000 0.500 0.500）0.325 2 圍巖等級（0.000 0.167 0.667 0.166）0.467 復合地層（0.221 0.497 0.144 0.138）0.674 地下水（0.375 0.326 0.268 0.031）0.744 地震（0.00034、 0.000 0.500 0.500）0.325 3 圍巖等級（0.000 0.000 0.500 0.500）0.325 復合地層（0.402 0.353 0.131 0.114）0.740 地下水（0.213 0.446 0.292 0.048）0.684 地震（0.000 0.000 0.500 0.500）0.325 斷層（0.139 0.631 0.230 0.000）0.706 巖溶（0.179 0.303 0.444 0.074）0.621 4 圍巖等級（0.000 0.167 0.667 0.166）0.467 復合地層（0.386 0.361 0.120 0.133）0.7235、8 地下水（0.225 0.475 0.269 0.031）0.703 地震（0.000 0.000 0.500 0.500）0.325 斷層（0.052 0.514 0.415 0.019）0.625 巖溶（0.369 0.264 0.121 0.246）0.660 廣州某擬建廣州某擬建軌道交通軌道交通各各區段區段一級指標風險一級指標風險等級等級評價評價表表 模型檢驗 37 區區 段段 一級一級 指標指標 二級指標二級指標 風險風險 等級等級 4巖溶 溶洞所處位置（0.000 0.000 0.000 1.000） 0.175 溶洞距隧道地面壓 力水頭(m) （0.787 0.213 0.0036、0 0.000） 0.941 最小凈距(S/D)（1.000 0.000 0.000 0.000）1 溶洞長軸（m）（0.250 0.625 0.125 0.000） 0.763 巖層傾角()（0.000 0.000 0.440 0.560） 0.307 巖性(CaCO3含量%) （0.214 0.643 0.143 0.000） 0.748 隔水板巖體厚度(m) （0.065 0.565 0.370 0.000） 0.650 廣州某擬建廣州某擬建軌道軌道交通區段交通區段4 4部分部分二級指標二級指標風險風險等級等級評價評價表表 模型檢驗 38 總結總結 總結 39 總結 40 u基于Revit軟件進行二次開發，有效地解決了Revit軟件中沒 有三維地質環境載體建模模塊的問題，解決了Revit軟件中 斷層平面、曲面建模問題。 u基于可變模糊集理論，建立了針對軌道交通隧道工程設計、 施工，運維階段的模糊可變評價模型，加入軌道交通隧道工 程運維期的風險因素集，即可實現軌道交通隧道工程全生命 周期的風險等級評價。 u將時間因素集加入模糊可變評價模型，實現了隧道工程某些 地質風險的動態評估。 THANKS 謝謝聆聽 41