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1、北京城市副中心站綜合交通樞紐總體設計北京城市副中心站綜合交通樞紐總體設計中標方案及優化V2.02019.08北京城市副中心站綜合交通樞紐總體設計一設計組織與整合工作二方案優化成果三實施范圍與時序北京城市副中心站綜合交通樞紐總體設計技術總負責崔愷（院士）市政總院(牽頭方) AREP Ville(法鐵)道路交通車站一體化Nouze Luc姜興興鐘一鳴聶大華趙新華白智強周鐵征盧 瑛崔愷（院士）范重（勘察設計大師）楊金鵬綜合管廊海綿城市城際車站城市設計地上建筑地下空間地鐵車站中國鐵設中建院聯合單位設計內容中標團隊設計內容顧問單位北京市規劃院AECOM公司整合設計團隊、整合設計概念北京城市副中心站綜合交2、通樞紐總體設計整合設計團隊、整合設計概念1、三軸三帶的空間結構 2、四區一心的功能布局 3、織補城市的肌理走向 4、快捷人性的換乘流線 5、地下生長的陽光車站整合上位規劃和AECOM聯合體方案概念1、增設森林月臺，聯通六環綠廊。2、引入運河水景，優化濱水空間。 中標方案特點北京城市副中心站綜合交通樞紐總體設計北京南站上海虹橋總體定位北京東南部京滬及京津冀、京秦客流滬昆及京滬、滬寧客流車站地址城市核心區中心城區外延線路規模2424線路 13 13站臺3030線路 16 16站臺接駁交通2 2條地鐵5 5條地鐵客發送量上車 4069.91 4069.91萬人 （20162016）上車 5625.43、9 5625.49萬人 （20162016）一體化未實行虹橋商務區布局特點公共交通軌道交通位于大鐵下方，疊加排布飛機場高鐵站磁懸浮一字排列，線性排布流線動線上進下出（設快速進站）上進下出安檢位置設于地下一層設于高架層商業服務集中式布局線性布局管理模式安檢嚴格成立專門管理公司簡要優點布局集約、換乘流線短、商業適量功能明確，商業價值高簡要缺點彈性不足步行距離過長北京副中心站已有城區車站：預留彈性容量、樞紐布局緊湊、商業功能完備、人性空間體驗北京城市副中心站綜合交通樞紐總體設計一設計組織與整合工作二方案優化成果三實施范圍與時序北京城市副中心站綜合交通樞紐總體設計1. 交通設計彈性綠色的公共交通 通過建立模型量化分析，對客流量進行彈性設計。采用平面分區、豎向分層的設計策略，實現公交優先、綠色出行的示范樞紐方案。2. 樞紐設計便捷靈活的換乘體驗 改善樞紐換乘空間環境，為旅客創造良好的感受和人性化體驗