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1、 一、深圳市軌道交通線網規劃(2016-2030)規劃方案 規劃結合城市空間布局，遵循軌道交通引導城市發展的理念，按照“對外強軸、中心加密、外圍聯通”的總體原則，全市共規劃城市軌道線路 32 條，總規模約 1142km（含彈性發展線路約 53km），由市域快線和普速線路兩個層次構成。其中，市域快線8 條，總規模約 412km，普速線路 24 條，總規模約 730km。 二、規劃目標及策略 （一）規劃目標 為支撐深圳建設全國性經濟中心城市和國際化城市，發揮軌道交通引導城市產業升級、優化空間結構的作用，規劃構建規劃構建以軌道交通為骨干，與各種以軌道交通為骨干，與各種交通交通方式協調發展的一體化交通2、體系方式協調發展的一體化交通體系，實現“45/70/70”發展目標。 1. 軌道交通出行“軌道交通出行“45 目標”目標”：城市主副中心之間 45 分鐘通達； 2. 公共交通出行“公共交通出行“70/70 目標”目標”：公共交通占機動化出行量 70%以上，軌道交通占公共交通出行量 70%以上。 （二）規劃策略 1. 區域發展協調策略：區域發展協調策略：構建與國家鐵路、城際鐵路相協調的城市軌道網，大力促進都市圈一體化發展； 2. 城市發展協調策略：城市發展協調策略：構建與城市空間、土地利用相協調的城市軌道網，積極推進特區一體化發展； 3. 綜合交通協調策略：綜合交通協調策略：構建以軌道交通為骨干3、的一體化交通體系，持續優化城市交通出行結構； 4. 彈性發展協調策略：彈性發展協調策略：構建適應未來都市圈發展和通勤交通需求的城市軌道網，充分預留城市軌道網的發展彈性。 三、市域快線方案 規劃構筑“雙心放射、外圍串聯”的市域快線體系，實現城市主副中心快速聯系，發揮城市主中心對外圍輻射帶動作用，推動外圍副中心發展。 既有規劃 6、11、13、14、18 號線共 5 條市域快線，規劃延長 1 條線路，新增 3 條線路。 規劃延長 18 號線串聯外圍副中心和組團中心， 新增 20 號線實現空港新城與福田中心的快速聯系，新增 21 號線實現龍崗副中心與前海中心的快速聯系， 新增 22 號線實現龍華副中心與福田中心的快速聯系。 規劃形成“七放射、一半環”的市域快線布局結構，總規模約 412km。 四、與上一版軌道交通線網規劃對比 上一版軌道交通線網規劃共 20 條城市軌道線路（1 號線至 20 號線