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1、 投資開發(fā)管理總部投資規(guī)劃部投資開發(fā)管理總部投資規(guī)劃部 1 / 56 保密性 機密 時效性 一般 地 鐵 商 業(yè) 投 資 模 式地 鐵 商 業(yè) 投 資 模 式 專 題 研 究 報 告專 題 研 究 報 告 投規(guī)簡報字【2015】1228 號 關(guān)于地鐵商業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及投資運營模式研究關(guān)于地鐵商業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及投資運營模式研究 報告報告 隨著中國城市地鐵建設(shè)大潮的來臨， 以及地鐵在拉動人流空間分布重構(gòu)的作用， 地鐵已隨著中國城市地鐵建設(shè)大潮的來臨， 以及地鐵在拉動人流空間分布重構(gòu)的作用， 地鐵已成為驅(qū)動沿線商業(yè)、住宅等物業(yè)開發(fā)的核心動力，除了傳統(tǒng)的國有資本，民間資本也在積極成為驅(qū)動沿線商業(yè)、住宅等物業(yè)開2、發(fā)的核心動力，除了傳統(tǒng)的國有資本，民間資本也在積極從融資、建設(shè)及運營等方向介入地鐵投資。從融資、建設(shè)及運營等方向介入地鐵投資。 【報告摘要】【報告摘要】 1 1、目前目前國內(nèi)國內(nèi)地鐵投資地鐵投資模式模式包括市場驅(qū)動型包括市場驅(qū)動型 PPPPPP 模式模式（包括（包括線路經(jīng)營權(quán)出讓、線路經(jīng)營權(quán)出讓、港鐵港鐵補償補償BOTBOT 模式模式） 、） 、融資驅(qū)動型融資驅(qū)動型 PPPPPP 模式模式（BTDBTD 模式模式（建造-轉(zhuǎn)讓-開發(fā)） 、BLTBLT 模式模式（建造-租賃-轉(zhuǎn)讓） ） 、廣鐵為代表的獨資開發(fā)模式及廣鐵為代表的獨資開發(fā)模式及承接地鐵開發(fā)商業(yè)物業(yè)承接地鐵開發(fā)商業(yè)物業(yè)經(jīng)營為主經(jīng)營為主的3、的租賃租賃運營模式等。運營模式等。 主要模式主要模式如下：如下： 綠地綠地 BOTBOT 模式：模式：即為采取“項目投融資+設(shè)計施工總承包+物業(yè)綜合開發(fā)+運營管理” 整合資源的 PPP 模式。聯(lián)合資本方、有軌道交通建設(shè)能力的建設(shè)單位組建投資聯(lián)合體，以投資聯(lián)合體作為軌道工程投資建設(shè)主體，承擔(dān)工程資金投入、規(guī)劃設(shè)計、工程建設(shè)、設(shè)備運營等職能，并由政府相關(guān)部門直接或委托監(jiān)管；工程竣工后，其有關(guān)權(quán)利按不同情況由政府部門以多種方式進行贖回。該模式需較強的資源整合能力和資本運作能力，整體投資呈現(xiàn)需求資金量大、資金沉淀時間長、物業(yè)開發(fā)品質(zhì)要求高、地鐵技術(shù)要過硬等特點，在一般企業(yè)的投資管理中很難實現(xiàn)。 港鐵公私合營港鐵公私合營+BOT+BOT 模式模式：港鐵在中國大陸投資模式以公私合營（與地方地鐵公司合作）為主、以 BOT 及運營管理輸出為輔，在合營公司中港鐵股權(quán)占比不超過 49%，同時港鐵初期投入資金一