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1、 TOD理念在城市老城區的應用 以重慶市渝中區為例 陳素平 宇恒可持續交通研究中心 2013-7-15 CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER 低碳規劃 宜居城市 LOW CARBON PLANNING, LIVABLE CITY 一、TOD理念及其適用性分析 二、渝中區現狀與TOD理念對比 三、渝中區TOD發展目標分析 四、渝中區TOD發展策略制定 五、總結 CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER 低碳規劃 宜居城市 LOW CARBON PLANNING, LIVABLE CITY TOD的產生：1993年, 2、彼得.卡爾索普在其著作下一個美國都市: 生態、社區和美國夢中首次明確和較為系統的提出TOD 定義、類型、要素、 系統和導則。 典型的TOD功能結構 CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER 低碳規劃 宜居城市 LOW CARBON PLANNING, LIVABLE CITY 中國自2002年陳燕萍等開始引入介紹TOD理論并進行公交社區的相關應用研究。 軌道站點片區的TOD開發 站點周邊高密度開發 站點周邊用地功能混合 發達的公共交通服務 上海地鐵一線蓮花路站 周邊配套設施（2002年） 輕軌中山站片區規劃 CHINA SUSTAINABLE TRANSP3、ORTATION CENTER 低碳規劃 宜居城市 LOW CARBON PLANNING, LIVABLE CITY 城市新區的TOD開發 道路網加密 街區尺度縮小 用地功能混合 高質量的公共交通服務 昆明呈貢新城規劃 重慶悅來生態城規劃 CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER 低碳規劃 宜居城市 LOW CARBON PLANNING, LIVABLE CITY 2012-2013年，卡爾索普對TOD理念進行了進一步的總結，提出適用于中國國情的TOD開發八原則。 1 建設步行優先的鄰里社區 2 優先發展自行車網絡 3 創建密集的街道網絡 4 支持高質量的公共交通服務 5 創建多功能混合的鄰里社區 6 將土地開發強度和公共交通承載力相匹配 7 確保緊湊型發展，提倡短程通勤 8 建設節能建筑和社區系統降低碳排放 CHINA SUSTAINABLE T