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1、2019年8月海鐵聯(lián)運能否改變港口產(chǎn)業(yè)區(qū)貨運模式Can sea-rail transport change the port industry zone freight mode?1當(dāng)前港口集輸運體系存在的問題報告提綱2海鐵聯(lián)運模式發(fā)展的方向和路徑3上海臨港地區(qū)海鐵聯(lián)運發(fā)展情況4發(fā)展設(shè)想1 當(dāng)前港口集輸運體系存在的問題發(fā)展理念方面/規(guī)劃建設(shè)方面1.1發(fā)展理念方面n500km以上的運距鐵路才經(jīng)濟(jì)？n是價格問題還是運輸組織問題？各種集疏運方式管理體制和觀念認(rèn)識的不統(tǒng)一，長期來被捧為經(jīng)典的“鐵路經(jīng)濟(jì)運距為500km以上”結(jié)論，直接導(dǎo)致了鐵路主動放棄了數(shù)量龐大的中短途貨運市場；集裝箱運輸距離在200k2、m以下是公路運輸在運價上占優(yōu)勢，500km以上是鐵路的合理運輸范圍和目標(biāo)市場，200km500km之間則是鐵路運輸可與公路運輸競爭的范圍；就我國沿海港口貨物集疏運系統(tǒng)而言，尤其是國際集裝箱集疏運的大部分服務(wù)半徑均在500km之內(nèi)，如上海港面對的長三角地區(qū)、廣州深圳港面對的珠三角地區(qū)等。從而使這些中國最主要港口的集疏運系統(tǒng)陷入了“公路一家獨大”的局面。我國主要港口500km輻射范圍長沙長沙武漢武漢鄭州鄭州重慶重慶成都成都南昌南昌西安西安長江航道長江航道合肥合肥500km大連港大連港天津港天津港青島港青島港上海港上海港寧波寧波- -舟山港舟山港深圳港深圳港廈門港廈門港廣州港廣州港連云港連云港1.23、規(guī)劃建設(shè)方面n公路汽車貨運市場壁壘低、開放度高，具有對基礎(chǔ)設(shè)施、貨種、貨類的適應(yīng)性強(qiáng)，單車作業(yè)機(jī)動靈活、可實現(xiàn)門到門直達(dá)運輸?shù)奶攸c，亦存在意外天氣、安全隱患、環(huán)境不友好等劣勢。屬需求拉動供應(yīng)的服務(wù)行業(yè)，由于市場需求的多樣化和差異性，使其資源配置的市場屬性非常明顯。n鐵路系統(tǒng)相對封閉，需要運輸規(guī)模支撐，受外部通道等條件限制較多。n部分地區(qū)海鐵聯(lián)運發(fā)展緩慢的原因：（1）鐵路貨運運能受限受鐵路運輸咽喉部位通過能力的限制；（2）基礎(chǔ)設(shè)施存在缺陷目前鐵路場站建設(shè)還是單一投資，缺少和其它投資方聯(lián)動，往往在選址和功能上不能滿足多式聯(lián)運發(fā)展要求；（3）物流信息聯(lián)通不足目前鐵路信息系統(tǒng)和港口管理系統(tǒng)、船務(wù)管理系統(tǒng)和公路信息系統(tǒng)還未全部聯(lián)通，缺少統(tǒng)一的數(shù)據(jù)共享平臺。上海港貨運交通發(fā)展現(xiàn)狀n總量：2017年上海港全年貨物吞吐量完成約7.5億噸，同比增長6.9%，扭轉(zhuǎn)了三年連續(xù)下降的態(tài)勢；n結(jié)構(gòu)：近年來水水中轉(zhuǎn)比