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1、長壽命路面壽命路面結構施工構施工交通運輸工程高等級路面結構設計理論與方法l尉尉許高速路面高速路面結構構高等級路面結構設計理論與方法長壽命路面壽命路面結構施工構施工l1、路基施工l2、基層施工l3、防水聯結層施工l4、水泥混凝土板施工l5、應力吸收層及AC層施工性能要求性能要求施工過程施工過程施工質量控制施工質量控制高等級路面結構設計理論與方法1、路基施工、路基施工l性能要求l公路路基是路面的基礎，應具有足夠的穩定性和耐久性，應能承受行車的反復荷載作用和抗御各種自然因素的影響。l施工技術l機械碾壓法、強夯法、沖壓和土壤改良等高等級路面結構設計理論與方法路基施工路基施工l機械碾壓法l該方法用壓路機2、推土機、平碾、羊足碾或其他壓路機械在路基表面來回開動，利用機械自重把松散的路基土壓密實以充分發揮路基土的強度、穩定性和承載能力。l準準備工作工作l鋪筑試驗路段確定路基壓實的最佳方案（在給定壓路機的情況下，找出達到壓實標準的最經濟的鋪筑厚度和碾壓次數）l根據土壤性質，選擇確定壓實機械，見表1。 高等級路面結構設計理論與方法表表1：各種土：各種土質適宜的碾適宜的碾壓機械機械 注：表中符號A代表適用，B代表無適當的機械時可使用，C代表不適用高等級路面結構設計理論與方法路基施工路基施工l壓實施工施工l碾壓前，檢查土的含水量。（過濕則攤鋪晾曬，過干則灑水濕潤）l開始時宜用慢速，最大速度不宜超過4km/3、hl碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行l采用振動壓路機碾壓時，第一遍應不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振l應達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。高等級路面結構設計理論與方法路基施工路基施工質量控制量控制l路基壓實度須分層檢測，并符合規定。l路基的實測項目技術指標的規定值或允許偏差按公路等級分別設定。具體見表2、表3。高等級路面結構設計理論與方法表表2土方路基實測項目土方路基實測項目高等級路面結構設計理論與方法表表2石方路基實測項目石方路基實測項目高等級路面結構設計理論與方法2、路面基、路面基層施工施工l性能要求性能要求l有足夠的抗沖刷能力和一定的剛度，以防止嘰4、泥和錯臺等病害產生。 l基基層材料材料l尉許高速公路采用18cm厚的二灰(石灰 、粉煤灰 )穩定碎石為基層。其配合比為：石灰：粉煤灰：碎石=4:13:83，外摻 1.5硫酸鈉。l在路面基層中摻加硫酸鈉，用于提高早期強度，降低施工難度，保證工程質量。 高等級路面結構設計理論與方法路面基路面基層施工施工l施工工施工工藝l準備下承層施工放樣備料拌和運輸攤鋪碾壓接縫處理養生與交通管制l拌和過程中，硫酸鈉的劑量不宜超過二灰干質量的3%，一般以1%2%為經濟合理。l硫酸鈉劑量控制一般采用定性、結合宏觀定量的方法進行。高等級路面結構設計理論與方法l硫酸鈉劑量的控制l在拌和料的傳送帶上加裝一個硫酸鈉的儲料斗，5、在儲料斗下面設置一個可以調節開啟口徑的出料口。l確定單位時間的混合料生產量（確定傳輸速度），開動拌和機與硫酸鈉出料口，使硫酸鈉自由流到傳送帶上，停機搜集一定長度的硫酸鈉，精確稱重。l反復調節出料口的大小，直至與設計值接近。高等級路面結構設計理論與方法基基層施工施工質量控制量控制l基本要求l土塊要打碎，生石灰須經充分消解才能使用。l混合料拌和均勻。l碾壓達到要求的壓實度，養生期符合規范要求。l外觀鑒定l表面平整密實、無坑洼。l施工接茬平整、無縫隙。l檢查項目l二灰基層和底基層檢查項目及檢驗標準見表3、表4。高等級路面結構設計理論與方法表表3 3：石灰粉煤灰穩定粒料底基層、基層檢查項目：石灰粉煤灰6、穩定粒料底基層、基層檢查項目高等級路面結構設計理論與方法表表4：石灰、粉煤灰穩定土底基層、基層檢查項目：石灰、粉煤灰穩定土底基層、基層檢查項目高等級路面結構設計理論與方法3、防水、防水聯結層施工施工l性能要求性能要求l防水連結層作為瀝青墊層，必須具備良好的均勻性和密水性，并具備有一定的抗變形能力和延展性。l尉許高速公路采用1.5cm厚雙層改性瀝青稀漿封層，特別要求蒸發殘留物的5延度不小于50cm。l材料材料組成成l防水聯結層由良好級配的礦料、乳化瀝青、填料、水及添加劑等組成。高等級路面結構設計理論與方法l礦料料l材質要求：堅硬耐磨、干凈、棱角較多、石質表面粗糙、徹底清除超規格粒徑的顆粒。l級配7、：表表5 5 礦料的級配表礦料的級配表防水防水聯結層材料材料選擇高等級路面結構設計理論與方法l乳化乳化瀝青青表表6：防水連接層用乳化瀝青的技術指標防水連接層用乳化瀝青的技術指標防水防水聯結層材料材料選擇高等級路面結構設計理論與方法l水的水的選擇l礦料中的水：一般礦料的含水量相當于礦料質量的35 l乳液中的水：瀝青乳液中含有3545的水。l拌和時的外加水：典型的外加水質量比范圍是干礦料質量的611。 l總含水量(包括外加水、乳液中含水和礦料中含水)應控制為礦料質量的1220。 防水防水聯結層材料材料選擇高等級路面結構設計理論與方法l填料的填料的選擇l最常用的礦物填料是水泥，其次是石灰。礦粉的質量8、應符合相關規定。l添加添加劑的的選擇l乳化瀝青防水連接層混合料中的添加劑視需要而定。l添加劑可分為促凝劑和緩凝劑，其作用主要是加快或減緩乳化瀝青在稀漿混合料中的破乳速度，滿足拌和攤鋪和開放交通的需要。防水防水聯結層材料材料選擇高等級路面結構設計理論與方法防水防水聯結層施工施工l施工程序施工程序l路基檢測封閉管制交通清掃路面放樣放線攤鋪修補修邊早期養護開放交通l破乳成型的碾破乳成型的碾壓l稀漿混合料在破乳成型后，都會有若干空隙。這些空隙在自然交通的反復作用下，可以提供足夠的壓實，將空隙自動彌合，因此也就無需壓實機械碾壓。l但交通量不足的地方，如停車場、機場、游樂場、廣場及不開放交通的下封層，則必9、須碾壓。高等級路面結構設計理論與方法防水防水聯結層施工施工質量控制量控制l施工前必須提供材料、混合料的試驗報告，在確認符合要求后，方可使用。l施工中應對稀漿混合料的性能進行抽樣檢測，并符合表7的要求。表表7 7：稀漿混合料性能檢測要求：稀漿混合料性能檢測要求高等級路面結構設計理論與方法防水防水聯結層施工施工質量控制量控制l防水連接層施工外觀質量應符合下列要求：l表面平整，密實，無松散，無輪跡；l縱、橫縫銜接平順，外觀色澤均勻一致；l與其它構造物銜接平順，無污染；l攤鋪范圍以外無流出的稀漿混合料；l表面粗糙，無光滑現象。高等級路面結構設計理論與方法4、水泥混凝土面板施工、水泥混凝土面板施工l尉許10、高速的水泥混凝土面板半幅12m寬、28cm厚，采用滑模攤鋪機一次攤鋪成型,配置拉桿和傳力桿并采用自動植入技術,表面進行裸化處理。l施工工藝l測量放樣混合料的拌和與運輸鋪前檢查滑模攤鋪拉桿與傳力桿植入表面裸化養生高等級路面結構設計理論與方法水泥混凝土面板施工控制水泥混凝土面板施工控制l水泥采用強度等級為5.25的硅酸鹽高強水泥。水泥混凝土混合料的塌落度要求在 2.04.0cm范圍內。l傳力桿鋼筋每根 45cm長，將其頭部磨光然后套上塑料套筒，套簡長度比傳力桿長度的一半多 10cm，以保證傳力桿在面板中的一頭可以滑動。l裸化施工時間一般控制在滑模施工后的150180小時進行高等級路面結構設計理論與11、方法5、應力吸收力吸收層及及AC層施工施工l性能要求性能要求l應力吸收層必須具有突出的黏結力、足夠的高溫抗變形與低溫抗開裂能力、能夠防水與排水。lAC層必須具有足夠的抗剪強度、抗拉強度及抗變形、抗水損壞能力。l尉許高速公路在水泥砼面板上面設置了2cm厚的應力吸收層和 4cm厚的改性瀝青混凝土上面層。高等級路面結構設計理論與方法應力吸收力吸收層瀝青青選擇l2.2cm厚厚應力吸收力吸收層 l采用特制 SBS改性瀝青，SBS含量5，指標滿足部頒標準 ID的要求。 l軟化點 7585 l彈性恢復 (25)85 lTFOT(瀝青薄膜加熱試驗)后 5延度30cm l車轍試驗動穩定度 DS2000次mm l12、小梁彎曲試驗最大破壞應變 max3500u高等級路面結構設計理論與方法AC層瀝青青選擇l1.4cm厚改性厚改性瀝青上面青上面層 l采用 SBS改性瀝青,滿足我國部頒標準 ID級技術要求。l軟化點:70以上 l彈性恢復 (25)80 lTFOT后 5延度25cm l車轍試驗動穩定度DS 4000次/mm l小梁彎曲試驗最大破壞應變 max2500u高等級路面結構設計理論與方法應力吸收力吸收層及及AC層施工施工l應力吸收層和上面層的施工采用攤鋪機進行攤鋪施工。l由于應力吸收層和上面層的集料粒徑較小，因此，可采用一次全幅攤鋪的方法。l攤鋪機攤鋪時應緩慢、均勻、連續且不能間斷，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓，以保證施工質量。 高等級路面結構設計理論與方法施工施工質量控制量控制l嚴格控制改性劑的含量、礦料級配等標準。l施工溫度的控制l攤鋪過程中，要進行現場檢測，要求攤鋪溫度在 160以上。l攤鋪過后的碾壓，嚴格要求溫度在 90以上。