午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、無碴軌道道岔安裝施工組織METHOD STATEMENT FORINSTALLATIONOFBALLAST LESS TURNOUTS2006年6月PTS IPR No. 001199-ENG-050115-01-MTHSTOrig. Doc. No.T2x0-CU-WI-1061Eichholz GmbH & Co. KG本文件的文字內容、描述和圖表均為機密資料，是普夫萊德雷爾基礎設施技術有限及兩合公司（即：弗萊德爾公司）與其合作伙伴的財產，受到中國的著作權法和專利權法等其他相關法律的保護。本文件只能按照中國鐵道部（鐵道部）和弗萊德爾公司簽署的技術轉讓合同（合同編碼05DE01GTE3INY2、0033）的規(guī)定使用，任何其他的用途必須事先得到弗萊德爾公司的書面準許。1.0.道岔安裝細部施工組織41.0.1. 目的41.0.2.縮寫：41.0.3.適用范圍41.0.4.標準52.0安裝主要步驟62.1先決條件62.2鋪設隔離層及橋梁凸臺彈性層72.3 鋼筋的鋪設72.4支撐材料的準備.72.6 道岔末端的安裝132.8道岔分段運輸182.9吊具的安裝182.10吊裝道岔分段到高架橋/水硬性支撐層182.11將道岔移至最終位置192.12道岔的校準252.13 測量者的粗調262.14 TSS的拆卸312.15配筋與模板322.16精調定位322.17混凝土澆置前檢查332.18最后準備3、工作(混凝土澆置前)332.19運送澆置的混凝土342.20混凝土澆置352.21完成及養(yǎng)護382.22清理及完工382.23測量竣工數據382.24應力放散與焊接392.25安裝核心部件392.26維修與更換401.0.道岔安裝細部施工組織1.0.1. 目的此施工組織說明了在無碴軌道上安裝高速道岔的所有主要步驟，其中考慮到了高速道岔的技術規(guī)范，技術標準及所在國家的相關法律。1.0.2.縮寫：TC軌道工程咨詢TP軌道工程伙伴MS施工組織說明CON承包商EMP業(yè)主TOP道岔制造商TSA臨時儲存區(qū)PTL 保護層DW防撞墻T/O道岔TSS 道岔移動系統(tǒng)C1公司1C2 公司21.0.3.適用范圍此施工4、組織方法適用于承包商及業(yè)主（客戶），以作為監(jiān)督和檢查施工方的依據。同時也適用于負責在雷達無碴軌道上進行現(xiàn)場施工的分包商.1.0.4.標準此施工組織方法采用的圖紙、技術規(guī)范及相應的法律法規(guī)都經過了認證。2.0安裝主要步驟步驟說明機具/儲運人員開始2.1先決條件安裝道岔在高架橋上(混凝土保護層)，下列的條件要準備好：保護層及凸臺已完工預安裝的道岔已完成預組裝及檢查道岔的參考點例如起點與終點，已完成測量必標示在橋梁上如果安裝道岔在水硬性混凝土支撐層(HBL)，道岔安裝前下列的條件要準備好：完成水硬性混凝土支撐層預安裝的道岔已完成預組裝及檢查道岔的參考點例如起點與終點，已完成測量必標示在樁上鋪設隔離層5、及橋梁凸臺彈性層2.2鋪設隔離層及橋梁凸臺彈性層保護層表面需清理干凈，在橋梁上鋪設隔離層，然后再將彈性層包在凸臺上。將彈性層貼在凸臺的各個面上，并沿凸臺進行剪切以避免彈性層隆起。將凸臺各個面的彈性層邊緣熱熔在一起(參見技術規(guī)范數據)，并檢查其熱熔的牢固性。至此彈性層完全將凸臺包裹住，橋梁上的道岔無需用水硬性支撐層進行過渡。1 領班4至 6工人 (1座TSS)鋼筋的鋪設2.3 鋼筋的鋪設鋼筋鋪設在彈性層的頂部,以不影響道岔的移動系統(tǒng)和調整螺栓固定塊。在道岔安裝并最終調整完畢之后再進行鋼筋的固定.在隔離層,凸臺的彈性層及彈性支撐鋪設完畢之后.在道岔中部的彈性層之上, 鋪設臨時的縱向鋼筋結構,以便道6、岔移動系統(tǒng)進行操作.1 領班4至 6工人 (1座TSS)支撐材料的準備.2.4支撐材料的準備.以下材料和工具在施工之前需提前運送到現(xiàn)場. 雷達2000系統(tǒng)的長岔枕及道岔末端的臨時鋼軌 附錄表中所列出的工具 道岔移動系統(tǒng)(TSS)所需的部件2部卡車包括天車(1座TSS)1 領班4至 6工人 (1座TSS)道岔末端的安裝：吊裝前檢查側向固定的水平拉桿準備道岔移動系統(tǒng)(TSS)在高架橋上的組裝2.5 道岔移動系統(tǒng)(TSS)在高架橋/HBL上的組裝TSS系統(tǒng)的主要由2部分組成，第一部分為由相互連接的獨立結構單元組成的特殊軌道系，獨立結構單元的數量取決于TSS系統(tǒng)在軌道上的操作長度。第二部分為經過特殊設7、計的相互連接在一起的運輸車，其可以沿軌道滑動，來運送各種尺寸和重量的岔枕。TSS為針對此項目在各種條件下的軌道線形所專門設計的，在包括高架橋,土質路基在內的所有施工條件下為道岔的安裝服務。關于供應商的資格和證書，在附錄E9中有具體說明。軌道結構圖 4.1.:安裝道岔移動系統(tǒng)(TSS)的軌道結構Fig. 4.2.:安裝道岔移動系統(tǒng)(TSS)的運輸車TSS安裝主要有以下幾個操作步驟:x參考點水平縱向豎向z注意凸臺圖. 4.3.: TSS軌道結構線性尺寸略圖a) 檢查TSS的線形尺寸在高架橋上的TSS的線形尺寸：道岔的參考點為每一個道岔分段的開始點，根據軌道中心線的位置，在保護層上標注測量的原始點。8、在測量者進行重新計算后，在保護墻上標注參考點，以便檢查TSS的線形尺寸。水硬性支撐層上的TSS的線形尺寸：道岔的參考點為每一個道岔分段的開始點，根據軌道中心線的位置，在水硬性支撐層上標注測量的原始點。在測量者進行重新計算后，在保護墻上標注參考點,以便檢查TSS的線形尺寸.根據TSS安裝道岔的精度，只需簡單的測量工具。豎向線形尺寸的調整需要用經緯儀或準距儀.側向和縱向的線形調整需要用繩索、尺子或卷尺。 b)TSS軌道結構的鋪設和安裝豎向調整木墊橫梁聯(lián)結板螺栓和螺母縱梁圖4.4：:道岔安裝前的TSS軌道結構略圖TSS軌道結構的安裝數量同起吊點和道岔在高架橋或水硬性支撐層上最終位置之間的距離有關，此9、臨時軌道的線形尺寸需考慮到道岔的參考點。軌道結構之間需用螺栓和螺母進行連接。c)軌道運輸車的安裝不同類型的道岔配備不同類型的軌道運輸車，同道岔類型相配的軌道運輸車被連接及裝配在一起，并通過調整橫梁使運輸車的尺寸符合道岔軌距的尺寸要求。可調整的軌道運輸車圖4.5.: 帶有橫向調整的TSS軌道運輸車在保護層和水硬性支撐層延期鋪設的情況下，道岔將暫時存儲在木質支撐層上。TSS在被移至到最終位置前,將暫時安裝在下面。1 領班4至 6工人 (1座TSS)2.6 道岔末端的安裝末端道岔鋼軌的末端圖. 4.6.: 道岔末端道岔末端的定義為道岔鋼軌末端后部的區(qū)域，道岔末端的軌枕仍為長短岔枕,但鋼軌為標準鋼軌.10、這一部分不屬于正常的預組裝范圍，需在現(xiàn)場進行安裝。因此其相應長度的標準鋼軌需在現(xiàn)場預備。臨時鋼軌將在其后的安裝過程中被區(qū)間鋼軌所代替。此報告應包括最終線形尺寸檢查結果。為保證移動系統(tǒng)安裝道岔的正確線形尺寸，在道岔吊裝之前需對預組裝的線性尺寸進行檢查。區(qū)間鋼軌Fig. 4.7.: 道岔末端臨時鋼軌1 領班4至 6工人 (1座TSS)2.7 調整側向位置的水平拉桿準備工作為防止在最終調整之后道岔在側向的移動，需使用水平拉桿。由于道岔安裝位置情況的不同，分為以下兩種情況：a)道岔旁設有防撞墻在這種情況下，拉桿的設計和安裝相對簡單，只需將拉桿安裝在道岔旁即可。圖4.8.:在有防撞墻情況下拉桿的設置b)11、道岔旁不設有保護墻.在道岔旁不設有保護墻的情況下，需要特別設計及安裝水平拉桿。請注意:Enclosure E7 調整螺栓和固定裝置T210/T220不適用固定裝置. 此施工組織的4.2.5.13 c 和圖. 4.15中的調整螺栓的長度為600mm.圖4.9.: 在不設保護墻的情況下水平拉桿的設置在此情況下，需進行水平拉桿安裝前的準備工作。根據岔枕的位置及水平拉桿自身的設計尺寸(長度及其它尺寸)，將水平拉桿的位置標注在地面上。為了避免在保護層的鋪設過程中出現(xiàn)危險，在放置鋼筋前需檢查鉆孔地點，需采用合適型號的銷釘和螺栓，以保證在混凝土澆注的整個過程中滿足固定要求。注意：在拆除這些裝置并移走銷釘和螺12、栓之后，需用砂漿將孔填上。c)道岔在水硬性支撐層(HBL)上的安裝.土質路基上的水硬性支撐層：如b點所示，在此情況下無需安裝道岔旁的保護墻以及在土質路基上鋪設混凝土層在此種情況下，需要某種裝置來防止道岔在側向的移動(圖 4.9-1)，并可以對道岔進行側向的調整(章 4.2.5.16)，此裝置固定在混凝土中。側向為自由移動，豎向的位移可以進行調整。可以采用HILTI RE 500或類似的裝置來直徑為28mm的銷釘安裝及固定在水硬性支撐層(HBL)上。在固定之后，將帶有螺桿的U120及L60*6 裝置一起焊接到軌枕的鋼筋結構中。在調整之后，需使用感應式測隙規(guī)以保證一邊的螺桿和L60之間要留有0.113、到0.3毫米的縫隙，且道岔縱向的移動和最終調整高度不應受到影響。混凝土Fig. 4.9-1.: 道岔在水硬性支撐層(HBL)上的安裝1 領班4至 6工人 (1座TSS)道岔分段運輸及特別吊桿2.8道岔分段運輸在分別的施工組織說明及本文件覆蓋了道岔分段運輸與作業(yè)，參閱T240-CU-WI-1065。1 領班4至 6工人 (1座TSS)吊具的安裝與吊點的選擇2.9吊具的安裝針對吊裝現(xiàn)場準備吊裝計劃，包括所須吊車及吊桿的形式。此縱觀計劃必須和交通公司協(xié)調。1 領班4至 6工人 (1座TSS)吊裝道岔分段至高架橋TSS上2.10吊裝道岔分段到高架橋/水硬性支撐層基本上道岔將分段運至現(xiàn)場，這些分段包括:14、轉轍器連接軌I及II轍岔道岔在轉彎半徑3000米以下包括3000米，有設備將預組裝好的道岔分段直接吊裝。轉彎半徑4800米及10000米的轉轍器與轉彎半徑10000米第一段連接軌因為重量過太，必須拆解運至現(xiàn)場。 拆解的部件吊裝至高架橋/水硬性支撐層的TSS上進行組裝，程序與工廠內預組裝相同。在TSS上的道岔分段必須用適當的魚尾板或夾子固定。為保持整體的長度，必須進行簡易的測量工作。1 領班4至 6工人 (1座TSS)利用TSS 將道岔最終定位 2.11將道岔移至最終位置當整組道岔包括道岔尾部放置在TSS上后，道岔可以開始移動。如果重量過大，可以用絞盤或挖掘機拖動，特別是大號碼道岔或者是長距離運15、輸，須要這些設備。.注意：在任何狀況下，最大移動速度是有限制的。如果在地面層要進行長距離的移動，則須作下述改裝：圖. 4.10-1.:利用鋪設臨時軌及TSS移動道岔s用TSS長距離運輸可利用一般的鋼軌運送到最終位置。鋼軌無內外軌之分安裝在間距為8米橫木上以確保軌距及克服超高。利用橫木就有辦法克服高差移動，例如凹凸臺。如果地表是平的就不須要橫木。如果必要可利用木板調整高程。圖. 4.10-2.:鋪設橫木如果移動道岔的路徑縱坡大于1 %，則TSS必須用絞盤或類似替代設備保護。圖. 4.10-3.:在地面上用TSS來運送道岔 對于道岔在地面上的移動，TSS采用的是標準鋼軌來將道岔運至最終位置。鋼軌用16、銷釘固定在混凝土軌枕上以保證正確的軌距及克服超高。如果在區(qū)間的軌道上移動道岔，應采用以下的方法：圖 4.10-4.: 在區(qū)間軌道上用TSS移動道岔對于道岔在區(qū)間軌道上的移動，TSS采用的是標準鋼軌來將道岔運至最終位置。為克服不同平面的高度差，例如區(qū)間段和地面之間的高度差， 需用到特殊的吊具。在區(qū)間段的結尾處，TSS上的JIS60鋼軌將被換為臨時鋼軌。如圖4.10-5所示，在此換軌過程中，TSS用吊具進行固定。圖4.10-5.: s吊具克服不同平面的高度差1 領班4至 6工人 (1座TSS)道岔的校準 豎直方向 -10 to -15mm 側向l +-10mm 縱向 +-10mm2.12道岔的校準17、基于以前對臨時軌道線形進行的測量， 道岔側向和豎向的位置已經固定，應位于最終平面以下10到15mm的距離范圍內，側向為+- 10mm。可通過位于保護墻上的參考點及使用繩索來檢查和固定縱向的位置,公差為+-10mm.測量點繩索Fig. 4.11.:縱向位置檢查圖通過楔和夾具將軌道運輸車固定WedgesFig. 4.12.:軌道運輸車縱向位置的固定粗調豎向+-2mm 側向 +-2mm 縱向+-1mm2.13 測量者的粗調在將道岔放置到正確位置后，通過TSS進行粗調。如果進行進一步的精調，則需要其它設備。 此過程的所有測量由測量者通HERGIE測量車來完成。a)縱向的調整縱向的位置由HERGIE 來18、檢查，通過絞盤或手工移動的方式可以很方便地進行糾正。b) 側向調整 側向調整裝置將和TSS一起提供.Fig. 4.13.: 側向調整裝置圖Fig. 4.14.: e側向調整裝置使用這些調整工具，可通過推動及拉鋼軌來進行側向的精調。每隔3到4個軌枕安裝調整工具，在側向的最終位置調節(jié)完畢后，需安裝和固定水平拉桿來固定最終位置。c)豎向調整Steel Plate由于TSS線形尺寸的原因，道岔在豎向有-10到-15mm調整的范圍。調整螺栓起到兩種作用：1)豎向的最終高度可以很容易的進行調整.2)運輸車的可從道岔上拆卸下來需要用調整螺栓進行大約豎向10-15mm的調整鋼軌l鋼板軌枕調整螺栓長度600mF19、ig. 4.15.:調整螺栓圖d)長短軌枕的側向固定為保證安裝和混凝土澆注過程中的軌距，為每種道岔專門設計了聯(lián)結板、螺母、軸襯和墊圈。這些部件直徑的公差范圍被設為最小，從而保證連接的緊密性及最小的側向位移量。混凝土岔枕為施加了預張力的岔枕，并用螺母進行鎖定。保護凸臺彈性層的鋼板調整螺栓,長度為600mm .聯(lián)結板預張力鎖定螺母及墊圈Fig. 4.16.:長短岔枕處的調整螺栓 如果需要的話, 可以安裝可以調節(jié)的軌距桿.Fig. 4.17.: 可以調節(jié)的軌距桿.TSS的拆卸2.14 TSS的拆卸通過調整螺桿來提高道岔從而拆卸TSS、軌道運輸車及臨時軌道。拆卸下的部件,如螺栓,螺母等需妥善包裝及儲存20、以備下次安裝使用。配筋與模板2.15配筋與模板依據設計道岔軌道板的鋼筋必須固定包括接地及模板組立。在特別施工區(qū)段，鋼筋會和每一軌枕綁接。模板必須依據T240-CU-WI-1076施工組織說明組立與固定，任何錨固必須龕入混凝土20毫米。 精調 豎向 +-0,3mm 側向 +-0,3mm 縱向 +-1mm2.16精調定位所有安裝工作完成后，道岔精調定位可以展開。最終位置可由水平撐桿(側向)及調整螺桿定位 (垂直)與HERGIE查道車完成。最終測量報告必須確定道岔的安裝是依據相關的公差。NCR通過檢查混凝土澆置前檢查2.17混凝土澆置前檢查當計劃要澆置混凝土工作之前必須要進行檢查工作。最終測量報告須21、要很多數據數據。然而有些其它重要線形規(guī)范必須依據如附的檢查表與檢查及測試計劃進行檢查。(解釋：NCR: 偏差報告，矯正工作是必須的)最后準備工作2.18最后準備工作(混凝土澆置前)混凝土澆置前必須要確認接受混凝土的面不可有駐水及異物，伸縮縫區(qū)必須要放置可壓縮的材料。混凝土澆置終點必須要有終端模板。混凝土澆置終點在直線段最少10米在曲線段最少20米，在末端須要調整鋼軌，在下一澆置區(qū)段也須預留10米至20米調整區(qū)段。道岔引道段必須留下類似的縫隙，此引道段是由道岔安裝工作團隊完成。在轉轍機座的位置混凝土必須分兩次澆置。第一次澆置為轉轍機座的基礎，轉轍機座周圍必須很準確的被定位固定，然后再進行第二次混22、凝土澆置。打折部位必須要清理，雜物必須要清除。混凝土澆置之前，在檢查及測試計劃的質量確保必須要把關。所有軌道線形參數必須要確認及復查同意，電導連續(xù)測試完成。詳細的測試清單在相關的測試表上。僅有在混凝土澆置工作授權被開始，混凝土才能運至現(xiàn)場。運送澆置的混凝土2.19運送澆置的混凝土所有混凝土在橋下利用混凝土壓送泵將混凝土直接壓送到軌道板現(xiàn)場澆置。如果混凝土直接壓送到現(xiàn)場不可行，則混凝土必須被二次被運送，可利用推車、開底的貨車及混凝土罐車運送。在澆置軌道板前拌合混凝土必須檢查溫度及坍度，如果混凝土不符合規(guī)范要求將被拒絕。每25方混凝土，技術人員必須取樣作圓柱試體。從混凝土拌合樓到澆置于模板中定位的23、新拌混凝生命周期不可超過80分鐘。在壓送混凝土之前，壓送管必須要被潤滑。首先將波特蘭水泥與水混合加工壓送設備進料槽，如果必要加入混凝土泥漿。壓送距離越短越好混凝土澆置2.20混凝土澆置在混凝土澆置前必須要完成檢查工作，所有測量結果必須小于規(guī)范與檢查及試驗計劃所規(guī)定的允許公差。混凝土澆置一般由設計的伸縮縫開始。在混凝土澆置時要保護彈條避免接觸到混凝土，必須用臨時蓋子從鋼軌覆蓋。一些適當的設計可以保護道岔不同型式彈性基板，例如包薄膜。圖. 4.18.: 道岔彈性基板案例一些特殊的裝置例如防爬器也須被保護。混凝土澆置必須循序漸進，直到完成。在直軌上，混凝土澆置必須在鋼軌中心，讓混凝土流至雷達軌枕下及24、兩側后，兩側僅須面層填加必要的混凝土達到同一高程完成面。混凝土澆置僅在一側，以至于混凝土可由岔枕下由同一個方向流至下一側。必須要監(jiān)視混凝土流動，以確定雷達岔枕下充滿混凝土無空隙。混凝土澆置后必須立即用振動器搗固。振動器必須作垂直運動，間距不可超過600mm，如此可幫助混凝土水平流動，并移除空氣。也不可過份振動混凝土，尤其是在軌枕下方。不可將振動頭接觸模板、臨時支撐及管線。在混凝土澆置前必須要完線形及其它檢查工作，所有測量結果必須小于規(guī)范及/或檢查及試驗計劃中的其它規(guī)范所規(guī)定的允許公差。在混凝土澆置過程中，任何明顯影響軌道線形的軌道臨時支撐移動，例如臨時支撐被重設備撞擊斷裂，則混凝土澆置必須馬上25、停止，測量檢查要馬上進行。如果必要要插入施工縫，如果事態(tài)嚴重混凝土必須被洗除。當施工縫安裝及正式的簽署完成后，可視為新區(qū)段的開始。當軌道線形不正確時，不可進行混凝土澆置。僅有在正式的簽署完成后，才可進行混凝土澆置。混凝土澆置過程中，備有振動器必須在施工現(xiàn)場。完成及養(yǎng)護2.21完成及養(yǎng)護養(yǎng)護必須根據最新版相關施工組織說明。清理及完工2.22清理及完工當混凝土達到初凝階段，根據澆置溫度及配比設計，垂直調整螺桿松轉至1。根據混凝土凝固時間，將調整螺桿移除，一步步將部分扣件放松，清理調整螺桿并上模板油。調整螺桿移除后所留下的洞，將油脂清除后再用砂漿填滿。隔日拆除其它臨時支撐及模板，將模板敲打、清理及上26、油備有。新鮮混凝土表面魚鱗紋必須抹平，輕微表面的缺陷必須要修護。所有瑕疵必須小心修復。調整螺桿移除后所留下的洞，將油脂清除后再用砂漿填滿。測量竣工數據2.23測量竣工數據依據合同規(guī)范測量竣工數據，相關的施工組織說明覆蓋細部程序。數 數據是否合 合乎規(guī)范NCR(解釋：NCR: 偏差報告，矯正工作是必須的)應力放散及焊接2.24應力放散與焊接此項工作與安裝工作是在不同階段，將被分別的施工組織說明所覆蓋。安裝核心部件2.25安裝核心部件為完成整組道岔的安裝，包括下列的核心部件也須被安裝：轉轍機鎖閉裝置道岔監(jiān)測系統(tǒng) (TMS)此項工作將在下階段被執(zhí)行。這些部件功能相互關聯(lián)，必須要聯(lián)合調試。在聯(lián)合調試階段，牽引力也須被量測。將提供其它施工組織說明來覆蓋這些工作項目。結束2.26維修與更換維修與更換通常是運營后才會發(fā)生，依據合同要求將提供適當的維修手冊滿足高速道岔任何維修的需要。