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1、xx城際軌道交通工程珠海段施工協(xié)調(diào)及交通組織方案一、工程概況（一）、xx城際軌道交通工程簡介、概述：xx（xx）城際軌道交通線工程全線總長143千米，其中xx主線長117千米，小欖至江門支線長約26千米，項(xiàng)目總投資178億元，預(yù)計(jì)2009年完工，列車最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)到200千米。該項(xiàng)目是珠江三角洲軌道交通網(wǎng)的主軸線之一，建成后將對(duì)泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生重要的推動(dòng)作用。xx城際軌道交通線，主線北起廣州市新廣州站，經(jīng)廣州市番禺區(qū)、佛山市順德區(qū)、中山市，南至珠海市拱北口岸；支線由中山市小欖鎮(zhèn)引出，跨西江，經(jīng)中山市古鎮(zhèn)鎮(zhèn)，江門市外海，至江門市新會(huì)區(qū)。全線21個(gè)車站。其中主線設(shè)16個(gè)車站，依次分別為陳2、村、北滘、順德、順德大學(xué)、容奇、南頭、小欖、東升、石岐、中山、翠亨，金鼎、金唐、明珠、前山、珠海站。支線設(shè)5個(gè)車站，依次分別為古鎮(zhèn)、外海、江門、新民、江門西站。廣球城際軌道交通線將實(shí)行全封閉、公交化的運(yùn)營模式。公交化、大運(yùn)量的軌道交通，將大大加強(qiáng)廣州、順德、江門、中山、珠海的聯(lián)系，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，推動(dòng)地區(qū)城鎮(zhèn)一體化進(jìn)程，加速形成區(qū)域內(nèi)各城市功能互補(bǔ)和相互整合的良好發(fā)展態(tài)勢，促進(jìn)和深化城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與優(yōu)化，增強(qiáng)珠江三角洲城市群的經(jīng)濟(jì)輻射力。xx城際軌道交通線列車運(yùn)行為自動(dòng)控制。先進(jìn)的列車運(yùn)行指揮系統(tǒng)，將實(shí)現(xiàn)列車的集中控制、統(tǒng)一指揮和實(shí)時(shí)監(jiān)控。此外，xx城際軌道交通線具有占地面積小3、空氣污染少、噪音低、能耗省等特點(diǎn)，沿線設(shè)計(jì)的站房、橋梁，將追求與城市景觀協(xié)調(diào)統(tǒng)一。新廣州站（不含）至珠海站，線路全長116.9km，包括廣州樞紐相關(guān)工程；中山（小欖）至江門支線，線路全長26.8km.、設(shè)計(jì)與運(yùn)量（）設(shè)計(jì)年度近期2018年；遠(yuǎn)期2028年；（）設(shè)計(jì)運(yùn)量最大區(qū)段全日客流量近期130000人次/日，遠(yuǎn)期210000人次；高峰小時(shí)最大斷面客流量近期11500人次，遠(yuǎn)期15000人次。、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（）鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線。（）正線數(shù)目：雙線；（）旅客列車設(shè)計(jì)行車速度：200km/h.（）最小曲線半徑：一般2800m，困難2200m.（）最大坡度：一般12，最大坡度30。（）線間距：區(qū)4、間、車站正線均采用4.4m.（）到發(fā)線有效長度：中山站650m，珠海站、江門西站550m，其余車站450m.（）牽引種類：電力；（）機(jī)車類型：動(dòng)車組。（）列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制。（）調(diào)度指揮方式：綜合高度。（二）、城際軌道珠海段概況：xx城際軌道交通工程珠海段自金鼎車站特大橋起至珠海車站特大橋止，主要由下列部分構(gòu)成：1、金鼎車站特大橋（含金鼎站臺(tái)特大橋）；2、唐家灣特大橋；3、金唐車站特大橋；4、大學(xué)城特大橋；5、鳳凰山隧道；6、梅溪特大橋；7、明珠車站特大橋（含站臺(tái)特大橋）；8、明珠路特大橋；9、前山車站特大橋；10、港昌路特大橋；11、珠海車站特大橋；其中明珠至珠海段處于城市中，施工時(shí)5、要占道施工，必需制定交通組織方案。（三）、橋梁結(jié)構(gòu)及道路現(xiàn)狀調(diào)查：、線路特征：（見施工平面示意圖）明珠至珠海施工區(qū)段均為正線特大橋和大橋，起始于明珠北路與梅華西路路口，沿明珠南路而行，經(jīng)港昌路全段，最后止于昌盛路中段。橋址大部分處于城市道路的中央綠化帶，其間跨越數(shù)條城市內(nèi)交通道路，全段基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁。、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)特征：基礎(chǔ)承臺(tái)最大尺寸為17.60m10.6m，鉆孔樁的直徑主要以1.25m和1.5m為主，承臺(tái)基坑深度最大值為8m，特大橋部分施工紅線寬12m。、橋墩結(jié)構(gòu)特征：橋臺(tái)采用雙線矩形空心橋臺(tái)；橋墩采用了矩形實(shí)體墩、板式墩、門式墩和多柱式墩、連續(xù)梁橋墩等形式。、梁體結(jié)構(gòu)特征：橋梁上部結(jié)構(gòu)6、形式主要有：標(biāo)準(zhǔn)孔跨24m、32m簡支箱梁；特殊孔跨采用了（32+48+32）m、（40+64+40）m、（48+80+48）m變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁、以及道岔連續(xù)梁332m、432m、532m、632m等截面連續(xù)（彎）梁，適應(yīng)線路跨越的不同需要。經(jīng)調(diào)查及現(xiàn)場測量，道路斷面構(gòu)成為：、港昌路段：3m（人行道）+3.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+1.5m（綠化帶）+24.5（行車道）2m（中央綠化帶）24.5（行車道）+1.5m（綠化帶）+3.5m（非機(jī)動(dòng)車道）3m（人行道），行車道及中央綠化帶20m。、明珠路段：3m（人行道）+3.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+1.5m（綠化帶）+24.5（行車道）2m（中央綠化7、帶）34m（行車道）+1.5m（綠化帶）+3.5m（非機(jī)動(dòng)車道）3m（人行道），行車道及中央綠化帶26m。二、交通分析：、現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車流量特征：（2006年7月1日現(xiàn)場調(diào)查，自12:0018:00）（）、梅華西路路口至人民西路路口段：高峰時(shí)段持續(xù)時(shí)間長，峰值不明顯，高峰時(shí)段峰值達(dá)2900余輛/，大貨車、集裝箱車占有一定比例，往廣州方向車流略大于珠海方向。（）、人民西路路口至粵海西路路口段：3000余輛/（）、粵海西路路口至前山大橋段：2400余輛/（）、港昌路段：2300余輛/、公交車：（）、明珠北路：6、16、31、33、40、42、43、55、99路，共路通過；（）、明珠南路：1、5、8、18、5、16、22、30、31、40、42、99、204路，共12路通過；（）、港昌路：16、21、31、34、55、56、62路，共7路通過。、其余路段狀況：（）、港昌路特大橋、前山車站特大橋施工時(shí)，車流疏導(dǎo)條件較好，該段東西方向通道較多，可經(jīng)港一路、港二路、港三路、夏灣路、粵華路、僑光路繞行，這些路段雖然較為狹窄（不等），但車流較少，但有一點(diǎn)主要是路邊停放車輛較多。（）、明珠車站特大橋及明珠路特大橋施工時(shí)，因?yàn)槊髦槁奋嚵鬏^大，主要靠東西方向的人民西路、梅華西路分流，迎賓路比較寬可以滿足分流的車流。三、道路遷改：（一）、道路改移xx城際鐵路進(jìn)入珠海市區(qū)后布置在明珠港昌路及昌盛路中間綠化帶上,由于9、原道路的綠化帶寬m,鐵路橋墩為4m1.8m的矩形墩,中間綠化帶寬度明顯不夠,因此對(duì)原道路路面進(jìn)行改造。本次設(shè)計(jì)的道路寬度是按照珠海市規(guī)劃局提供的明珠路港昌路昌盛路的橫段面寬度進(jìn)行改造,滿足城市交通功能。道路縱斷面同既有道路相同,道路改移無土方數(shù)量,只作平面改動(dòng)和底下各種管線的改遷。所以我們考慮，將道路擴(kuò)建同基礎(chǔ)施工同步實(shí)施，也即，沿明珠路、港昌路按東西方向路口分段，設(shè)定為幾個(gè)單元塊，每個(gè)單元塊道路擴(kuò)建完成后，再進(jìn)行橋梁基礎(chǔ)施工，以保證明珠路施工時(shí)左右幅各有兩車道，港昌路施工時(shí)左右幅各有一車道。（二）、遷改步驟：xx城際軌道交通工程珠海段，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，施工中主要涉及的拆遷、遷改內(nèi)容如下，涉及單10、位較多：另外，還有一部分不明的地下管線正在探測過程中。施工過程中應(yīng)得到相關(guān)的產(chǎn)權(quán)單位和管理單位的配合才能實(shí)施遷改、遷移。我們考慮按如下步驟進(jìn)行遷改：第一、 綜合管線溝槽的修建；第二、 綠化樹的遷移：明珠路、港昌路人行道上均有綠化樹，首先將其遷移至道路擴(kuò)建后位置；第三、 路面附著物：路燈、信號(hào)機(jī)、指路牌、治安廳、電話廳等遷改；第四、 綜合管線的遷改；第五、 中央綠化帶遷移，人行道恢復(fù)xx城際軌道交通工程ZH-3標(biāo)附著物調(diào)查表施工范圍：xx城際軌道交通工程珠海段 （匯總）序號(hào)鐵路里程工程名稱數(shù)量單位產(chǎn)權(quán)單位備注1DK97+590-103+700中央隔離帶路燈116棵路燈管理處2DK97+590-111、03+700中央隔離帶綠化帶40322交警大隊(duì)3DK97+590-103+700紅綠燈12棵 交警大隊(duì)4DK97+590-103+700攝像架7棵 交警大隊(duì)5DK97+590-103+700信號(hào)機(jī)1臺(tái)交警大隊(duì)6DK97+590-103+700指路牌7架交警大隊(duì)7DK97+590-103+700中央隔離帶欄桿156m交警大隊(duì)8DK97+590-103+700電力電纜850m珠海市電力局 9DK97+590-103+700電信電纜140m中國電信10DK97+590-103+700地下供水管道200m珠海市供水公司11DK97+590-103+700電話廳3個(gè)中國電信12DK97+590-103+12、700治安廳1個(gè)珠海市公安局13DK97+590-103+700消防栓4個(gè)珠海市供水公司14DK97+590-103+700環(huán)島1處珠海市路政四、交通組織方案：（一）、交通組織我們考慮分四個(gè)階段分進(jìn)行：第一階段港昌路段施工：施工港昌路特大橋時(shí)，港昌路自昌盛路口至港一路南北方向行車道（雙向四車道）封閉，東西方向：港一路、港二路、港三路、夏灣路、粵華路、僑光路保持開通可疏導(dǎo)部分車流；主要車流經(jīng)昌盛路、粵海路、南灣北路繞行；道路擴(kuò)建后左右幅各保留一個(gè)車道，僅作為公交車道，自行車、小車通道，重車、大貨車?yán)@行。第二階段明珠路段施工：施工明珠路特大橋時(shí)，道路擴(kuò)建完成后，封閉明珠路梅華路口至粵海西路口行車道13、（雙向六車道）中間二個(gè)車道，左右幅各留兩車道，左右各兩車道通行公交車、部分小車，東西方向各路口保持開通，其余大部分車流及重車經(jīng)（敬業(yè)路、翠前北路、翠前南路）、（健民路、三臺(tái)石路）從人民西路、梅華路繞行。第三階段車站部分施工：明珠車站及前山車站，考慮先施工車站、道橋， 因?yàn)椤⒌罉蛑反蟛刻幱诘缆穬蓚?cè)的非機(jī)動(dòng)車道與人行道位置（道距離道，道距離道均為15.50m），先施工這部分樁基礎(chǔ)及承臺(tái)，后迅速回填，恢復(fù)通行；對(duì)、道橋址施工，可對(duì)含中央綠化帶大約寬的道路進(jìn)行封閉施工。保證雙向開通個(gè)車道，部分小型車輛可經(jīng)非機(jī)動(dòng)車道通行。第四階段昌盛路段施工：待設(shè)計(jì)變更后另行制定（二）、具體實(shí)施：第一步：2006年7月14、1日2006年12月30日（正在實(shí)施）1、封閉施工區(qū)域：封閉DK101+611.65DK103+978.79段港昌路行車道，進(jìn)行港昌路特大橋施工，封閉K0+650.000K0+760.000段。港一路、港二路、港三路、夏灣路、粵華路、僑光路與港昌路口不封閉。拆除機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道間綠化帶，整平供公交車、自行車及港昌路沿線單位、居民小車通過。第二步：2006年月日2006年12月31日（2007年交通組織根據(jù)工程進(jìn)度重新報(bào)批）1、封閉施工區(qū)域：封閉DK107+981.31DK108+461.91DK97+200及DK97+200DK100+748.75明珠路中間四車道。進(jìn)行明珠路特大橋施工。第15、三步：時(shí)間待定明珠車站、前山車站、珠海車站施工：五、工期保障：由于該段橋梁基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)，而且承臺(tái)考慮的是群樁，每個(gè)承臺(tái)由6棵樁構(gòu)成，平均樁長41m，最長樁長69.4m，所以單一基礎(chǔ)施工周期較長，若對(duì)路段部分封閉進(jìn)行施工，則工期難于保證，再者，封閉部分路段進(jìn)行施工則該處會(huì)形成交通瓶頸，同樣影響交通，所以我單位考慮盡可能自梅華路口至昌盛路口進(jìn)行交通疏解。由于是群樁，樁基礎(chǔ)施工作業(yè)面受限，所以樁基施工的工期按個(gè)月考慮?；A(chǔ)、墩身按流水施工，盡可能減少后續(xù)工程對(duì)交通的影響。六、唐家灣特大橋施工協(xié)調(diào)（一）、簡介：唐家灣特大橋全長3074.39米，本橋有多處跨越地方道路和公路。其中01墩、810墩均橫跨816、米混凝土路面（兩側(cè)人行道4m），與線路夾角85。1921墩橫跨人行道（7m）+行車道（8m）+綠化帶（1.8m）+行車道（8m）+人行道（7m），與線路夾角85。在2629墩之間跨越一砼路面，路面寬10m，人行道寬5.5m，路面標(biāo)高3.72m，與線路夾角90，路面標(biāo)高3.92m；采用（32+48+32）m連續(xù)梁跨越。在5659墩之間跨越港灣大道，混凝土路面，路幅組成為：人行道3.2m+綠化帶1.2m+行車道12.1m+綠化帶1.8m+行車道12.1m+綠化帶1.2m+人行道3.2m，公路與線路夾角約為133。該路規(guī)劃為（12m行車道+6m綠化帶+12m行車道+2m分割帶+12m行車道+6m綠化17、帶+12m行車道），路面總寬64.0m，采用（40+64+40）m連續(xù)梁跨越。5859墩橫跨8米混凝土路，與線路夾角85.4。6263墩橫跨8米混凝土路，與線路夾角12.5。在7175墩之間跨越金鳳路，混凝土路面，路幅組成為：人行道2.5m+行車道8.2m+綠化帶8.0m+行車道8.2m+人行道2.5m，此段線路為曲線，公路與線路夾角為12。采用簡支梁配四柱墩跨越金鳳路及（32+48+32）m連續(xù)梁跨越水渠。（二）、施工方案介紹：、唐家灣特大橋01墩、810墩均橫跨8m混凝土路（兩側(cè)人行道4m），與線路夾角85。01墩跨度32m，1墩部分在喇叭口混凝土路面上，寬度較寬，考慮施工作業(yè)面后封閉喇叭18、口1/3路面，剩余部分能滿足行車要，同時(shí)考慮本路段車流量不大，采用彩鋼瓦全封閉，設(shè)立交通警示牌等。9墩處于土路（非水泥路）中間，本處道路采取沿小里程方向橫移10m15m，避開墩位，采用彩鋼瓦封閉行車道一側(cè)，設(shè)立交通警示牌等。2、1921墩橫跨人行道（7m）+行車道（8m）+綠化帶（1.8m）+行車道（8m）+人行道（7m）混凝土路面，與線路夾角85。由于該處20墩處于路中間綠化帶處，采取兩邊擴(kuò)寬道路，人行道改為行車道，再各向外側(cè)擴(kuò)寬3m作為人行道。施工時(shí)候采用彩鋼瓦全封閉施工，設(shè)立交通警示牌等。3、2629墩之間跨越一砼路面，路面寬10m，人行道寬5.5m，路面標(biāo)高3.72m，與線路夾角90，19、采用（32+48+32）m連續(xù)梁跨越。由于各墩均在混凝土路面以外，施工時(shí)候采用彩鋼瓦封閉施工段人行道外沿，設(shè)立交通警示牌等。4、5457墩之間跨越港灣大道，混凝土路面，路幅組成為：人行道3.2m+綠化帶1.2m+行車道12.1m+綠化帶1.8m+行車道12.1m+綠化帶1.2m+人行道3.2m，公路與線路夾角約為133。該路規(guī)劃為（12m行車道+6m綠化帶+12m行車道+2m分割帶+12m行車道+6m綠化帶+12m行車道），路面總寬64.0m，采用（40+64+40）m連續(xù)梁跨越。57墩封閉靠近兩側(cè)綠化帶的一個(gè)行車道，保留中間兩個(gè)車道，確保行車暢通，具體見后面平面示意圖。5、5758墩橫跨8米20、混凝土路，與線路夾角85.4。5859墩橫跨8米混凝土路，與線路夾角12.5。這兩處考慮到車流量極小，墩所處位置部分在混凝土路面，剩余路面完全能滿足正常行車寬度要求，施工時(shí)候采用彩鋼瓦全封閉施工，設(shè)立交通警示牌等。6、在7174墩之間跨越金鳳路，混凝土路面，路幅組成為：人行道2.5m+行車道8.2m+綠化帶8.0m+行車道8.2m+人行道2.5m，此段線路為曲線，公路與線路夾角為12。7174采用簡支梁配四柱墩跨金鳳路，7376墩采用（32+48+32）m連續(xù)梁跨越水渠。具體見后面平面示意圖。七、交通組織保障措施1 根據(jù)交管部門設(shè)施規(guī)定在相關(guān)路口設(shè)置禁行、緩行、單向、限重、限高標(biāo)志。2 在各路21、口處設(shè)執(zhí)勤，協(xié)助交通指揮。3、該工程施工區(qū)域主要在明珠路和港昌路，而港昌路較窄，需要占用人行道位置，明珠路車流量較大，對(duì)交通組織均有一定程度的影響，考慮為減少對(duì)交通的壓力，材料運(yùn)輸、機(jī)械設(shè)備安裝等盡量安排在晚上進(jìn)行。4、鉆孔樁混凝土澆筑盡可能利用夜間進(jìn)行施工。5、做好施工前管線遷移及三通一平工作，要求做好“先疏通，后施工”。6、合理組織施工車輛進(jìn)出現(xiàn)場的路線，確保周邊主要道路的暢通。7、工程實(shí)施期間，調(diào)控施工材料準(zhǔn)備的進(jìn)出時(shí)間，盡量安排施工材料進(jìn)出的車輛在交通線上車輛通行量較少的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行；在施工場地內(nèi)安排材料預(yù)存場地，增加材料的存放量，減少進(jìn)出材料的車次。八、安全保障措施1為保證施工區(qū)段行人22、車輛暢通和安全，車行道、人行道及施工區(qū)域用擋板分隔，互不干擾。擋板上制作安全提示標(biāo)語，引導(dǎo)行人、車輛注意安全。2置施工安全警示牌、警示燈，安裝夜間施工照明燈具，保證行人安全。3施工期間，采取有效措施，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有地下、地上管網(wǎng)保護(hù)，確保工程順利進(jìn)行。4、建立交通巡查制度并設(shè)立專職交通組織協(xié)調(diào)員，負(fù)責(zé)每日的例行巡查、協(xié)調(diào)工作。5、建設(shè)單位與交警部門簽訂交通管理協(xié)議，明確管轄范圍、內(nèi)容、費(fèi)用及相互的權(quán)利、義務(wù)、職責(zé)等。6、與施工單位簽訂安全文明施工責(zé)任書中，其中必須明確關(guān)于施工車輛交通安全管理的條款。7、為便于交警部門及建設(shè)單位對(duì)施工車輛的管理，要求施工車輛均使用本地車輛，發(fā)放通行證并在發(fā)證前到交23、警支隊(duì)登記備案，并成立安全小組，對(duì)駕駛員進(jìn)行必要的安全教育和車輛檢測。九、其他需協(xié)調(diào)解決問題：、與綠化管理部門的組織協(xié)調(diào)明珠路、港昌路兩側(cè)都有綠化，為避免施工時(shí)對(duì)綠化產(chǎn)生破壞，施工前應(yīng)對(duì)其進(jìn)行遷移，待施工完成后再回遷和恢復(fù)。開工前及時(shí)與區(qū)綠化辦聯(lián)系，對(duì)施工范圍內(nèi)需遷移的綠化帶進(jìn)行清點(diǎn)評(píng)估，及時(shí)辦理綠化遷移砍伐手續(xù)。、與綜合管線產(chǎn)權(quán)單位的組織協(xié)調(diào)（）、管線遷移情況本次施工范圍內(nèi)的管線根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查以及管線資料，電力管線、自來水管線、燃?xì)夤芫€、通信管線等需做監(jiān)測及保護(hù)。（）、地下管線遷移組織協(xié)調(diào)為保證工程施工安全、質(zhì)量與進(jìn)度，開工前及時(shí)與各管線產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行聯(lián)系（電力電纜、通信電纜、廣播電視線及煤氣管24、道，由鐵一局、鐵十四局負(fù)責(zé)），調(diào)查清楚線路位置及走向、具體埋深，根據(jù)施工進(jìn)度及工藝，及時(shí)地進(jìn)行遷移及加固保護(hù)。由于鉆孔樁及承臺(tái)施工需大量的開挖，所以要第一時(shí)間處理地下管線的遷移問題，開工前將與上述各管線單位簽定監(jiān)護(hù)協(xié)議，對(duì)經(jīng)建設(shè)、監(jiān)理、施工和管線產(chǎn)權(quán)單位確認(rèn)，確需遷移或無法保護(hù)的管線進(jìn)行遷移。同時(shí)積極配合管線遷移施工單位，為其以及工程的順利開展創(chuàng)造良好條件。我們將特別重視與各管線單位協(xié)調(diào)，積極與管線單位溝通，請(qǐng)管線單位提供具體、詳細(xì)的管線位置分布圖，并請(qǐng)管線單位協(xié)同我們一起監(jiān)控地下管線，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，處理問題；并定期召開碰頭會(huì)，匯總資料情況，改進(jìn)監(jiān)控方法及監(jiān)控效率。、與公交公司的組織協(xié)調(diào)由于部25、分車道的封閉，施工區(qū)段內(nèi)涉及的路公交車的線路必將受到影響，在施工前應(yīng)同公交公司及時(shí)取得聯(lián)系，對(duì)公交站臨時(shí)移位事宜進(jìn)行確定，以方便周圍居民乘坐公交。、環(huán)保措施按照珠海市環(huán)保部門規(guī)定，主動(dòng)積極與具體的環(huán)保部門取得聯(lián)系。首先處理好棄土、排污工作；其次，協(xié)助做好施工周圍環(huán)境的保護(hù)；最后搞好施工后的環(huán)境恢復(fù)。泥漿外運(yùn)的方案，我單位考慮在港昌路、昌盛路口及金雞路租用場地作為大型沉漿池，經(jīng)沉淀后沉渣封閉外運(yùn)，凈化后水從雨水管中排放。、需在施工前發(fā)出公告，告知附近居民和通行車輛，此 段施工情況和交通情況；必要時(shí)請(qǐng)以珠海市公安局的名義通過媒體發(fā)布新聞公告；中鐵八局集團(tuán)有限責(zé)任公司xx城際工程指揮部部2006年月日