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1、武咸公路改造工程樁基溶洞處理鋼護筒跟進施工方案 編制單位：編 制 人： 日期： 審 核 人： 日期： 審 批 人： 日期： 目錄一、工程概況1二、工程地質情況概述2三、灰巖區溶洞特征3四、溶洞處理措施概述5五、采用鋼護筒跟進施工的樁基10六、鋼護筒吊裝專項方案146.1起重機械的選擇146.2鋼絲繩的選擇176.3吊鉤186.4卸扣196.5吊裝施工20七、安全保證措施217.1安全保障制度217.2吊裝過程安全控制措施22一、工程概況 地理位置：項目位于武漢市武昌區與洪山區交界處。路線基本情況：武咸公路：北起梅家山立交，南止青菱立交，全長約7.5km，寬5070m。 沿線與津水路、南湖路、復2、興路、江國路、江民路、白沙二路、白沙四路等相交。二、工程地質情況概述全線工程范圍地質情況大致分為三類：第一類：覆蓋層：雜填土、粉質粘土、粉砂、細砂，覆蓋層厚度在2m15m。基巖：微風化石灰巖第二類：覆蓋層：雜填土、粉質粘土、粉細砂、細砂，礫卵石等；基巖：粘土巖第三類：覆蓋層：雜填土、粉質粘土、粉細砂、細砂，強風化泥質砂巖；基巖：中風化泥質砂巖。三、灰巖區溶洞特征根據勘察結果，場地沿線部分地段揭露的基巖為灰巖及泥灰巖，其中（K1+075k1+250、k3+600k4+935、k5+930k6+200）路段是灰巖與泥灰巖上直接覆蓋著全新統沖積相飽和粉細砂、中砂及中粗砂夾卵礫石層。場地附近近幾十年多3、處出現地面塌陷，直接危及地面建（構）筑物的安全。灰巖區溶洞是本場地主要不良地質作用和地質災害，在近期武咸公路改造工程樁基施工過程中，多次處出現漏漿、塌孔現象，嚴重處引起地面塌陷，極大影響了兩側車行道的行車安全。近期鉆孔中漏漿塌陷的圖片：W125-3W120-3目前，以上兩處已進行了回填加固處理，樁基施工停止。通過灰巖區逐樁超前鉆結果顯示，灰巖區溶洞特征：（1）見溶洞率高達40%；（2）溶洞洞高大小不一，從0.4m18.2m不等；（3）溶洞層數從一層至四、五層不等，多層溶洞呈糖葫蘆串珠狀；（4）溶洞多為填充型，部分為半填充或無填充型（填充物多為可塑或硬塑粘性土及少量灰巖碎塊）；（5）石灰巖巖芯表4、面均有不同程度的溶蝕；（6）裂隙較發育，多被方解石脈充填，膠結良好。四、溶洞處理措施概述（1）對較小溶洞，先對溶洞頂部成孔，再跟進鋼護筒至粉砂層底的基巖頂，然后用小沖程鑿穿溶洞頂板，若鉆進過程中泥漿損失較慢，應及時補充泥漿，并拋填片石、粘土塊或C20砼充填擠實后再鉆進。（2）對較小溶洞，在鑿穿溶洞頂板，先跟進鋼護筒至溶洞頂，再用小鉆頭鑿穿溶洞頂板，若鉆進過程中泥漿損失較快，必要時可采取慘加速凝劑或水玻璃的水泥砂漿、C20混凝土進行封堵，并應及時補充泥漿。（3）對于溶洞高度較大，采用下鋼護筒跟進鉆孔，輔以片石、粘土塊或C20砼封堵的方法。對于糖葫蘆串珠狀的溶洞，根據情況采用多層鋼護筒遞進的方法鉆5、進。多層溶洞時鋼護筒跟進五、鋼護筒跟進施工方法鋼護筒壁厚=1218的鋼板，孔深10米以下時采用12 厚的鋼板，孔深1030米時采用14 厚的鋼板，孔深30米以上時采用18 厚的鋼板，在廠家用機械集中卷制加工制作，焊縫全部為雙面坡口，每節制作長度為4.57.5米，制作內鋼護筒的內徑D=d+20cm（d為設計樁徑）。下置鋼護筒的目的：主要是防止貫通溶槽的漏漿而造成砂質覆土層以及地表層的塌孔，首先將1.6m的鉆頭擴大至1.8m，正常鉆進至溶洞上方約1m處，采用汽車吊輔助振動錘等打入設備，將鋼護筒分節打入土層中至巖面。（1）樁基內護筒跟進的施工工藝：場地平整、定位 埋設外鋼護筒 沖孔至溶洞頂（回填片石6、或C20砼） 溶洞頂部處理 下放內鋼護筒 正常成孔至樁底標高（終孔）。（2）鋼護筒制作：外鋼護筒的內直徑為D=d+40cm（d為設計樁徑），壁厚=12，長度為2米；采用機械卷制加工制作； 內鋼護筒：采用壁厚=1218的鋼板，在廠家用機械集中卷制加工制作，焊縫全部為雙面坡口，每節制作長度為4.57.5米，制作內鋼護筒的內徑D=d+20cm（d為設計樁徑）。制作好后運至施工現場。（3）全程鋼護筒跟進施工本工程下置內鋼護筒的目的：主要是防止貫通溶槽的漏漿而造成砂質覆土層的塌孔，通過下置內護筒的作用，即可順利穿越溶槽層至設計樁底標高，達到順利終孔的要求；同時避免砼超灌甚至無法灌注至設計樁頂標高等情況。7、將1.6m的鉆頭擴大至1.8m，正常鉆進至溶洞上方約1m處，采用25T汽車吊輔助20T振動錘，先將內鋼護筒分節打入土層中至巖面，再進行回鉆成孔。在下沉鋼護筒的施工過程中，振動錘必須平穩，牢固的焊在內鋼護筒頂部，并在護筒頂面的平面位置一定要居中，盡可能避免因偏心造成護筒產生偏斜。同時采用水平尺嚴格控制好各節護筒連接的垂直度，不得超過施工規范要求的1/200，力求鋼護筒垂直入土。若一旦發現有偏斜的趨勢，馬上進行糾正，將可能發生偏斜的不利因素消除在萌芽狀態中。內護筒沉入巖面后，先采用沖錘進行成孔一定深度后（注：進尺為1.52米），及時采用25T汽車吊輔助振動錘將內護筒下沉至進尺巖面標高處；然后再進行8、沖孔、下內剛護筒；與之循環反復進行至樁底設計標高處；同樣，在施工過程中嚴格測量、控制好各節護筒連接的垂直度，不得超過施工規范要求的1/200。各節內剛護筒的連接焊縫全部采用雙面開坡口進行滿焊，兩節護筒的接縫除施焊外，還需在接縫處焊接50mm寬、=10的加強鋼帶。以保證其尺寸準確，使護筒體順直度達到要求，整個內護筒的豎向壁成一直線。對其控制好質量的環節上起到關鍵的作用。（4）鋼護筒垂直度控制下落過程中通過外部專門支架和預埋外護筒之間的卡具控制，并用經緯儀輔助控制垂直度，具體如下圖：兩節鋼護筒焊接過程中的控制：下部鋼護筒用墊鐵調平（用吊車調節），用水平尺檢測達到水平要求后，在外部卡具范圍內將上部鋼9、護筒初步就位，接口對齊，用經緯儀測量垂直度，如垂直度超規范要求，則接口部位采用墊鐵調平，然后將兩節鋼護筒點焊，初步穩定后，再進行滿焊。在焊縫冷卻后，進行鋼護筒的下落施工，上述工序循環進行。（5）內鋼護筒下至溶槽處的處理由于施工處不良地質溶洞的深度大同時有可能存在貫通的溶洞存在。對于此處的處理更不得馬虎，若處理不當有可能出現卡錘的情況出現。需根據補勘探的地質資料， 詳細了解各溶槽頂標高的準確位置后，嚴格按照以下進行處理：內鋼護筒的下放位置：根據其地質資料或原成孔樁基已施工的標高位置處（或溶槽頂100cm處）；沖擊錐錘沖至溶槽頂部范圍做到上下輕提慢放，做到緩慢的進尺至溶槽處形成一小的裂口，不得高提10、進行強烈的沖擊；以防止卡錘的危險。進入溶槽后，根據我公司樁基施工的經驗總結情況看，孔內的泥漿勢必全部漏失。因此需單獨進行溶槽的處理：孔內漿漏失完后，盡快用25T汽車吊將沖擊錐錘吊開。將拼裝備好的水下砼導管放入孔內，采用C20砼進行封堵，砼須多次進行，且每次灌入的砼不宜過多，同時砼需在待前面砼達到初凝后進行，砼的塌落度控制在3050mm，通過砼的低流動性達到暫時封堵的目的；待砼凝固產生一定強度后，再用沖擊錐錘進行重復回鉆、跟進內鋼護筒。也可采用回填片石進行反復沖砸。通過擠壓旁邊的溶洞空間，孔樁周圍形成護壁，再跟進內鋼護筒。同一樁孔內若有多層溶洞、溶槽或空洞，需分層按上方法處理、跟進下放內鋼護筒。11、（6）質量保證措施：鋼護筒的加工尺寸必須嚴格控制，護筒上下節的連接縫除焊接外，還需在接縫處焊50mm寬的加強鋼帶，護筒水平接縫所成平面與護筒豎向垂直，使整個鋼護筒的垂直度符合要求，振動錘與護筒頂面焊接牢固，無松動；并要求振動錘位置居護筒頂面中，各節下沉的護筒必須嚴格控制垂直度。五、采用鋼護筒跟進施工的樁基墩 號頂板厚度（m）溶洞頂距地面高度（m）溶洞洞高（m）溶洞填充 情況鋼護筒長（m）W115-4#1.81.2雜填土+4.1粘土+5.7粉質粘土+18.4粉細砂+14.1粘土巖+1.8頂板=45.33.2+0.7未填充L=44W116-1#5.81.2雜填土+13粉質粘土+10.8粉細砂+4.12、5中粗砂 +5.8頂板=35.36.2未填充L=30W1172#3.50.4雜填土+4.6土洞+2粉質粘土+22.5粉細砂+3.5頂板=334未填充L=303#41.4雜填土+5.6粉質粘土+23粉細砂+4頂板=341.5未填充L=30W1191#3.31.6雜填土+4.6粉質粘土+23.8粉細砂+3.3頂板=33.35.5填充嚴重漏漿L=31W1201#5.62.3雜填土+6.2粉質粘土+19.6粉細砂+5.6頂板=34.72.6半填充L=333#4.52.3雜填土+6.2粉質粘土+20粉細砂+4.5頂板=34.01.3半填充L=334#0.52.3雜填土+6.2粉質粘土+20粉細砂+0.513、頂板=30.01.6+1.5半填充L=29W1212#0.32雜填土+9.8粉質粘土+17.3粉細砂+0.3頂板=29.40.4+0.6+2.5+0.6L=283#1.42雜填土+9.8粉質粘土+17.3粉細砂+1.4頂板=30.52.5+0.9+1.3+1.1半填充L=294#1.22雜填土+9.8粉質粘土+17.2粉細砂+1.2頂板=30.20.7+6.5填充塌孔L=29W1223#0.92雜填土+9.8粉質粘土+17.3粉細砂+0.9頂板=301.2+6.8未填充L=294#7.42雜填土+9.8粉質粘土+17.6粉細砂+7.4頂板=36.81.9+2.8未填充L=36W1231#1.114、2雜填土+7.5粉質粘土+19.5粉細砂+1.1頂板=31.00.9+0.8未填充L=303#2.62雜填土+7.5粉質粘土+20.1粉細砂+2.6頂板=32.21.1填充塌孔L=314#3.12雜填土+7.5粉質粘土+20.1粉細砂+1.8紅粘土+3.1頂板=34.51.5未填充L=33W1241#5.51.5雜填土+9.7粉質粘土+17.7粉細砂+5.5頂板=34.43.5未填充L=334#11.5雜填土+9.7粉質粘土+17.6粉細砂+1.0頂板=300.4+2.4填充L=29W1253#0.52雜填土+9.8粉質粘土+16.9粉細砂+0.5頂板=29.22.6填充L=28W1261#615、.81雜填土+5.6粉質粘土+22.1粉細砂+6.8頂板=35.53.5填充L=343#5.51雜填土+5.6粉質粘土+22.9粉細砂+5.5頂板=352.8填充L=344#31雜填土+5.6粉質粘土+23.4粉細砂+3頂板=330.5+0.5+1.4+0.5半填充L=32W1272#72雜填土+5.6粉質粘土+21.4粉細砂+7頂板=361.6+2.7填充L=353#11.82雜填土+5.6粉質粘土+21粉細砂+0.4中粗沙礫卵石+11.8頂板=40.82.8半填充L=394#02雜填土+5.6粉質粘土+21.4粉細砂=297填充L=28W1283#02.3雜填土+6.6粉質粘土+19.8粉16、細砂=28.72.6填充L=27W1291#0.12雜填土+7.5粉質粘土+19.3粉細砂+2.9中粗沙礫卵石+0.1頂板=31.82.6填充L=302#02雜填土+7.5粉質粘土+19.8粉細砂=29.31.0+0.6+2.1+2.3+10.210.2m溶洞無填充L=28（多層遞進）3#02雜填土+7.5粉質粘土+19粉細砂=28.52.0+0.8充填漏水L=274#0.52雜填土+7.5粉質粘土+19.3粉細砂+0.5頂板=29.32.0+1.5填充L=28W1301#13雜填土+7.2粉質粘土+17.8粉細砂+3.5中粗沙礫卵石+1頂板=32.52+1填充漏水L=312#1.73雜填土+17、7.2粉質粘土+17.8粉細砂+8.0粉質粘土+1.7頂板=37.70.8填充漏水L=363#1.53雜填土+7.2粉質粘土+17.8粉細砂+3.5粉質粘土+1.5頂板=333.7填充L=32W1321#0.80.7雜填土+1.3素填土+7.2粉質粘土+14.9粉細砂+0.9粉質粘土+2細砂+2.2中粗沙礫卵石+0.8頂板=300.5+4.2填充漏漿L=304#00.7雜填土+1.3素填土+7.2粉質粘土+14.9粉細砂+0.9粉質粘土+2細砂+1.5中粗沙礫卵石+1.9紅粘土=30.41.4填充L=30W1331#22雜填土+6粉質粘土+20.1粉細砂+2頂板=30.12.9填充漏水嚴重L=18、30W1362#5.21.4雜填土+1.1素填土+6.5粉質粘土+19.8粉細砂+5.2頂板=343.1填充L=33 對需采用鋼護筒跟進的樁基，可在施工過程中根據實際情況，總結經驗進行調整。六、鋼護筒吊裝專項方案6.1起重機械的選擇根據施工組織要求本工程鉆孔樁分項工程的內鋼護筒吊裝工作應安全、及時和準確，結合現場場地的具體情況以及機械使用等綜合考慮選用汽車起重機，初步按照規格型號為QY32、最大額定起重量為32T的吊車進行力學計算。吊車技術參數如下表：項目數值備注工作性能參數最大額定總起重量(kg)32000 基本臂最大起重力矩(kN.m)1132 最長主臂最大起重力矩(kN.m)588 主臂19、最大起升高度(m)32不考慮吊臂變形副臂最大起升高度(m)40工作速度單繩最大速度（主卷揚）(m/min)120卷筒第四層起重臂起臂時間(s)40 起重臂伸出時間(s)80 最大回轉速度(r/min)2.2 行駛參數最高行駛速度(km/h)78 最大爬坡度(%)37 最小轉彎直徑(m)22 最小離地間隙(mm)220 排氣污染物排放值及煙度限值符合標準規定GB3847-2005 GB17691-2005 百公里油耗(L)45 質量參數行駛狀態自重（總質量）(kg)32000 前軸軸荷(kg)7000 中后軸軸荷(kg)25000 尺寸參數外形尺寸(長寬高)(mm)1290025003465 軸20、距(m)4.325 輪距( m)前輪距2.090 后輪距1.865主臂長(m)10.432 主臂仰角(度)-280 副臂長(m)8 吊裝工程用起重機型號主要根據工程結構特點、構件的外型尺寸、重量、吊裝高度、起重（回轉）半徑以及設備和施工現場條件確定。起重量、起重高度和起重半徑為選擇計算起重機型號的三個主要工作參數。（1）起重機起重量計算式中 Q-起重機的起重量 Q1-構件的重量，按30米鋼護筒計算，303.141.890.2Kg=15.29t； Q2-綁扎索重、構件加固及臨時腳手等的重量，取0.5t；得15.29+0.5=15.79t。（2）起重機起重高度計算 式中 H-起重機的起重高度(m)21、; h1-安裝支座表面高度(m)，即外鋼護筒離地面高度，取1m; h2-安裝間隙，取1.5m;h3-綁扎點至構件吊起后底面的距離(m)，7.5m; h4-吊索高度(m)，自綁扎點至吊鉤面的距離，取1m。得（3）起重機起重半徑計算對某些安裝就位條件差的中、重型構件，起重機不能開到構件吊裝位置附近，吊裝時還應計算起重半徑R，根據Q、H、R三個參數選定起重機的型號。根據現場實際情況，汽車吊需停靠在圍擋外面進行吊裝內鋼護筒，距樁最遠距離為5m。起重機的起重半徑一般可按下式計算：式中 R-起重機的起重半徑(m)，即工作幅度，起重機回轉中心軸線至吊鉤中心的水平距離; F-起重機臂桿支點中心至起重機回轉中心22、的距離(m)； L-所選擇起重的臂桿長度(m),中長臂17.6m；-所選擇起重機的仰角,取70o。得根據L及R值，查建筑施工手冊，QY32型汽車起重機主臂起重特性，得最大起重量及起升高度分別為16.5t,17.63m。故QY32滿足要求。6.2鋼絲繩的選擇根據現場鋼絲繩的主要用于起重作業中捆扎各種物件、設備等，考慮其承載能力以及吊裝重荷要求，選用交互捻的麻芯鋼絲繩（637+NF），取直徑d=32.5。其鋼絲繩的根數為2根，長度根據現場施工需求現定。（1）鋼絲繩的具體計算和選擇鋼絲繩破斷拉力總和可根據建筑施工手冊查得（2）鋼絲繩的安全系數（K）保證起重作業的安全，鋼絲繩允許拉力只是其破斷拉力的幾23、分之一，破斷拉力與許用拉力之比為安全系數；其選擇可參考下表：使用情況安全系數K使用情況安全系數K纜風繩、拖拉繩用3.5機械驅動起重設備56人力驅動起重設備4.5用作吊索（無彎曲）67用作捆綁吊索810用作載人升降機時14鋼絲繩破斷拉力換算系數鋼絲繩結構換算系數6190.856370.826610.80（3）鋼絲繩的允許拉力-鋼絲繩的允許拉力，N；-換算系數；-鋼絲繩的鋼絲破斷拉力總和，NK-鋼絲繩的安全系數；（4）設計計算單件最大起重量 P=15.79t=157.9KN鋼絲繩的抗拉強度為 鋼絲繩直徑取 d=32.5mm查建筑施工手冊，得 ，鋼絲繩的允許拉力 ,滿足要求。6.3吊鉤吊鉤是專用吊具24、中的重要組成部分，除要承受吊物的重量外，還要受到起升和制動時產生的沖擊載荷。所以吊鉤必須具有較高的機械強度和沖擊韌性，一般選用20號優質碳素鋼經鍛打等熱處理加工制作而成。在起重吊裝作業中，吊鉤必須裝設防止脫鉤的安全保險裝置。本吊裝方案中根據施工要求，其吊車的吊鉤須設主、副吊鉤。吊鉤使用要求如下：（1）吊鉤應是按吊鉤的技術條件和安全規范要求生產制造的，應具有質量合格證書，否則不允許使用。（2）吊鉤在使用中應按起重機械安全規范要求進行檢查、維修，達到報廢標準的必須立即更換。（3）吊鉤不得超負荷進行作業。（4）起重機械不得使用鑄造的吊鉤。（5）吊鉤表面應光潔、無毛刺、裂紋、銳角和剝裂，使用過程中應經25、常檢查吊鉤有無裂紋或嚴重變形，有無嚴重腐蝕及磨損現象。（6）吊鉤上有缺陷的不得以補焊來修補，吊鉤達到報廢需要更換時，新吊鉤應有制造單位的合格證和其他技術證明文件，方可投入使用。6.4卸扣卸扣是起重吊裝作業中廣泛使用的輕便、靈活的連接工具。方案中卸扣形式選擇D型卸扣，在使用時只能垂直受力不得橫向（兩側）起重受力。其材質采用20號鋼鍛造而成，鍛制后經過退火處理消除殘余應力，以增加其強度及韌性，增加其承載能力。卸扣的具體選擇可采用下式參考：Q60d2Q許用負荷或吊裝構件最大重量，N；d卸扣彎環部分的直徑，。卸扣使用注意事項如下：（1）使用卸扣必須注意其受力方向，正確的安裝方式是力的作用點在卸扣本身的26、彎曲部分和橫銷上；否則，作用力使卸扣本體的開口擴大，橫銷的螺紋可能會因此損壞。（2）卸扣不得超負荷進行使用。（3）安裝卸扣的橫銷時，應在螺紋旋足后再向相反方向旋半圈，以防止螺紋旋得過緊而使橫銷無法退出。（4）起重作業完成后，不允許將拆除的卸扣從高空向下拋擲，以防卸扣變形及內部產生不易發覺的裂紋和損傷。（5）卸扣不用時，應將其橫銷的螺紋部分涂上油，保證其潤滑不生銹；卸扣要存放在干燥處，并用木板將其墊好。（6）當卸扣任何部位產生裂紋、塑性變形、螺紋脫扣、銷軸和扣體斷面磨損達原尺寸的3%5%時應報廢，及時更換。6.5吊裝施工（1）吊裝前準備起重司機和起重指揮人員必須做好吊裝作業前的準備。包括作業前的27、技術準備，明確和掌握作業內容及作業安全技術要求、聽取技術與安全交底、掌握吊裝鋼護筒的吊點位置和捆綁方法；認真檢查并落實作業所需工具、索具的規格、件數及完好程度。對作業現場進行觀察，熟悉作業場地、排除作業的障礙物，檢查地面平整及耐壓程度，實地檢查有無影響鋼護筒吊升的因素。掌握鋼護筒的重量、重心。吊裝設備及鋼護筒的到位準備。作業現場地面平整程度及耐壓程度在滿足起重作業要求后，確定吊裝設備作業的具體位置。鋼護筒從加工場平移到安裝下放位置的作業準備。在夜晚作業時，應準備足夠的照明條件。（2）吊裝鋼護筒的捆綁 根據鋼護筒的長度，確定鋼護筒的吊點個數（兩個或三個）。在確定吊點后鋼護筒的捆綁采用卡繩捆綁法，28、即將吊索（鋼絲繩）從鋼護筒的掛鉤孔穿過，一頭繩頭用卸扣鎖在鋼絲吊索上，另一頭繩頭掛在吊鉤上的捆綁法。鋼護筒在吊離地面采用兩個或三個吊點時，利用兩根或三根鋼絲繩使用卡繩法捆綁鋼筋籠，用吊車的主鉤進行提升。鋼護筒的豎直作業采用一根鋼絲繩同樣使用卡繩捆綁法，用吊車副鉤在鋼護筒完全提升一定高度后進行豎直作業。捆綁鋼筋籠時注意的事項：注意鋼護筒的捆綁點在起吊過程中不得發生滑動現象，要求捆綁點鋼絲繩須卡緊；捆綁點不得對鋼絲繩有切割或其它損壞現象。（3）具體起吊作業在起重指揮人員的指揮下，完成鋼護筒的捆綁和掛鉤作業后，起重指揮應組織司機進行起重機的檢查、注油、空轉和必要時的試吊。在確定吊裝作業區內沒有其它人29、員停留后，指揮人員正確運用包括手勢、音響、旗語等指揮信號，組織起重機司機吊升鋼護筒，到達一定高度時，豎直鋼護筒。整個豎直過程應在鋼護筒脫離地面的情況下進行。當鋼護筒完全豎直后，應校正就位并下放基樁內。吊裝過程注意事項：指揮人員及起重司機應嚴格執行鋼護筒的起重吊運方案及技術、安全措施；嚴禁超負荷使用起重機與工具和鋼絲繩；在吊裝過程中，任何人不得停留在已吊起的鋼護筒下方；因故停止作業，須采取安全可靠的防護措施，保護鋼護筒與吊車安全及不受損傷，嚴禁鋼護筒長時間懸掛空中；吊升過程應平穩，避免振動和擺動，鋼護筒必須加設溜繩；在作業過程中，如發生異常，起重司機應及時報告起重指揮；在露天作業時，遇有六級及以30、上大風、大霧、雨雪等不良天氣應停止作業。（4）鋼護筒下放基樁后，采用汽車吊輔助振動錘等打入設備，將鋼護筒分節打入土層中至巖面。七、安全保證措施7.1安全保障制度（1）制定安全施工用電制度。（2）落實安全生產責任制，實施責任管理。接受當地政府、業主和工程師對安全工作的管理與指導。建立、完善以項目經理為首的安全生產領導組織，有組織、有領導的開展管理活動，項目經理是施工項目安全的第一責任人。建立各級人員安全生產責任制度，明確各級人員的安全責任，抓制度落實，抓責任落實，定期檢查安全責任落實情況，嚴格獎懲制度。（3）各職能部門、人員，在各自業務范圍內，對實施安全生產的要求負責。實施全員承擔安全生產責任，31、建立安全生產責任制，做到一環不漏，各職能部門，人員的安全責任做到橫向到邊，人人負責。（4）一切從事生產管理與操作人員，依照其從事的生產內容分別通過企業及施工項目經理部的安全檢查，取得安全操作認可證，持證上崗。（5）特種作業人員，除經企業安全審查，還需按規定參加安全操作考核，取得監察部門核發的安全操作合格證，堅持持證上崗。（6）一切管理、操作人員均需與施工項目部簽訂安全協議，向施工項目做出安全保證。安全生產責任落實情況的檢查，應認真、詳細的記錄。開展安全教育與培訓，增強人的安全生產意識，提高安全知識，有效防止人的安全行為，減少人的失誤。（7）適時開展普遍安全檢查、專業安全檢查和季節性安全檢查。安32、全檢查以自檢形成為主，上級監督檢查為輔的原則，檢查的重點以勞動條件，生產設備，現場管理，安全衛生設施及生產人員的行為為主，發現危及人的安全因素時，必須果斷的消除。（8）安全生產管理要堅持“五同時”。做到工程技術與安全技術結合為統一體，作業按標準化實施，安全控制要有力，控制要到位，存在差距要及時消除。（9）在施工路段設置明顯的交通安全標志或安全牌，在轉彎處、陡坡等地段設置警戒標志，確保現場的施工交通安全。施工現場的危險區域設立危險警示標志。（10）施工現場的用電線路、用電設施的安裝和使用要符合安裝規范和安全操作規程，并按照施工布置進行架設，禁止任意拉線接電。施工現場設置有保證施工安全要求的夜間照33、明，危險潮濕場所照明以及手持照明燈具，采用符合安全要求的電壓。（11）嚴禁酒后作業，嚴禁非司機人員開車，每天施工前要對機械設備進行安全檢查，交接班要填寫安全記錄，如出現安全事故，應及時履行報告手續。選用的機械設備要有足夠的安全保障，起重機械要有足夠的安全系數，嚴禁在禁煙、禁火區域抽煙動火。鉆進中若有瓦斯冒出，則用等待空放法排氣，嚴格控制放火，注意人身安全。7.2吊裝過程安全控制措施（1）起重司機、指揮和起重人員必須經過培訓，經有關部門考核合格后，持有效操作證方能上崗作業。（2）吊裝前檢查：起吊用具和防護設施，輔助用具，吊物回轉半徑的范圍，吊物的落點等。對吊裝作業區域內的不安全環境，也要進行檢查34、清除或采取保護措施，如：輸電線路的妨礙，高壓線路的距離，主要通道，場地的平整等。起重機與架空輸電導線間的安全距離應符合施工現場外電線路的安全距離要求。起重機行走的路面應保證承載能力達20KN/m2。（3）啟動發動機前，應對起重機進行各項規定的檢查，安全裝置要完好，靈敏。啟動發動機后，注意各種儀表指示是否正常，正常才可開始工作。（4）操作人員對起吊的構件重量不明時要進行核對，不能盲目起吊。（5）操作人員應注意起重機作業時的臂桿的仰角最大不得超過規定，一般為780。臂桿的仰角過大，易造成起重機后傾或發生構件拉斜現象。（6）操作人員對于無指揮或指揮信號不清時不準起吊。而且操作人員要對指揮發的信號、35、吊物的捆綁情況，運行通道、起降的空間，準確無誤后才能進行起吊。嚴格做到“十不吊”的規定。（7）操作人員在六級或以上強風時不準起吊。 （8）起重機在滿負荷作業時，不得行車。（9）在起吊接近滿載時應先將吊物吊起離地2050cm處停機檢查，檢查起重設備的穩定性、制動器的可靠性、吊物的平穩性、綁扎的牢固性，確認無誤后方可再行起吊。（10）起重機吊運過程中操作人員應做起降平穩，不得忽快忽慢和突然制動。（11）起重機吊裝作業時，起重機的支腿距臨界邊緣的距離不小于1.5米，地面的承載能力必須符合要求。（12）起重指揮人員必須堅守崗位，準確、及時傳遞信號。嚴格做到“十不吊”的規定。 （13）起重作業人員高空作業時必須按高空作業的要求掛好安全帶，并做好必要的防護工作。（14）起重作業人員在吊裝過程中要選擇安全位置，防止吊物的沖擊、晃動、墜落傷人發生事故。（15）吊裝物件多人捆扎時，只能由一位起重作業人員負責指揮捆扎。（16）起重人員對于構件的堆放應做到整齊。