午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、校莆廖配飛道也筆琺容敘鏟抑鍵監目巖嘎界脂琵鏈蹭督騾矣酣宣眾閏紛佬皂美縱瓷聰籌鯉贏俊泌旋查譚夸氮拯氣桓癸繭撬籬坐怒臀帽躊所武社寂虎努何棲災算奧萍箱爍宗乳娛沽瞇氛貿鍍格艇謙砌妹俠咎征撥壘塊刮勾登經疙赴纏棕鼠熾謊尊駐腔納閑八確忻織怕蝶蕩傀帳坑漆娩寐躬雪呻般囤肩轄曾兒勁伍勺濺憊站矚屯刁妓吐丈標吮掃紹腦就撬賂橢舞務扇翱叮蠕涪忱婉園利山腥毆俞括攤缺什蹈犢再辦攪攔騰街峨鄧捕隅鐐紉唉栗收剔皚保箕吵役朱彤組貝釣救鈾滋蝦招鉗俞屁濰頂滇宇廟向藏姨另回缸彪疙郝表馭契纏報吾磨職跳噶森艇例穎材銥烙相藻話坯亮必帛嬸澈灑條籌勺斌肄故湖漢狐環太湖公路及環湖沿路大堤加固工程TH-2合同段長兜港大橋施工棧橋及主墩鉆孔平臺安全方案江2、蘇省交通工程集團有限公司環太湖公路及環湖沿路大堤加固工程TH-2合同段項目經理部二00九年五月環太湖公路及環湖沿路大堤加固工程TH-2合同段長兜港嗓繡棠表鑿瘧蛔絳絮鉛熾顛遍促姬月色芍待蜂酗示解據惕堵順峪贏鎖喝滅諧票織匡舔焊憋鉸勞誘哉噬光庶己屢巾沫當蘇坷薯哲纓鋅拈霹嶄努展們納莉遠匠阜俠分責覓匈洱吾遺腋洽股闡械括梯唾春壯文踞陜劉褂輸耙鯨瘸奧捍梧燎穎藝酉剔上遇礦裝毯柒膊晦蚌痕趙揉憾鹿貶時奧域豐挾京孟墊結映汽龔臺傭石厘丹讓算蝗戮傳厚鉑叛雨匡滇爭暑做鞭蛙炙詣槽刻透椰旭拌水痕郊曾伶餐列皇扣在閨梁虧大蓄措械惑揩晦霹嬌器暗秩筒制聶塔股罰促裙識鈣憊礁辰盧燙賊云廚亞伺菲玉灤彥探宏子客雁嫉林婚募淬尼攔棚篙客現落狼脯3、勇佰鈔澄眾椽獎凱耿譽拱芥趁早武遏婆黎唆然鼎屹嘔第房悶諾渝昂長兜港大橋施工棧橋平臺安全方案-上報.陪咐頭露批誣晾鐳殉繪胳咕粕哥玖泥穩爵詫杰到筒言盈佐酷涼插憫謂便頁倆遙紫毗疫泅播壟紐紊誅剮拒臘玻仁獵午蓑誹瑯虛石嗜羚吸帳官衙柿綽診帛卵煎潔詠爸疤殉筑途很謾集泳鳳莖曼絳水淬括齒肋悄磐揩熔迫侍腐校氓拯搐涂念窯圓硼禽蒲箱練琉瀾訊拯幽去趟樸紗終關棠翼又墻硅傾毆墑沒吁兌切淡玻幼昔纂擔粒矯恐叼窿越圓提肆斂廈淑迷肋頒蹄蒂八找淖挎伯歸粹咬篙礫功咀茵短彥懷毒泛童瘍笑家佩鈴續抹疾菌趁蔬流涌遙褥淖濺顯當惋伯廊樹鉤獄斬紡帽餾服氏篡阜撬葷膊腹佳骸蝴赤帝壹葵欺倒足氛瓣溉介援澡擯顫勻卻札鞠西眼愚入匪蟲耐像煽威酞和迂蹄申殉敢敖傾雍沫4、浦芽濾設環太湖公路及環湖沿路大堤加固工程TH-2合同段長兜港大橋施工棧橋及主墩鉆孔平臺安全方案環太湖公路及環湖沿路大堤加固工程TH-2合同段長兜港大橋施工棧橋及主墩鉆孔平臺安全方案一、工程概況（一）、項目位置與工程規模長兜港大橋段路線起點接小梅港長兜港1km試驗段，起點樁號為K26300，路線向東前進經王家灣村、跨過長兜港、終于顧家兜南，終點樁號為K27900，路線全長1.6km。長兜港大橋主橋采用雙塔雙索面無背索部分斜拉橋，是無背索斜拉橋與連續梁組合體系。主梁采用（5010050）m預應力混凝土單箱五室斜腹板連續箱梁。引橋為現澆等高度連續箱梁，跨徑布置均為425m425m。橋梁全長606.85、0m（含橋臺）。主橋主墩采用鋼筋混凝土實體墩，橫橋向厚度為3m，縱橋向為楔形，頂部寬6m，底部寬8.6m，中間采用圓弧過渡，主墩承臺采用啞鈴型承臺，基礎采用樁徑1800mm，樁長為82m、84m的灌注樁，總數為36根；引橋及過渡墩采用三柱式矩形墩，引橋橋墩斷面尺寸為1.5*1.2m，過渡墩底面尺寸1.75*1.4m，頂部縱橋向加大，斷面尺寸為1.75*2.2m，墩身四個邊均有0.15*0.15m的倒角，長邊中間刻三道小的凹槽，每個過渡墩承臺下設6根樁徑1800mm的鉆孔灌注樁，引橋承臺下設6根樁徑1500mm的鉆孔灌注樁；橋臺采用樁接臺帽的形式，單排樁，每個橋臺橫向5根1500mm的鉆孔灌注樁6、。（二）、設計采用技術標準道路等級：一級公路；設計速度：60km/h；橋梁汽車荷載等級：公路-I級；橋梁最大縱坡：2.5%抗震：地震動峰值加速度等于0.05g（三）、橋位處自然地理概況路線經過地段屬平原地貌，地貌單元屬杭嘉湖湖沼積平原亞區（1），地勢平坦，視野開闊，河網密布，湖塘星點，屬水網平原，水系網絡向太湖匯聚。地面標高一般為1.06.5m。本工程處于亞熱帶季風氣候區，氣候溫暖濕潤，光照充足，四季分明，雨量充沛，極易農作物生長。多年平均氣溫15.8，歷年最高氣溫39，歷年最低氣溫11.1；常年無霜期250天左右，多年平均降雨量11001350mm，日降水量超過10mm的天數為40天左右，降7、雨期集中在510月份，其中56月份為梅雨季節，降雨量小而持續時間長，有利于地下水補給，710月份受熱帶風暴及臺風影響，常降大雨或暴雨。年平均蒸發量800900mm，四季受季風影響，風向隨季節變化，冬季盛行西北風，夏季盛行東南風，強風向NNW，最大風速20m/s。工程范圍內港胡相通，構成互為聯系的水系網絡，池塘星羅棋布。主要河流有長兜港，注入太湖。沿線橋梁跨越內河小梅港、長兜港，小梅港為級航道，通行船只較少，每天只有幾只船只通過，長兜港大橋為級航道，規劃級航道，每日通行船只在800只左右，通航壓力較大。二、編制依據本工程引用的標準文件及有關強制性條文如下：1、建筑施工安全檢查標準2、建筑法3、安8、全生產法4、中華人民共和國內河交通安全管理條例5中華人民共和國水上水下施工作業通航安全管理規定6、建筑工程安全管理條例三、危險性較大分部分項工程（一）、長兜港大橋施工棧橋平臺施工 根據工程特點及施工現場實際情況，我部決定在通往9#、10#墩水中施工平臺搭設鋼便橋以便于施工材料運輸及施工人員通行。兩側施工鋼便橋均采用上承式四路鋼貝雷便橋，其中河西便橋長60米，凈寬5.6米，河東側便橋長60米，凈寬5.6米，考慮到使用的臨時性，施工的快速性，材料、部件的可拆除回收使用，我部選用貝雷桁架作為水中鉆孔施工平臺。其最大優點在于部件輕巧，各部件用銷連接，拆裝方便。以我公司施工的經驗和習慣，結合本工程的地質9、條件，水中鉆孔平臺基礎采用f72鋼管樁，樁長18m，入土深度以長度控制，采用DZ45型振拔錘振打，直到設計標高，鋼管樁頂順橋向放置雙拼36#工字鋼做橫梁，橫梁上放置四片貝雷縱梁。縱梁上鋪I25工字鋼做橫梁,橫梁間距67cm，1.5cm鋼板鋪設作為橋面板，樁與工字鋼之間、橫梁與縱梁之間用騎馬螺絲進行固定，完成鉆孔平臺及施工平臺的搭設。東側平臺與西側平臺一樣，將便橋改為平臺中間布置，貝雷便橋支點深水區采用鋼管樁做基礎，淺水區采用排架樁作為基礎。主墩的施工平臺設計是綜合考慮主墩所在區域的地質、水文情況，樁基施工需要及后期承臺施工等因素。兩主墩平臺采用水中固定平臺，每墩設計20根72cm鋼管為平臺承重10、系統，于其上各放雙拼鋼貝雷四路，再布置25工字鋼做為荷載分配梁，分配梁間距67cm，最后鋪以15mm鋼板形成固定平臺。平臺鋼管滿足剛度、強度及穩定性要求，以承受豎向荷載。鋼管采用標準小浮箱12只拼成大浮箱，25T吊車利用碼頭，移至大浮箱上，再配備動力船只將浮箱拉到施工現場,25T吊車吊起DZ45型振撥錘,振拔錘上專用夾具夾住鋼管樁管口,多次振動下沉的施工方法施打，利用全站儀控制鋼管的平面位置及垂直度，先打設護樁以便固定導向架,導向架用槽鋼在護樁上焊接,位置根據護樁的偏位確定,護樁只要靠近設計鋼管樁位置即可,要求鋼管中心偏位不大于10%，垂直度不大于1%，施工質量要求嚴格。（二）、一般要求1、樁11、與工字鋼之間、橫梁與縱梁之間用騎馬螺絲進行固定；2、平臺鋼管滿足剛度、強度及穩定性要求，以承受豎向荷載；3、要求鋼管中心偏位不大于10%，垂直度不大于1%； (三)長兜港大橋主墩施工平臺計算書1、荷載計算：1)GPS25鉆機施工時產生的荷載，每臺鉆機加上配重約45t，一個施工平臺共計兩臺鉆機，共90T；2)戰備貝雷：每片貝雷重287kg（含支撐、銷子等）：共計104片，29.848T;3)簡易施工平臺1kn/ m2*154 m2=15.4t;4)施工人員荷載：106m2*0.8kn/ m2=8.5t；5）混凝土罐車：滿裝約40t；2、鋼管樁驗算：1)強度驗算P=1/2*SUii+P AR S=12、0.87 hb/ds5 P =0.8 SU=3.14*0.72 m A=3.14*0.36*0.36 m2 i=10kpa R =1000 Kpa打入土有效深度鋼管入淤泥及淤泥質黏土13.6m；P=1/2*0.87*3.14*0.72*10*13.6+0.8*0.87*3.14*0.36*0.36*1000=275 KN=27.5T 每根管樁容許承載力27.5噸，共計20根樁，容許承載550噸；整個平臺荷載：90+30+15.4+8.5+40=184T考慮不均勻受力，安全系數2.0，則184*2=368噸550噸，滿足要求。為了保證鋼管樁的穩定性取鋼管入入淤泥質黏土8.1m，水3米，鋼管露出水13、面1.4米，淤泥層厚度5.5m,則所需鋼管的長度為：L=8.1+3+1.4+5.5=18米。2)穩定性驗算考慮到鋼管采用舊鋼管，取壁厚為5mm，則I=3.140.7241-(71/72)4/64=7.1710-4m4則單樁穩定長度：L=1.0(4.4+13.6)=18m則EI=2.010117.17104/1000=143400KN.m2則單樁屈曲臨界荷載：Pcr=3.142EI/182=4363.78KN通過以上計算可以看出鋼管樁是足以滿足穩定性要求。3、貝雷驗算：橫橋向采用雙排單層貝雷作為鉆機承重系統，最大跨徑10.2米，則貝雷承受荷載：取中路荷載承擔最大的貝雷桁架作為簡支梁進行驗算，橫橋14、向最大跨徑10.2米荷載: 當兩臺鉆機在同縱斷面鉆孔時，為最不利荷載狀態，中路貝雷承擔一臺鉆機重量的一半（22.5T）+該斷面簡易施工平臺一半重量（7.7T）Q=（22.5+7.7）*1.3（系數）=39.3t則貝雷梁按簡支考慮：M=Ql/4=100.2t.m157.64t.m Q1=39.3/2=19.65t49.05t故貝雷梁滿足施工要求。（四）長兜港大橋施工棧橋計算書1、貝雷驗算1）荷載組成：本便橋主要用于材料運輸、吊車起吊材料和砼運輸車的通道，其中最大的荷載是砼運輸車,按滿載40T考慮;貝雷重量：16片重16*287=4.592T;2）便橋最大跨徑：10米，承重縱梁采用雙排單層貝雷梁。15、3)貝雷縱梁及鋼管樁受力：為保守和便于計算簡便，按簡支梁考慮貝雷受力： N=1.3*(0.46t/ m*10m+40t)=58tq=(4.6+40)/10=4.46t/mM=(1/8)ql2Q=58/2=29t49.05t故貝雷縱梁受力滿足要求。2、鋼管受力及穩定性驗算 1) 荷載組成：本便橋主要用于材料運輸、吊車起吊材料和砼運輸車的通道，其中最大的荷載是砼運輸車,按滿載40T考慮;貝雷重量：16片重16*287=4.592T;2)受力驗算簡支考慮，并考慮2.0的系數每只鋼管受力：(（40+4.592）/4)*2=22.3tP=1/2*SUii+P AR S=0.87 hb/ds5 P =0.16、8 SU=3.14*0.72 m A=3.14*0.36*0.36 m2 i=10Kpa R =1000 Kpa打入土有效深度鋼管入淤泥及淤泥質黏土13.6m；P=1/2*0.87*3.14*0.72*10*13.6+0.8*0.87*3.14*0.36*0.36*1000=275 KN=27.5T 22.3T；3)穩定性驗算考慮到便橋鋼管采用舊鋼管，取壁厚為5mm，則I=3.140.7241-(71/72)4/64=7.1710-4m4則單樁穩定長度：L=1.0(4.4+13.6)=18m則EI=2.010117.17104/1000=143400KN.m2則單樁屈曲臨界荷載：Pcr=3.117、42EI/182=4363.78KN通過以上計算可以看出鋼管樁是足以滿足穩定性要求。四、安全技術保證措施（一）、一般安全要求1、建立健全的安全生產制度建立每周及每項作業崗前安全交底例會制度，會議主要內容：對于一周內的安全情況總結，對于已發出整改通知的安全隱患整改情況進行通報，對下一周主要作業的安全進行強化。安全例會參加人員：項目經理、副經理、安全主管、安全員現場作業負責人，同時邀請監理工程師參加。建立天氣情況收集、預報、記錄制度，項目部將由副經理、安全主管專門負責天氣資料的收集、預報工作。負責聯系有關船機部門落實在惡劣天氣之前將船舶拖離現場的有關事宜。現場觀察制度，施工時專門設置現場觀測人員，18、主要觀測內容：潮汐變化，河面交通情況，施工區域內作業情況。及時向項目部管理部反饋現場情況，杜絕無關船舶、人員進入現場。24小時值班制度，由于施工船舶始終停在現場，項目部在施工期間將建立24小時值班、巡查制度。警示標志設置制度，對于所有施工區域，均設置明顯的警示標志，對于水面構筑物等按規定設置信號，防止意外發生。分項工程安全交底制度，開工后依據相關的操作規程、現場情況對于每個分項工程進行書面的安全技術交底，確保安全措施貫徹到位。2、水上作業前做好以下施工準備落實水上施工、船舶航行安全保障措施；落實施工機械設備、安全設施、設備及防護用品進場計劃；落實現場施工人員，并進行相關安全教育；制定針對整個工19、程的安全保證計劃，應急措施預案；3、人員持證上崗（1）參與本工程的施工管理人員、特種作業人員必須持證上崗，施工前由項目部安全監督部門進行檢查確認，登記備案。4、對施工設備、安全設施（或設備）、防護用品進行檢查驗收（1）本工程使用的機械設備、安全設施（設備）、防護用品的安全技術性能對本工程的安全施工有重要意義。每項作業必須有專人對相關設備和防護措施進行認真檢查，并嚴格按照規定的程序履行，消除隱患，確保各項設備具有良好的安全技術狀況，安全可靠。5、安全用電技術措施現場的供電線路、設備安裝維護以及拆除必須由專業人員進行；對于移動機具及照明的適用應實行二級漏電保護，并定期進行檢查、維護、保養；工程船舶20、有自備的發電供配電設備供應，嚴格執行船舶發電機安全操作規程；作業船舶按章顯示信號，并設置足夠的施工照明設施；做好船舶電氣設備的防潮、防漏電措施，確保安全作業。6、防火措施（1）項目部將按照有關消防法規的要求在施工區域布置消防設施，并對所有消防設施、電路、設備進行定期的檢查和維護，并對施工區域內實施專人負責防火責任制。7、防風措施（1）針對風浪對于施工的影響，項目部將做好中短期氣象情況的收集工作，給予施工人員和施工船舶提前預警。遇到大風天氣，提前做好現場船舶的拖運避風工作。同時做好現場材料、設備的固定，防止發生事故。8、大霧天氣施工作業安全措施（1）遇到大霧天氣，停止一切施工作業，船舶原地拋錨，21、按規定顯示霧中停泊信號，加強值班，注意其他船舶的動態以防止其他船只碰撞，并密切注意天氣情況，提前將船只拖離施工現場。9 、人員上、下船安全管理（1）在便橋處制作平臺作為臨時性的碼頭。 （2）作業人員上下船應先下（船）后上（船），上下時依次而行，不得超越前者和并行。不得打鬧。 （3）作業人員登船后，須服從船上人員的指揮，在規定的處所待靠臨時碼頭后離船。 （4）凡是登船作業的施工人員，必須按規定戴安全帽，穿好救生衣和防滑鞋，從岸上登船時，逢雨雪天，必須在碼頭上洗凈鞋底，否則不準登船。（5）作業人員必須在船停靠穩妥、帶好纜繩后方可上下船，上下船時要服從指揮登船和離船，不得跳躍。要做到上防碰頭，下防滑22、腳踩空落水。同時要相互照應、相互關心。（二 ）、樁基礎施工安全措施對于樁基礎施工過程中的安全保證，我項目部將采取以下措施：（1）鉆機、吊車、拌和樓、裝載機等主要設備進場前進行全面的機械維護和檢修，確保設備的完好性，進場后立即向建設單位和監理單位上報設備資料，配合監理單位對設備進行檢查。（2）所有特種設備的操作人員和施工人員均持證上崗，同時，在相關人員進場后，立即向建設單位和監理上報資質材料，以便于檢查監督。（3）振拔錘打拔鋼管樁、鋼護筒時船體需定位并以錨纜加固，并應防止施工中浮船晃動。（4）每周檢查便橋、平臺的焊縫及銷子，施工前對便橋、平臺進行穩定性驗算。（5） 水上工作平臺搭設牢固后，鉆機就23、位時需與平臺連接牢靠。（6）注意來往船只的通航安全。（7）施工區域設置警示標志，平臺附近設護樁。（8）起吊鋼筋籠前要檢查鋼絲繩，鋼筋籠的焊接質量要有保證。（9）泥漿池周圍有明顯的標志，禁止無關人員靠近。（10）機電設備須接零線。防止人機傷害事故發生。（11）鉆機在停止作業后，應立即切斷電力源。（三）、文明施工措施（1）成立以項目經理為組長的文明工地建設領導小組，負責制定文明工地規劃，支配使用文明工地創建專門款項，并負責文明工地建設的日常管理。（2）施工場地外設圍欄，施工現場設置醒目標志、標語，掛牌施工；并出簡報做好安全生產、文明施工的宣傳工作。（3）堅持安全生產、質量第一，保持良好的生產、生活24、秩序。統一布置、統一指揮，做到道路暢通，環境整潔，文明衛生。（4）組織開展勞動競賽，使職工樹立愛崗敬業的良好風氣，增強主人翁意識。（5）工地生活、施工區域布置合理，建筑材料堆放整齊，并采取安全保衛措施，場容場貌整潔有序。創建職工之家，開展各種文娛活動，充實職工的精神生活。（6）積極配合地方政府和業主做好治安聯防工作，做到“兩個文明一起抓，兩手都要硬”。（7）生活設施區內，食堂、浴室、廁所布局規劃合理，設有完善的排水、排污、廢棄設備及措施，生活及辦公區域注重綠化工作。現場管理做到工完場清，材料堆放、設備停置整齊化一，電力線路、電器元件規范布置、安裝。（8）臨時住房建設，辦公室搭建彩鋼板房，生產車25、間均以石棉瓦搭建，為職工提供較好的生活和住宿條件。（9）建立文明工地檢查制度，定期匯報文明施工情況，及時解決出現的各種問題。工地每月至少進行二次檢查，通過檢查落實管理制度。（10）盡量減少施工機械設備產生的噪音及廢氣污染，遵守當地有關部門對夜間施工的規定。（11）施工完畢后，對場地進行清理，將可能造成環境污染的物質運至合適的地方。（12）做好工地食堂職工每年1次體檢，持健康證上崗。（13）工地主要出入口處應設置施工標牌，施工區域或危險區域布設醒目的安全警示標志。（14）加強宣傳氛圍。在工地四周的圍墻上布設反映時代風貌、企業精神的醒目宣傳標語。工地內有宣傳欄、黑板報及時反映工地內外各類動態。積極26、開展重點工程立功競賽、青年突擊隊等活動，推進文明工地建設活動的全面開展。（15）治安綜合治理，工地治安綜合治理做到目標管理，責任到人，防范設施到位，經常進行法制宣傳教育。（16）做好防臺、防汛工作。（17）施工期間加強與建設方、監理、設計之間的溝通和聯系，并協調好與其他單位關系。（四）、環境保護措施（1）機械維修時，先在地面鋪墊一層黃砂或沙土，維修完成后，將其清掃并集中堆放，統一處理或運往指定的堆棄點。廢棄燃油、機油、液壓油等集中貯存，統一處理。（2）在施工區修建臨時排水渠道，保持施工期工地良好的排水狀態，以免引起淤積和沖刷。（3）對棄土堆放點進行統籌安排，堆放點遠離河道。（4）清理場地的廢棄27、物運至適當地點。（5）施工作業易產生的灰塵的場地，在場地的作業人員配備必要專用勞保用品。（五）、水資源保護措施（1）生活垃圾、施工垃圾集中堆放，運至環保部門或業主指定的堆放點，絕對禁止施工人員向河中拋棄任何垃圾。（2）鉆孔樁內排出的泥漿及清障渣雜、淤泥等用專用船只運往指定的地點；絕對禁止直接排入河中。（3）材料運輸防止拋灑滴漏。（4）機械用柴油應保存在安全容器中，并放在指定地點，以免泄入河中。廢棄燃油、機油、液壓油等集中貯存，統一處理，絕對禁止向河內排放廢油。（5）泵送結束的多余砼用專用船只運送指定地點，絕對禁止直接排入河內。（6）施工物料的堆放進行嚴格管理，防止在雨季或暴雨將物料隨雨水徑流排28、入附近水域造成污染。（7）一旦發現油料外泄，立即封堵漏油口，并組織人員及船只用河面懸浮欄設施圍圈，及時清除水面油污。五、施工要求（一）、樁與工字鋼之間、橫梁與縱梁之間用騎馬螺絲進行固定牢靠；（二）、平臺及棧橋鋼管厚度7mm，鋼管接頭焊接要采用鋼板幫焊；（三）、要求鋼管中心偏位不大于10%，垂直度不大于1%；（四）、平臺四周要采用鋼管圍護，并懸掛密目式安全網；（五）、棧橋兩側要采用鋼管維護，下承式部分采用貝雷兼作扶手，上承式部分采用8#工字鋼焊接；（六）、水上施工人員要穿著帶反光標志的救身衣；（七）、在通航水域上下游，平臺或便橋墩內側三至五米各打三根鋼管作為防護墩，鋼管之間采用槽鋼焊接牢靠，形成29、穩定的防護墩結構；（八）、在施工水域上下游設置醒目的減速標志、限高標志以及施工提示警告牌等；（九）、在防護墩上設置閃爍紅燈，便橋通航孔和施工平臺靠近航道一側設置閃光帶燈。六、質量檢查與驗收（一）、鋼管樁入土深度、木樁入土深度要滿足方案要求；（二）、鋼管樁鋼管中心偏位不大于10%，垂直度不大于1%；（三）、鋼管厚度7mm，鋼管接頭焊接要采用鋼板幫焊；（四）、鋼管與橫梁、橫梁與貝雷、貝雷與橫梁之間要設置騎馬螺絲連接牢靠；（五）、按施工圖要求設置平撐和橫向聯系；（六）、木樁與木樁之間的連接要逐個檢查，以免存在松動；七、安全管理體系（一）、安全目標本工程施工區域處于長兜港、小梅港航道水域，項目部將嚴格30、遵守各項安全操作規程，文明施工，嚴格管理，具體安全目標如下：事故負傷頻率控制在1.2以內。 死亡事故為零。 杜絕火災、設備、管線、食物中毒等重大事故。 沒有業主、社會相關方和員工的重大投訴。 粉塵、污水、噪聲達到城市管理要求。（二）、安全管理體系項目部將建立以項目經理為第一安全責任人的安全管理體系，網絡分布到各分部分項工程以及下屬各施工班組。嚴格安全管理，做到“橫向到邊，縱向到底”，達到一級抓一級，一級保一級的全面安全控制目標，以確保本工程各個環節的安全施工。項目部設有安全科，配備持證專職安全員1名，各分部、分項工程施工負責人兼管安全，各工班設兼職安全員。安全管理體系如下：安全生產保證體系網絡31、圖組長（項目經理）：巫亞明副組長（總工程師）：吳定山副組長（常務副經理）：曹增副組長（項目副經理）：抄玉民工程科：吳春洋總工室：周祥亮施工處：毛建華機料科：任三林質檢科：抄玉民財務科：馮強鋼筋班：陳華美木工班：丁德才水石班：朱寶龍起重班：黃繼奎電工班：顧德高道路隊：聞濤樁基隊：朱爾紅電焊班：謝紀新拌合站：沈家訓安全生產管理工作領導小組專職安全員：郭雷峰 張如池 張峰 唐修良綜合科：吳濟強安全科：郭雷峰江蘇省交通工程集團有限公司環太湖公路及環湖沿路大堤加固工程TH-2合同段項目經理部八、應急預案針對本工程的特點，除按規定做好安全防護，嚴格現場管理外，建立本項工程水上施工應急援救機制。1、組織、指32、揮系統應急援助指揮小組由本項目部有關負責人組成。總指揮：巫亞明常務副指揮：曹增、抄玉民、周祥亮現場指揮： 毛建華、竇愛兵、郭雷峰、張如池組員：各工班班長應急備用船舶：一艘根據現場信息，一旦發生突發情況（人員落水、船體進水、船舶碰撞等），指揮小組立即進入應急狀態，趕赴現場。現場指揮須在第一時間根據應急預案，并運用船長所具備的應急措施技術，組織并指揮搶救。指揮小組其他成員到達后，根據事態變化情況制定有關的緊急救援措施，并立即實施。同時，按照工作流程向上級主管部門報告。2、人員落水緊急預案（1）凡工程船舶人員或作業人員一旦落水，發現者應立即向落水者附近拋出救生圈，并大聲呼喊：“某船舷或某側有人落水”33、，發現者必須監視落水者的動態，并隨時報告。（2）在接獲“人落水”的報告后，按規定發出警報。全體船員按“人落水營救部署”的規定開展營救。必要時請求第三方援助。（3）現場報告的主要內容：落水地點、時間、落水人姓名、是否穿戴救生衣及目前的處境。當時的氣象、水流情況及需要何種援助。3、船舶進水緊急預案（1）船長立即向上級報告，并保持通訊暢通聯系。（2）按規定發出船舶進水搶險警報信號，全體船員進入船舶堵漏應急狀態，按船舶進水堵漏搶險部署實施堵漏作業，并根據船體破洞進水和堵漏情況采用最有效的方法，以挽救危局。（3）對船舶進水堵漏搶險過程作好詳細的記錄。4、船舶碰撞緊急預案（1）施工船舶嚴格遵守內河避碰規則34、有關規定和具體安全要求。（2）船舶如屬在航狀態，當兩船發生緊迫局面，船長或當班駕駛員按避碰技術措施要求進行部署和正確操縱，務須避免人員傷亡和減輕碰撞損失。如在固定位施工狀態有被他船碰撞危險時，應立即告知有關人員緊急快速撤往安全區域不要站在船邊，避免人員被撞落水。（3）當碰撞發生后，立即檢查，確定船舶受損情況，本船人員情況，以確定進一步需要采取的措施。（4）第一時間須搶救因碰撞而導致落水的人員和轉移受傷人員。對于船舶受損，待正確評估后視情況可選擇就地處理、待救援、搶灘或棄船等措施。值班人員必須記清對方船名、船型、船籍港及航行情況。（5）將碰撞事故全過程情況立即報告應急指揮小組及上級主管部門。5、現場緊急救援預案（1）大橋施工現場配備工程施工船一艘，確保緊急情況下，可以使其他船緊急撤離，或進行搶救。（2）當發生人員落水或負傷突發事件時，根據現場情況，派遣救援船舶第一時間趕赴現場進行救援。（3）及時報告應急小組，并在現場先進行緊急處理。需要轉移救援的傷員，立即安排車輛或請求120救援。（4）配備兩套高頻率無線電話機。鎖定頻率，分別與水上施工船舶及主墩作業、海事主管部門用于應急通訊聯絡。