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1、中鐵二十三局集團濱洲鐵路電氣化改造工程II標段跨三榆線（榆樹屯-三間房K547+340）槽形梁棚洞施工方案 2015年 8月 4日目錄濱洲鐵路電氣化改造工程跨三榆線2棚洞施工專項方案21、工程概況21.1昂峰疏解線特大橋21.2橋梁構造形式22、主要工程量：32.1 昂峰疏解線29#-30#墩棚洞型鋼工程量33、編制依據44、資源配備44.1項目部主要管理人員配備44.2施工人員配備54.3機械設備配備54.4測量儀器設備配備65、棚洞施工65.1棚洞基礎施工65.2吊車參數及性能85.3棚洞立柱與沙箱施工85.4棚洞斜支撐連接施工105.5棚洞橫梁施工115.6棚洞縱梁施工125.6.1 I2、63C工字鋼為縱梁施工126、棚洞安全網施工147、棚洞拆除158、質量保證措施159、安全保證措施1610、防汛措施1811、安全應急預案2011.1應急機構2011.2應急工作原則2011.3應急領導小組：2011.4應急物資和設備2111.5架梁過程中可能發生突發事件的種類2111.6應急響應2211.7事故應急通訊錄2312、兩圖一表25濱洲鐵路電氣化改造工程跨三榆線棚洞施工專項方案1、工程概況1.1昂峰疏解線特大橋昂峰疏解線特大橋位于齊齊哈爾市昂昂溪區榆樹屯鎮境內,昂峰疏解線特大橋中心里程AFDK1+357.57m,全橋總長2332.71m,孔跨布置68-32m單線簡支T梁+1-243、m單線簡支T梁+2-32m單線簡支槽型梁。其中第30、31孔采用32米槽型梁,第30孔跨越既有三榆線（單）與線路夾角為98度0分52秒、第31孔跨越新建紅峰疏解線（單）第7孔與線路夾角為100度24分22秒。本橋為單線，位于i=+5.1的坡道上。豎曲線R=15000m，29#墩-32#墩位于直線段?？缂扔腥芫€處的既有軌頂標高為150.142m，斜交角度為98度0分52秒，槽型梁棚洞底設計標高為155.942m,棚洞與既有軌頂凈空為5.8m。1.2橋梁構造形式橋樁基樁徑為1.0米，墩身采用圓端形實體墩，橋臺采用T型橋臺。槽形梁計算跨度為31.6m，支座中心線至梁端0.5m，梁全長32.6m。主4、梁為直腹板截面，梁體底寬7.2m，槽形結構內側凈寬5.87m。腹板跨中厚0.43m，梁端厚為0.6m，距梁端1.3m處設置1.3m長度過渡段，按折線變化。主梁跨中高度為2.9m，梁端高度為3.2m，距梁端1m處設置1m長度過渡段。主梁采用C55混凝土，封錨采用C55補償收縮混凝土，擋砟墻采用C40混凝土，防水層的保護層采用C40聚丙纖維混凝土，人行道板采用C30混凝土，管道壓漿采用M50水泥砂漿。梁體混凝土方量為205.81m3。2、主要工程量：2.1 昂峰疏解線29#-30#墩棚洞型鋼工程量順號材料名稱規格單位數量到場時間備注156C工字鋼長12m根/t15/22.30已到263C工字鋼長85、m根/t20/22.72已到363C工字鋼長12m根/t20/34.07已到463C工字鋼長10m根/t20/28.39已到520a工字鋼長8m根/t16/3.58已到620a工字鋼長12m根/t25/8.378已到7630*12mm螺旋鋼管長11.59m根4已到8630*12mm螺旋鋼管長10.59m根4已到9630*12mm螺旋鋼管長6.13m根4已到10630*12mm螺旋鋼管長6.19m根4已到11630*12mm螺旋鋼管長8.9m根4已到12鋼板1.5m*6m* 0.02m塊6已到13630*12mm螺旋鋼管長0.5m根20已到14559*12mm螺旋鋼管長0.5m根20已到15干砂6、含水率接近0m1.5已到16螺栓直徑30mm個40已到配套單螺母3、編制依據1.國家、鐵道部和地方政府(省、直轄市)的有關政策、法規和條例、規定。2.國家和鐵道部現行設計規范、施工指南、驗收標準。3.濱洲電氣化改造工程紅峰疏解線特大橋施工圖紙。4.關于加強臨近營業線施工安全防護措施的通知。5.現場核對調查獲取的資料及我公司類似工程施工經驗。6.鐵路技術管理規程鐵總科技2014172號。7.鐵路工程施工安全技術規程（TB10401.1-2003）。8.普速鐵路工務安全規則（鐵運2014272號）。9.鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵辦2012280號）。10.鐵路營業線施工安全管理補充規定（鐵總運7、2014180號）。11.鐵路工程施工組織設計指南（鐵建設2009226號）。12.哈爾濱鐵路局普速鐵路營業線安全管理實施細則哈鐵總【2014】33號。4、資源配備4.1項目部主要管理人員配備序號崗位職責1項目經理項目組織、協調2執行項目經理項目總體實施、組織與管理3項目總工方案編制、交底及質量控制4項目副經理安全文明施工及后勤保障5生產副經理現場施工組織與協調6安全工程師現場安全文明施工及后勤7結構工程師現場施工8施工員現場施工9質檢工程師現場質量控制10測量工程師測量放線與高程控制11材料員設材組織與供應12試驗工程師試驗工作4.2施工人員配備序號工種數量職責1電焊工20鋼管立柱加固、焊接8、2氣焊工8鋼材切割3安裝工30鋼管立柱及貝雷梁安裝4信號工2指揮吊裝5專職防護員4現場安全施工6電工2現場臨時用電4.3機械設備配備名稱型號數量汽車吊25k51汽車吊25T1挖掘機PC3001鏟車ZL501電焊機臺5氣焊套24.4測量儀器設備配備儀器設備名稱規格型號單位數量全站儀蘇州一光臺1水準儀SZ1032自動安平臺1塔尺把2鋼尺50m、30m把25、棚洞施工5.1棚洞基礎施工棚洞基礎有兩種構造形式，其一利用特大橋新建承臺為棚洞基礎，承臺澆筑前預埋4塊1.0m1.0m0.02m鋼板，其二采用人工挖孔樁及系梁結合方式為基礎，人工挖孔樁深度為7m-14m，系梁尺寸為11m1.2m（2m）1m，布9、置形式見附圖，在承臺及系梁頂部預埋4塊尺寸為1.0m1.0m0.02m的鋼板，鋼板底部設有直徑為20的螺紋U型鋼筋，如下圖所示。鋼板埋設時，要求鋼板頂面比承臺頂面低0.01m，鋼板四角誤差不超過2mm。預埋鋼板如下圖。預埋鋼板示意圖系梁示意圖5.2吊車參數及性能25k5噸汽車起重機起重性能表（主臂）5.3棚洞立柱與沙箱施工鋼管立柱采用直徑630（壁厚12mm）螺旋鋼管，12m長螺旋鋼管重量為2.2t，按照技術交底由廠家直接加工完成，鋼管立柱高度見工程數量表，在兩鋼管接頭處設置法蘭盤，尺寸為0.8m*0.8m*0.02m，利用M30高強度螺栓進行對接。鋼管立柱在每個承臺（系梁）上共設置4根間距310、m，鋼管底部與預埋鋼板全焊焊縫高度不小于8mm。沿鋼管底部勻布加勁板共設置12塊。鋼管立柱采用25t汽車吊進行吊放，吊放時確保吊車支立平穩，焊接前在鋼板頂面畫出十字線，確保鋼管立柱對位準確。底部焊接完畢后，吊車摘鉤，再進行頂節鋼管安裝。吊車將鋼管吊起對位后，人工安裝M30高強度連接螺栓，鋼管安裝完畢后，鋼管立柱頂端設置砂箱，利用25t汽車吊將砂箱安放于鋼管立柱頂部，頂部鋼板上劃出中心十字線，確保其對位準確，設置沙箱主要用于梁體澆筑完成后強度達到95%后進行拆除底模、木方、縱梁等，沙箱最大落差值為25cm，砂箱底部與立柱頂全焊縫焊接，沙箱示意圖如下。5.4棚洞斜支撐連接施工斜支撐主要分為橫向斜支11、撐和縱向斜支撐。斜支撐與螺旋鋼管柱連接使用“牛腿”形式鋼板，跨度不等連接鋼板尺寸形式也發生變化。鋼板與螺旋鋼管和20a工字鋼連接采用全焊縫焊接方式，現場焊接需滿足焊接技術規范要求。連接形式見示意圖： 橫向斜支撐示意圖縱向斜支撐示意圖5.5棚洞橫梁施工橫梁采用三根12m I56C工字鋼并排聯接形式，聯接后重量為4.5t，架橫梁前在現場加工完畢，工字鋼兩端1/3向內50cm處設置兩個吊耳，利用25t汽車吊吊放至砂箱頂部，吊放時注意應確保橫梁的縱向中心線與四個砂箱的中線連線在一條直線上。工字鋼下翼緣與砂箱頂板接觸部位全焊縫焊接。三根56C工字鋼為橫梁橫斷面示意圖5.6棚洞縱梁施工縱梁施工主要采用6312、C工字鋼密布形式。昂峰疏解線特大橋29#-30#槽形梁棚洞孔跨布置形式為6.82m+7.07m+10m+4.56m所有跨度采用I63C工字鋼密鋪形式，最大跨度為10m，即跨越既有三榆線。（榆樹屯-三間房k547+340） I63C工字鋼為縱梁施工橫梁上布置19根I63C工字鋼作為縱梁，12m長I63C工字鋼重量為1.7t，在橫梁上設置防爬樁，防爬樁采用5565cm角鋼?？v梁工字鋼梁端1/3向內50cm處設置兩個吊耳，利用25t汽車吊吊放至橫梁頂部。橫縱梁相接位置進行全焊縫焊接。縱梁全部架設完畢后鋪設10cm*10cm方木。 I63C工字鋼橫斷面示意圖 跨三榆線棚洞平面布置圖6、棚洞安全網施工縱13、梁架設并且固定形成整體后，安全防護網進行施工，防護網主要以2.0m高63鋼管為立柱和2.1m高安全網結合方式進行防護以保證工作人員及行車安全。鋼管間距1.5m采用焊接方式固定于縱梁上，橫向鋼管與豎向鋼管采用卡扣進行固定，橫向鋼管間距為0.5m，豎向鋼管底端和頂端各布置一排，中間等距布置，使用防護網片焊接于管架上。為防止物品掉落于既有線上影響行車安全，特在縱梁頂進行滿鋪1mm厚鋼板進行滿鋪，固定方式采用6號鐵線，使之棚洞全封閉狀態。見詳圖：安全網施工示意圖7、棚洞拆除1.拆架程序應遵循“由上而下，先搭后拆”的原則，即先放沙箱的干砂，使底板底模與梁體分離，然后由上至下進行拆除。2.不準分立面拆架或14、在上下兩步同時進行拆架。做到一步一清、一桿一清。拆立桿時，要先抱住立桿再拆開最后兩個扣。拆除大橫桿、斜撐、剪刀撐時，應先拆中間扣件，然后托住中間，再解端頭扣。分段拆除高差不應大于2步，如高差大于2步，應臨時增設斜撐加固。3.拆除后架體的穩定性不被破壞，必要時加設臨時支撐防止變形，拆除支架應防止失穩。4.底模方木及竹膠板拆除方木及竹膠板采用人工傳遞方式傳遞至梁體兩側，延滑道滑至地面，滑道采用碗扣支架搭設。下滑方木及竹膠板時要有安全員監督，距離施工點十米以內不得有人。5.工字鋼拆除使用氣焊將工字鋼與鋼管立柱的連接件斷開，采用25t吊車對工字鋼進行兩點吊裝。吊點位置必須保證工字鋼能夠平衡吊裝。6.連15、接系及鋼管柱拆除采用挖掘機配合，人工割斷與鋼管的連接，拆除連接系；將鋼管柱與基礎預埋鋼板割斷，拆除鋼管柱。8、質量保證措施做好導線控制樁、結構物定位樁、水準基點等復測工作，確保施工放線的準確性。進場的鋼柱需進行抽檢，檢查順直度及銹蝕情況，有凹痕、彎曲或銹蝕嚴重的不得使用。鋼管厚度不得小于12.5mm。鋼管厚度不合要求的不得使用。立鋼柱樁過程中,嚴格控制垂直度.焊接時要保證焊縫飽滿,并采用四塊10*20*10厚鋼板焊接.H型鋼與鋼柱焊接時要做到工字鋼表面平整以便與貝雷架接觸緊密。9、安全保證措施1.施工前，現場必須設警戒區域，張掛醒目的警戒標志；警戒區域內嚴禁非操作人員通行。 2.如遇強風、雨、16、雪等特殊氣候，不應進行支架的搭設、拆除。夜間實施搭設、拆除作業，應具備良好的照明設備。3.搭設、拆除棚洞前，施工隊成員要明確分工，統一指揮，操作過程中精力要集中，不得東張西望和開玩笑，工具不用時要放入工具袋內。4.正確穿戴好個人防護用品，腳應穿軟底鞋。搭設、拆除挑架等危險部位要掛安全帶。5.所有高處作業人員，應嚴格按高處作業規定執行安全紀律及搭設、拆除工藝要求。6.搭設、拆除人員進入崗位以后，先進行檢查，加固松動部位，清除剩留的材料、物件。所有清理物應安全輸送至地面，嚴禁高處拋擲。7.搭設、拆除前，必須察看施工現場環境，包括架空線路、外腳手架、地面的設施等各類障礙物、地錨、纜風繩、連墻桿及被拆17、架體各吊點、附件、電氣裝置情況，凡能提前搭設、拆除的盡量先拆除掉。8.搭設、拆架時應劃分作業區，周圍設繩綁圍欄或豎立警戒標志，地面應設專人指揮，禁止非作業人員進入。9.搭設、拆除時要統一指揮，上下呼應，動作協調，當解開與另一人有關的結扣時，應先通知對方，以防墜落。10.吊裝作業人員，起重司機、指揮、司索和其他起重工人，均要持特種作業證上崗。11.吊裝前應檢查機械索具、夾具、吊環等是否符合要求并進行試吊。12.吊裝時必須有統一的指揮、統一的信號。13.起吊結構時，應先起鉤穩定配合升降臂；由外向里起扳時，應先伸臂配合起鉤。任何情況下，均必須吊機支腿伸出支撐牢靠后，方可進行作業。14.禁止未伸出支腿18、進行伸臂。15.禁止將任何物件放在板形等構件上起吊。16.吊裝不易放穩的構件，應用卡環，不得直接用吊鉤。17.遇有大雨、大霧、大雪或六級以上陣風大風等惡劣氣候，必須立即停止作業。18.嚴格執行“十不吊”的規定。19.所有工件、材料要分項分類堆放，鐵屑、下料應及時清除，每日做好隨手清潔工作。20.注意安全用電，電線不準亂拉亂拖，移動式電動工具要有二級漏電保護。21.鋼構件操作平臺及加工機械應有良好的接地，接地電阻不得大于10。22.電源的拆除應由電工來完成，電焊機外殼必須有良好的接零保護，并設有獨立開關箱，室外開關箱應有防雨措施，并有門鎖。23.焊鉗與電纜必須絕緣良好，連接牢固。更換焊條應戴電焊19、手套，在潮濕地點操作時，應站在絕緣膠板或木板上。雷雨時，應停止露天焊接作業。24.進行氣焊（氣割）作業人員必須持有特殊作業操作證方可上崗操作。25.嚴格遵守氣割、電焊“十不燒”規定。26.操作前檢查氧氣瓶、乙炔瓶的閥表是否齊全有效。27.氧氣瓶、乙炔瓶應放在陰涼處，不得在強烈的陽光下曝曬。28.氧氣瓶與乙炔瓶存放和使用時，距離不得少于5m，與明火或焊炬的距離不小于10m。29.作業區或焊接部位附近有易燃易爆物品，其距離不小于20m，或采取有效安全防護措施，否則嚴禁作業。30.氧氣瓶嚴防沾染油脂，有油脂衣服、手套等禁止與氧氣瓶、減壓閥、氧氣軟管接觸。10、防汛措施1.防汛總目標按照“安全第一，常20、備不懈，以防為主，全力搶險”的防汛方針，樹立“預防為主、防重于搶”的防洪理念，貫徹“全員防洪、科學防洪”的指導思想，切實落實防汛工作責任制，做到責任到位、指揮到位、人員到位、物資到位、措施到位、搶險及時，確保施工人員、項目營區、物資設備安全渡汛。2.工作原則防汛搶險工作，實行“統一指揮、統一協調、統一部署、快速反應、科學應對、分級實施”的原則。3.雨季防護措施為現場施工人員配置雨具，為方便施工操作，雨具應為衣、褲分開的兩截雨衣。進入雨期施工期間，必須對所有一線施工操作人員進行安全教育，組織各施工員進行雨期施工組織措施交底。施工場地內的走道板面應設置防滑條及走道欄板防止在雨天路滑的情況下人員行走21、時滑倒。加強安全意識教育和安全生產管理，嚴禁施工人員雨天進行貝雷架支設、安裝與拆除工作雨天時機電設備應有可靠的防雨遮蓋措施，防止設備受潮出現漏電，甚至短路問題而損壞，影響設備的正常運轉。及時檢查動力線路，防止電線破損而導致在潮濕環境下漏電，危及人身安全。成立防汛領到小組：為確保雨季期間的安全生產，落實防汛工作，責任到人，我單位成立防汛領到小組，并建立防汛期間干部值班制度，成立專門的防洪小隊和搶險小隊，遇雨水天氣須上路巡視，確保排水暢通，有險情須立即上報，并及時采取相應措施。施工機械每天必須檢查，溝槽施工時必須距槽邊留有足夠的安全距離，設專人指揮；施工后機械停放至指定場地，嚴禁雨天溝槽邊停放。針22、對當地雨季的特點，防汛工作應尤為重視。要保證工程順利進行的前提下嚴格控制施工質量，因此要在思想上、組織上、措施上確保防汛工作落實到位。施工期間必須每天認真收聽天氣預報，安排好第二天的工作。項目部根據防汛工作特點、地理環境分析找出更具體和詳細的防汛薄弱環節及易產生積水的部位，事先進行預防性修繕。對重點防汛區段和部位設防汛監督崗，派專人看守，晝夜監護，落實雨前、雨中、雨后檢查巡視制度，發現問題立即采取有效措施加以防范及處理。11、安全應急預案11.1應急機構是響應事故和事故險兆，全權負責處理應急事故的臨時機構。在安全事故應急組織的建立上，做到分工明確，實行上下聯動，協調統一，按管理職能具體到各部門23、。（見應急領導小組組織機構圖）11.2應急工作原則即服從指揮，安全第一的原則；分級、分部門負責協調一致的原則；緊急處置的原則，局部利益服從全局利益的原則。11.3應急領導小組：組 長：錢志偉副組長：董廣喜組 員：趙立新、牛建、王皓、姜傳梁、田野、鄭文躍，作業班組負責人及現場應急保障負責人。應急領導小組成員職責表編號姓名職務職責聯系電話11錢志偉副經理現場施工負責人，施工單位聯絡員，負責物資、人員和設備的調動22鄭文躍安質部長制定事故處理方案，協助總指揮組織緊急救援工作。負責緊急救援現場的安全防護工作，參加事故調查和報告33董廣喜副經理負責事故處理方案的實施 44趙立新技術主管負責落實技術方案，24、編制相關技術交底5王立物資部長具體負責應急人員設備物資籌備協調工作6赫耀武架子隊班長負責勞力組織、進場、調配、統一指揮等工作，在應急狀態下作為搶修隊使用11.4應急物資和設備序號物資規格數量備注1吊車25t1臺2挖掘機1臺3裝載機1臺4氧氣瓶2瓶5乙炔瓶2瓶6切割機2臺7發電機1臺8指揮車1臺9應急照明燈5個10黃色警戒帶200米11停車牌8個12信號燈2盞13信號旗黃紅各3面14短路銅線2條15吊帶20米2條16枕木200根11.5架梁過程中可能發生突發事件的種類5.1緊急狀況一：不能在規定的封鎖時間內完成架梁任務處理方法：（1）如現場正在吊梁，梁體在短時間內可以拆除及吊離，機械設備運轉正常25、條件下，由施工負責人通過駐站聯絡員向車站值班員申請封鎖延時，并立即組織現場施工人員、機械設備將梁體最短時間內移除至鐵路限界以外。設備管理單位確認達到正常放行列車條件后，申請線路開通。（2）如吊車吊裝前發生故障，在封鎖時間內不能按時完成架梁作業，應立即停止施工，設備管理單位確認達到正常放行列車條件后，申請線路開通，然后檢修設備與調度中心聯系重新組織施工。5.2緊急狀況二：梁體墜落，中斷鐵路交通處理方法： （1）現場施工負責人立即向駐站聯絡員說明現場梁體墜落的影響范圍及實際狀況，并按突發事件應急管理辦法的要求逐級上報。（2）施工負責人立即啟動應急救援預案，應急救援人員、設備及物資立即到位進行救援；26、同時通知施工協調小組，啟用應急救援列車趕赴現場進行救援，并通知相關設備管理單位配合救援，盡快恢復線路。11.6應急響應11.6.1事故現場報告程序：事故現場第一發現人車站調度室現場施工負責人各班組負責人項目部、救援組織（醫院、救護隊等）、當地人民政府、安全生產監督管理局、公安部門。注：任何施工人員和工作人員都可直接向車站調度室、項目部、當地政府和部門報告事故信息。11.6.2事故應急救援工作程序：隊長立即到現場進行先期處置，然后報項目部、公司及當地政府事故應急救援單位。11.6.3預案啟動：隊長在接到現場事故報警信息后，應詳細了解事故情況，評估等級，同時，立即啟動應急預案。對發生特重大安全事故27、，除及時調動本分部人員趕赴事故現場，實施應急救援，并立即向項目部、當地應急委及有關部門進行匯報，請求增援。當吊裝施工現場發生人身傷害事故時，應按下列程序進行應急救援。A、 報告B、 保護事故現場C、 現場緊急救護和緊急救險D、 善后處理及時報告應包括以下內容：專職安全員立即報告安質部，事故發生后，現場安全員、技術員必須迅速搶救傷員，同時派人嚴格保護事故現場。安保處對事故發生的時間，地點，事故發生的原因、簡要經過、傷亡人數、直接經濟損失進行初步估計。1.準備了各種應急工具，每個吊裝施工處配備安全帶、安全帽、安全網；臨時救護擔架及常用的救護藥品。2.與就近醫療部門市立醫院聯系，在第一時間趕到現場。28、3.現場施救組工作人員應本著“救人高于一切”的原則，積極救治死傷人員，最大限度地減少傷亡和損失。4.應當根據應急處理工作需要，調集項目部施工現場的車輛，保證應急處理急需，為應急處理人員提供時間保障。5.險情發生后要做到不慌不亂，穩定思想，維護正常地生產秩序。6.項目部設立安全專項應急處理資金。7.不聽從現場指揮或延誤搶救時間的，造成責任事故及經濟損失的，將依法追究有關責任人的責任，情節嚴重的將移交司法機關。8.應急救援注意事項（1）事故發生時，重傷員運送使用擔架，腹部創傷及背柱損傷者，應用臥位運送；胸部傷者一般取半臥位，顱腦損傷者一般取仰臥偏頭或則臥位，以免嘔吐誤吸。（2）注意保護好事故現場，29、便于調查分析事故原因。11.7事故應急通訊錄營業線施工事故應急處理人員召集通訊聯系方式如下：1.中鐵二十三局集團紅昂增二線工程項目部 2.地方應急救援資源（1）火警電話 119（2）醫療急救電話 120（3）公安部門電話 11012、兩圖一表濱洲鐵路電氣化改造工程跨三榆線安裝棚洞縱梁及橫縱梁焊接施工作業流程圖（2015年8月20-24日）現場前期1.材料準備；2.安裝棚洞縱梁及橫縱梁焊接施工 ；3.清理料具。封鎖前準備工作1.駐站聯絡員提前40分鐘到車站登記完畢； 2.辦理相關（設備）占用手續；3.根據鐵路工務安全規則規定，做好施工前各項準備工作；4.機具、材料準備至適當位。封鎖時間段10:130、5 10:35 10:45 10:55 11:05 11:15 11:25 11:35 11:45 11:55 12:10 工程進度（115min）1020304050607080901001151、確認并傳達施工封鎖命令（3分)2、確認施工防護及作業人員就位（3分）3、安裝棚洞縱梁及橫縱梁焊接施工（100分）4、清理材料、工具，確認限界（3 分）5、各單位檢查、簽字確認開通條件（3 分）6、申請開通線路，確認調度命令執行（3分）濱洲鐵路電氣化改造昂峰疏解線特大橋安裝棚洞縱梁與橫縱梁焊接施工平面示意圖1封鎖前1小時，駐站聯絡員及現場防護人員到位。2各種料具封鎖前檢查是否到位到達指定位置。3使用31、工具設備：吊車、繩索、電焊機、撬棍等。昂峰疏解線特大橋安裝棚洞縱梁及橫縱梁焊接施工平面圖4施工總指揮指揮： 錢志偉。5施工總負責人： 1人 ，工務配合負責人： 2人 ，車站配合負責人： 1人 。6施工主體單位駐站聯絡員：1人7計劃施工時間：01:5003:45（115分），力爭105分鐘完成。施工人員安排：技術人員2人，力工：15人；駐站聯絡員：（段安舉）1人；防護員（ 馮濤、李建平等 ）4人。8.各作業程序時間控制：確認并傳達施工封鎖命令（3分）確認人員、材料已至指定位置(3分)，棚洞立柱及棚洞橫梁施工（100分），清理材料、工具，確認限界（3分），各單位檢查、簽字確認開通條件（3分），申請32、開通線路，確認調度命令執行（3 分）.營業線施工安全卡控表序號關鍵點原因預防措施應急處置負責人檢查人1車輛傷害人員侵入行車限界、擅自進入防護柵欄內、警戒線1.上下班人員專人帶隊，不得進入防護柵欄、安全警戒帶（行車限界）內；不得在線路中心、鋼軌、道床上行走；2.沒有接到現場負責人的命令不得進入行車限界；3.設置專職防護員拉設（或看護）警戒帶，防止人員擅自進入行車限界；4.任何人員不得擅自進入行車線防護柵欄內5.設置“注意火車”“不得進入行車限界”等安全警示標志；發生人員車輛傷害，現場人員應立即通知現場負責人，現場負責人根據實際情況立即派車送往醫院或撥打120求救。鄭文躍詹連寶2中斷行車人員、物料33、侵限、兩根軌聯電造成紅光帶1.沒有接到現場負責人的命令不得進入行車限界；2.沒有接到封鎖施工命令不得將機具材料放置到行車限界；3.沒有接到封鎖施工命令不得動用線路、信號設備；4.對既有設備設置專人看護、采取必要措施防護，防止人員、機械損壞既有設備：信號電纜、接觸網、信號機等。5、設置專職防護員防護，聽到防護員下道命令及時下道避車。1.現場負責人根據實際情況立即及時清理材料、機具；2.損壞既有設備時及時聯系設備管理單位搶修，安排人員協助；鄭文躍詹連寶3觸電違反用電規定1.發電機、照明接線必須等用電設備必須由持證電工操作，任何人員不得擅自動用用電設備。2.電工必須持證上崗，按規定穿戴個人防護用品（絕緣鞋、絕緣手套）3.按規定敷設電線路（架空），并不得妨礙施工作業、不得侵入閑扯限界；4.用電設備配置實行一機一閘一漏（適宜的漏電保護器）一箱（配電、開關箱）、接地良好；5.機電設備如發電機等可能帶電的部位，設置“高壓危險”的明顯標志和防觸電措施；6.專職電工隨時檢查現場的用電線路情況，發現問題立即整改；1.發現觸電事故，及時斷電；將觸電人員脫離危險區域；2.如有人員受傷，現場負責人根據實際情況立即派車送往醫院或撥打120求救。鄭文躍詹連寶