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1、穿山疏港高速梅山保稅港區連接線工程第1標段將軍山隧道出洞施工技術專項方案杭州市交通工程集團有限公司穿山疏港高速梅山保稅港區連接線工程1標項目部二一六年七月 一、編制說明1、編制依據公路工程技術標準(JTG B01-2014)； 公路隧道設計規范(JTG D70/2-2014)； 公路隧道施工技術規范(JTG F60-2009)； 公路工程質量檢驗評定標準(JTG F80-2004)； 錨桿、噴射混凝土支護技術規范(GB 50086-2015)； 地下工程防水技術規范(GB50108-2008)；將軍山隧道施工設計圖；承包合同、招投標文件、協議、紀要等；穿山疏港高速梅保連工程第1標段實施性施工組2、織設計；穿山疏港高速梅保連工程第1標段隧道專項技術施工方案；穿山疏港高速梅保連工程第1標段將軍山隧道優化CRD法開挖施工方案；全標段工程質量目標及工期要求。 2、編制原則嚴格按照設計標準、現行施工規范和質量驗收標準編寫，正確組織施工，確保工程質量優良。根據工期要求，抓住關鍵線路合理安排施工進度，搞好工序銜接，達到均衡生產。在保證工程質量、安全生產的前提下，盡量縮短工期。堅持實事求實的原則，在制定施工方案中，充分發揮我單位專業化、機械化的施工優勢，借鑒類似工程施工經驗，堅持科學組織、合理安排，均衡生產，確保高速度、高質量、高效益地完成本合同段的建設，確保施工組織的先進性和合理性。科學合理配置資源3、充分運用先進的科學技術和施工設備，做到機械化作業、流水作業和標準化作業。實行用工制度的動態管理，根據工程需要，合理配備勞動力資源。加強內部管理，降低工程成本，提高經濟效益。在滿足業主各種要求的前提下，確保實現質量、安全、成本、信譽的預期目標；確保工期超前；確保工程施工質量達到全優。 3、編制目的 在認真閱讀招標文件的要求和設計圖紙的前提下，在現場考察的基礎上，根據本合同段隧道的工程特點及施工中各重點及關鍵工序之間的相互協調和銜接，結合我公司目前的技術生產能力、施工管理水平、物資供應及機械配備能力，在編制過程中進行了技術方案和措施的可行性論證，并制定了較為合理的施工組織措施和技術措施，以期達到4、確保工期、質量、安全和效益的目的。 4、工程創優目標本標段工程交工驗收質量評定合格，竣工驗收質量評定優良。創建寧波市“文明安全施工標準化工地”、浙江省“標準化工地”，確?！叭保瑺巹摗板X江杯”。二、工程概況 1、工程簡介本標段將軍山隧道為分離式隧道，左洞長1375m,右洞長1375m，隧道凈寬16m，進洞門采用削竹式。隧道進口段圍巖情況為左洞：級101m(其中明洞60m),級118m;右洞：級65m(其中明洞25m),級38m。該段埋深左洞68m,右洞810m。 2、地質條件及地形地貌 隧道穿越段地面標高在55230m，地形起伏較大，為丘陵地貌。沿線地形地勢特點為中間高，兩端低，整體地形起5、伏較大，溝壑縱橫，風化強烈，山上植被茂盛，覆蓋層為第四系殘積土及坡洪積碎石土、含碎石粉質黏土，下伏全風化微風化晚侏羅統西山頭組凝灰巖，節理斷層發育。 左幅進洞口地面坡度5-15，自然邊坡穩定，植被發育。表層為2層碎石土，黃褐色，松散，碎石粒徑約3-5cm，最大約12cm,層厚6-8m；以下為層風化基巖，其中強風化缺失，中風化層厚約8-10m，以下為微風化層。地下水以松散巖類空隙潛水為主，地下水受動態氣候影響較大，水量較豐富。進洞口明洞中心線開挖高度約5-10m,邊坡以碎石土為主，局部為含碎石粉質黏土。右幅進洞口地面坡度5-15，自然邊坡穩定，植被發育。表層為1層碎石土，黃褐色，可塑，以黏性土為6、主，夾有少量碎石、礫石，層厚4-6m；以下為層風化基巖，其中強風化層約4-6m，中風化層厚約8-10m，以下為微風化層。進洞口明洞中心線開挖高度約5-10m,邊坡以碎石土為主，局部為含碎石粉質黏土。 3、隧道設計 本隧道按新奧法原理進行設計，內輪廓采用單心圓復合式結構，以鋼拱架、格柵鋼架、錨桿、鋼筋網、噴射混凝土等為初期支護，輔以超前大管棚、超前小導管注漿等措施，充分調動和發揮圍巖的自承能力，在監控量測信息的指導下施做初期支護和二次模筑襯砌。三、 施工方案及主要施工工藝 隧道于2014年12月開工，由隧道出口端進洞，按照2014年11月26日隧道專項技術施工方案、2015年1月9日將軍山隧道進7、洞施工方案工法變更會議紀要、2015年4月將軍山優化CRD法開挖施工方案專家評審方案，洞身級圍巖采用優化CRD法開挖方案，級圍巖采用單側壁導坑法（CD法）開挖方案，洞身級圍巖采用上下臺階法開挖方案，汽通擴大斷面采用單側壁導坑法(CD法)開挖方案，目前左幅開挖至ZK7+750（剩余95m）、右幅YK7+729（剩余109m)。目前隧道進口端左、右洞邊仰坡開挖、防護、套拱、管棚已施工完畢。右洞管棚按設計長度（40m)施工,左洞管棚由于按設計長度（34m)施工沒有進入巖層，經設計院同意后增加4m即38m。 （一）、出洞方案 由于隧道進口端政策處理難度較大，截止目前還沒有形成雙向掘進的條件，隧道掘進一8、直是由出口端單向掘進。為了保障隧道順利完工，考慮目前施工進度情況，隧道的貫通出洞考慮單向掘進（方案一）和雙向掘進（方案二）兩個方案，屆時根據當地關系協調進展情況，結合專家意見選擇方案一或方案二貫通出洞。1、方案一：單向掘進貫通出洞在隧道進口端一直不具備雙向掘進施工的條件下，進洞口邊仰坡開挖、支護、套拱及管棚施工完成后停止施工。由出口端單向掘進至進口端暗洞進口處（即左幅ZK7+655、右幅YK7+620）貫通，貫通后再進行進口端的明洞襯砌、洞門及其他工程。 具體實施步驟為： 1）、測量控制隧道貫通出洞前，測量組將將軍山隧道的導線和高程控制點進行一次復測，復測結果必須符合測量規范的要求。在隧道導線9、和高程控制點復測的基礎上，復測將軍山隧道的進洞口及洞內導線和水準點，洞內導線點和水準點盡量靠近掌子面。2）、監控量測根據隧道設計圖，將軍山隧道進口段出洞里程處為級圍巖地段，采用優化CRD法開挖、支護施工，根據優化CRD法施工的特點及監控量測要求，重點加強地表沉降、拱頂沉降和收斂量測，在暗洞進洞口里程約20m范圍內進行地表沉降觀測。3)、洞內外觀察 洞內觀察：查看掌子面開挖揭示的地質狀況，圍巖節理、裂隙是否發育，巖體完整性如何，開挖面有無滲漏水，并且做好記錄。觀察初期支護結構是否穩定，鋼拱架是否存在變形現象，初支噴射混凝土有無開裂及局部起皮脫落現象，并做好標記、記錄觀察發展情況。 洞外觀察：查看10、出口明洞邊仰坡是否穩定，洞頂地表有無縱、橫向裂縫，有沒有沉陷現象，有就做好標示、記錄觀察發展情況。 4)、施工工序 隧道進口端明洞邊仰坡開挖、支護、洞頂、洞口排水設施、套拱及管棚施工與出口端掘進同時進行。隧道進洞口開挖前，在洞頂刷坡線以外5m按圖紙要求并結合現場地形，及時修筑截水溝以防止仰坡范圍內地表水下滲和減少對坡面的沖刷。 進口端明洞邊、仰坡開挖、支護、洞頂排水設施、套拱及管棚施工完成后，停止開挖。 由隧道出口向進口開挖接近貫通面時，開挖速度放慢，弱爆破開挖左側上部，每循環進尺控制在0.5m，初噴4cm混凝土后，架立鋼拱架、鎖腳錨桿、掛鋼筋網片，復噴至設計厚度。隨后施做中隔壁、臨時仰拱。待11、噴射混凝土達到設計強度的70%時開挖右側上部，初噴4cm混凝土，架立鋼拱架，施做臨時仰拱，鉆設鎖腳錨桿系統錨桿后復噴混凝土至設計厚度。上部先行貫通。 每1-4m為一施工段，逐榀拆除中隔壁、臨時仰拱，施做第二層初期支護（噴射混凝土、格柵拱架）至、部掌子面。 在滯后上斷面10m距離后，弱爆破開挖下斷面左側，每循環進尺控制在2-3m，施做兩層初期支護、鎖腳錨桿及系統錨桿、仰拱，最后開挖右側全部貫通。 貫通后進行明洞襯砌及進口端洞門施工。 2、方案二：雙向掘進貫通 在進口端政策處理滿足雙向掘進的條件下，從隧道出口往進口方向開挖、支護施工的同時，隧道進口端在洞口邊仰坡開挖、支護、套拱及管棚施工完成后，由12、進口端進行暗洞的開挖、支護，待進口端開挖支護至貫通面后進口端掘進停止，由出口端掘進至貫通面貫通，貫通后再進行進口端的襯砌、洞門及其他工程。 進洞口暗洞樁號左幅（ZK7+655)、右幅(YK7+620)，根據實際進度情況選擇確定貫通面為距暗洞進口20m即左幅（ZK7+675)、右幅(YK7+640)。 隧道進口端為V級圍巖，仍采用優化CRD法開挖施工；堅持“管超前、嚴注漿、弱爆破、短開挖、強支護、勤量測、早封閉”的原則。進口端明洞邊、仰坡開挖、支護、洞頂排水設施及管棚施工完成后，由進洞口按優化（CRD法）只開挖支護左、右側上部，開挖、支護至暗洞洞身左幅（ZK7+675)、右幅(YK7+640)，13、停止開挖。開挖支護完成后，中隔壁保留，待上部貫通后，由出洞至進洞方向再逐段拆除中隔壁、臨時仰拱，開挖左、右側下部圍巖至進洞口。 單向掘進的施工方法基本和雙向掘進相同，只是總體進度慢于雙向掘進。 （二）、優化CRD法施工工序 （1）、開挖順序： 部先開挖，隨后依次開挖 ；采用機械和人工配合兩側修邊。開挖循環進尺與設計鋼架間距相同（0.5m/榀），即每次開挖循環進尺為 優化CRD法施工工序示意圖0.5m。（2）、施做工序 、先開挖部上臺階，開挖單循環0.5m;初噴4cm混凝土，架設鋼拱架、鎖腳錨桿、系統錨桿、掛鋼筋網，復噴混凝土至設計厚度，施做中隔壁及臨時仰拱。 、部上臺階開挖1-10m后，開挖部14、上臺階，每循環進尺0.5m，初噴4cm混凝土，架設鋼拱架、鎖腳錨桿、系統錨桿、掛鋼筋網，復噴混凝土至設計厚度，施做臨時仰拱。 、每1-4m為一施工段，逐榀拆除中隔壁、臨時仰拱，施做第二層初期支護（噴射混凝土、格柵拱架）至、部掌子面。如果拆除中發現變形過大，則恢復中隔墻。 、部下臺階施工，每循環進尺2-3m。開挖后施工左下邊墻雙層初期支護、鎖腳錨桿、系統錨桿，左側仰拱鋼筋混凝土及填充片石混凝土，每施工至2050m時暫停。 、部下臺階施工，每循環進尺2-3m。開挖后施工右下邊墻雙層初期支護、鎖腳錨桿、系統錨桿，右側仰拱鋼筋混凝土及填充片石混凝土，每施工至2050m時暫停。 、全斷面開挖達到20-515、0m后清理仰拱表面后，按設計要求施工各種預留、預埋，C20混凝土基層，澆筑C40鋼筋混凝土二次襯砌。 （3）、CRD法控制要點 、分部開挖后及時做好鋼架鎖腳錨桿，并注漿加固，初期支護及中隔壁鋼架底部應墊設砼預制塊，嚴禁底部落在松散材料上，防止出現過大的收斂和沉降變形。 、下臺階仰拱、襯砌混凝土施工時，邊、墻腳及仰拱中心標高一定要按照設計圖紙要求嚴格控制，以保證滿足中心排水管排水要求。 、保持各分部開挖斷面和縱向間距，開挖輪廓線要圓順，以減少出現應力集中現象。 、每個分部交替開挖時，及時封閉成環，盡量縮短成環時間，必要時進行掌子面噴射混凝土封閉。 、中隔墻設置為直立形臨時支護，各節點的連接一定要16、對齊，螺栓連接牢固。 、必須保證中隔墻和臨時仰拱鋼架的規格數量和噴射混凝土的厚度，鋼架之間縱向連接鋼筋及時施做并連接牢固。 、初期支護穩定后分段拆除中隔墻，拆除前和拆除過程中加強監控量測，拆除長度應根據變形監控量測的數據和仰拱澆筑長度確定（一般1-4m)。 、中隔墻混凝土拆除時，要防止對初期支護系統形成大的振動和擾動。可采用破碎錘由上而下逐榀拆除鋼支撐之間的混凝土，以及臨時支護與初期支護連接部位附著在鋼架上的噴射混凝土，臨時鋼結構采用氣焊割斷。 （三）、主要貫通施工保證措施1、測量保證措施 （1）做好洞內的貫通測量工作，加強對洞內控制點的復核。 （2）加強對掌子面的施工放樣工作，控制好隧道的中17、線偏位。 （3）鉆孔前用紅油漆準確標示出開挖輪廓線和隧道中心位置，并用紅油漆點出每個炮眼位置，誤差控制在5cm以內。 （4）最后10m嚴格控制開挖進尺在0.5m以內，每排炮準確測量出掌子面里程樁號，以及調整爆破參數。 2、爆破保證措施 （1）合理布置炮眼。周邊眼沿開挖輪廓線布置，間距控制在40cm以內；鉆孔開眼誤差控制在35cm以內；外差角控制在23范圍內。 （2）鉆孔深度控制在2.0m以內，最后10m控制開挖進尺在0.5m以內，減少爆破對開挖掌子面和周邊圍巖的影響。 （3）嚴格控制爆破參數。清孔后按炮眼設計圖確定的裝藥量，分片分組自上而下采用小藥卷連續裝藥，雷管“對號入座”。炮泥阻塞長度不小18、于20cm。爆破后圍巖上無粉碎巖石、明顯的裂縫和浮石，炮眼利用率大于90。 （4）采用非電毫秒大間隔復式起爆網路，專人負責檢查。 （5）嚴格控制超欠挖。盡量保證爆破面圓順平整，超挖量（平行線性超挖）控制在510cm以內。 3、支護保障措施 （1）每循環開挖后及時施工初期支護，嚴格按圖紙施工鎖腳及系統錨桿，及時噴錨支護。 （2）加強圍巖監控量測，及時調整支護參數。加快路面基層和二次襯砌施工，控制圍巖變形。貫通前二襯距離掌子面控制在150m以內。 （3）洞口施工預留核心土，大管棚必須深入基巖3m以上。 （4）在仰拱位于基巖的情況下，側壁施工長度不大于5m，仰拱施工縱向距離不大于10m。 4、安全保19、障措施 （1）項目部組織各部門會同監控量測單位、監理單位召開專題會議，對各工班作業人員進行出洞施工風險教育、逃生技能培訓和安全、施工技術工藝交底，認真貫徹落實專項方案。（2）洞內設專職安全員，24小時值班。隧道開挖剩余20m范圍后每排爆破前有專職安全員通知進出口端洞內外作業人員撤離至安全區，避免因爆破沖擊造成安全事故。 （3）當由出洞口掘進接近貫通面時兩端施工應加強聯系，至距貫通面1530m時，應保證為單向開挖。 5、監控量測 （1）加強、加密超前地質預報。 目前超前地質預報30m 預報一次，出洞階段增加為15m預報一次。 （2）監控量測點位布設在YK7+620YK7+640、ZK7+655Z20、K7+675段地表，沿中線方向縱向每10m設置一處沉降觀測樁，橫向兩側各20m范圍內每5m設置一處沉降觀測樁，共設置16個觀測點。洞內每10m布置1個拱頂下沉點和2個凈空水平收斂量測點，用全站儀觀測點位的動態變化。地表下沉點的布置要求高程基準點設置在開挖線影響范圍以外23個。監控點的埋深：在埋設點挖長、寬、高均為200mm的坑，然后放入沉陷測點，測點一般采用2030mm，長300400mm圓頭鋼筋制成。測點四周用混凝土填實?？刂泣c的測量時間：地表下沉量測采用水準儀加測微器觀測，在襯砌結構封閉、下沉基本停止時為止。 拱頂下沉及周邊收斂洞口內每隔5m作一個觀測斷面，最前端的一個斷面緊跟掌子面，每斷21、面2對測點用收斂計和水準儀分別觀測水平收斂值和拱頂下沉值。 量測頻率洞內觀測分為開挖工作面觀測和初期支護狀態觀測兩部分。開挖觀測應在每次開挖后進行，地質情況基本穩定無變化時，可每天進行一次。對初期支護的觀測也應每天至少進行一次。凈空水平收斂和拱頂下沉量測采用相同的量測頻率。量測頻率見下表：量測數量的處理與反饋：根據量測數據及時繪制拱腳水平相對凈空變化、拱頂相對下沉和地表下沉的時態曲線及其與開挖工作面距離的關系圖。對初期支護時態曲線進行回歸分析，選擇與實測數據擬合性好的函數進行回歸，預測可能出現的最大位移。變形速度(mm/d)量測斷面距開挖斷面距離量測頻率51B2次/d15(12)B1次/d0.22、20.5(25)B1次/3d0.25B1次/周拱頂下沉和凈空變化監控量測頻率表注：B為隧道開挖寬度。 根據量測結果按下列要求進行隧道穩定性綜合判別隧道穩定性綜合評價標準A 實測最大值或回歸預測值最大值應不大于允許值或設計最大值。B 根據位移速率判別：當周邊位移速率小于 0.10.2mm/d 時或拱頂下沉速率小于 0.070.15mm/d時，則認為圍巖位移達到基本穩定； 當周邊位移或拱頂下沉速率大于 1.0mm/d 時，表明位移不穩定，應加強觀測； 當周邊位移或拱頂下沉速率大于 5.0mm/d 時，應報警，進行加固。二次襯砌施做在滿足下列要求時進行各測試項目的位移速率明顯收斂、圍巖基本穩定；已產23、生的各項位移已達到預計總位移量的80%90%；周邊位移速率小于0.10.2mm/d，或拱頂下沉速率小于0.070.15mm/d；級圍巖地段不宜單純強調洞室的收斂變形量，具備條件時應盡早施作二次襯。6、 G20峰會停工安全保證措施G20峰會停工日期計劃在2016年8月26日，按單向掘進計劃進度屆時左洞開挖至ZK7+705(距暗洞進口54m)，右洞開挖至YK7+688（距暗洞進口68m)，左、右洞均處于級圍巖內，屆時計劃2106年8月24日停止開挖，待兩層初期支護、仰拱完成后26日停工。7、 巖體過渡界面的安全措施 當開挖掘進臨近管棚末端時，采取相應措施觀測巖體情況。采取向上鉆孔的方式探查過渡界面24、的巖體厚度，如果過渡界面的巖體厚度不符合受力要求時則上報監理單位、設計單位、指揮部確定解決方案。 （三）、隧道貫通誤差的調整 1、為保證隧道正確貫通，根據測量規則制定允許誤差標準：橫向允許誤差100mm，高程允許誤差50mm。 2、隧道施工測量除在測量設計中對貫通誤差限差進行設計外，還應在施工測量中認真仔細，加強復核，并經常與出口進行聯測，確保隧道施工的貫通精度。 3、當貫通誤差較小時，可按原設計資料進行襯砌，并在未襯砌的100m地段內調整，消除貫通誤差的影響，保證襯砌斷面圓順過渡。 （四）、進洞口邊、仰坡、明洞洞身機械開挖明洞邊、仰坡土方、石方采用挖掘機開挖，當機械施工有難度時采用破碎錘或弱25、爆破開挖。1、隧道進洞口地質條件較差，開挖前先做好防排水，按設計圖和實際地形，修筑洞頂截水溝，并與路基排水溝相連通，防止地表水流入施工場地范圍內，保持洞口安全、穩定。2、洞口開挖采用全斷面平衡流水作業，挖掘機自上而下開挖，先清除邊仰坡上浮石、危石，坡面凹凸不平處予以整修平順；洞口表層土方及強風化層，采用挖掘機開挖，開挖過程中及時檢查開挖尺寸和邊坡坡度，及時修整邊坡，做到開挖一層邊坡修整完成一層。3、弱風化層和微風化層采用挖掘機破碎錘或弱爆破開挖，挖掘機和裝載機裝車，當挖掘機破碎錘開挖困難時采用弱爆破開挖。施工過程中嚴格按設計開挖。分層開挖過程中及時休整好邊坡，撬掉松動的巖石，確保安全。 4、明26、洞開挖采取臺階開挖法。 5、邊坡臨時支護 邊坡成形經檢驗合格后進行邊坡支護，按照設計進行掛網噴錨的措施。 合理優化施工工藝，邊坡支護可與開挖平行作業，開挖出一層支護一層，避免高空作業搭設腳手架。 四、施工計劃安排（一）人員計劃 1、管理人員計劃總負責：葉文煜 技術負責人：陳雪鳳 現場負責人：徐衛龍 現場技術負責人：封科 測量負責人：封科 質檢負責人：吳曉磊安全負責人：張國線 試驗負責人：朱龍彪材料負責人：胡兆成 2、其它人員計劃表人員名稱單位數量備注防水層班組名10分2組支護班組名10分2組排水班組名10分2組普工班名8分2組（二） 、機械設備計劃主要機械設備配備表序號設備名稱數量序號設備名稱27、數量 1裝載機4臺 11 110KW軸流通風機 2臺 2挖掘機2臺 12砼輸送灌車 3臺 3空氣壓縮機20m3/min6臺 13破碎機 2臺 4自制鉆眼臺車2架 14交流電焊機 16臺 5砼輸送泵車2臺 15拱架彎曲機 1臺 6注漿機2臺 16出碴運輸自卸汽車 6輛 7風動鑿巖機20臺 17發電機 1臺 8砼噴射機2臺 18 鋼筋切割機 2臺 9砼攪拌站1座 19自行式液壓二襯臺車 2臺 10 25噸材料運輸車1臺（三）、工期計劃本工程隧道進洞口邊仰坡開挖、支護、排水工程、套拱、管棚計劃于2016年7月20完工。目前由出口端至進口端開挖進度為：左洞ZK7+750（暗洞洞身剩余95m,級圍巖5428、m,級圍巖41m)，右洞YK7+729(暗洞洞身剩余109m，級圍巖63m,級圍巖46m)。按級圍巖每循環進尺1m,級圍巖循環進尺0.5m，每天兩個循環進尺，隧道開挖、支護受天氣影響不是很大，左洞需68天，右洞需78天?？紤]G20峰會停工12天（8.26-9.6），單向掘進施工，左洞2016年10月2日可貫通，右洞2016年10月12日貫通。具體貫通時間根據實際進度情況再做調整。如果具備雙向掘進的條件，則貫通時間會根據實際情況提前。施工進度計劃橫道圖 名 稱 年 份2016年月 份56789101112截水溝、洞口邊溝邊仰坡開挖、支護 套拱、管棚 洞身開挖、支護 進洞口洞門、明洞襯砌工程五、 29、安全、文明施工措施（一） 安全施工措施 1、隧道應急預案 根據隧道出洞時及洞口段的工程特點，突發事件主要為：隧道塌方、滑坡。 A、針對可能發生的突發事件，成立應急救援體系，制定應急預案，進行應急演練，確保工程安全順利地實施。應急工作程序如下圖:48小時之內1小時之內專業人員出現立即報告項目部突發事件發生安排專業人員出現場反饋項目部組織協調有關部門采取控制措施處理完畢完成判斷事故等級，速報上級部門4小時之內處理結果報告 B、成立隧道出洞安全領導小組 組 長：葉文煜成 員：陳雪風 徐衛龍 張國線 C、搶險物資 洞外儲備200m的300鋼管，必要時在拱頂兩側作豎向支撐，控制隧道沉降量及變形。 洞外儲30、備不少于10立方的10cm10cm方木，作為搶險物資。 D、安全防災逃生預案 在采取各種手段和措施仍無法避免意外情況，如塌方等情況發生時,需要啟動安全防災逃生預案。 若發現掌子面有掉砂或響聲等不良現象，應及時向洞外或機械后面隱蔽自己，以保證安全。 進一步完善洞內外的通訊網絡，現場管理人員及每個作業班組均配備對講機,保證洞內、外通訊暢通,以便及時聯系。 對職工進行如人工呼吸等基本救生技能的培訓，提高相互救援的能力。 建立隧道逃生應急指揮組織機構，由班組長、領工員、技術員及協調部門負責人組成。 E、塌方的處理措施 施工中一旦發生塌方，應及時采取措施進行處理，以防止塌方的擴大和蔓延。 及時撤出人員及31、設備，確保施工設備及人員的安全，派出現場安全監察哨。組成搶塌方領導小組，全面分析產生塌方的原因，所影響的范圍，制定處理塌方的方案，并及時向監理和業主呈報審批。F、預防滑坡的措施 洞口土石方施工時應加強對山坡穩定情況的監測、檢查。洞門墻處的土石方，采用挖掘機開挖，當挖掘機開挖困難時采用挖掘機破碎錘或弱爆破開挖。 洞口邊坡、仰坡土石方的開挖應減少對土、巖體的擾動；邊坡和仰坡上可能滑塌的表土、灌木以及邊坡和仰坡上的浮石、危石要清除或加固，坡面凹凸不平應予整修平順。邊仰坡要分段開挖，開挖時應按自上而下的順序進行；應隨挖隨支護。 應在進洞前按設計要求對地表及仰坡進行加固防護；松軟地層開挖邊、仰坡時，宜隨32、挖隨支護，隨時監測、檢查山坡穩定情況。當洞口可能出現地層滑坡、崩塌時，可采取地表砂漿錨桿輔助工程措施確保開挖安全。 洞口邊坡及仰坡采用明挖法施工，自上而下分階段、分層進行開挖。第一階段挖至設計臨時成洞面，并視圍巖情況，結合暗洞開挖方法，預留進洞臺階；第二階段開挖其余部分，形成永久邊仰坡。不得掏底開挖或上下重疊開挖。 洞口永久性擋護工程應緊跟土石方開挖及早完成。 進洞前應完成應開挖的土石方，廢棄的土石方，應堆放在指定的地點，邊坡、仰坡上方不得堆置棄土、石方。 2、挖掘機破碎錘安全注意事項 駕駛室前要裝上碎片防護罩裝置，防止作業時飛來的碎塊造成傷害。 在作業期間，所有現場人員包括挖機司機都必須戴上33、耳塞及口罩。 司機應坐在座椅上操作破碎錘，只有在挖掘機與破碎錘狀態均正常時才可以破碎錘。 若有人進入作業危險區域時，應立即停止破碎錘的作業；因為相對挖掘作業而言，破碎錘作業時，人員很容易被飛迸出的碎塊擊中。 用破碎錘作業時，操作挖掘機/裝載機應遵守挖掘機/裝載機制造廠家的安全操作規定。確認使用安裝完好、調試正常的破碎錘。 醉酒或服藥有反應的情況下禁止破碎錘操作。 當脫開彎背進行維護及檢修時，應確保工況穩定并放低工作裝置。 3、一般安全措施 （1）、安全用電措施生產、生活用電按照有關規定架設線路、安裝變壓器及配電盤，變壓器應設置防雷擊和防風裝置。電工由經過專業培訓、取得上崗證并有豐富管電經驗的人34、員組成。設置好斷電和滅火裝置、消防器材。在高壓線下作業或堆放物料，搭設臨時設施，停放機械設備，起重作業,都嚴格按規定的高度和范圍進行。嚴禁亂拉電線和私接電器設備，非專業電工不得從事電工作業。 各種金屬設備上所有局部照明使用36V及以下的安全電壓，在金屬容器內及潮濕的環境中工作時，電燈電壓不超過12V，安全電壓的電源用雙線圈變壓器，手持行燈有絕緣良好的手柄和護罩。 電工、電焊工等持證上崗，規范作業。不得帶電作業。電焊工作業時必須戴防護面具、專用手套。臨時用電符合供電安全運行規程，并定期檢查和防護，對檢查不合格的電器設備和線路，及時更換，嚴禁帶故障運行或作業。施工用電線路架設時將從以下幾方面進行安35、全控制： 支線架設:支線選用絕緣好，無老化、破損和漏電的電線; 支線沿墻或電桿架空敷設，并用絕緣子固定。過道電線采用硬質護套管并作標記。配電箱的電纜線有套管，電線進出不混亂，大容量配電箱上進線加滴水彎?，F場照明:照明導線均安裝絕緣子固定。嚴禁使用花線或塑料膠質線。導線不隨地拖拉。照明燈具的金屬外殼接地或接零。單相回路內的照明開關箱裝設漏電保護器?，F場照明盡量選用LED燈具；架空線:架空線設在專用電桿上。架空線裝設橫擔和絕緣子，其規格、線間距離、檔距離等符合架空線路要求，其電板線離地2.5m以上加絕緣子。架空線離地4m以上。施工現場及其周圍的高壓電線、變壓器等設置醒目的安全標志。 嚴禁將電線搭靠36、或固定在機械、鋼筋等金屬件及樹木上。 （2）、施工機械安全保證措施 各種機械設備均制定安全技術操作規程，并認真檢查落實情況。工作前對機械設備進行安全檢查，離開機械設備時，按規定將機械平穩停放在安全位置，并將駕駛室鎖好，或將電器設備的控制箱拉閘上鎖。 定期檢查機械設備的安全保護裝置和安全指示裝置，以確保以上兩種裝置的齊全、靈敏、可靠。各種機械設備的操作人員經過安全技術操作規程培訓，考試合格后持有效證件上崗。 機械操作人員必須聽從施工人員的正確指揮，精心操作。但對施工人員違反操作規程和可能引起危險事故的指揮，操作人員有權拒絕執行，并及時向工地負責人反映。 加強工程機械和車輛的檢查維修，對駕駛人員進37、行安全教育，嚴禁違章開車，杜絕交通事故的發生。（二）文明施工、環境保護保證措施 1、認真搞好施工現場規劃，場內布置整齊，緊湊有序，機械設備歸類并整齊停放，材料物資等分門別類及時入庫或存放在指定位置等。 2、施工場地內的堆放、其他廢棄物等及時清除運輸至指定地點，做到施工期間現場整潔。 3、施工場地臨時用水及排水設施全面規劃，使設施不妨礙交通和工地周圍環境。 4、工地的道路堅實平坦，保持暢通，頻繁交叉處設有明顯的交通標志。 5、施工現場設置足夠數量的安全宣傳標語牌，危險處設置危險標志牌，夜間掛紅燈警示，安全設施按規范標準設置，保證不隨意亂動。 6、妥善處理施工現場周圍關系，保持與周邊居民關系融洽，友好相處，爭取有關單位和群眾的諒解及支持，控制施工噪音，盡量做到施工不擾民。 7、制定環保技術措施，嚴格執行國家的法律法規，從技術手段上消除施工過程帶來的污染，施工現場垃圾廢料要及時清理出現場。 8、保護和改善施工現場的環境，要進行綜合治理，采取有效措施控制人為的污染。 9、工地排出的污水、廢油等經過處理符合排放標準后排入附近的溝槽內，嚴禁有害物污染土地和周圍環境，場地排水系統暢通，建筑垃圾集中堆放，及時處理。 10、洞口邊、仰坡盡量減少開挖，必須開挖時應對邊、仰坡進行防護，做到保護植被、綠化環境、水土保持。 11、土石棄方運至指定地點，嚴禁隨意傾倒。