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1、福州市螺洲大橋工程北汊橋段鋼棧橋施工方案北汊橋段鋼棧橋施工方案中交二航局福州市螺洲大橋項目經理部二00九年六月目 錄中交二航局福州市螺洲大橋項目經理部第一章第一章 編制說明編制說明第二章第二章 工程概況工程概況第三章第三章 準備工作準備工作第四章第四章 施工工藝施工工藝第五章第五章 進度計劃進度計劃第六章第六章 資源計劃資源計劃第七章第七章 安全施工安全施工第八章第八章 環境保護環境保護第一章 編制說明中交二航局福州市螺洲大橋項目經理部 本工程涉及的鋼棧橋工程量較大，本方案力求能有效的指導鋼棧橋便道的施工，同時滿足質量和進度要求，保障施工安全有序的進行。第二章 工程概況中交二航局福州市螺洲大橋2、項目經理部2.12.1工程概述工程概述 福州市螺洲大橋工程位于福州市南臺島與青口組團之間。北起南臺大道螺洲立交修建終點處，經環島路立交、跨越烏龍江、龍祥島、烏龍江中、南汊，止于省道S203（設S203立交），路線全長4.95km，起迄里程K0+000K4+951.494。施工便道是螺洲大橋施工順利進行的樞紐，為保證道路的暢通，施工平臺采用滿幅吹填圍堰與雙車道單側棧橋相結合，吹填圍堰上設立雙便道，保證施工機械的通行。 大橋自k0+997向南跨越烏龍江北汊、中汊及南汊，中間橫穿龍祥島及塔礁洲。北汊橋段擬建鋼棧橋分K0+997K1+238；K1+370K1+679；K1+649K2+012三段布置，3、共計長913m，按連續梁設計。鋼棧橋頂寬7.5m，平均跨徑約為10.7m，橋面頂標高+7.5m。第二章 工程概況中交二航局福州市螺洲大橋項目經理部北汊橋梁施工鋼棧橋分三段：北汊橋梁施工鋼棧橋分三段： 北岸從Z3號墩處樁號K0+997作為棧橋起點，終點至Z7#墩處樁號K1+238，長241m。鋼棧橋布置在橋位下游，與橋軸線平行，中心線與橋梁中心線距離34m。南岸分兩小段：一段從Z8號墩處K1+370起，至Z11號墩處K1+679，長309m。鋼棧橋布置在橋位下游，與橋軸線平行，中心線與橋梁中心線距離34m。另一段從Z10號墩處K1+649起，至Z18號墩處K2+012，長363m。鋼棧橋布置在橋4、位下游，與橋軸線平行，中心線與橋梁中心線距離23m。詳見詳見總平面布置圖總平面布置圖第二章 工程概況中交二航局福州市螺洲大橋項目經理部2.22.2施工自然條件施工自然條件2.2.12.2.1氣象條件氣象條件 本地區屬亞熱帶海洋性季風氣候，全年冬短夏長，溫暖濕潤，雨量充沛。降水在年內可分為四個時期：34月的春雨期，56月的梅雨期，79月的臺風雨期及10月翌年2月的少雨期。第二章 工程概況中交二航局福州市螺洲大橋項目經理部2.2.2水文條件水文條件2.2.2.1水文條件水文條件根據福建省水利規劃院提供的水文成果，各種洪水頻率的流量、洪水位、流速等資料見下表。螺螺 洲洲 大大 橋橋 洪洪 水水 位位5、 表表第二章 工程概況中交二航局福州市螺洲大橋項目經理部2.2.2.2潮汐潮汐 烏龍江處于閩江下游的感潮河段，由于其特殊的地理位置，既遭受上游洪水侵襲又受到下游潮汐的影響。閩江下游低水位發生在枯水期（8月翌年3月），枯水期水位主要受潮汐影響。 閩江口為強潮陸相口岸，潮型為規則半日期，潮汐一天有兩個周期。據橋址下游閩江南港峽南站資料，平均高潮位為4.81m，平均低潮位為1.01m，平均潮差為3.8m。（潮汐情況詳見潮汐表）第二章 工程概況中交二航局福州市螺洲大橋項目經理部2.2.3地質條件地質條件 擬建場區位于南臺島和青口組團之間，地處閩江沖擊平原下游，地貌上屬溺谷相沖積、海積平原。本橋跨越的烏6、龍江受龍祥島、塔礁州阻隔分為北汊（主航道范圍）、中汊和南汊。擬建鋼棧橋范圍內各段場址處設計巖土體地層自上而下依次為：第二章 工程概況中交二航局福州市螺洲大橋項目經理部K0+997K1+238段：段：中砂（7m）；淤泥（6.4m）；粉質粘土（3m）；粉砂（2.5m）；卵石（12.3m）；粉質粘土（4.6m）；卵石（11.6m）。K1+370K2+012段：段： （K1+370K1+890）：）：中砂（8.9m）；淤泥（6.9m）；粉質粘土（4.8m）；卵石（11.3m）；粉質粘土（5.4m）；卵石（9.1m）。 （K1+890K2+012）：）：中砂（21.4m）；淤泥（1.8m）；粉砂（8.57、m）；卵石（16.6m）。第二章 工程概況中交二航局福州市螺洲大橋項目經理部2.3鋼棧橋結構形式鋼棧橋結構形式第二章 工程概況中交二航局福州市螺洲大橋項目經理部1、基礎 鋼棧橋基礎均采用820mm8mm鋼管樁，橫向樁間距6m。各鋼管樁入土深度詳見鋼管樁長度計算表詳見鋼管樁長度計算表。2、平聯 樁間下平聯采用600mm8mm鋼管，平聯與鋼管樁采用單端哈佛接頭連接。3、主橫梁 樁頂面每排橫向用2HN600 x200 x12mm（雙拼240.7kg/m）型鋼作為上平聯及支承貝雷梁的橫向承重梁。4、主縱梁 縱向主梁采用“321”貝雷桁架結構。橫向共布置6片，每片間距1.35m，貝雷片之間用135cm支8、撐架聯接。縱向每隔7.5m用8型鋼斜撐將兩組貝雷梁連成整體。第二章 工程概況中交二航局福州市螺洲大橋項目經理部5、聯接系 貝雷架與主梁聯接用I12.6工字鋼焊接在HN600 x200 x12mm型鋼上，限制貝雷梁橫向位移；貝雷梁與橫向分配梁之間聯接采用10mm鋼板特制的凹型卡焊接，保證橫向分配梁在棧橋縱橫向均不會產生相對位移；其他型鋼間連接采用焊接，焊接滿足規范要求。第二章 工程概況中交二航局福州市螺洲大橋項目經理部6、橋面系 貝雷梁上橫橋向按1.5m間距鋪設工25a工字鋼作橫向分配梁，然后再在上面縱向鋪設工12.6工字鋼作為縱向分配梁，間距為30cm。最后在工12.6工字鋼上面鋪=6mm鋼板9、作行車面板，面板與分配梁采用間斷焊，焊縫長度3cm，間隔30cm。棧橋兩邊護欄高1m，欄桿采用483mm腳手架鋼管，每2m設置一道立桿焊接在橋面系橫向分配梁上，水平橫聯上下設置兩道，間距0.5m，欄桿上間隔粉刷紅白油漆，如下圖所示。第二章 工程概況中交二航局福州市螺洲大橋項目經理部第二章 工程概況中交二航局福州市螺洲大橋項目經理部7、鋼棧橋橫斷面結構圖第三章 準備工作中交二航局福州市螺洲大橋項目經理部 為確保鋼棧橋便道施工的如期順利完成，不影響大橋主體工程的施工，必須做好各項施工準備工作。3.1堆場整平堆場整平 本鋼棧橋施工用鋼材工程量較大，種類較多。為保障施工正常，需建鋼材堆場及加工廠。為方10、便施工，根據各段棧橋工程量及地形，合理布置堆場及加工廠（詳見鋼材堆場及加工廠布置圖）。在鋼棧橋施工前，堆場及加工廠場地必須整平并做好相關標識。堆場及加工廠范圍各鋼材由專人分門別類按施工使用順序有序堆放，并做好保護措施。第三章 準備工作中交二航局福州市螺洲大橋項目經理部3.2材料、機具運輸材料、機具運輸 鋼棧橋施工主要機械設備及材料全部由水上運輸到達施工現場。現場前期配備1艘打樁船，1艘50t浮吊，1艘拖輪，3艘平板方駁，2臺50T履帶吊。3.3供電供水供電供水1、施工用水 鋼棧橋施工用水量較少，直接取用烏龍江水。2、施工用電 鋼棧橋施工中大部分電用于鋼材的焊接。施工現場前期每個工作區配備1臺211、50kW發電機即可滿足施工要求。鋼材堆場及加工廠的施工用電可直接接入附近的電力干線。第四章 施工工藝中交二航局福州市螺洲大橋項目經理部4.1鋼棧橋基礎施工工藝鋼棧橋基礎施工工藝施工準備打樁船就位起吊打樁錘及鋼管樁對位插樁打樁下沉檢查樁平面位置及高程樁頂抄平及平聯施工測量定位鋼管樁接長鋼管樁運輸進入下排鋼管樁施工測量網復核及施工基線布置移船定位第四章 施工工藝中交二航局福州市螺洲大橋項目經理部4.1.1測量網復核及施工基線布置測量網復核及施工基線布置1、在鋼管樁基礎施工之前，對本工程的測量點、測量網進行全面的復核。2、結合主橋平面位置，根據鋼棧橋樁位圖計算出各鋼管樁的中心平面坐標。3、按施工先后12、順序放樣鋼管樁位置。4.1.2打樁船就位打樁船就位 根據施工前計算好的鋼管樁中心平面坐標，打樁船進行粗定位。按照沉樁順序進行打樁船的拋錨定位，拋錨方法是：打樁船的首尾各拋兩只錨，成“八”字形，另外在船首尾各拋設一只帶前進纜的錨，吊樁及樁位的調整依靠6根錨纜進行。拋錨定位總原則：所有錨纜不影響已施沉的樁，否則，打樁船需要重新拋錨定位，同時應方便運樁船喂樁。第四章 施工工藝中交二航局福州市螺洲大橋項目經理部4.1.3鋼管樁接長、運輸及起吊鋼管樁接長、運輸及起吊4.1.3.1鋼管樁接長鋼管樁接長 鋼管樁從廠家購買成品，需接長時按照以下工藝進行：1、接口清理：鋼管樁對接前接口兩側30mm內的鐵銹、氧化13、鐵皮、油污、水分清除干凈，并顯露出鋼材的金屬光澤。2、焊接：焊接為手工焊，按焊接工藝要求，焊接應控制走向順序、焊接電流、焊縫尺寸。接頭處加勁板必須保證焊縫密貼；每一焊道熔敷金屬的深度或熔敷的最大寬度不應超過焊道表面的寬度,同一焊縫應連續施焊，一次完成。3、焊縫清理及處理：焊縫焊接完成后，清理焊縫表面的熔碴和金屬飛濺物，焊工自行檢查焊縫的外觀質量；如不符合要求，應補焊或打磨，修補后的焊縫應光滑圓順，不影響原焊縫的外觀質量要求。4、焊接環境：濕度不宜高于80%；溫度不得低于0。第四章 施工工藝中交二航局福州市螺洲大橋項目經理部相鄰管節對接允許偏差應符合下表規定：相鄰管節對接允許偏差應符合下表規定：14、焊縫外觀允許偏差應符合下表規定：焊縫外觀允許偏差應符合下表規定：第四章 施工工藝中交二航局福州市螺洲大橋項目經理部4.1.3.2鋼管樁運輸鋼管樁運輸 鋼管樁在生產加工區加工好后，用駁船運輸到施工地點。駁船兩側設置欄桿或其他障礙物保護鋼管樁，同時利用纜繩緊固，防止墜落；駁船裝樁應采用多支墊堆放，墊木均勻放置，墊木頂面宜在同一平面上；鋼管樁堆放形式應使駁船在裝樁、運輸和起吊時保持平穩，避免鋼管樁變形。4.1.3.3鋼管樁起吊鋼管樁起吊 運樁船將樁運至打樁船旁，打樁船吊鉤將樁吊起，然后放入打樁架并抱緊，利用夾具夾住鋼管樁。第四章 施工工藝中交二航局福州市螺洲大橋項目經理部4.1.4鋼管樁對位插樁鋼管15、樁對位插樁 當打樁船將鋼管樁豎起后，利用全站儀配合船上的“八”字錨調整船位，使鋼管樁的平面位置到達設計樁位處。平面位置及垂直度滿足設計要求后，在測量引導下依靠鋼管樁和樁錘的自重下樁、穩樁、壓錘，復測樁位和傾斜度，調整船位，直到滿足設計及規范要求后，開始錘擊。4.1.5打樁下沉打樁下沉 每根樁的下沉應一氣呵成，不可中途停頓或較長時間的間隙，以免樁周土恢復造成繼續下沉困難。打樁下沉過程中測量用儀器隨時監控垂直度。在沉樁過程中要進行測量監控，并做好沉樁記錄。鋼管樁的垂直度主要是靠打樁船的夾具及架子來控制，夾具及架子對鋼管樁起到導向的作用。垂直度控制以預防為主，糾偏為輔。觀測密度適當加大，隨時了解沉樁16、狀況。如發現鋼管樁下沉時有傾斜趨勢，及時采取相應措施調整垂直度。第四章 施工工藝中交二航局福州市螺洲大橋項目經理部沉樁施工中注意事項：沉樁施工中注意事項：a、北汊橋段鋼棧橋鋼管樁按頂標高為+4.998m控制，且鋼管樁垂直度滿足1%的要求。b、打樁船利用棱鏡全站儀進行定位，然后通過調整錨定系統，將打樁船船樁架精確定位在樁位上。c、為確保沉樁質量，鋼管樁沉入施工應選擇在小潮汛期間進行。在流速較小或平潮期下放鋼管樁。d、插樁初入土時依靠自重下沉，及時檢查位置。如在樁沉入初期（1m2m）發生較大傾斜，及時修正或拔出重打。e、鋼管樁平面位置偏差應符合公路橋涵施工技術規范（JTJ 0412000）的相關規17、定，具體規定見下表：第四章 施工工藝中交二航局福州市螺洲大橋項目經理部f、應盡量使船體與水流方向一致，以提高鋼管樁的定位精度。g、沉放鋼管樁時應防止船體擠靠已沉鋼管樁，并禁止錨纜掛靠鋼管樁。h、已沉放好的樁應按設計要求及時安裝下平聯，盡量縮短單樁抗流時間。i、鋼棧橋施工期間確保做好水上通航水域施工安全標志，特別在夜間施工時，要按規定設置水上交通指示燈。鋼管樁沉樁允許偏差鋼管樁沉樁允許偏差第四章 施工工藝中交二航局福州市螺洲大橋項目經理部4.1.6沉樁順序沉樁順序 鋼管樁沉樁總體按照先下游后上游，先岸側后江側的施工順序進行。4.1.7鋼管樁樁頭抄平鋼管樁樁頭抄平 鋼管樁打設好后，測量放點后按照設18、計標高抄平。抄平完成后在樁頂焊接20mm封頭鋼板。封頭板頂面必須水平，且封頭板軸線與棧橋軸線平行。第四章 施工工藝中交二航局福州市螺洲大橋項目經理部4.1.8鋼管樁平聯施工鋼管樁平聯施工 單排鋼管樁施打就位后，開始平聯的連接。平聯采用6008mm鋼管，鋼管樁與平聯之間的連接通過單端“哈佛接頭”焊接連接，具體施工方法如下：由于鋼管樁在沉放過程中與設計施工圖存在偏差，平聯與鋼管樁之間的下料弧度不太容易控制，所以采用“哈佛接頭”，哈佛接頭采取整體結構形式，每根平聯在其中一端設置一個“哈佛接頭”。 所有鋼管平聯按照比設計標高處兩鋼管之間的平聯總長度縮短20cm左右的尺寸下料，一端加工成垂直斷面；“哈佛19、接頭”的內徑比鋼管平聯外徑大10mm，長度按照45cm（最短處）進行下料。第四章 施工工藝中交二航局福州市螺洲大橋項目經理部 平聯的吊裝具體施工方法如下：在待安裝平聯的一端套上“哈佛接頭”，使用起重船起吊進行安裝。為了方便調整平聯位置，用兩個1噸的手拉葫蘆吊掛在樁頂及平聯的兩端以便調整平聯的位置。平聯安裝到位后，將平聯一端的“哈佛接頭”推到指定位置進行焊接，焊接滿足規范要求。 焊接時先焊接“哈佛接頭”與鋼管樁連接處，后焊接與平聯連接處。所有的環向焊縫均要求滿焊，嚴格控制焊縫質量。第四章 施工工藝中交二航局福州市螺洲大橋項目經理部42鋼棧橋上部結構施工工藝鋼棧橋上部結構施工工藝4.2.1主橫梁施20、工主橫梁施工 主橫梁是由雙拼HN600200mm型鋼構成，通過在鋼管樁樁頂加焊d=20mm封頭板，將橫梁放置在板上。橫梁均在后場加工、現場焊接安裝，焊接滿足規范要求。 施工方法如下：首先在封頭板上放出橫梁軸線及下邊線位置，使橫梁軸線和鋼管樁排架軸線重合，以保證鋼管樁軸心受壓。起吊安裝橫梁，焊接連接板及加勁板。第四章 施工工藝中交二航局福州市螺洲大橋項目經理部4.2.2貝雷梁安裝貝雷梁安裝 雙拼HN600200mm型鋼主衡梁安裝完畢，在H型鋼上測量放樣定出貝雷梁位置，相鄰兩片貝雷梁之間中心距離為1.35m。為吊裝方便，貝雷梁在后場拼裝成15米一段、每兩段通過6片支撐架連成一組，支撐架均勻布置。每21、組重3t，用50t浮吊安裝就位。貝雷梁的節點應放在橫梁上，然后各組貝雷梁之間每隔7.5m用8剪刀撐聯結成整體，全部貝雷梁安裝就位后，用I12.6工字鋼焊接固定在HN600 x200 x12mm型鋼橫梁上。第四章 施工工藝中交二航局福州市螺洲大橋項目經理部第四章 施工工藝中交二航局福州市螺洲大橋項目經理部4.2.3分配梁安裝分配梁安裝 貝雷梁安裝完畢，按間距1500mm鋪設25a工字鋼作為橫向分配梁，長度為7.5m，下游游側邊緣與下游側貝雷梁中心線距離為30cm。用10mm鋼板特制的凹型卡與貝雷梁焊接固定。每根工25a上至少安裝3個特制凹型卡。橫向梁固定好后，按照300mm的間距鋪設12.6工字22、鋼作縱向分配梁，縱向分配梁與橫向梁間斷錯位焊接固定。第四章 施工工藝中交二航局福州市螺洲大橋項目經理部4.2.4面板施工面板施工 鋼棧橋面板鋪設7500 mm1500mm6mm鋼板，鋼板焊接在12.6工字鋼上。鋼板縱向分幅鋪設，每幅之間留有3cm 空隙以便與12.6工字鋼焊接。焊接采用間斷焊，焊縫長度3cm，間距30cm，防止重車行駛引起鋼板反卷。4.2.5欄桿及警示燈設置欄桿及警示燈設置 完成面板鋪設后需及時進行兩邊安全護欄焊接，棧橋兩側均設置欄桿，其中端側遇到平臺時欄桿斷開。護欄高1.0m，橫、豎桿均采用48mm3mm腳手管，橫桿設置上下兩根，間距50cm；每2.0m設置一道豎桿焊接在橋面23、系橫梁上。棧橋欄桿刷紅白相間油漆警示，外掛安全網，以達到簡潔美觀的效果。 欄桿施工完成后進行電力管線、泵管及水管鋪設，并在棧橋上設置航道警示燈。橋上隔15m交替布置路燈。第四章 施工工藝中交二航局福州市螺洲大橋項目經理部4.3鋼棧橋使用注意事項及維護鋼棧橋使用注意事項及維護 由于鋼棧橋需使用2年半時間，合理使用和必要的維護是維持棧橋使用壽命的有力保障。定期對鋼棧橋進行全方位的檢查和保養，以確保鋼棧橋的使用安全。具體注意事項包括以下幾點：1、合理安排施工，盡量減少重型機械對鋼棧橋的碾壓。重型機械在鋼棧橋上行駛要居中慢行，減小對鋼棧橋的沖擊。2、盡量少在鋼棧橋上堆放荷載。堆放時在不影響施工前提下，24、要攤開均勻堆放，不得集中堆放造成局部受力過大。3、施工期間，避免重物等對鋼棧橋結構的撞擊，尤其是鋼管樁。第四章 施工工藝中交二航局福州市螺洲大橋項目經理部4、在每根鋼管樁上都設置沉降觀測點，做好鋼棧橋的監控測量。經常監測鋼管樁的沉降情況，尤其是相鄰鋼管樁基之間的相對沉降。如出現相對沉降超限時，應停止施工，采取一些措施（如墊小鋼板抬高貝雷梁，但應保證其與桁架和樁端橫梁的連接）來減小相對沉降量。5、定期觀測棧橋鋼管樁的沖刷情況，對于沖刷過大的位置采用拋砂袋、片石的辦法進行維護。6、定期檢查貝雷桁架縱梁連接處的銷子、定位銷的松動脫落情況。如有松動應及時加固。7、檢查螺栓松動情況，對螺栓、螺帽脫落的部25、位及時安裝緊固。8、經常檢查鋼棧橋各鋼件之間的焊縫。如出現焊縫斷裂等，及時補焊。第四章 施工工藝中交二航局福州市螺洲大橋項目經理部9、對鋼棧橋面板發生翹曲或損壞的部位，及時修復或更換。10、經常檢查鋼棧橋各鋼構件的工作狀況，如發現不良變形的鋼構件應及時更換。11、臺風、龍卷風、汛情、大潮、大霧等災害性天氣時，在保證海上各墩設備、人員安全撤退后及時關閉棧橋，禁止一切人員、車輛上橋，待解除警報后再使用。第五章 進度計劃中交二航局福州市螺洲大橋項目經理部第五章第五章 鋼棧橋施工計劃進度安排鋼棧橋施工計劃進度安排 為保障鋼棧橋按計劃進度進行施工。施工前應詳細做好施工計劃安排，合理安排各工序銜接，使得施26、工合理、高效進行。 北汊橋梁段鋼棧橋施工分兩段同時施工：北岸從Z3號墩處樁號K0+997作為棧橋起點，終點至Z7#墩樁號K1+238，長約241m；南岸從Z18號墩處K2+012起，至Z8號墩處K1+370，長約672m。第五章 進度計劃中交二航局福州市螺洲大橋項目經理部第六章 資源計劃中交二航局福州市螺洲大橋項目經理部6.1主要人員計劃主要人員計劃第六章 資源計劃中交二航局福州市螺洲大橋項目經理部6.2主要機械設備計劃主要機械設備計劃第六章 資源計劃中交二航局福州市螺洲大橋項目經理部6.3主要材料計劃主要材料計劃第七章 安全施工中交二航局福州市螺洲大橋項目經理部 鋼棧橋施工安全責任重于泰山。27、在施工過程中，自始至終堅持“安全第一，預防為主，科學管理，狠抓落實安全第一，預防為主，科學管理，狠抓落實”的安全工作方針。從技術上、制度上、思想上、組織上加強安全管理，制定并落實好安全預控措施，防患于未然。水上鋼棧橋施工時尤其要注意：1、所有施工船舶嚴格遵照交通部頒布的中華人民共和國水上水下施工作業通航安全管理規定，規范化施工作業。2、施工水域內做好相關警示標識如航標燈、錨浮標等。對于已施工的鋼棧橋部分要安裝警示燈。3、船上必須派人晝夜值班，密切關注船舶狀況及周圍環境 ，防止船舶意外事故的發生。第七章 安全施工中交二航局福州市螺洲大橋項目經理部4、施工現場及施工船上做好防護工作如防護欄桿、安全28、網等防止人員落水。并按規定配備一定數量的救生衣、救生圈。所有作業人員作業過程中必須穿戴好勞動防護用品尤其是救生衣。5 、水上作業人員必須遵守安全操作規程，嚴格執行施工組織設計和安全技術措施，不得違章作業。施工遇到問題時必須認真對待，采取有效措施，確保安全作業。6、水上作業，如遇突發風浪、涌浪、碰撞等異常情況時，應保持鎮定，不可恐慌，聽從指揮，分批迅速撤離。第八章 環境保護中交二航局福州市螺洲大橋項目經理部 鋼棧橋施工必須嚴格遵守環保等有關部門的規定，切實執行各項環保措施，確保不污染環境。尤其是對水體的污染。1、施工船舶、施工機械等產生的廢油水等，必須集中收集、科學處理，不得隨意排放。2、生產用油料必須嚴格保管，防止泄漏，污染江水。3、水上施工人員的生活廢棄物用固定容器收集，統一處理。