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1、2009-6-11中鐵十一局集團1跨合武特大橋跨麻漢聯絡線防護工程跨麻漢聯絡線防護工程實施性施工方案實施性施工方案中鐵十一局集團石武客專項目部中鐵十一局集團石武客專項目部20092009年年6 6月月1111日日2009-6-11中鐵十一局集團2目目 錄錄一、工程概況一、工程概況二、施工安全防護事項二、施工安全防護事項三、跨麻漢聯絡線施工工期安排三、跨麻漢聯絡線施工工期安排 1、362#承臺、樁基、既有路基邊坡防護抗滑樁施工工期 2、防護棚架施工工期 3、362#墩身施工工期 4、連續梁施工工期 5、防護棚架拆除工期2009-6-11中鐵十一局集團3四、跨麻漢聯絡線施工防護方案四、跨麻漢聯絡線2、施工防護方案（一）靠近線路路基樁基、承臺施工防護方案靠近線路路基樁基、承臺施工防護方案 1、抗滑樁方案介紹 2、抗滑樁施工流程、施工方法 3、安全防護措施（二）墩身施工防護措施墩身施工防護措施（三）連續梁施工防護方案連續梁施工防護方案 1、經過現場與圖紙的分析擬采取以下施工措施 2、跨越麻漢既有線防護平臺施工 3、施工方法2009-6-11中鐵十一局集團4五、要點施工初步時間安排表五、要點施工初步時間安排表六、防護棚架拆除方案六、防護棚架拆除方案七、施工中主要的防護措施七、施工中主要的防護措施八、成立專項安全、安全應急預案領導小組八、成立專項安全、安全應急預案領導小組2009-6-11中鐵十一3、局集團5一、工程概況一、工程概況 跨合武特大橋是石武客運專線湖北段TJ標重點控制工程，十一局一公司承擔357#墩462#臺的施工，施工長度3584.30m。 橋墩采用圓端形空心墩、雙柱墩、圓端形實心墩、矩形墩和門式墩，橋臺采用矩形空心橋臺，在本工區施工范圍內，361#364#、436#439#墩為連續梁橋墩，均為變截面圓端型實心墩。2009-6-11中鐵十一局集團6 全橋墩臺基礎采用鉆孔灌注樁基礎，樁徑根據不同跨度和地質條件分別有1.0m、1.25m、1.5m、2.0m。 橋址內地下水主要為孔隙潛水及基巖裂隙水,局部分布孔隙承壓水，孔隙潛水主要附存于黏性土中，大氣降水、河流及地面溝渠為其主要補4、給來源，水位隨季節變化較大，地下水局部具有侵蝕性。2009-6-11中鐵十一局集團7（圖片中黃色布是承臺一角）圖片中黃色布是承臺一角） 2009-6-11中鐵十一局集團8石武線路走向與麻漢聯絡線平面關系示意圖石武線路走向與麻漢聯絡線平面關系示意圖2009-6-11中鐵十一局集團9 本橋在DK1156+063.13（362#墩）DK1156+143.13（363#墩）處上跨麻漢上行貨車聯絡線、麻漢聯絡線（既有）、麻漢下行貨車聯絡線三條既有線（既有線里程為K74+560） ，上跨采用（48+80+48）m連續梁跨越。梁底距離既有軌面的高度為軌面的高度為28.128m28.128m（距離麻漢上行貨車5、聯（距離麻漢上行貨車聯絡線）絡線）、28.487m28.487m（距離麻漢聯絡線）（距離麻漢聯絡線）、25.942m25.942m（距離麻漢下行貨車聯絡線）（距離麻漢下行貨車聯絡線）并且三條線全部在運營，跨合武特大橋與既有麻漢上行貨車聯絡線夾角為47。2009-6-11中鐵十一局集團10其中362#承臺一角處于麻漢上行貨車聯絡線路堤上，距離路肩邊緣2.12米。該點地面高程為38.7m，承臺底高程為31.137m，開挖深度有7.563m。麻漢上行貨車聯絡線與麻漢聯絡既有線線間距9.5米，麻漢下行貨車聯絡線與麻漢聯絡既有線線間距26.36米。2009-6-11中鐵十一局集團11二、編制說明二、編制6、說明1、編制依據1）鐵路營業線施工安全管理辦法鐵辦200890號2）武漢鐵路局營業線施工安全管理實施細則武鐵總2008331號3）鐵路交通事故應急救援和調查處理條例（國務院令第501號）4）鐵路運輸安全保護條例5）鐵路工務行車安全細則2009-6-11中鐵十一局集團126）鐵路技術管理規程7）鐵路工程施工安全技術規程（TB10410.0-2003）8) 客運專線鐵路施工技術指南體系9）客運專線鐵路質量驗收暫行標準體系，如客運專線鐵路橋涵工程驗收暫行標準；鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準等標準。10）武漢鐵路局營業線施工安全管理細化措施、營業線施工及安全管理辦法等。2009-6-11中鐵十一局7、集團132、編制原則1）兼顧施工和運輸，確保既有線行車和施工安全。盡可能減少施工對鐵路運輸影響的原則。2）根據施工工藝流程，合理安排工序，精心組織；安全第一，經濟合理的原則。3）嚴格遵守合同及設計文件要求，執行現行國家和地方標準。2009-6-11中鐵十一局集團14三、施工安全防護事項三、施工安全防護事項 為確保既有線的行車安全，本橋在跨麻漢聯絡線處的主墩樁基采用旋挖鉆成孔。在施工前與鐵路設備管理單位簽定施工安全協議，以明確管理單位與施工單位的雙方責任。同時施工時采取必要的安全措施：2009-6-11中鐵十一局集團151、在既有鐵路限界處拉安全線，防止施工設備、機具和施工人員侵入鐵路限界，影響8、鐵路運營；2、在鉆孔樁施工埋設護筒時采用人工挖土，應緩慢進行；3、應派專人對既有線進行防護、巡視，發現問題及時通知工務段，并采取必要的安全防護措施；2009-6-11中鐵十一局集團164、安全防護人員，必須配齊必要的安全防護設施。5、鉆孔施工前，應與鐵路各設備管理單位聯系，特別是信號、電力、通信等設備管理單位，將各種電纜、各種地下管線調查清楚，并采取相應措施進行防護。在開始鉆孔前，應沿線路縱向和橫向挖探溝，如果發現電纜、管線時，及時報告設備管理單位對既有線設備進行保護和防護，當施工必須采取措施對設備進行遷改時，及時通知設備管理單位按照施工要求進行遷改后再進行施工。2009-6-11中鐵十一局集9、團17防護的重點為：1、保證營業線行車安全和設備安全；2、保證所有的施工人員和施工機具等的安全。3、根據工程的特點，防護主要為既有線防護及地上、地下管線的防護。4、連續梁施工的安全防護。2009-6-11中鐵十一局集團18四、跨麻漢聯絡線施工工期安排四、跨麻漢聯絡線施工工期安排1 1、362#362#承臺、樁基、既有路基邊坡防護抗滑樁施工工期承臺、樁基、既有路基邊坡防護抗滑樁施工工期2009-6-11中鐵十一局集團192 2、防護棚架施工工期、防護棚架施工工期2009-6-11中鐵十一局集團203 3、362#362#墩身施工工期墩身施工工期墩身施工時間：2009、7、18、10，共40天2010、09-6-11中鐵十一局集團214 4、連續梁施工工期、連續梁施工工期施工準備時間：2009、7、18、12009-6-11中鐵十一局集團225 5、防護棚架拆除工期、防護棚架拆除工期2009-6-11中鐵十一局集團23五、跨麻漢聯絡線施工防護方案五、跨麻漢聯絡線施工防護方案（一）、靠近線路路基樁基、承臺施工防護方（一）、靠近線路路基樁基、承臺施工防護方案案1 1、抗滑樁方案介紹、抗滑樁方案介紹362#墩承臺平面尺寸為：19.1m（垂直線路方向）12.4m（順線路方向）4m，承臺基坑開挖深度在靠近既有線一側最深達到7.7米，必須對既有線路基采取防護措施。2009-6-11中鐵十一局集團24 根11、據現場的地形情況，考慮到施工工期因素，在合適位置采用1.25m鉆孔灌注樁對既有線路基進行防護。鉆孔灌注樁采用旋挖鉆進行施工，護筒跟進到既有路基以下不小于2m，護筒用來保護既有路基。2009-6-11中鐵十一局集團25 抗滑樁的埋入承臺以下的深度根據每根抗滑樁的位置及在承臺以上懸臂高度分別進行計算，計算的原則滿足承臺開挖后在既有列車荷載作用下能確保基坑的穩定，以保護營業線的運營安全。2009-6-11中鐵十一局集團26抗滑樁的主要技術參數（共9根）：（1）抗滑樁凈距：0.4m；（2）抗滑樁截面尺寸：1.25m；（3）抗滑樁的長度：10.95m17.06m（4）抗滑樁埋入承臺以下的深度：5.6m812、.4m；（5）抗滑樁混凝土及鋼筋型號：混凝土C30，主筋采用25（HRB335），20（HRB335），16（HRB335），箍筋采用8（Q235）（6）抗滑樁護壁：鋼護筒跟進（7）樁間擋板：厚度20cm，連接抗滑樁，配筋采用構造配筋2009-6-11中鐵十一局集團27抗滑樁與既有線路基關系橫斷面示意圖2009-6-11中鐵十一局集團28 8#、9#抗滑樁與既有線距離最近，抗滑樁外側距離既有路肩最近為114cm，最近的兩根樁最后進行施工。 8#樁距離線路中心的距離為652cm，9#樁距離線路中心的距離為642cm（均為樁外側距離線路中心距離），承臺角距離線路中心的距離為747cm。2009-613、-11中鐵十一局集團292 2、抗滑樁施工流程、施工方法、抗滑樁施工流程、施工方法 在施工抗滑樁前362#墩樁基必須全部施工完。在施工362#墩在既有路基邊坡范圍內的樁時，為了防止路基邊坡出現異常情況，也為了在施工抗滑樁時樁兩側的壓力平衡，采用填平臺與既有路基平齊再進行鉆孔施工的方法進行。2009-6-11中鐵十一局集團30（1 1）施工流程）施工流程施工準備測量放樣旋挖鉆干鉆進行護筒埋設旋挖鉆鉆孔成孔下鋼筋籠澆筑抗滑樁混凝土2009-6-11中鐵十一局集團31 （2 2）施工方法）施工方法 抗滑樁采用跳樁鉆孔，先從最短的樁開始施工，承臺兩個邊可以對稱同時開鉆，開鉆的順序為1#、2#5#、6#14、9#3#、4#7#、8#。每根抗滑樁在既有路基高度范圍內均要做鋼護筒進行護壁，防止塌孔對既有路基邊坡形成質量隱患，鋼護筒的長度必須到既有路基基底以下，主要是為了保護既有路基。2009-6-11中鐵十一局集團32旋挖鉆在施工時要隨時檢查孔的位置，防止偏孔；成孔檢查：抗滑樁鉆到設計標高后，進行清孔。檢查合格后，及時下鋼筋籠。2009-6-11中鐵十一局集團33鋼筋籠制作及安裝：受現場場地限制和施工工藝制約，鋼筋集中在鋼筋棚加工制作好后，轉運至施工部位進行現場吊裝。灌注混凝土：砼采用集中攪拌，砼攪拌輸送車運輸供應，采用水下混凝土灌注，由于場地限制，灌注采用汽車泵進行。2009-6-11中鐵十一局集團15、343 3、安全防護措施、安全防護措施在抗滑樁鉆孔施工時在靠近既有線一側，設置防護網，并用彩鋼瓦將施工區域圍起來，防止非施工人員進入施工場地，也為了防止在施工時有關施工機具侵入限界；2009-6-11中鐵十一局集團35要與工務部門簽訂相關施工協議；抗滑樁施工順序從坡腳到坡頂，隔樁跳打，在路肩側設路基觀測樁，隨時監測路基的變化。2009-6-11中鐵十一局集團362009-6-11中鐵十一局集團372009-6-11中鐵十一局集團38（二）、墩身施工防護措施（二）、墩身施工防護措施 墩身施工已經基本不影響地下管線，但對于地面的設備影響較大，特別是模板的吊裝施工、混凝土的灌注施工，均對營業線的運營16、產生較大安全隱患，所以墩身施工安全特別是模板吊裝是施工中安全控制的重點。2009-6-11中鐵十一局集團39采用大塊整體模板施工，吊車吊裝。混凝土采用汽車泵泵送入模。吊車、混凝土泵車操作時要有專人指揮，嚴格按照起重機械操作規程進行操作，同時操作者必須具有上崗作業證書才能作業。施工時嚴格按照安全防護程序，在施工現場派安全防護人員，確保施工現場的安全，盡量采取空閑時間施工，列車通過時必須停止施工。2009-6-11中鐵十一局集團40（三）、連續梁施工防護方案（三）、連續梁施工防護方案 跨越麻漢聯絡線的梁是以80米連續梁的形式跨越，施工方案采用掛籃懸臂現澆。掛籃施工周期較長，一般為6個月左右。掛籃的17、底部與接觸網的安全限界比較大，如何保證掛籃的安全及施工過程中小型材料墜落，安全的完成該段的懸臂現澆施工是我們的重點。2009-6-11中鐵十一局集團411 1、經過現場與圖紙的分析擬采取以下施工措施：、經過現場與圖紙的分析擬采取以下施工措施：（1）安裝安全網，防止物體墜落，危及行車安全在鋼模板的翼緣板與掛藍底板之間各設置一道安全網，防止物體墜落，危及行車安全。并在既有線上空用型鋼搭設防護平臺，來對既有線進行安全防護。2009-6-11中鐵十一局集團42（2）增加防傾覆技術措施由于主墩較高，達到38m，在施工0#塊時采用型鋼托架與工字鋼等作為現澆的支架，支架直到連續梁合攏后才能拆除。增加梁體的抗18、傾覆性能。2009-6-11中鐵十一局集團43（3）加強安全防護，確保跨線施工安全另外再在每一個主墩上安排一個認真負責的安全員負責該梁段的施工，防止施工人員向線路丟棄建筑垃圾等，特別是施工混凝土時向下傾倒多余的混凝土。在施工前對所有的施工人員進行安全培訓，使人人知道安全，人人行使安全職責，做到全員心中有安全。2009-6-11中鐵十一局集團442 2、跨越麻漢既有線防護平臺施工、跨越麻漢既有線防護平臺施工（1 1）防護方案選定）防護方案選定根據斷面量測結合麻漢聯絡線的線間距和軌面高程，跨麻漢聯絡線分兩段防護。第一段為麻漢上行貨車聯絡線與麻漢聯絡既有線；第二段為麻漢下行貨車聯絡線。2009-6-19、11中鐵十一局集團45防護的長度（沿石武客專方向）分別為：26m，24.2m，防護寬度：16m，由于麻漢下行貨車聯絡線的高度比麻漢上行貨車聯絡線與麻漢聯絡既有線的高度高2m左右，所以防護棚架的高度以跨麻漢下行貨車聯絡線控制（靠近363#墩側接觸網立柱頂標高為控制點）。現場實測靠近363#墩一側接觸網立柱的標高為54.615m；2009-6-11中鐵十一局集團46設計的防護棚架的底面標高為56.719m。防護棚架的底部距離接觸網立柱的高度為：2.1m，滿足既有線安全施工限界的要求（要求為2m）。2009-6-11中鐵十一局集團47（2 2）防護結構形式）防護結構形式兩段均用型鋼結構門式框架，上面20、鋪設16槽鋼（槽16a、b均可），槽鋼間距為1m，再在槽鋼上面鋪設竹膠板進行封閉的防護形式，預防連續梁施工過程掉下焊渣及雜物。門式框架立柱的高度分別為17.1米、17.1m、23.7m，共9個立柱。2009-6-11中鐵十一局集團48門式框架的基礎采用直徑1.2m挖孔樁基礎上接1.4m見方的小承臺。2009-6-11中鐵十一局集團49桁架基礎施工中應特別注意地基土質的變化，如與所提供的計算資料有較大出入，或路基兩側桁架下的地基土質有較大差異時，應采取措施予以處理。必要時可增加基礎埋置深度。應保證基礎實際埋置深度不小于5.2m，即基礎頂面（應在地面以下或至少與地面平齊）至挖孔樁樁底的距離不小于521、.2m。2009-6-11中鐵十一局集團50防護棚架與既有線關系示意圖防護棚架與既有線關系示意圖2009-6-11中鐵十一局集團51（3 3）施工方法）施工方法1 1、鋼結構所用材料有關要求：、鋼結構所用材料有關要求：鋼材采用Q235-B鋼材，并應符合碳素結構鋼（GB/T700）的規定螺栓應符合六角頭螺栓C級（GB/T5780-2000）的規定，其抗拉、抗剪強度應滿足國家標準緊固件機械性能螺栓、螺釘和螺柱（GB3098）的規定2009-6-11中鐵十一局集團52焊條采用E43系列，并應符合碳鋼焊條（GB/T5117）的規定。所有構件除注明焊縫者外均為連續滿焊，其焊縫厚度除注明者外均不得小于焊接22、構件的最小厚度，2009-6-11中鐵十一局集團53桁架各桿件的具體長度應以放大樣確定，并滿足焊縫長度要求。在組裝好的構件上施焊，應嚴格按照規定的參數和順序進行，為控制焊后構件變形，焊波應均勻，不得有裂紋、漏焊、咬邊夾渣、氣孔等缺陷。2009-6-11中鐵十一局集團54焊接位置，外形尺寸必須符合施工圖及GB50205的規定，焊接完成后，應對焊縫作無損檢測。結構焊縫質量等級均為二級。2009-6-11中鐵十一局集團552 2、鋼桁架吊重、鋼桁架吊重鋼桁架最大吊重為鋼桁架最大吊重為1846.84kg1846.84kg，長度，長度14.7m14.7m。擬采用塔吊（或。擬采用塔吊（或50t50t汽車吊23、）進汽車吊）進行安裝，安裝時要進行要點施工，保證鐵路行車安全。行安裝，安裝時要進行要點施工，保證鐵路行車安全。2009-6-11中鐵十一局集團56桁架分單元示意圖桁架分單元示意圖2009-6-11中鐵十一局集團57鋼桁架單元與單元間采用高強螺栓進行連接，單元的組裝方式采用焊接。2009-6-11中鐵十一局集團583 3、鋼桁架的施工順序、鋼桁架的施工順序（1）鋼桁架樁基礎及承臺施工，并在承臺內預留桁架立柱的預埋件；（2）吊裝順序：由于中間的桁架與立柱用汽車吊吊裝難度非常大，擬采用塔吊進行吊裝。兩側的立柱可以用汽車吊進行吊裝。桁架及立柱的吊裝順序如下（桿件分單元見上圖：桁架分單元示意圖）桁架分單24、元示意圖）：2009-6-11中鐵十一局集團59（1-2）左（1-2）中（1-2）右：中間立柱（1-1）左（1-1）中（1-1）右：小里程側立柱2009-6-11中鐵十一局集團60（1-3）左+（2）左（1-3）中+（2）中（1-3）右+（2）右：大里程側立柱（5-1）左（5-1）中（5-1）右：中間立柱頂連接桁架2009-6-11中鐵十一局集團61（3-1）+（4-1）左+（4-2）左（3-1）+（4-1）中+（4-2）中（3-1）+（4-1）右+（4-2）右：合攏小里程桁架（3-2）左+（4-3）左+（6-1）左（3-2）中+（4-3）中+（6-1）（3-2）右+（4-3）右+（6-1）：25、合攏大里程桁架2009-6-11中鐵十一局集團62桁架立柱間用“10”槽鋼進行連接，施工綜合接地裝置吊裝桁架頂面“16a”槽鋼（間距1m）與桁架進行可靠連接（“U”型螺栓），鋪設防電板、竹膠板、防水板、2009-6-11中鐵十一局集團63拼裝步驟圖如下拼裝步驟圖如下2009-6-11中鐵十一局集團64鋼桁架綜合接地布置圖鋼桁架綜合接地布置圖2009-6-11中鐵十一局集團65各步驟拼裝的重量：1846.84kg；1846.84kg；2707.41kg；1520.06kg；3176.86kg；3032.2kg，所以桿件最重的拼裝重量為：3176.86kg2009-6-11中鐵十一局集團664 426、有關注意事項、有關注意事項立柱、桁架梁按照設計尺寸拼裝好后，用塔吊（或汽車吊）進行吊裝安設。吊裝前與鐵路部門取得聯系，要點施工吊裝。吊裝的安全工作，由專人指揮，專人防護。2009-6-11中鐵十一局集團67在桁架梁上面鋪設的16a槽鋼，槽鋼固定用U型螺栓固定在桁架上；竹膠板上面的雜物隨時清理、打掃，保持上面的清潔，預防刮風時把雜物吹到線路上面。在鋪設竹膠板時注意要中間高兩邊低便于水向兩邊排。2009-6-11中鐵十一局集團68六、要點施工初步時間安排表六、要點施工初步時間安排表2009-6-11中鐵十一局集團69七、防護棚架拆除方案七、防護棚架拆除方案防護棚架拆除順序：1、防水板2、竹膠板及27、防靜電板3、棚架頂面槽鋼2009-6-11中鐵十一局集團704、小里程合攏段左：（3-1）左+（4-1）左+（4-2）左5、小里程側桁梁立柱：（1-1）左6、小里程合攏段右：（3-1）右+（4-1）右+（4-2）右2009-6-11中鐵十一局集團717、小里程側桁梁立柱：（1-1）右8、大里程合攏段左：（3-2）左+（4-3）左+（6-1）左9、大里程側桁梁立柱：（1-3）左+（2）左2009-6-11中鐵十一局集團7210、大里程合攏段右：（3-2）右+（4-3）右+（6-1）右11、大里程側桁梁立柱：（1-3）右+（2）右12、小里程合攏段中：（3-1）中+（4-1）中+（4-2）中20028、9-6-11中鐵十一局集團7313、小里程側桁梁立柱：（1-1）中14、大里程合攏段中：（3-2）中+（4-3）中+（6-1）中15、大里程側桁梁立柱：（1-3）中+（2）中2009-6-11中鐵十一局集團7416、中間桁梁立柱：（5-1）左+（1-2）左17、中間桁梁立柱：（5-1）中+（1-2）中18、中間桁梁立柱：（5-1）右+（1-2）右2009-6-11中鐵十一局集團75除中間橫梁采用200t吊車拆除外，其余構建均采用塔吊進行拆除。2009-6-11中鐵十一局集團76其中拆除中間桁架時，吊車的旋轉半徑和起升高度分別為：小里程側中間桁架（重3.2t）：旋轉半徑28m，起升高度28m（229、00t吊車主臂配重14.5t，旋轉半徑28m，起升高度30.7m時，主臂伸長42.2m，起吊重量為8.7t），距離連續梁底4.4m，凈空及吊重均滿足要求。2009-6-11中鐵十一局集團77大里程側中間桁架（重3t）：旋轉半徑21m，起升高度37.5m（200t吊車主臂配重14.5t，旋轉半徑28.4m，起升高度38.2m時，主臂伸長48.6m，起吊重量為10.4t），距離連續梁底1m，凈空及吊重均滿足要求。2009-6-11中鐵十一局集團782009-6-11中鐵十一局集團79拆除棚架要點施工時間初步安排表拆除棚架要點施工時間初步安排表2009-6-11中鐵十一局集團801、要點登記施工前730、2小時通知麻城工務段和供電段，我方駐站聯絡員按批準的防護方案在車站行車設備施工登記薄運統46內登記，通過車站值班員向列車調度申請施工。我們將向鐵通公司申請一部直通電話，駐站聯絡員接到調度命令后，用直通電話、對講機或手機通知指揮長，確認施工起止時刻，設好停車防護后，方可開工，并保證在規定時間內完成。經檢查達到放行列車的條件，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調度員開通區間。如因特殊情況不能按時開通區間時，應提前通知車站值班員，要求列車調度員延長時間。2009-6-11中鐵十一局集團812、上崗設防聯絡方法駐站聯絡員在車站登記，通過車站值班員向列車調度員申請施工，施工要點命令下達后，用直通電話31、對講機或手機通知指揮長。由指揮長確認后用對講機或紅色信號旗發令執行。2009-6-11中鐵十一局集團823、下崗撤防聯絡方法由指揮長用對講機或黃色信號旗發令執行。并用通知駐站聯絡員辦理開通手續。備用方案：現場備用汽車一部，一旦要點施工完成，聯絡不通，由現場派員乘車去車站聯系確定執行時間。2009-6-11中鐵十一局集團834、防護工具及用品響鐓12個，號角2把，移動停車牌4個，作業牌4個，信號旗4套，防護員帽4頂，防護員上衣4件，臂章4個，通訊設備。2009-6-11中鐵十一局集團845、防護位置在作業區兩端1200米處設置作業標，并派防護員值班防護，在作業區兩端1200米處向外每隔20米設32、置一個響墩，共計18個響墩。在作業區兩端20米處設置停車牌。2009-6-11中鐵十一局集團856、要點防護及消點撤除后按下頁附圖執行A：要點防護方法按鐵道部鐵路技術管理規程第291條第3點執行（如要點防護位置圖所示）B：消點撤除：消點后，按鐵道部鐵路技術管理規程第295條執行（如施工防護位置圖所示）2009-6-11中鐵十一局集團862009-6-11中鐵十一局集團872009-6-11中鐵十一局集團88八、施工中主要的防護措施八、施工中主要的防護措施1、跨營業線施工安全防護重點。保證營業線行車安全和設備安全；保證所有的施工人員和施工機具等的安全。2、嚴格執行天窗制度。2009-6-11中鐵33、十一局集團893、施工中防止機械設備侵限、傾覆、感受電流的防護方案及措施。（1）、機械設備侵限：在施工前對機械司機進行安全教育，同時在要拉線防護，在操作過程中要有專人進行指揮，使得司機在操作過程中避免失誤而造成設備侵限。2009-6-11中鐵十一局集團90（2）、施工機械的傾覆：在機械上場之前，要對場地進行壓實，并對機械的性能有把握。對于吊裝作業，要了解被吊裝物的重量與起吊設備的性能。（3）、管線的查找：在開工之前對施工范圍的地下管線進行勘探，了解管線的位置，并制定具體的防護措施。2009-6-11中鐵十一局集團914、安全員、防護員、駐站聯絡員的設置。 依據施工安全的需要，在362#墩與3634、3#墩同時設置2名專職安全員與2名防護員，負責該處的安全防護、現場的安全檢查、現場安全協調，要求安全員與防護員24小時跟班作業，做到只要有施工，就必須有安全員與防護員的值班。2009-6-11中鐵十一局集團92九、安全生產保證體系及措施九、安全生產保證體系及措施1 1、安全目標、安全目標堅持“安全第一，預防為主”的方針，建立健全安全管理組織機構，完善安全生產保證體系，杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發生。消滅一切責任事故，確保人民生命財產不受損害。創建安全生產標準工地。2009-6-11中鐵十一局集團932 2、安全管理組織機構、安全管理組織機構為確保施工安全措施能35、夠落實到位，以實現既定的安全責任目標，項目經理與各施工隊負責人簽訂安全生產包保責任狀,對工程安全管理實行層層負責制，建立各級安全生產責任制度；建立各項安全生產規章制度，編制各工種安全操作規程；建立內部考核制度；確保安全保證措施得到層層落實。項目部成立安全管理領導小組，小組成員如下：組 長：曾國升副組長：李曉波、黃 軍組 員：孫本明、阮鵬飛、王凈、徐進、涂祖舉、劉春瓏 戴紅星、張祥飛、鄧文洪、晏柏溫2009-6-11中鐵十一局集團943 3、 安全生產保證體系安全生產保證體系按照GB/T28001-2001職業健康安全管理體系標準的要求建立項目安全生產保證體系，制定安全包保責任制，逐級簽訂安全承36、包合同。達到全員參加，全面管理的目的，充分體現“負責施工必須負責安全”和“安全生產、人人有責”。嚴格執行現行鐵路工程施工安全技術規程。認真編制安全生產保證計劃和各項施工組織設計，并嚴格按保證計劃和專項施組的安全要求進行管理、實施。在編制施工技術方案的同時，相應編制各分項工程的安全技術措施，確保安全管理目標的實現。2009-6-11中鐵十一局集團954 4、鐵路既有線施工、鐵路既有線施工(1)建立健全安全生產責任制度和安全生產教育培訓制度，制定安全生產規章制度和操作規程，保證完善安全生產條件所需資金的投入，對所承擔的工程進行定期和專項安全檢查；并做好安檢記錄。(2)落實安全生產責任制，安全生產規37、章制度和操作規程，根據工程的特點制定安全措施，消除安全事故隱患，確保安全生產；制定安全事故應急措施。2009-6-11中鐵十一局集團96(3)施工現場配合與其生產規模相適應，具有工程系列技術職稱的專業安全生產管理人員。專職安全管理人員負責對安全生產進行現場監督檢查，督促作業人員遵守安規和技規標準，及時制止并糾正違反安規、技規的行為。(4)嚴格按批準的施工方案組織施工，建立完善安全施工責任制，落實施工安全措施和責任。2009-6-11中鐵十一局集團975、施工前，技術人員就有關安全施工的技術要求向作業班組、作業人員作詳細說明，并由雙方簽字確認。6、施工現場按規定設置明顯的安全警示標志。2009-38、6-11中鐵十一局集團987、作業人員遵守安全施工的強制性標準、規章制度和操作規程，正確使用防護用具、機械設備，做好自身防護工作。8、施工現場的安全防護用具、機械設備、施工機具必須由專人管理，定期進行檢查、維修保養。2009-6-11中鐵十一局集團999、施工中需要進行爆破作業的，必須經政府主管部門審查批準，并提供爆破器材的名稱、數量、用途、爆破地點，安全距離等文件和安全操作規程，向所在地公安局申領爆破物品使用許可證，由具備爆破資質的專業隊伍施工。10、建立安全生產教育培訓制度，進入鐵路施工現場的管理人員和施工作業人員必須經安全生產教育培訓，合格后上崗，特殊工種作業人員必須持證上崗。2009-39、6-11中鐵十一局集團10011、根據不同的施工階段和周圍環境及季節、氣候變化，在施工現場采取相應的安全施工措施。施工現場暫停施工時，做好現場防護。2009-6-11中鐵十一局集團101安全保證體系思想保證提高全員意識施工技術安全規則教育預防為主安全第一全第 預 防 為 主強有力的組織、保證組織保證措施保證建立各級安全組織建立醫療保健機構建立勞動保護防疫機構有力的后勤保障措施安全生產、事事相關、人人有責制度保證各項安全生產制度可靠的醫療保健措施完善的勞動保護措施通暢靈敏的通信措施各工種安全生產制度月季年安全檢查制度安全總結評比制度經濟保證包保責任制監督檢查獎罰分明經濟兌現事事講安全處處有保障實40、現安全目標生產必須安全安全為了生產安全保證體系框圖安全保證體系框圖2009-6-11中鐵十一局集團102十、成立專項安全、安全應急預案領導小組十、成立專項安全、安全應急預案領導小組1、成立安全應急領導小組根據施工安全生產的需要，成立以分部項目經理為組長，以安全總監為副組長的安全應急領導小組，并設立專用電話值班，一旦發生意外，立即啟動安全應急預案，組織搶救。安全應急領導小組成員如下：組 長：曾國升副組長：黃 軍組 員：李曉波、孫本明、阮鵬飛、王凈、徐進、涂祖舉、劉春瓏 戴紅星、張祥飛、鄧文洪辦公值班電話為027-618409112009-6-11中鐵十一局集團1032、制定安全應急預案根據具體施工情況，采取必要的防護措施，同時，在施工中發生意外后，便于立即啟動安全應急救援機制，防止事故擴大，同時挽救人員生命和減少損失。2009-6-11中鐵十一局集團104匯報結束！謝謝各位領導及專家！