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1、1標深基坑開挖施工專項方案深基坑開挖施工專項方案深基坑開挖施工專項方案深基坑開挖施工專項方案目 錄工程項目概況工程項目概況工程項目概況工程項目概況施施施施 工工工工 計計計計 劃劃劃劃 總體施工施術方案總體施工施術方案總體施工施術方案總體施工施術方案施工技術方案施工技術方案施工技術方案施工技術方案中鐵二局鄭萬鐵路重慶段土建1標深基坑開挖施工專項方案中鐵二局鄭萬鐵路重慶段土建1標工程項目概況工程項目概況工工程程概概況況主主要要技技術術標標準準工工程程地地質質水水文文自自然然條條件件主主要要工工程程數數量量施施工工重重難難點點分分析析 1.1 1.1 1.1 1.1工程概況工程概況工程概況工程概況2、 朱家紙廠雙線大橋位于重慶省奉節縣草堂鎮境內，中心里程朱家紙廠雙線大橋位于重慶省奉節縣草堂鎮境內，中心里程為為DK691+121DK691+121，孔跨布置為，孔跨布置為(44+280+44)mT(44+280+44)mT構連續梁，全長構連續梁，全長261.4m261.4m。本橋為雙線橋，位于。本橋為雙線橋，位于R=8000mR=8000m圓曲線上。圓曲線上。橋梁橋梁0#0#臺、臺、4#4#臺基礎為臺基礎為1.25m1.25m和和1.8m1.8m鉆孔樁，共計鉆孔樁，共計4848根，最大鉆根，最大鉆孔深度孔深度40m40m；承臺為實體矩形承臺，共計；承臺為實體矩形承臺，共計5 5個，結構尺寸為個3、，結構尺寸為9.3m8.4m2.5m9.3m8.4m2.5m、11.4m16.1m3.5m11.4m16.1m3.5m、13.8m16.1m3.5m13.8m16.1m3.5m；0#0#、4#4#橋臺均為空心矩形橋臺，臺身高度橋臺均為空心矩形橋臺，臺身高度分別為分別為5m5m和和7m7m；墩身為矩形空心墩，共計；墩身為矩形空心墩，共計3 3個，墩高分別為個，墩高分別為43.5m43.5m、78m78m、40m40m；上部結構為；上部結構為(44+280+44)mT(44+280+44)mT構連續梁構連續梁。 2# 2#墩位于河岸上，原地面距承臺底約為墩位于河岸上，原地面距承臺底約為5.7m5.4、7m，承臺尺寸，承臺尺寸16.1m13.8m16.1m13.8m，承臺大里程方向靠近河道，河道距承臺，承臺大里程方向靠近河道，河道距承臺8m8m，承臺，承臺底比河床底低約底比河床底低約2.7m2.7m。承臺線路右側有電桿，距承臺邊線約。承臺線路右側有電桿，距承臺邊線約10m10m。一、工程項目概況中鐵二局鄭萬鐵路重慶段土建1標施工平面布置圖施工平面布置圖 一、工程項目概況中鐵二局鄭萬鐵路重慶段土建1標 1.2 1.2 1.2 1.2主要技術標準主要技術標準主要技術標準主要技術標準 鐵路等級：高速鐵路；鐵路等級：高速鐵路； 正線數目：雙線；正線數目：雙線； 旅客列車設計行車速度：旅客列車設計行車5、速度：350km/h350km/h； 正線線間距：正線線間距：5.0m5.0m； 曲線半徑：曲線半徑：8000m8000m； 坡度：坡度：1515； 牽引種類：電力；牽引種類：電力； 機車類型：電動車組；機車類型：電動車組； 到發線有效長度：到發線有效長度：650m650m 列車運行控制方式：自動控制；列車運行控制方式：自動控制； 運輸調度指揮方式：調度集中；運輸調度指揮方式：調度集中； 最小行車間隔：最小行車間隔：3 3分鐘分鐘一、工程項目概況中鐵二局鄭萬鐵路重慶段土建1標 1.3 1.3 1.3 1.3工程地質工程地質工程地質工程地質 該橋范圍處于重慶市奉節縣草堂鎮境內，橋址地形屬剝蝕中該6、橋范圍處于重慶市奉節縣草堂鎮境內，橋址地形屬剝蝕中低山地貌，地形起伏較大，地面高程低山地貌，地形起伏較大，地面高程262262370m370m，最大高差約，最大高差約108m108m，斜坡自然坡度，斜坡自然坡度30307070，橋臺兩端地形較陡，多為密，橋臺兩端地形較陡，多為密林，溝谷寬緩，為旱地。林，溝谷寬緩，為旱地。 2# 2#墩承臺基坑位于干枯河床上，地勢平坦，基坑距現有河墩承臺基坑位于干枯河床上，地勢平坦，基坑距現有河道約道約8m8m。基坑巖層主要為河道堆積體，主要為卵石土。基坑巖層主要為河道堆積體，主要為卵石土。 地層巖性地層巖性 區域上地層發育較為完整，前震旦系至第四系地層均有分區7、域上地層發育較為完整，前震旦系至第四系地層均有分布。以前震旦系、震旦系、寒武系、奧陶系、志留系地層為主，布。以前震旦系、震旦系、寒武系、奧陶系、志留系地層為主，四川盆地分區地層以侏羅系、三疊系地層為主。松散層主要分四川盆地分區地層以侏羅系、三疊系地層為主。松散層主要分布于丘間溝槽中，斜坡地帶零星覆蓋少量坡、殘積層，在部分布于丘間溝槽中，斜坡地帶零星覆蓋少量坡、殘積層，在部分陡崖下堆積崩、坡積體、滑坡堆積體。陡崖下堆積崩、坡積體、滑坡堆積體。 承臺基坑巖層為卵石土。承臺基坑巖層為卵石土。一、工程項目概況中鐵二局鄭萬鐵路重慶段土建1標一、工程項目概況 地質構造地質構造 區內構造運動頻繁、強烈，構造8、規模巨大多具造山運動性質。區內構造運動頻繁、強烈，構造規模巨大多具造山運動性質。 不良地質不良地質 無特殊不良地質。無特殊不良地質。中鐵二局鄭萬鐵路重慶段土建1標一、工程項目概況 1.4 1.4 1.4 1.4 水文、自然條件水文、自然條件水文、自然條件水文、自然條件 水文地質情況水文地質情況 橋區范圍地下水主要賦存于基巖強風化裂隙帶，構造裂隙帶或砂橋區范圍地下水主要賦存于基巖強風化裂隙帶，構造裂隙帶或砂巖孔隙裂隙中。地表水不發育，主要靠大氣降水。夏季巖孔隙裂隙中。地表水不發育，主要靠大氣降水。夏季6-86-8月雨量豐沛，月雨量豐沛，河流豐水期的水位高，流量大。河流豐水期的水位高，流量大。Q19、/100=691m/sQ1/100=691m/s，H1/100=266.73mH1/100=266.73m，V1/100=4.17m/sV1/100=4.17m/s。 氣象氣象 奉節縣屬于中亞熱帶濕潤季風氣候，無霜期長，雨量充沛，日照奉節縣屬于中亞熱帶濕潤季風氣候，無霜期長，雨量充沛，日照時間長。海拔高度變化很大，受地形地貌影響，垂直變化較為明顯，時間長。海拔高度變化很大，受地形地貌影響，垂直變化較為明顯，形成典型的立體氣候。奉節縣年平均氣溫形成典型的立體氣候。奉節縣年平均氣溫16.316.3，極端最低氣溫，極端最低氣溫- -9.29.2，極端最高氣溫，極端最高氣溫39.639.6，年平均降水10、量為，年平均降水量為1151.2mm1151.2mm，年平均風速，年平均風速2.0m/s2.0m/s，最大風速，最大風速23.0m/s23.0m/s。中鐵二局鄭萬鐵路重慶段土建1標一、工程項目概況 地震參數地震參數 據中國地震動參數區劃圖據中國地震動參數區劃圖(GB18306-2001)(GB18306-2001)及中國地震局及中國地震局地殼應力研究所新建鄭州至萬州鐵路工程場地地震安全性評價地殼應力研究所新建鄭州至萬州鐵路工程場地地震安全性評價報告報告20152015年年6 6月月) )，地震動峰值加速度為，地震動峰值加速度為0.05g0.05g（度地震區），度地震區），地震動反應譜特征周期地11、震動反應譜特征周期0.35s0.35s。 中鐵二局鄭萬鐵路重慶段土建1標一、工程項目概況 1.5 1.5 1.5 1.5主要工程數量主要工程數量主要工程數量主要工程數量 中鐵二局鄭萬鐵路重慶段土建1標一、工程項目概況 1.6 1.6 1.6 1.6施工重難點分析施工重難點分析施工重難點分析施工重難點分析 2# 2#墩承臺基坑開挖深度為墩承臺基坑開挖深度為5.7m5.7m5m5m，屬于深基坑開挖，屬于深基坑開挖，深基坑開挖是工程的重難點。；深基坑開挖是工程的重難點。； 基坑巖層為卵石土，且臨近河道，基坑開挖完成后河水基坑巖層為卵石土，且臨近河道，基坑開挖完成后河水可能會侵入基坑中，開挖后基坑支護12、及基坑排水是工程的重難點。可能會侵入基坑中，開挖后基坑支護及基坑排水是工程的重難點。 中鐵二局鄭萬鐵路重慶段土建1標二、施工計劃中鐵二局鄭萬鐵路重慶段土建1標施施施施工工工工計計計計劃劃劃劃 工期目標工期目標主要階段施工主要階段施工主要施工設備配置計劃主要施工設備配置計劃 勞動力計劃勞動力計劃 材料計劃材料計劃二、施工計劃 2.1 2.1 2.1 2.1工期工期工期工期目標目標目標目標 2# 2#墩承臺深基坑開挖計劃墩承臺深基坑開挖計劃20172017年年7 7月月1414日開始施工，日開始施工，20172017年年7 7年年2424日完工，累計日完工，累計施工時間施工時間1010天。天。中鐵13、二局鄭萬鐵路重慶段土建1標二、施工計劃 2.2 2.2 2.2 2.2 主要階段工期主要階段工期主要階段工期主要階段工期 施工準備：施工準備：20172017年年7 7月月1414日至日至20172017年年7 7月月1414日；日； 第一臺階開挖第一臺階開挖：20172017年年7 7月月1515日至日至20172017年年7 7月月1515日；日； 第一臺階坡面防護第一臺階坡面防護：20172017年年7 7月月1616日至日至20172017年年7 7月月1717日；日； 第二臺階開挖及清底第二臺階開挖及清底：20172017年年7 7月月1818日至日至20172017年年7 7月月214、020日；日； 第二臺階坡面防護及基坑鋪底第二臺階坡面防護及基坑鋪底：20172017年年7 7月月2121日至日至20172017年年7 7月月2424日；日； 中鐵二局鄭萬鐵路重慶段土建1標二、施工計劃 2.2 2.2 2.2 2.2 主要施工設備配置計劃主要施工設備配置計劃 配置原則：配置原則：配置原則：配置原則： 適應工程所在地的施工條件和結構特點，能滿足施工要求的標準，適應工程所在地的施工條件和結構特點，能滿足施工要求的標準，適應工程所在地的施工條件和結構特點，能滿足施工要求的標準，適應工程所在地的施工條件和結構特點，能滿足施工要求的標準，生產能力滿足施工強度要求。生產能力滿足施工強15、度要求。生產能力滿足施工強度要求。生產能力滿足施工強度要求。 設備性能機動、靈活、高效、低耗、運行安全可靠，符合環境保護設備性能機動、靈活、高效、低耗、運行安全可靠，符合環境保護設備性能機動、靈活、高效、低耗、運行安全可靠，符合環境保護設備性能機動、靈活、高效、低耗、運行安全可靠，符合環境保護要求。要求。要求。要求。 按各工作面、施工強度、施工方法進行選型配套；有利于人員和設按各工作面、施工強度、施工方法進行選型配套；有利于人員和設按各工作面、施工強度、施工方法進行選型配套；有利于人員和設按各工作面、施工強度、施工方法進行選型配套；有利于人員和設備的調動，減少資源浪費。備的調動，減少資源浪費。16、備的調動，減少資源浪費。備的調動，減少資源浪費。 設備購置及運行成本較低，易于獲得零配件，便于維修、保養、管設備購置及運行成本較低，易于獲得零配件，便于維修、保養、管設備購置及運行成本較低，易于獲得零配件，便于維修、保養、管設備購置及運行成本較低，易于獲得零配件，便于維修、保養、管理和調度。理和調度。理和調度。理和調度。 在設備選型配套的基礎上，按工作面、工作班制、施工方法，結合在設備選型配套的基礎上，按工作面、工作班制、施工方法，結合在設備選型配套的基礎上，按工作面、工作班制、施工方法，結合在設備選型配套的基礎上，按工作面、工作班制、施工方法，結合專業特點和國內平均先進水平，進行專業技工和一17、般工人的優化組合設計。專業特點和國內平均先進水平，進行專業技工和一般工人的優化組合設計。專業特點和國內平均先進水平，進行專業技工和一般工人的優化組合設計。專業特點和國內平均先進水平，進行專業技工和一般工人的優化組合設計。中鐵二局鄭萬鐵路重慶段土建1標二、施工計劃 主要設備配置表主要設備配置表 中鐵二局鄭萬鐵路重慶段土建1標二、施工計劃 2.4 2.4 2.4 2.4勞動力計劃勞動力計劃勞動力計劃勞動力計劃 為兌現合同承諾，實現均衡生產的目的，勞動力配置根據該為兌現合同承諾，實現均衡生產的目的，勞動力配置根據該工程施工特點，結合關鍵線路、關鍵工程制定的節點工期，施工工程施工特點，結合關鍵線路、關18、鍵工程制定的節點工期，施工組織進行配置。組織進行配置。中鐵二局鄭萬鐵路重慶段土建1標二、施工計劃勞動力計劃表勞動力計劃表勞動力計劃表勞動力計劃表 中鐵二局鄭萬鐵路重慶段土建1標二、施工計劃2.52.52.52.5材料計劃材料計劃材料計劃材料計劃 主要材料計劃表主要材料計劃表中鐵二局鄭萬鐵路重慶段土建1標三、總體施工技術方案 中鐵二局鄭萬鐵路重慶段土建1標總總體體施施工工技技術術方方案案一、一、總體思路體思路二、施工流程二、施工流程三、方案比三、方案比選三、總體施工技術方案 3.13.1總體思路總體思路 深基坑開挖施工以保證施工和周圍環境安全及節點工期為深基坑開挖施工以保證施工和周圍環境安全及節19、點工期為原則。掌握好原則。掌握好“分層、分段、分塊、對稱、限時分層、分段、分塊、對稱、限時”五個要點，并五個要點，并遵循遵循“豎向分層、水平分區分段、嚴禁超挖豎向分層、水平分區分段、嚴禁超挖”的原則，確保工程的原則，確保工程安全質量前提下快速施工，減少土體開挖后的暴露時間。安全質量前提下快速施工，減少土體開挖后的暴露時間。 開挖時，其縱橫向邊坡放坡根據地質、環境條件采取安全開挖時，其縱橫向邊坡放坡根據地質、環境條件采取安全坡度。每步開挖所暴露的部分寬度、深度應控制在合理范圍，不坡度。每步開挖所暴露的部分寬度、深度應控制在合理范圍，不允許在一個工況條件下，一次開挖到底。材料的堆載與高邊坡頂允許在20、一個工況條件下，一次開挖到底。材料的堆載與高邊坡頂邊線保持安全距離，防止側壓力過大，周邊堆載滿足設計要求。邊線保持安全距離，防止側壓力過大，周邊堆載滿足設計要求。 加強明水排放，在基坑開挖前，及時設置加強明水排放，在基坑開挖前，及時設置截水溝，防止基截水溝，防止基坑開挖后坑內積水。坑開挖后坑內積水。 中鐵二局鄭萬鐵路重慶段土建1標三、總體施工技術方案 3.23.2施工流程施工流程 中鐵二局鄭萬鐵路重慶段土建1標施工準施工準施工準施工準備備基底基底基底基底檢驗檢驗與與與與處處理理理理基坑開挖基坑開挖基坑開挖基坑開挖基坑降排水基坑降排水基坑降排水基坑降排水基坑支基坑支基坑支基坑支護護承臺施工承臺施21、工承臺施工承臺施工基坑回填基坑回填基坑回填基坑回填三、總體施工技術方案 3.33.3方案比選方案比選 方案一： 按1：0.3坡比進行基坑開挖，分兩臺階開挖完成，開挖坡面采用錨網噴進行支護，基坑四周設置排水渠，并在坑底設置集水井，防止基坑集水。但由于承臺靠近施工便道，按1：0.3坡比開挖基坑，需改移施工便道。 方案二（優化后）： 靠河道側按1：0.07坡比進行基坑開挖，開挖坡面采用錨網噴進行防護，錨桿采用22鋼筋，長度2m，間距2m，梅花形布置，鋼筋網采用8鋼筋網片，網格間距2020cm，混凝土采用12cm噴射混凝土，坡面增設一排45工字鋼加固，工字鋼間距3m，伸入承臺底1m，其余三面按1：0.22、3坡比進行基坑開挖，分2臺階開挖完成，開挖坡面采用錨網噴進行防護，基坑四周設置排水渠，排水渠截面3050cm，并在坑底設置集水井，集水井是尺寸10010050cm。 中鐵二局鄭萬鐵路重慶段土建1標三、總體施工技術方案 中鐵二局鄭萬鐵路重慶段土建1標基坑開挖平面示意圖基坑開挖平面示意圖三、總體施工技術方案 中鐵二局鄭萬鐵路重慶段土建1標基坑開挖立面示意圖基坑開挖立面示意圖四、施工技術方案中鐵二局鄭萬鐵路重慶段土建1標施施工工技技術術方方案案一一施施工工準準備備二二基基坑坑開開挖挖三三基基坑坑支支護護四四基基坑坑監監測測五五基基坑坑驗驗收收四、主要工程項目施工技術方案 中鐵二局鄭萬鐵路重慶段土建123、標施工準備施工準備施工準備施工準備第一臺階開挖第一臺階開挖第一臺階開挖第一臺階開挖第二臺階開挖第二臺階開挖第二臺階開挖第二臺階開挖基坑支護基坑支護基坑支護基坑支護基坑支護、降排水基坑支護、降排水基坑支護、降排水基坑支護、降排水基底處理與驗收基底處理與驗收基底處理與驗收基底處理與驗收工藝流程圖工藝流程圖 四、主要工程項目施工技術方案 中鐵二局鄭萬鐵路重慶段土建1標5.15.1施工準備施工準備總工程師組織作業隊長、技術主管、現場技術人員、領工員、總工程師組織作業隊長、技術主管、現場技術人員、領工員、質檢人員學習和研究設計圖紙，熟悉圖紙、巖土工程勘察報告及質檢人員學習和研究設計圖紙，熟悉圖紙、巖土工24、程勘察報告及相關規范，勘察施工現場。核對平面尺寸和坑底標高。相關規范，勘察施工現場。核對平面尺寸和坑底標高。清理場地內雜物，改移場地里內需要改遷管線。清理場地內雜物，改移場地里內需要改遷管線。 對作業人員進行安全、技術交底。對作業人員進行安全、技術交底。 連接水、電，安裝調試設備，進場機械設備經驗收合格后使用，連接水、電，安裝調試設備，進場機械設備經驗收合格后使用，并檢查其工作狀況是否良好。并檢查其工作狀況是否良好。 本橋設置一個鋼筋加工場，進場材料堆放于鋼筋加工廠，并送本橋設置一個鋼筋加工場，進場材料堆放于鋼筋加工廠，并送實驗室檢查，合格后投入使用。實驗室檢查，合格后投入使用。在基坑四周搭設25、強度符合要求、高度不低于在基坑四周搭設強度符合要求、高度不低于1.20m1.20m的防護欄桿，的防護欄桿，護欄外側掛設彩鋼瓦封閉，防止物體打擊、高空墜落等不安全因護欄外側掛設彩鋼瓦封閉，防止物體打擊、高空墜落等不安全因素的發生。素的發生。四、主要工程項目施工技術方案 中鐵二局鄭萬鐵路重慶段土建1標5.5.2 2基坑開挖基坑開挖 基坑開挖均采用明挖法施工，采用機械和人工相結合的施工方基坑開挖均采用明挖法施工，采用機械和人工相結合的施工方法，即用履帶式挖機開挖，配以人工修整。法，即用履帶式挖機開挖，配以人工修整。 土方開挖分臺階開挖，第一臺階高土方開挖分臺階開挖，第一臺階高2m2m，預留，預留1m26、1m寬臺階，第二臺寬臺階，第二臺階高階高3.7m3.7m，基坑開挖分層、對稱進行，每層開挖深度不大于，基坑開挖分層、對稱進行，每層開挖深度不大于2m2m。每臺階土方采用退挖分層分段施工，根據施工部署的走向，向出每臺階土方采用退挖分層分段施工，根據施工部署的走向，向出土口退挖，棄渣運至指定棄渣場。土口退挖，棄渣運至指定棄渣場。底層土方施工段采用臺階后退底層土方施工段采用臺階后退法施工。具體施工時，從各期段端部基坑的遠端角開始，分層挖法施工。具體施工時，從各期段端部基坑的遠端角開始，分層挖至出土口的土臺階后，呈放射狀向該段的出土口方向后退挖土，至出土口的土臺階后，呈放射狀向該段的出土口方向后退挖土27、，邊挖邊傳遞土方，所挖出的土方經下挖機分級傳遞至基坑頂面后，邊挖邊傳遞土方，所挖出的土方經下挖機分級傳遞至基坑頂面后，直接裝車轉運至存土場堆放。挖土時要嚴格控制基坑基底標高，直接裝車轉運至存土場堆放。挖土時要嚴格控制基坑基底標高，為防止擾動基坑底土層或超挖，機械挖土控制在距槽底設計標高為防止擾動基坑底土層或超挖，機械挖土控制在距槽底設計標高30cm30cm處，采用人工挖土，修整基底，清除淤泥和松土。處，采用人工挖土，修整基底，清除淤泥和松土。若有超挖若有超挖或遇障礙物清除后，采用礫石砂填實。或遇障礙物清除后，采用礫石砂填實。四、主要工程項目施工技術方案 中鐵二局鄭萬鐵路重慶段土建1標基坑分臺階28、開挖示意圖基坑分臺階開挖示意圖四、主要工程項目施工技術方案 中鐵二局鄭萬鐵路重慶段土建1標5.5.3 3基坑支護基坑支護 基坑每臺階開挖完成后，開挖坡面采用基坑每臺階開挖完成后，開挖坡面采用12cm12cm厚錨網噴防護，厚錨網噴防護，錨錨桿采用桿采用2222鋼筋，長度鋼筋，長度2m2m，間距，間距2m2m，梅花形布置，鋼筋網采用，梅花形布置，鋼筋網采用88鋼筋網片，網格間距鋼筋網片，網格間距2020cm2020cm，靠河道側按靠河道側按1 1：0.070.07坡比進行基坑坡比進行基坑開挖，開挖坡面采用錨網噴進行防護，并增設一排開挖，開挖坡面采用錨網噴進行防護，并增設一排4545工字鋼加固工字鋼29、加固工字鋼間距工字鋼間距3m3m，伸入承臺底，伸入承臺底1m1m。基坑內設置一處集水井確保在施。基坑內設置一處集水井確保在施工期間基坑內無積水。基坑開挖完成后坑底澆筑工期間基坑內無積水。基坑開挖完成后坑底澆筑10cm10cm混凝土墊層。混凝土墊層。四、主要工程項目施工技術方案 中鐵二局鄭萬鐵路重慶段土建1標基坑支護示意圖基坑支護示意圖四、主要工程項目施工技術方案 中鐵二局鄭萬鐵路重慶段土建1標基坑邊坡錨桿施工基坑邊坡錨桿施工四、主要工程項目施工技術方案 中鐵二局鄭萬鐵路重慶段土建1標鋼筋網片成品堆放鋼筋網片成品堆放濕噴機邊坡噴護濕噴機邊坡噴護四、主要工程項目施工技術方案 中鐵二局鄭萬鐵路重慶段30、土建1標5.5.4 4基坑監測基坑監測 一、監測目的一、監測目的 基坑開挖過程中，保證邊坡的穩定性，以確保基坑施工安全。為此施工過程基坑開挖過程中，保證邊坡的穩定性，以確保基坑施工安全。為此施工過程中必須采取相應的監控保護措施：中必須采取相應的監控保護措施：(1)(1)監測邊坡穩定性及坑周土體的沉降情況，對邊坡的穩定性進行評價；監測邊坡穩定性及坑周土體的沉降情況，對邊坡的穩定性進行評價；(2)(2)通過獲得的邊坡穩定性及周圍環境在施工中的綜合信息，進行施工的日通過獲得的邊坡穩定性及周圍環境在施工中的綜合信息，進行施工的日常管理，對設計和施工方案的合理性進行評價，為優化和合理組織施工提供可常管理31、，對設計和施工方案的合理性進行評價，為優化和合理組織施工提供可靠信息，并指導后續施工。靠信息，并指導后續施工。四、主要工程項目施工技術方案二、二、二、二、監測方法監測方法監測方法監測方法儀器及人員儀器及人員儀器：儀器：DTM-352CDTM-352C，測量人員：代小平測量人員：代小平冉中權冉中權 測量儀器應滿足以下要求測量儀器應滿足以下要求: : 1 1滿足觀測精度和量程的要求；滿足觀測精度和量程的要求； 2 2具有良好的穩定性和可靠性；具有良好的穩定性和可靠性； 3 3經過校準或標定，且校核記錄和資料齊全，并在規定的校準有效期內；經過校準或標定，且校核記錄和資料齊全，并在規定的校準有效期內；32、監測要求監測要求位移及沉降監測點沿基坑周邊布置，監測點設置在基坑邊坡坡頂上，測點間位移及沉降監測點沿基坑周邊布置，監測點設置在基坑邊坡坡頂上，測點間距不宜大于距不宜大于20m20m，每邊監測數目不少于，每邊監測數目不少于3 3個，觀測點應保證其位置固定，并用個，觀測點應保證其位置固定，并用紅油漆圈出標示，在施工過程中加強對監測點的保護，不得隨意擾動或破壞，紅油漆圈出標示，在施工過程中加強對監測點的保護，不得隨意擾動或破壞，以保持監測數據的準確性和連續性。以保持監測數據的準確性和連續性。中鐵二局鄭萬鐵路重慶段土建1標四、主要工程項目施工技術方案監測程序監測程序原始數據原始數據在基坑開挖完成后，測33、量監測點高程并記錄。在基坑開挖完成后，測量監測點高程并記錄。監測頻率監測頻率基坑開挖后，每天測量一次監測點高程及水平位移并記錄。基坑開挖后，每天測量一次監測點高程及水平位移并記錄。數據分析數據分析每天對數據進行分析比較，分析比較后形成書面材料報領導確認。每天對數據進行分析比較，分析比較后形成書面材料報領導確認。警戒值警戒值基坑外土體沉降及水平位移均為基坑外土體沉降及水平位移均為30mm30mm雨后觀測雨后觀測下雨過后，基坑會被雨水侵蝕，此時應加強觀測，并將數據匯報領導確認。下雨過后，基坑會被雨水侵蝕，此時應加強觀測，并將數據匯報領導確認。中鐵二局鄭萬鐵路重慶段土建1標四、主要工程項目施工技術方34、案 中鐵二局鄭萬鐵路重慶段土建1標三、監測值超標后采取的措施三、監測值超標后采取的措施 當基坑沉降及水平位移監測值超標后，應立即停止基坑內施工作業，查找分當基坑沉降及水平位移監測值超標后，應立即停止基坑內施工作業，查找分析原因并采取有效的整治措施，在邊坡處理完成，確定施工安全后，方可繼續析原因并采取有效的整治措施，在邊坡處理完成，確定施工安全后，方可繼續施工。施工。治理方法：治理方法：（1 1）對已滑坡或塌方的土體，可放寬坡面，將坡度改緩后，挖除塌落部分；）對已滑坡或塌方的土體，可放寬坡面，將坡度改緩后，挖除塌落部分；（2 2）如坡腳部分塌方，可采用臨時支護措施，挖除余土后，堆灌土草包或設）如35、坡腳部分塌方，可采用臨時支護措施，挖除余土后，堆灌土草包或設擋板支撐；擋板支撐；（3 3）坡頂有堆物時，應立即卸載；）坡頂有堆物時，應立即卸載；（4 4）加強坑底明排水，采用導流溝和水泵將基坑水引出。）加強坑底明排水，采用導流溝和水泵將基坑水引出。四、主要工程項目施工技術方案 中鐵二局鄭萬鐵路重慶段土建1標5.5.5 5基坑驗收基坑驗收基坑開挖到設計標高后，應報監理進行驗收。基坑開挖到設計標高后，應報監理進行驗收。基坑處理應符合以下規定：基坑處理應符合以下規定：1 1、基礎底面不置于軟硬不均的地層上；、基礎底面不置于軟硬不均的地層上；2 2、巖層基底應清除巖面松碎石塊淤泥、苔蘚，鑿出新鮮巖面，表面應清洗干、巖層基底應清除巖面松碎石塊淤泥、苔蘚，鑿出新鮮巖面，表面應清洗干凈。應將傾斜巖面鑿平或鑿成臺階。凈。應將傾斜巖面鑿平或鑿成臺階。3 3、碎石類土及砂類土層基地承重面應修理平整，黏性土層基地修整時，應在、碎石類土及砂類土層基地承重面應修理平整，黏性土層基地修整時，應在天然狀態下鏟平，不得用回填土夯平。天然狀態下鏟平，不得用回填土夯平。4 4、混凝土澆筑前的基坑不得浸水。、混凝土澆筑前的基坑不得浸水。 基坑高程允許偏差及檢驗方法基坑高程允許偏差及檢驗方法匯報完畢 謝謝！ 中鐵二局鄭萬鐵路重慶段土建1標結束