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1、一、編制依據1、永樂一號隧道設計圖紙2、鐵路工程基本作業施工安全技術規程（TB103012009J9442009）3、爆破安全規程（GB67222033）4、鐵路隧道施工規范（TB102042002）5、高速與客運專線鐵路施工工藝手冊6、關于進一步明確軟弱圍巖及不良地質鐵路隧道設計施工有關技術規定的通知鐵建設2010第120號二、工程概況永樂一號隧道位于百色陽圩區間，雙線隧道，左右線間距為4.603m4.605m，隧道進口至DK226+062為18.3單面上坡，DK226+062至出口為平坡，全隧均位于半徑R=10000的右偏曲線上。隧道進口里程為DK225+830，出口里程為DK226+072、0，全長240m。隧道進口距既有南昆線200m,出口距既有南昆線260m。三、總體施工安全方案1、本隧進口段邊坡順層，為保證結構的施工安全，于進口DK225+843.5線路兩側分別設1根預加固樁。樁長25m，樁徑為3m2m。隧道施工前先施工預加固樁，待樁達到設計強度后，方可進行洞口開挖，預加固樁施工按要求先施作鎖口、護壁，并編制專項施工安全方案。2、本隧除DK225+830+842及DK226+060+070段采用明挖法施工外，其余地段根據新奧法原理組織施工，光面爆破，錨噴網初期支護。級圍巖段采用大拱腳臺階法施工，設置全環I20b型鋼鋼架及拱部超前大管棚或小導管加強支護。3、明洞段施工應避開雨3、季，施工至上而下開挖，隨挖隨護，施工期間加強監控量測，加強排水。4、全隧施工時，仰拱混凝土應先施作，仰拱距開挖面距離不超過30m，拱墻二次襯砌采用一次立模灌筑，二襯距掌子面的距離不得大于70m。5、上臺階開挖，級圍巖每循環開挖支護進尺不應大于1榀鋼架間距，邊墻每循環開挖支護進尺不得大于2榀，仰拱開挖前必須完成鋼架鎖腳錨桿，每循環開挖進尺不得大于3m。6、隧道拱部開挖應按要求設置墊板、槽鋼及鎖腳錨桿，邊墻開挖過程中拱部鋼架不得懸空，并應及時封閉成環。7、洞身右側圍巖順層偏壓，順層側錨桿適當加密，形成不對稱支護，總的數量不變。8、超前地質預報為保證隧道施工安全，優化設計，實現信息化施工，在全隧實施4、超前地質預測預報，并將其納入正常施工工序進行管理。通過超前地質預測預報工作，核實和預測掌子面前方的地質條件，以便及時調整工程措施，確保施工及結構安全。結合本隧工程特點及工程地質、水文地質條件，開展下列超前地質預測預報工作。預報的段落及內容段落：DK225+830DK226+070共240m。內容：a、巖體破碎程度及地下水的賦存情況； b、隧道內圍巖級別變化趨勢。預報的方法全隧采用以地質調查法為基礎，綜合物探及鉆孔為主進行綜合超前地質預報。9、監控量測全隧施工期間應開展監控量測，將監控量測作為關鍵工序列入現場組織，并對支護體系的穩定性進行判別，監控量測必測項目包括以下內容：對全隧開展地表沉降觀測5、，觀測點應在隧道開挖前布設，并與洞內觀測點布置在同一斷面里程，布點觀測斷面不小于48個，對全隧開展洞內外觀察、拱頂下沉、凈空變化監控量測，量測斷面間距不大于5m。對監控量測數據應嚴格按鐵路隧道監控量測技術規程進行分級，位移管理分級指導施工管理及支護等措施。四、不良工程地質情況隧道隸屬丘陵剝蝕地貌，地形起伏大，地面高程155195m，相對高差小于40m，隧道最大埋深24m，隧區內山體較緩，自然坡度 2040,坡面植被多為灌木，植被發育。隧道靠近百色城效，附近有既有鐵路通過，交通條件較好。隧區內地表水不發育，地下水以孔隙水，基巖裂隙水為主，弱發育，主要賦存于破殘積土層之中，該層水量貧乏。五、隧道施6、工架子隊人員配備情況：為規范鐵路項目各項工作開展，確保各項工作按鐵道部、云桂鐵路廣西公司及集團公司標準化管理嚴格落實到位，工區對隧道施工采用架子隊管理模式，永樂一號隧道架子隊人員配備情況如下：（見下頁）隊長：呂增波技術負責人：趙宇技術員：呂濤試驗員：高伯男材料員：李凌風安全員：王軼質檢員：劉偉工班長：潘緒停領工員：何海洋六、施工的危險源和可能造成的傷害隧道施工雖然作業工序簡單，但在施工中圍巖的地質超前預報、地下水的探測均存在局限性，加上隧道本身施工環境差，勞動強度大，工作面受到限制，人員、機械比較集中，交叉作業多，采用鉆爆法施工，存在不安全因素和安全隱患也較多。（一）危險源 1、洞內照明不足，7、機械對交叉作業人員造成的機械傷害及洞頂危石、墜落打擊。 2、隧道淺埋偏壓，有塌方、冒頂風險。 3、作業平臺高處作業，人體墜落、物體打擊。 4、爆破作業，爆破器材存放、回收不及時及瞎炮的處理，可造成爆炸事故。5、爆破作業影響既有南昆線路基穩定和行車安全。6、施工用電不規范有可能造成觸電事故。（二）可造成的傷害傷殘、死亡、機械傷害等安全事故。七、隧道施工安全要點（一）通用要求1、隧道的施工便道、加工場棚、進料及材料堆放、空壓機場房等做出合理的布置。本隧道施工便道用地考慮到盡可能不破壞環境的原則，以拓寬原有道路為主。加工場棚及材料堆放征用少量臨時用地。空壓機場房在隧道口處。隧道的棄渣除能用于路基填料8、的之外全傾倒在設計棄碴場。2、進洞前先對邊坡進行噴錨，穩定好洞口的邊坡和仰坡，作好天溝、邊溝等排水設施，確保地表水不致危及隧道的施工安全。3、隧道施工的各班組間，應建立完善的交接班制度，并將施工、安全等情況記載于交接班的記錄簿內，施工隊長應認真檢查交接班情況。4、所有進入隧道工地的人員，必須嚴格執行進出隧道翻牌制度，按規定配帶安全防護用品，遵章守紀，聽從指揮。5、遇有不良地質地段施工時，應按照先治水、短開挖、弱爆破、先護頂、強支護、早襯砌的原則穩步前進。按設計要求進行超前鉆孔，探明情況，采取預防措施。（二）洞口、開挖、鑿孔及爆破施工安全要點1、隧道進洞采用新奧法施工先安設管棚進行預支護，預加固9、樁施工，在輔助施工設施防護下開挖，保證洞口施工安全。2、開挖及鑿孔：1）開挖人員到達工作地點時，應首先檢查工作面是否處于安全狀態，并檢查支護是否牢固，頂板和兩幫是否穩定，如有松動的石、土塊或裂縫應先予以清除或支護。2）機械鑿巖時，操作人員按規定使用安全防護用品（安全帽、防護眼鏡、防毒口罩等）。3）站在簡易鑿巖平臺上施工時，應首先檢查平臺的穩固性，支墊是否牢靠，每層平臺上的鋼筋網跳板有無拖焊、損壞，是否穩固可靠；底層站在碴堆上作業時，應注意碴堆的穩定，防止滑塌傷人。4）風槍鉆眼時，應先檢查機身、螺栓、卡套、彈簧和支架是否正常完好；管子接頭是否牢固，有無漏風；鉆桿有無不直、帶傷以及鉆孔堵塞現象，供10、水是否正常。不合要求者應予修理或更換。5）風槍支架安置穩妥。卡鉆時應用板鉗松動拔出，不可敲打，未關風、水前不得拆除鉆桿。6）在工作面內不得拆除、修理開挖機械。7）嚴禁在殘眼中繼續鉆眼。8）簡易鑿巖平臺由裝載機配合推進，認真檢查道路狀況和安全界限，其行走速度不得超過25m/min，在行走時，需將平臺上的鉆具和雜物清理干凈，并有專人指揮。3、爆破：1）爆破采取控制爆破，以減少對既有線的震動干擾。2）裝藥與鉆孔不得進行平行作業。爆破工作涉及道洞內作業人員和機械設備的安全，必須有專職安全員統一指揮和全面負責。3）爆破作業工人員嚴禁穿著化纖衣物。4）起爆前，應仔細檢查各線路的連接狀況，有無漏接現象，以免11、出現啞炮，同時對已經安放的雷管編號和炸藥數量進行及時記錄。5）進行爆破時，所有人員應撤離現場至洞門外兩側安全處所，本隧道全隧為級圍巖，除洞口明洞采用明挖外，其余均采用大拱腳臺階法施工，光面爆破嚴格控制藥量和孔深（不超過1米）。6）洞內每天放炮次數應有明確的規定，裝藥離放炮時間不得過久。7）裝藥前應檢查爆破工作面附近的支護是否牢固，炮眼內的泥漿，石粉應吹洗干凈，剛打好的炮眼熱度過高，不得立即裝藥。隧道內考慮到各工種交叉作業，施工機械較多，故放炮次數應盡量減少。為減少爆破藥包受潮引起“盲炮”，放炮距裝藥時間不易過久。8）隧道內爆破均采用導爆雷管爆破，導爆管段位選用由掏槽眼到周邊眼依次為3 段至1512、 段，由幾顆電雷管一起同時引爆。9）為防止點炮時發生照明中斷，爆破工應隨身攜帶手電筒，嚴禁用明火照明。10）采用電雷管爆破時，必須按國家現行的爆破安全規程（GB672286）的有關規定進行，并應加強洞內電源的管理，防止漏電引爆。裝藥時可用投光燈、礦燈照明。起爆主導線直懸空架設，距各種導電體的間距必須大于lm。11）爆破后必須經過15min 通風排煙后，檢查人員方可進入工作面，檢查有無“盲炮”及可疑現象；有無殘余炸藥或雷管；頂板兩幫有無松動石塊；支護有無損壞與變形。在妥善處理并確認無誤后，其他工作人員才可進入工作面。12）當發現“盲炮”時，必須由原爆破人員按規定處理。13）裝炮時應使用木質炮棍裝13、藥，嚴禁火種，無關人員與機具等均應撤至安全地點。14）當隧道內爆破面接近隧道出口臨空面時，要加強與外部的聯系與統一指揮。巖石隧道工作面與隧道出口臨空面距離接近15m（軟巖為20m），當裝藥放炮時，外部施工人員要撤離到安全地點。15）爆破工由取得安全上崗證的人員擔任，嚴格執行防護距離和爆破警戒，放炮后20分鐘才準人員進入工作面，采用機械排險后方能繼續工作。16）遇以下情況嚴禁裝藥爆破：照明不足；工作面巖石破碎尚未支護；發現有可能巖爆及高壓水涌出地段。4、不良地質地段施工技術措施永樂一號隧道級圍巖全隧淺埋，最大埋深24m，圍巖穩定性差，在開挖方法上，選取盡可能地減小開挖對圍巖的擾動的開挖手段，主要14、有兩種方法：一是在特別軟弱的圍巖段，采用風鎬開挖或利用小型挖掘機械開挖。另一種是采用控制爆破措施。級圍巖開挖后盡早施作支護，盡早封閉成環，形成封閉的受力體系，采用超前管棚結合超前小導管預注漿預支護鋼架支撐系統錨桿拱墻掛網噴混凝土聯合強支護體系，在每榀鋼架兩側各施作2根22mm鎖腳錨桿，錨桿長4.05.0m，尾端與鋼架支撐焊接牢固，以加強拱腳的穩定，防止鋼架支撐下沉。并根據支護的位移量測結果，評價支護的可靠性和圍巖的穩定狀態，及時調整支護參數，實行“短進尺、強支護、勤量測、早封閉”的施工原則組織施工，確保施工安全。（三）洞內運輸安全作業要點1、對運輸車輛和人員要求1）各類進洞車輛必須進行檢查并處15、于完好狀態，其制動性必須有效可靠，嚴禁人料同裝。2）進洞車輛和機械必須是柴油機動力。3）所有運載車輛均不準超載、超寬、超高運輸。4）進出隧道人員應戴防護用品，走人行道，不得與機械或車輛搶道，嚴禁爬車、追車、或強行搭車。2、裝碴1）隧道出碴采用裝載機裝碴，車輛運輸、自卸。2）裝載機操作人員要嚴格按照裝載機安全操作規程進行操作，隧道作業范圍內禁止人員通行。3）碴土自卸時，必須在指定的棄碴場進行，并有專人指揮。3、洞內運輸1）洞內運輸的車速不得超過5kmh。2）車輛行駛中嚴禁超車。3）在洞口、平交道口及施工狹窄地段應設置“慢行標志，必要時應設專人指揮交通。4）凡停放在接近車輛運行界限處的施工設備與機16、械，應在其外線設置低壓紅色閃光燈，組成顯示界限，以防運輸車輛碰撞。5）在洞內倒車與轉向時，必須開燈鳴笛或有專人指揮。6）路面應有一定的平整度，并設專人養護。7）洞內車輛相遇或有行人通行時，應關閉大燈光，改用近光或小燈光。（四）支護、襯砌作業中的安全要點 1、支護1）隧道開挖后，按設計設置全環I20型鋼鋼架及拱部超前大管棚或小導管加強支護。2）施工期間，現場施工負責人應會同有關人員對支護各部定期進行檢查。在不良地質地段每班應設專人隨時檢查，當發現支護變形或損壞時，應立即整修和加固；當變形或損壞情況嚴重時，應先將施工人員撤離現場，再行加固。3）洞口地段，應加強支護或及早進行永久襯砌。 4）洞內上臺17、階每循環開挖支護進尺級圍巖不應大于1榀鋼架間距（0.60.8m），初期支護應及時施作并封閉成環；如遇石質破碎、風化嚴重及滲水時，應盡量縮小支護工作面；伴有嚴重滲水時，必須強支護、后開挖（短進尺、弱爆破）。當短期停工時，應將支撐直抵掌子面。5）不得將支撐立柱置于廢碴或活動的石頭上，軟弱圍巖地段的立柱應加設墊板或墊梁，并加木楔塞緊。6）鋼支架安裝，宜選用小型機具進行吊裝，并應遵守本規程“起重吊裝”的規定。7）噴錨支護時，危石應清除，作業平臺應牢固可靠，噴射手應配戴防護用品；機械各部應完好正常，壓力應保持在0.2MPa 左右；注漿管噴嘴嚴禁對人放置。對小裂隙在四周應加密錨桿，加多層鋼筋網片，進行噴射18、混凝土回填。8）大斷面軟巖隧道的變形等不良地段對應措施，做好超前地質預報，把地質預報作為一道工序納入施工中，針對前方不同圍巖情況，采取超前支護、超前預注漿等輔助施工措施；在掘進作業上要做到短進尺、弱爆破；在支護作業上要做到強支護、快封閉、緊襯砌，以圍巖量測作為指導施工的依據，及時反饋圍巖變化信息，做出合理判斷，動態變換支護形式、施工方案。重視前期的初噴混凝土的及時性，按照噴射混凝土對圍巖的“楔型效應”原理，提高圍巖的自承能力。9）當發現已噴錨區段的圍巖有較大變形或錨桿失效時，應立即在該區段增設加強錨桿，其長度應不小于原錨桿長度的15 倍。如噴錨后發現圍巖突變或圍巖變形量超過設計允許值時，宜用鋼19、支架支護。10）當發現圍巖測量數據有不正常變化或突變時（拱頂下沉、水平收斂速率達5mm/d或位移累計達1OOmm），洞內或地面出現裂縫以及噴錨層出現異常裂縫時，均視為危險信號，必須立即停止掘進，并通知作業人員撤離現場，待制定處理措施后才能繼續施工。2、襯砌1）隨著隧道各部開挖工作的推進，應及時進行襯砌或壓漿，特別是洞門建筑的襯砌必須盡早施工，地質不良地段的洞口必須首先完成。 2）隧道采用模板臺車進行全斷面襯砌時，臺車距開挖面的距離不得大于規定距離，臺車下的凈空應能保證運輸車輛的順利通行。混凝土灌筑時，必須兩側對稱進行。臺車上不得堆放料具，工作臺應滿鋪底板，并設安全欄桿。拆除混凝土輸送軟管時，必20、須停止混凝土泵的運轉。3）二次襯砌施工安全技術措施：（1）襯砌臺車的行走軌道必須穩固，軌道枕木下的地基必須堅固，保證不致因澆筑混凝土時產生沉降，臺車就位后應將行走輪固定，不產生位移。 （2）應根據通過模板臺車內部車輛的限界，加適當的安全富余量，以確定臺車內部的凈空尺寸。大型車輛應在調車人員的指揮下通過模板臺車，在臺車內部作業的人員應暫時離開，不得在其內部繼續作業避免發生安全事故。（3）臺車上應有足夠的照明設施，并在兩端設置燈光安全警示標志，臺車采用全液壓式并具有縱向移動功能。 （4）當泵送混凝土的管路或接頭發生堵塞時，首先消除管道中的壓力，方可拆卸進行疏通作業，此時在接頭前方不得站有其他作業人21、員，以免發生傷人事故。4）壓漿機在使用前應進行檢查并試運轉，管路聯接要完好，壓力要正常，操縱壓漿噴嘴人員應配戴護目眼鏡及膠皮手套。噴漿嘴應用支架支撐牢固，壓漿時掌握噴嘴的人員必須注意噴嘴的脫落，并設法躲避；拆除時必須在撤除壓力后進行；檢修和清洗時，應在停止運轉、切斷電路、關閉風門后，方準進行。(五)通風、防塵、照明、排水、防火及瓦斯預防施工中的安全要點1、供風1）對空壓機及其配套設備必須認真檢查、試車、在確保完善、有效、可靠后、方可投入使用。2）空壓機必須設專人管理、專人操作、專人維修、并進行經常性的檢查，確保安全。 3）對高壓風管路安裝和使用： （1）管路鋪設平緩、接頭牢固密封可靠，防止漏風22、，凡有裂紋、創傷等差質量的鋼管不得使用。 （2）高壓風管在總輸出管道上，必須先安裝總閘閥以便控制和維修管道，主管道上一般100m 裝一閘閥，管道前端距開挖斷面距離宜保持在30m 作業，并有高壓軟管結分風器，分風器與鑿巖機間連接的膠皮管長度不易大于10m。（3）膠皮管必須認真檢查合格，如有割傷、變形應及時更換，確保安全；膠皮管與鑿巖機必須十分牢靠，以免出現事故。（4）安裝前應檢查管道內部情況，不得有殘留物和其他雜物；各種閘閥在安裝前應清洗，并進行風壓試驗，合格后方可使用。（5）進行檢修,要在停風后進行。2、通風與防塵1) 隧道作業環境標準a、粉塵允許濃度：每立方米空氣中含有10%以上游離二氧化硅23、的粉塵應小于2mg；含有10%以下游離二氧化硅的水泥粉塵應小于4mg；b、氧氣（O2）按體積計算不得小于20%；c、瓦斯（CH4）或二氧化碳（CO2）按體積計算不得大于0.5%；d、一氧化碳（CO）濃度不得大于30mg/m3；e、氮氧化物換算二氧化氮（NO2）濃度不得大于；f、二氧化硫（SO2）濃度不得大于15mg/m3；g、硫化氫（H2S）濃度不得大于10mg/m3；h、氨（NH3）濃度不得大于30mg/m3；i、隧道內的氣溫不得大于30。2）隧道通風采用壓入式風管機械通風,通風口距掌子面一般40m。遇到突然斷電，風機停運現象，應由安全員進入隧道進行有毒有害氣體檢測，經檢測結束符合作業條件要24、求，方可同意作業人員進行施工現場作業。3）隧道施工時的通風，應設專人管理。應保證每人供給的新鮮空氣不得少于3m3/min。4）無論通風機運轉與否，嚴禁人員在風管的進出口附近停留，通風機停止運轉時任何人員不得靠近通風軟管行走或在軟管旁停留，不得將任何機具和物品放置在通風管或管口上。5）施工時采用濕式鑿巖機鉆孔，用水炮泥進行水封爆破以及濕噴混凝土噴射等有利于減少粉塵濃度的施工工藝。6）在鑿巖和裝碴工作面上應做好以下的防塵工作：（1）在吹入式的出風口，宜放置噴霧器；（2）放炮前后應進行噴霧與灑水；（3）出碴前應用水淋透渣堆和噴濕巖壁，一般灑水量在10L20L/T，如果巖石濕度較大，水量可適當減少。725、）防塵用水用山泉水，隧道洞口設置沉淀或過濾設施。3、施工照明及用電1）隧道內的照明燈光應保證亮度充足、均勻及不閃爍，應根據開挖斷面的大小、施工工作面的位置選用不同的量度。2）隧道內用電線路均應使用防潮絕緣導線，并按規定的高度用磁瓶沿墻壁懸掛牢固，每一相線相隔應在20cm；如使用電纜不應拖地。不得將電線掛在鐵釘和其他鐵件上或捆扎在一起。開關處應設置鐵制配電箱及開關箱并配鎖，按三級配電兩級保護進行設置。3）隧道內各部的照明電壓要求：作業地段不得大于36V，成洞地段可采用220V，并設獨立開關，隧道內布線采用三相五線制以保證施工機具和照明設施正常用電。4）隧道內的用電線路和照明設備必須設電工專人負責26、檢修管理，檢查電路與照明設備時應切斷電源，由兩名電工同時完成。5）配電箱開關箱：（1）配電箱、開關箱應裝設在干燥、通風及常溫場所，周圍應有足夠二人同時工作的空間和通道。（2）所有配電箱、開關箱實行專有負責，門配鎖，標明名稱、用途，并做出分路標記。（3）配電箱、開關箱內開關電器必須完整無損，接地正確，各類接觸裝置靈敏可靠，絕緣良好。（4）配電箱內無積灰、雜物，金屬外殼應作接地或接零保護。（5）電箱內應設置漏電保護器，選用合理的額定漏電電流進行分級配合。（6）配電箱應設總熔絲、分熔絲、分開關。零排地排齊全，動力和照明分別設置。（7）總配電箱應設在靠近電源地區。分配電箱應設在用電設備或負荷相對集中的27、地區，分配電箱與開關箱的距離不得超過30m。開關箱與其控制的固定或用電設備的水平距離不宜超過3m。（8）開關箱、配電箱不允許使用木質電箱和金屬外殼木質底板。（9）每臺用電設備必須實行“一機一閘一漏一箱”制。6）接地與接零：（1）施工現場必須進行工作接地、保護接地、保護接零。（2）在一個施工現場中，重復接地不能少于二處（始端、中端、末端）。（3）在設備比較集中的地方必須做一組重復接地。（4）工作零線與保護零線必須嚴格分開。（5）保護零線應由工作接地線處引出，或由配電室（或總配電箱）電源鍘的零線引出。（6）保護零線嚴禁穿過漏電保護器，工作零線必須穿過漏電保護器。（7）電箱中應設兩塊端子板（工作零線28、N 與保護零線PE），保護零線端子板與金屬電箱相連，工作零線端子板與金屬是箱絕緣。（8）保護零線必須做重復接地，工作零線禁止做重復接地。（9）保護零線的統一標志為綠/黃雙色線，在任何情況下不準使用綠/黃雙色線作負荷線。（10）施工現場專用的中性點直接接地的電力線路中必須采用TNS接零保護系統。（11）施工現場有自備發電機組時，接地系統應獨立設置，必須采用TNS 系統。4、排水1）該隧道進口開挖端始終為上坡段，挖鑿排水溝排水。2）隧道開挖宜采用超前鉆孔探水，查清含水層厚度、巖性、水量、水壓等情況，為防止涌水提供依據。3）如發現工作面有大量涌水量，應立即停止作業，撤離至安全地點。5、防火1）洞內施29、工區，應設置有效而數量足夠的消防器材，并設明顯的標志，定期進行檢查。2）洞內不得存放汽油、柴油等易燃易爆物品，清洗風動工具應盡量安排在洞外進行。3）洞內洞外禁止生活。6、瓦斯的預防1）本隧道設計為無瓦斯隧道，但以防隧道出現瓦斯，采取檢測和預防措施是必要的。2）各工班應采用瓦斯檢測報警儀對隧道的瓦斯情況進行檢測，以便提前做好預防工作。3）隧道施工發現瓦斯時，應加強通風，采取防范措施，并嚴格按照鐵路隧道工程施工安全技術規程中12.5的規定來執行。（六）、爆破器材的領用、運輸及退庫 1）在隧道工程外部運輸爆破器材時，應遵守中華人民共和國民用爆炸物品管理條例。具體爆破操作流程如下：（見下頁）現場爆破施30、工作業流程架子隊申請炸藥領取時間為每日早6點至晚19點現場安全員填發（現場副經理、安全員、架子隊簽字蓋章）爆破現場使用爆炸物品申請單一聯安全員保存，二聯現場材料員保存現場材料員填發爆炸物品出庫通知單一聯現場材料員保存，二聯炸藥庫保管員保存安全員、架子隊派1人去炸藥庫領取炸藥存于現場保險柜中爆破作業安全員全程監控并填寫爆破作業現場記錄架子隊工班長，爆破班（組）長簽字爆破作業結束退庫安全員填寫爆炸物品退料單并負責炸藥退回一聯炸藥庫保管員保存，二聯安全員保存，三聯交物資部保存2）隧道爆破所用器材來源于工區爆破物品倉庫。一個開挖斷面所需雷管和炸藥數量，在爆破前1h 內，由施工隊爆破員提出申請，施工隊負31、責人簽字，報工區主管安全副經理、安質部長審批后，物資部開發貨單，然后爆破員、安全員一起到倉庫領取，倉庫管理員方能發放，并進行相應的出庫登記。3）運輸時，雷管與炸藥必須分別裝箱運送，并安排專人押運，直接送到工地存放于現場儲存箱內。4）爆破完畢后半小時內，剩余的爆破器材必須退庫存放，嚴禁工地或臨時庫房存放。5）嚴禁用翻斗車、自卸汽車、拖車、拖拉機、機動三輪車、人力三輪車、自行車、摩托車和皮帶運輸機運送爆破器材。八、隧道施工的各項安全措施1、隧道施工機械設備的安全措施機械設備的布局要合理，且要裝設安全防護裝置，操作者要嚴格遵守安全操作規程，操作前要對設備進行全面的安全檢查，機械設備嚴禁帶故障運行。推32、土機、裝載機和挖掘機作業時，應設專人指揮和導向，以防砸傷人員等，應按規定對隧道施工機械和電力設備進行定期檢驗及保養、試驗、日常檢查、凡是不符合要求者嚴禁使用。2、防觸電及電器設備安全措施進行安全用電知識教育，定期檢修電器設備；電器設備外殼要進行防護性接地、保護性接零或絕緣；在潮濕的洞內環境中，施工臨時照明設備及手提工具，不得使用超過36V的高電壓作業。3、防高空墜落傷人的安全措施高空及吊裝作業要嚴格按照操作規程標準化、正規化施工，設置防護安全網；所有進入隧道工地的人員，必須按規定佩戴安全帽，遵章守紀聽從指揮；加強安全保衛工作，禁止閑雜人員進入隧道施工現場。4、施工現場設立安全標志隧道施工現場內33、危險的懸崖、陡坡、危石等，應有防護設施或危險警告標志（包括洞內安全提醒標志和安全標志等）。對洞內電力線路應進行定期檢查，發現電力線路有裸露處應及時處理；洞外變壓器均要設置安全柵欄，并應設置提醒標志，以防觸電傷人事故的發生。5、洞內作業安全管理在洞內作業，尤其是地質不良地段，要保持高度清醒的頭腦，機動靈活，地質條件變化則作業方法應相應變化；善于應變才能防止安全事故的發生；另外設立專職安全巡視員，主要職責是：禁止作業期內閑雜人員或機械和車輛進入施工現場，觀察判斷事故發生的可能性，正確而有效地指導施工。6、洞內和夜間施工照明對洞內作業或夜間施工的現場，必須按照有關規定，提供足夠的照明度，凡不符合規定34、的照明燈必須及時換掉或禁止繼續作業；隧道施工應加強通風、照明、防塵、降溫和治理有害氣體和注意環境衛生工作，改善洞內潮濕悶熱的惡劣施工條件，保護施工人員的健康。7、爆破器材安全管理對爆破器材在運輸、使用、存儲過程中，要嚴格執行有關火工品安全管理規定，對炸藥庫、雷管庫房，除按規定設于遠離住宅區之外，還應安排專人看守，并簽訂安全責任合同書。8、嚴格執行安全檢查制度必須執行日常和定期安全檢查制度，填報各種安全生產統計報表，分析安全動態，提高隧道施工安全管理水平。9、特殊技術工人技術培訓隧道施工的特種技術人員，必須經專業培訓，考試合格后方準獨立操作，并持證上崗；應按照特種作業人員安全技術考核管理條例（G35、B530685）規定的特種作業有：電工作業、起重機械作業、爆破作業、機械車輛駕駛、金屬焊接（氣割）作業等；嚴禁非駕駛人員開車或操作機械，以防撞車或翻車事故的發生。10、崗前安全教育對上崗前各工種安全人員進行針對性的安全生產教育，正確認識生產與安全的辨證關系，認真貫徹執行安全生產方針；對新工人必須進行安全生產的基本知識教育，對容易發生事故的工程施工，要進行安全操作訓練，考核確認掌握安全操作技術要領后才能獨立作業。11、實行交接班制度隧道施工各工班（組）間，應實行規范的交接班制度，交班負責人應將本班（組）工作情況及有關安全問題，向接班負責人詳細交待，并做好交接班記錄；隧道施工工地負責人和領工員，應36、認真檢查交接班情況及交接班記錄。12、發現險情，必須設立警示標志隧道施工中發現險情時，當班的領工員和班（組）長必須立即在危險地段設立明顯的警示標志或派專人看守，并迅速報告現場施工負責人，及時采取處理措施；若險情嚴重，應立即讓施工人員全部撤離危險地段，以保證安全。13、經常深入現場，檢查安全工作工區專職安全員，應經常對隧道施工安全進行監督檢查，對嚴重違犯施工安全規則，危及安全的工點，應要求工點立即糾正，必要時停工整頓；直至復查合格后方可復工，絕不能姑息遷就，麻痹大意造成大錯。14、隧道施工應重視消防安全消除一切可能造成火災的事故根源，嚴格控制火源，易燃物或助燃物應裝滅火器材，必須培訓專業滅火人員37、；一旦發生火情，要及時轉移器材，迅速有序的疏散人員，及時組織滅火，當火勢超過單位本身的消防能力時，要及時報警，以防火情擴大造成更大損失。15、加強隧道的圍巖量測監控及地質超前預報工作隨時掌握圍巖變化情況，以便及時采取相應措施，嚴防安全事故的發生；應設專職人員配備專用儀器，對圍巖變形進行量測監控，指導現場施工；及時加強初期支護或二次襯砌，防止出現較大的坍塌方等工程事故；認真做超前鉆孔、紅外探水地質預報，探清地質情況，做好隧道施工中地質預測預報工作，為開挖支護提供依據，發現地質條件與設計不符時，及時報請參建“四方”派員現場確認，研究采取變更設計方案，保證隧道施工安全。16、突水突泥時的安全技術措施38、隧道施工時如發生預防突水突泥事故，主要應抓好以下三個環節：一是地質超前預報，巖溶及富水破碎斷層隧道主要采用水平鉆探為主的方法進行，項目部已購置專用超前鉆探設備，施工過程中加強與項目部溝通聯系進行超前鉆探預報。二是注漿堵水，注漿是目前處理溶腔特別是斷層、富水裂隙的一項有效技術。通過注漿，達到堵水和加固地層的目的，從而保證隧道施工安全。三是分水降壓、對于高壓狀態，既使隧道采取了注漿堵水，開挖風險也是很大的。因此，為降低注漿后開挖風險，可通過鉆孔方式，或者設置高位泄水洞，對隧道注漿加固圈外實施排水降壓，以確保隧道開挖處理低水壓狀態。九、既有線爆破施工安全根據鐵路運輸安全保護條例第十八條規定：在鐵路線39、路兩側路堤坡腳、路塹坡頂、鐵路橋梁外側起各1000米范圍內，及在鐵路隧道上方中心線兩側各1000米范圍內，禁止從事采礦、采石及爆破作業。在前款規定的范圍內，因修建道路、水利工程等公共工程，確需實施采石、爆破作業的，應當與鐵路運輸企業協商后，采取必要的安全防護措施。1、爆破施工作業時，在百色車站派駐站聯絡員一名，現場防護員一名，駐站聯絡員負責隨時了解既有線來車情況，并及時通知工地防護員，駐站聯絡員必須經過南寧鐵路局培訓考試合格，持證上崗。2、施工單位現場防護員穿著防護服，配備對講機、電話等通訊設備，并配備信號旗、信號燈、響墩、火炬等防護用品，遇到險情按鐵路技規要求正確設置防護。3、爆破施工作業期40、間現場安全員必須對鐵路既有線路邊坡穩定進行觀測，發現險情立即報告。4、施工單位在爆破施工作業前，電話告知工務段安調科，說明施工里程，施工時間及帶班人員，以便于工務段派出異體監督員到現場進行安全監督。5、施工單位既有線施工作業期間，工務段派出專職經培訓合格的安全監督員，進行全過程監督檢查，發現施工安全隱患，立即提出整改意見，施工單位必須立即糾正，危及行車安全時應采取一切必要的果斷措施。6、施工單位施工作業時，不得破壞既有線外觀；不得損壞不影響施工的綠化植被；不得污染既有線道床。7、施工單位施工作業結束后，要及時與工務段、車站等鐵路相關部門取得聯系告知。十、施工期間的安全應急預案1、隧道施工設置專職安全員，并加強施工組織協調，各作業區工班長配備對講機確保信息暢通，并能與洞外人員保證聯絡暢通。2、洞內每隔50米設置應急照明設施以及緊急疏散標識，并配備救援車輛、應急救援物資等。3、隧道施工編制各項應急預案，加強職工安全培訓，增強職工安全意識，組織參建人員進行突發性事件處置演練。4、加強洞口排水系統的設置，并合理安排場地、材料、設備、房屋等布置。