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1、汝州市省道S320永汝線安溝水庫至北環路段改建工程施工測量技術方案編制時間：2018年3月目 錄一 測區概況 1.1 工程概況 1.2 測量概況 1.3 控制點概況二 編制依據 2.1 汝州市省道S320永汝線安溝水庫至北環路段改建工程施工圖設計（K7+280K10+910）；2.2 工程測量規范（GB50026-2007）；2.3 公路勘測規范（JTGC10-2007）；2.4 公路路基施工技術規范（JTGF10-2006）；2.5 城市測量規范（CJJ/T 82011）。三測量部署3.1 測量人員組織機構3.2 測量儀器及工具的配備3.3 測量基本工作的要求四施工測量方法4.1 平面控制系2、統的建立4.2 控制坐標點加密測量4.3 高程控制系統的建立五測量工藝流程圖六施工圖審核七道路高程測量7.1 工藝流程圖7.2 紅線測量7.3 原地貌測量八路基施工測量8.1 線路中邊樁測量放樣8.2 填方路段8.3 挖方路段8.4 路面基層施工測量8.5 路面面層施工測量8.6 路緣石，邊坡，人行道與邊溝施工測量8.7 管道施工測量九 排水工程測量9.1 校核中線并測設施工控制樁9.2 加密控制點9.3 槽口放線十 橋梁，蓋板涵工程測量10.1 樁基施工測量10.2 墩柱施工測量10.3 承臺施工測量10.4 箱梁安裝施工測量10.5 涵洞基礎施工測量10.6 涵身施工測量十一 路基土石方工3、程11.1 路基土石方工程11.2 土石方數量的計算11.3 路基土石方的調配11.4 土石方調配原則11.5 土石方調配方法十二 沉降觀測十三 竣工觀測十四 測量注意事項 14.1 平面控制測量14.2 高程控制測量14.3 儀器管理14.4 成品保護十五 施工測量保證措施十六 相應安全措施一 測區概況1.1 工程概況 本項目起點位于玉皇溝南，自東向西與規劃G207、龍山大道北延、新國道G207 平交，跨越3 處大的沖溝。路線長3.63km。本段路基填方234.289 千立方米，挖方186.578 千立方米；防護排水工程圬工數量1.786 千立方米；瀝青混凝土路面78.413 千平方米；主線4、上共設大橋106 米/1 座、中橋86 米/1 座、涵洞6 道，平面交叉6 處。永久占地439.01 畝（其中新增占地420.76畝）。1.2 測量概況本項目坐標系統采用1980 西安坐標系，中央子午線：1140000,3度分帶；高程系統采用1985 國家高程基準。1.3 控制點概況 本項目由設計院提供4個GPS控制點（G5、G6、G7、G8）,該控住點包含平面坐標和高程。由于該控制點分別位于項目起始位置與結尾位置，所以計劃在兩座橋梁位置進行控制點加密。 二編制依據2.1 汝州市省道S320永汝線安溝水庫至北環路段改建工程施工圖設計（K7+280K10+910）；2.2工程測量規范（GB5005、26-2007）；2.3公路勘測規范（JTGC10-2007）；2.4公路路基施工技術規范（JTGF10-2006）；2.5城市測量規范（CJJ/T 82011）。三測量部署3.1 測量人員組織機構項目部組建以技術負責人為總負責人，專業測量工程師為負責人，各施工隊成立現場測量小組的管理模式，用來保證控制測量和施工測量的測量放樣。序號姓名職務備注123453.2 測量儀器及工具的配備測量要求精度高，測量誤差應嚴格控制在規范允許偏差范圍內，采用GPS，全站儀和水準儀作為主要測量控制儀器，配備的主要儀器如下：測量儀器及設備數量型號GPS1臺中海達A10全站儀1臺徠卡TC802自動安平水準儀2臺索佳D6、S3雙面木尺2把3m鋼卷尺2把50米3.3 測量工作的基本要求3.3.1 嚴格執行測量規范，遵守先整體后局部的工作程序，先確定平面控制網，后以控制網為依據，進行各局部軸線的定位放樣。3.3.2 必須嚴格審核測量原始數據的準確性，堅持測量放線與計算工作同步校核的工作方法。3.3.3 定位工作執行自檢，互檢合格后再報驗的工作制度。3.3.4 測量方法要簡捷，儀器使用要熟練，在滿足工程需要的前提下，力爭做到省工省時省費用。3.3.5 明確為工程服務，按圖施工，質量第一的宗旨。緊密配合施工，發揚團結協作，實事求是，認真負責的工作作風。四施工測量方法4.1 平面控制系統的建立4.1.1 開工前，我部對業7、主提供的施工區平面控制起始坐標采用全站儀在施工場區按一級導線網的精度建立平面控制網，用以滿足施工放樣任務及精度要求。平面控制精度等級如下：4.1.2 聯測點復核完成并經平差計算，測量精度指標達到相應的技術要求后，填寫復檢成果報告，送項目技術負責人審核，報送工程監理部專業測量監理工程師和項目總監簽認，否則不得進行后序測量工作。4.1.3 根據本工程的實際地形，將導線點交錯布設在基坑開挖影響范圍之外，穩定可靠，而且能與附近的已知點通視的公路兩側，形成附和導線網。具體過程如下：由已知導線點G07，G08出發開始測量，附和至G05，G06兩個已知點，組成導線平面控制網。具體布設如圖：4.2 控制坐標點8、加密測量 4.2.1 鑒于該工程的特點，其加密平面控制網的布設在道路兩端兩側。4.2.2 平面控制點加密導線測量采用全站儀進行測量，平面控制加密導線點外業測量完成并經計算滿足技術要求后，填寫成果報驗單連同加密導線計算表一同送項目技術負責人審核，報送工程監理部專業監理工程師簽認，如監理工程師提出疑議和要求對加密導線進行復核，應密切配合，并提供所需測量設備和相關測量人員。4.2.3 在工程施工中，應定期對所布設的加密控制網進行復測，并復測結果形成文字資料，送項目技術負責人審核，報送監理部。 4.2.4 新建導線加密點10個，采用混凝土澆筑樁，樁頂面鑲有直徑12mm的鋼筋劃十字制點，混凝土樁長度為09、.5米，直徑為0.35m。底面埋于土層下，頂面鋼筋頭露出頂面1cm，設置在道路兩側，以便測量。混凝土樁尺寸見下圖：4.3 高程控制系統的建立4.3.1 對業主提供水準點進行水準聯測復核，測量水準按四等水準測量的技術要求進行，復核結果送項目技術負責人審核，報送監理部簽認。高程控制精度等級如下： 4.3.2 水準點加密測量水準路線的確定按點埋石：在施工區間范圍內，沿公路兩側的穩定位置埋水準點標志樁并與業主提供的水準基點形成閉合水準路線，相鄰兩個加密水準點的間距控制在80-120米，以確保在施工測量高程放樣時能引測高程。五測量工藝流程圖設計測量控制點交接設計控制點復測控制點加密測量征地紅線位置測量原10、地面測量路基、管道施工測量橋梁、涵洞定位測量邊坡與邊溝、人行道測量竣工測量六施工圖審核 工程開工施工放線之前，項目部專業測量工程師應對整個工程施工圖中給出所有測量放線起始數據進行認真的復核計算，并以表格或附圖的形式形成書面資料，對經過復核計算與施工圖不符的測量放樣數據，連同原圖紙給定的數據以及其所在的施工圖的位置記錄一起報送工程監理部，以便及時與設計部門聯系處理，這些數據只有在原設計部門有明確答復和確認后才可作為測量放線的依據。七道路工程測量7.1 工藝流程圖7.2 道路紅線測量 根據施工圖提供的公路用地坐標圖，進行紅線位置測量，每測設一個坐標點，用木樁做好標記，每隔50米插上一根醒目的旗幟，11、如果現場情況允許，再使用警戒線連接起來。測量過程中通知有關單位進行實時跟蹤復核，發現問題可及時處理解決，全線測量完成后及時通知業主單位及時進行征地拆遷。若征地紅線范圍不能滿足施工需要，應及時以書面形式報告監理及建設單位進行紅線調整。7.3 原地貌測量7.3.1 路基清表前，均應按縱向20m測設一斷面，橫斷方向610點測量原地面高程。若地形復雜，可以按縱向10m測設一斷面，所有點位及高程數據應記錄在冊。在清表后，恢復所有點位并測量此時地面高程作為清表后的地面高程。7.3.2 原地面測量采用GPS進行測量并記錄文本，沿線調查與記錄征地線范圍內需拆遷或改移的建（構）筑物、樹木、文物古跡、各類地下管線12、等。若征地線范圍不能滿足施工需要，應及時以書面形式報告監理及建設單位。7.3.3 在現況調查結束后，應計算每一樁號中心坐標與對應的路基寬度，放出路基中線與邊線。為保證填方段路基邊坡的壓實度，在每側路基設計邊線外加寬500mm作為填筑邊線。如遇到路基范圍內有不適宜材料需挖除、換填，必須在開挖之前與換填之前測量其范圍及深度，并經監理工程師確認。八 路基施工測量8.1 線路中邊樁測量放樣8.1.1 直線上中樁測設的間距不應大于50m，平曲線上宜為510m。路基施工前，應根據恢復的路線中樁、施工工藝和有關規定釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂等的具體位置樁。在距路中心一定安全距離處設立控制樁，其間隔13、不宜大于20m。樁上標明極號與路中心填挖高，用（+）表示填方，用（一）表示挖方。8.1.2 路基施工期間每月復測一次水準點。機械施工中，應在邊樁處設立明顯的填挖標志，宜在不大于50m的段落內，距中心樁一定距離處埋設能控制標高的控制樁，進行施工控制。發現樁被碰倒或丟失時應及時補上。8.1.3 施工過程中應保護所以標志，特別是一些原控制點。根據工作需要，可測設線路起終點樁、百米樁、豎曲線的變化情況加樁。中樁樁位測量限差的要求應符合下表的規定。中樁樁位測量的限差要求路線名稱縱向誤差（cm）橫向誤差（cm）高等級公路s /2000+0.110一般公路s /2000+0.110 注：s為控制點到中樁的距14、離（m）。8.2 填方路段8.2.1 填方段路基每填一層恢復一次中線、邊線并進行高程測設。在距路床頂 0.7m內，應按設計縱、橫斷面數據控制；達到路床設計高程后應準確放樣路基中心線及兩側邊線，并將路基頂設計高程準確測設到中心及兩側樁位上，按設計中線、寬度、坡度、高程控制并自檢，自檢合格并報監理工程師確認后，方可進行下道工序施工。8.2.2 清表后，根據坐標法和填挖寬度計算法，放樣出路基填方的坡腳線，直線段每20米一個樁，曲線段視曲線半徑分別為10米和5米一個樁，并注明填方高度。8.2.3 施工過程中，每填筑一層，根據坐標法和填方寬度計算法，放樣出路基填方的實際需要寬度，并在樁上標明填方深度。815、.2.4 每填筑到一定的高度，根據坐標法和填挖寬度計算法，放樣出路基填方的實際需要寬度，根據此寬度再修整坡面。8.3 挖方路段 路基挖方段應按設計高程及邊坡坡度計算并放出上口開槽線；每挖深一步恢復一次中線、邊線并進行高程測設；高程點應布設在兩側護壁處或其他穩定可靠的部位。挖至路床頂1m左右時，高程點應與附后的高級水準點聯測。清表后，根據坐標法和挖方寬度計算法，放出路基挖方的開口線。8.4 路面基層施工測量8.4.1 路面基層施工前，應實測所有橋面鋪裝層高程，并與設計高程對比。若相差較大，應向監理及建設、設計單位提出，以確定高程調整量。8.4.2 路面基層施工測量重點在控制各層厚度與寬度，平面測16、設時，應定出該層的中心與邊線樁位。邊線樁位放樣時應比該層設計寬度大100mm，以保證壓實后該層的設計寬度。 填方段路基每填一層恢復一次中線、邊線并進行高程測設，在距路床頂1.5m內，應按設計縱、橫斷面數據控制；達到路床設計高程后應準確放樣路基中心線及兩側邊線，并將路基頂設計高程準確測設到中心及兩側樁位上，按設計中線、寬度、坡度、高程控制并自檢，自檢合格并報監理工程師確認后，方可進行下道工序施工。路基挖方段應按實際地面高程及邊坡坡度計算并放出上口開槽線；每挖深一步恢復一次中線、邊線并進行高程測設；高程點應布設在兩側護壁處或其他穩定可靠的部位。挖至路床頂1m左右時，高程點應與附后的高級水準點聯測。17、直線上中樁測設的間距不應大于50m，平曲線上宜為20m；當地勢平坦且曲線半徑大于800m時，其中樁間距可為40m。當公路曲線半徑為3060m、緩和曲線長度為3050m時，其中樁間距不應大于10m 。當公路曲線半徑和緩各曲線長度小于30m或采用回頭曲線時，中樁間距不應大于5m。根據工作需要，可測設線路起終點樁、百米樁、平曲線控制樁的斷鏈樁，并應根據豎曲線的變化情況加樁。當分段施工時，平面及高程放樣應進入相鄰施工段50100m，以保證分段銜接處線型的平順美觀。8.4.4 計算出每一個樁號中心坐標與對應的路基寬度，放出路基中線與邊線。為保證填方段路基邊坡的壓實度，在每側路基設計邊線外加寬50cm作為18、填筑邊線。如遇到路基范圍內有不適宜材料需挖除、換填，必須在開挖之前與換填之前測量其范圍及深度，并經監理工程師確認。8.5 路面面層施工測量8.5.1 路面下面層施工測量：在使用攤鋪機進行路面下面層施工測量時，其施工測量方法同路面基層。只是應在攤鋪壓實后及時復測，以保證攤鋪厚度。必要時，應適當調整壓實系數。8.5.2 路面中、上面層施工測量：當攤鋪機采用下面層同樣的方法作業時，其施工測量方法路面基層。若采用浮動基準梁作業時，在攤鋪機起步階段應測量熨平板的平整度及高度；進入正常攤鋪后，應在攤鋪壓實后及時復測高程，以保證攤鋪厚度。在交叉口或其他不規則地段，高程放樣應根據設計提供的方格網進行。8.6 19、路緣石、邊坡，人行道鋪設與邊溝施工測量8.6.1 路緣石放樣時，直線上樁位測設的間距不應大于10m，平曲線上宜為5m；當公路曲線半徑和緩和曲線長度小于30m或采用回頭曲線時，樁位間距不應大于3m。高程控制樁的間距與上述一致。 8.6.2 人行道鋪設時應在人行道兩邊放好龍門樁，按10米控制，并掛好標高線。在地面上用白灰灑出鋪磚的縱橫控制線，以保證鋪設的美觀。8.6.3 邊坡與邊溝的施工測量應滿足以下要求：邊坡放樣時，應每隔20m在上口線定一位，計算并放出相應樁號下口線位置，兩者之間用細線繃緊。邊溝放樣應每隔2040m放出邊溝中線及上口線；至溝底時每隔10m測設一高程樁。8.6.4 錐坡的施工測量20、應按照曲線設計形式計算坡腳輪廓線的放樣數據，并按設計的坡度要求計算長、短半徑。8.7 管道施工測量對于管涵等構筑物應首先測設其開槽中心線及邊線，邊線測量前應提前考慮好管道開挖深度及坡度；開挖至槽底高程后，復核高程及縱坡，并恢復中心線；管道基礎完成后，復核管道基頂面高程，在管道基頂面上精確測設并彈出中心線或結構邊線。九 排水工程測量9.1 施工前，要認真研究圖紙，了解設計意圖及工程進度安排。到現場找到各交點樁、轉點樁、里程樁及水準點位置。 9.2 校核中線并測設施工控制樁9.2.1 中線測量時所釘各樁，在施工過程中會丟失或被破壞一部分。為保證中線位置準確可靠，應根據設計及測量數據進行復核，并補齊21、已丟失的樁。在施工時由于中線上各樁要被挖掉，為便于恢復中線和其他附屬構筑物的位置，應在不受施工干擾、引測方便和易于保存樁位處設置施工控制樁。施工控制樁分中線控制樁和附屬構筑物的位置控制樁兩種.9.3 加密控制點 9.3.1 為便于施工過程中引測高程，應根據原有水準點，在沿線附近每隔150m增設一個臨時水準點。9.4 槽口放線 9.4.1 槽口放線就是按設計要求的埋深和土質情況、管徑大小等計算出開槽寬度，并在地面上定出槽邊線位置，劃出白灰線，以便開挖施工。十 橋梁，蓋板涵工程測量10.1 樁基施工測量 在施工場地內放樣出樁基中心位置做好標示，在鋼護筒外拉出十字線并做好護樁，以此為參照埋設護筒。埋22、設完成后在鋼護筒頂放樣出樁基中心，檢查鋼護筒平面位置、鋼護筒垂直度、護樁位置，測量出鋼護筒邊高程并做好標示。護筒埋設允許偏差：頂面中心偏位宜為5cm，護筒傾斜度宜為1%。在鉆進過程中鋼護筒如發生位移，要及時復核平面位置與高程。10.1.2 樁頭挖出后測量出樁基設計位置高程并做好標示，以此為參照鑿除樁頭后及時對樁基進行竣工測量。在鑿除樁頭并清理完成后的樁基頂部放樣出樁基設計中心位置做好標示并測量高程，量取樁基設計中心與鑿除后樁基鋼筋籠的橫縱軸線的尺寸以計算樁基偏位數據報于工程部，同時樁基竣工標示也對墊層砼澆注提供施工依據。混凝土灌注樁允許偏差項目允許偏差（mm）檢驗頻率檢驗方法范圍點數樁位群樁123、00每根樁1用全站儀檢查排架樁501垂直度鉆孔樁1%樁長，且不大于5001用測壁儀或鉆桿垂線和鋼尺量10.2 墩柱施工測量墩柱模板安裝完成后，在模板頂口的內邊緣處等間距選取3個角點，根據3點確定一個圓的原則，計算出墩柱的中心坐標，與設計坐標相比即可，與此同時對模板垂直度進行測量，如測量出的偏差值大于設計及規范要求要立即與現場施工負責人聯系進行模板調整作業，作業過程中應保持同步測量并隨時提供測量數據。項目允許偏差（mm）檢驗頻率檢查方法范圍點數墩臺尺寸長+150每個墩臺或每個階段2用鋼尺量厚+10-84用鋼尺量，每側上、下各1點頂面高程104用水準儀測量軸線偏移104用全站儀測量，縱橫各2點墻面24、垂直度0.25%H且不大于252用2m直尺，塞尺量現澆混凝土墩臺允許偏差 注：H為墩臺高度（mm）10.3 承臺施工測量 10.3.1 樁基施工完畢后，在原地面測出高程控制點以指導基坑開挖深度。10.3.2 開挖基坑后，及時進行基坑標高及基坑尺寸進行檢查。10.3.3 基坑檢查無誤后，根據設計圖紙尺寸采用極座標法測放承臺十字中心線或各承臺角點控制點。10.3.4 測量完畢后用鋼尺檢查各點間的距離及對角線距離，確認準確無誤后以書面技術交底交予現場技術員。103.5 承臺模板立模后，及時對承臺模板進行檢查，根據設計圖紙尺寸采用極座標法測放承臺十字中心線或各承臺角點控制點，用紅油漆做標志點在模板上，25、根據各點拉線檢查模板各部位幾何尺寸，確認準確無誤后再以書面技術交底交予現場技術員。承臺放樣示意圖10.3.6 水準高程精度應符合四等水準測量要求。10.4 箱梁安裝施工測量10.4.1 測量施工布署根據設計院給定的坐標點和高程控點、鋼箱梁分段尺寸，對支撐體系定位、標高，及每一分段箱梁定位軸線及標高，再結合土建施工對基礎的中間測量。10.4.2 橋支墩中心線、高程的復測 對各墩位基礎中心線及高程復測。橋支墩中心線應符合工程測量規范及設計要求，復測結果報監理工程師認可后才能進行下一步工作。 10.4.3 支座墊石復測 對移交鋼筋混凝土支墩墊石復測，誤差不應超過測量規范允許。 橋臺上設置固定的水準點26、和導線點，以便隨時測定或復查支承墊石標高和支座縱橫中心位置。 10.4.4 箱梁安裝測量控制箱梁安裝前，安裝施工單位應對鋼箱梁平、縱設計參數表、支座設計參數等基本數據進行一次全面的校核，弄清平面及立面曲線要素，立面制造線形還應在總體立面線形的基礎上疊加各跨的預拱度。安裝箱梁之前，把每一段箱梁軸線尺寸(制作單位提交的預裝記錄定位線)和圖紙設計的線形投影在支撐體系上。 10.4.5 固定完畢后立即在對支撐體系進行一次沉降觀測并比較前一次的數據看沉降是否均勻，若不均勻，應立即停止安裝，并制定相應的處理辦一個節段安裝完畢后進行整體復測合格后方交下一工序焊接。按上述方法，依次安裝、測量其他節段的箱梁分段27、。105 涵洞基礎施工測量10.5.1 地基處理施工完畢后，在原地面測出高程指導破除樁頭到設計標高。10.5.2 開挖基坑后，及時進行樁頭標高及基坑尺寸檢查。10.5.3 基坑檢查無誤后，根據設計圖紙尺寸采用極坐標法測放基礎十字中心線。基礎放樣示意圖10.5.4 測量完畢后用鋼尺檢查各點間的距離及對角線距離，確認準確無誤后以書面技術交底交予現場技術員。10.5.5 基礎模板立模后，及時對基礎模板進行檢查，根據設計圖紙尺寸采用極坐標法測放基礎十字中心線，用紅油漆做標志點在模板上，根據各點拉線檢查模板各部位幾何尺寸，確認準確無誤后再以書面技術交底交予現場技術員。基礎放樣允許偏15mm。 10.5.28、6 基礎施工完成后用全站儀和水準儀檢查，檢查方法見表。基礎施工的允許偏差和檢驗方法序號檢驗項目允許偏差檢驗方法1基礎前后、左右邊緣據設計中心線30mm測量檢查每邊不少于2處2基礎頂面高程30mm測量檢查不少于5處10.6 涵身施工測量 10.6.1 根據設計圖紙尺寸采用極坐標法測放涵洞十字中心線或涵身前墻線。 10.6.2 測量完畢后用鋼尺檢查各點間的距離及對角線距離，確認準確無誤后以書面技術交底交予現場技術員。10.6.3 涵身模板立模后，及時檢查模板，根據設計圖紙尺寸采用極坐標法測放涵身十字中心線或前墻線，用紅油漆做標志點在模板上，根據各點拉線尺量檢查模板各部位幾何尺寸，確認準確無誤后再以29、書面技術交底交予現場技術員。10.6.4 在箱涵施工期間，預留沉降觀測點，定期復核標高，若發現大幅沉降，應停止施工，待查明原因并已采取措施，情況得到控制后方能繼續施工。在進行箱涵臺背回填時，應挖出臺階狀，并兩側同時分層回填并碾壓，在靠近墻身區域時，應人工夯實或小型機械夯實。在箱涵頂部回填時,頂面填土500mm以上才能用壓路機碾壓。在回填過程中，隨時觀測墻身的變形程度以及沉降觀測點的變化幅度，若結果變化大則應采取相關措施，予以控制。十一 路基土石方工程量的計算11.1 路基土石方工程11.1.1 路基土石方是公路工程的一項主要工程量，在公路設計和路線方案比較中，路基土石方數量的多少是評價公路測設30、質量的主要技術經濟指標之一。在編制公路施工組織計劃和工程概預算時，還需要確定分段和全線路基土石方數量。地面形狀是很復雜的，填、挖方不是簡單的幾何體，所以其計算只能是近似的，計算的精確度取決于中樁間距、測繪橫斷面時采點的密度和計算公式與實際情況的接近程度等。計算時一般應按工程的要求，在保證使用精度的前提下力求簡化。11.1.2 橫斷面面積計算。路基的填挖斷面面積，是指斷面圖中原地面線與路基設計線所包圍的面積，高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應分別計算。通常采用積距法和坐標法。（1）積距法：如圖2將斷面按單位橫寬劃分為若干個梯形和三角形，每個小條塊的面積近似按每個小條塊中心高度與單位寬度的31、乘積：Ai=bhi。（2）坐標法：如圖3已知斷面圖上各轉折點坐標（xi，yi），則斷面面積為：A=（xiyi+1-xi+1yi）1/2，坐標法的計算精度較高，適宜用計算機計算。11.2 土石方數量計算11.2.1 路基土石方計算工作量較大，加之路基填挖變化的不規則性，要精確計算土石方體積是十分困難的。在工程上通常采用近似計算。即假定相鄰斷面間為一棱柱體，則其體積為：V=（A1+A2）112.2 式中：V-體積，即土石方數量（m3）；A1、A2-分別為相鄰兩斷面的面積（m2）；L-相鄰斷面之間的距離（m）。11.2.3 此種方法稱為平均斷面法，如圖4。用平均斷面法計算土石方體積簡便、實用，是公路32、上常采用的方法。但其精度較差，只有當A1、A2相差不大時才較準確。當A1、A2相差較大時，則按棱臺體公式計算更為接近，其公式如下：V=（A1+A2） L （1+）式中：m=A1/A2，其中A1A2。第二種的方法精度較高，應盡量采用，特別適用于計算機計算。11.2.4 用上述方法計算的土石方體積中，是包含了路面體積的。若所設計的縱斷面有填有挖基本平衡，則填方斷面中多計算的路面面積與挖方斷面中少計算的路面面積相互抵消，其總體積與實施體積相差不大。但若路基是以填方為主或以挖方為主，則最好是在計算斷面面積時將路面部分計入。也就是填方要扣除、挖方要增加路面所占的那一部分面積。特別是路面厚度較大時更不能忽33、略。11.2.5 計算路基土石方數量時，應扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積；橋頭引道的土石方，可視需要全部或部分列入橋梁工程項目中，但應注意不要遺漏或重復；小橋涵所占的體積一般可不扣除。11.2.6 利用以上推倒出的幾個公式，用EXCEL制表計算，可輕松的計算出填方路基的計量數量。11.3 路基土石方的調配11.3.1 路基工程中的挖方按天然密實方體積計算，填方按壓實后的體積計算，各級公路各類土石方與天然密實方換算系數如表1所示，土石方調配時注意換算。11.3.2 土石方調配的目的是為確定填方用土的來源、挖方土的去向以及計價土石方的數量和運量等。通過調配合理地解決各路段土石方平衡與利用問題34、，從路塹挖出的土石方，在經濟合理的調運條件下以挖作填，盡量減少路外借土和棄土，少占用耕地以求降低公路造價。11.4 土石方調配原則11.4.1 在半填半挖的斷面中，應首先考慮在本路段內移挖作填進行橫向平衡，多余的土石方再作縱向調配，以減少總的運量。11.4.2 土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸的影響，一般大溝不作跨越運輸，同時應注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土。11.4.3 為使調配合理，必須根據地形情況和施工條件，選用適當的運輸方式，確定合理的經濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。11.4.4 土方調配“移挖作填”固然要考慮經濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要綜合考慮棄35、方和借方的占地，賠償青苗損失及對農業生產影響等。有時路塹的挖方縱調作路堤的填方，雖然運距超出一些，運輸費用可能高一些，但如能少占地、少影響農業生產，這樣，對整體來說未必是不經濟的。11.4.5 不同的土方和石方應根據工程需要分別進行調配，以保證路基穩定和人工構造物的材料供應。11.4.6 位于山坡上的回頭曲線路段，要優先考慮上下線的土方豎向調運。11.4.7 土方調配對于借土和棄土事先同地方商量，妥善處理。借土應結合地形、農田規劃等選擇借土地點，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。棄土應不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損害農田。11.5 土石方調配方36、法11.5.1 土石方調配方法，目前生產上采用土石方計算表調配法，直接在土石方表上進行調配，其優點是方法簡單，調配清晰，精度符合要求。該表也可由計算機自動完成。具體調配步驟是：（1）土石方調配是在土石方數量計算與復核完畢的基礎上進行的，調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡大溝等注明在表旁，供調配時參考。（2）計算并填寫表中“本樁利用”、“填缺”、“挖余”各欄。當以石作填土時，石方數應填入“本樁利用”的“土”一欄，并以符號區別。然后按填挖方分別進行閉合核算，其核算式為：填方=本樁利用+填缺挖方=本樁利用+挖余（3）在作縱向調配前，根據“填缺”、“挖余”的分布情況，選擇適當施工方法及可采用的37、運輸方式定出合理的經濟運距，供土方調配時參考。（4）根據填缺、挖余分布情況，結合路線縱坡和自然條件，本著技術經濟少占用農田的原則，具體擬定調配方案。將相鄰路段的挖余就近縱向調配到填缺內加以利用，并把具體調運方向和數量用箭頭表明在縱向調配欄中。（5）經過縱向調配，如果仍有填缺或挖余，則應會同當地政府協商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數量和運距分別填注到借方或廢方欄內。（6）調配完成后，應分頁進行閉合核算，核算式為：填缺=遠運利用+借方挖余=遠運利用+廢方（7）本公里調配完畢，應進行本公里合計，總閉合核算除上述外，尚有：（跨公里調入方）+挖方+借方=（跨公里調出方）+填方+廢方（8）土石方38、調配一般在本公里內進行，必要時也可跨公里調配，但需將調配的方向及數量分別注明，以免混淆。（9）每公里土石方數量計算與調配完成后，須匯總列入“路基每公里土石方表”，并進行全線總計與核算。至此完成全部土石方計算與調配工作。十二 沉降觀測12.1 每個承臺設置兩個監測點，編號分別為J-1、J-2，以此類推。其中J-1設置于底層承臺左側小里程角上；J-2設置于底層承臺右側大里程角上。監測點采用20mm不銹鋼，標準彎鉤形式，伸入承臺50cm。12.2 按照規定的頻率，根據工作網與監測點對應關系中規定的工作基點，測量對應的橋墩上的沉降觀測點。首次觀測時，每個往返測量均進行兩次讀數。為了提高觀測精度，觀測時39、采用固定的儀器，前后視水準尺號固定。每次觀測均按照固定的觀測線路和觀測方法，觀測線路除拐彎處外，每一測站上儀器與前后視的三個位置一般應接近一條直線。12.3 每階段的沉降觀測，開始一般每周觀測一次，以后視兩次觀測沉降量的變化情況，適當調整沉降觀測的頻度，但兩次的觀測沉降量不宜大于1mm。當沉降量大于設計或規范允許值時，應立即停止施工查找、分析原因。十三 竣工測量 工程竣工后，根據合同的規定和設計的要求，對全線進行工程的竣工測量并提交相應的測量資料。竣工測量由建設單位委托有相應資質的專業單位進行。其內容包括：中心線、高程、橫斷面圖示、附屬結構和地下管線的實際位置與高程。十四 測量注意事項14.140、 平面控制測量14.11 測量過程中，要做到小心、仔細、認真，做到測量前要先計算，測量過程中要復算，測量完之后，做好復核工作。14.12 在選擇測站基點時，要選用已經批復的加密點。儀器要調平并對準導線點位，后視點的棱鏡桿氣泡要居中，監測點的棱鏡桿要立直，誤差控制在5mmm范圍內。14.2 高程控制測量14.2.1 水準測量，儀器要經常檢校，讀數時要仔細，測量采用閉合線路或者附和線路，以減小測量誤差或出現測量錯誤。14.2.2 水準后視點選用已批復的可以使用的加密水準點。測量完之后，先復核，后要與現場儀器測量點位相比較，核對是否有出入。14.3 儀器管理14.3.1 技術室要按貫標程序文件要求建41、立測量儀器臺賬。14.3.2 測量隊儀器由專人負責保管，保證儀器的完好性，始終處于正常使用狀態，并定期進行保養。 測量儀器應經過有關部門鑒定，具有檢驗合格證，鑒定周期滿后，要技術送檢校驗。14.3.3 測量所使用的儀器精度要滿足設計及規范要求。在基坑邊投放基礎軸線時，確保架設的全站儀穩定性。操作儀器時，同一垂直面上其他工作要注意盡量避開。14.3.4 施測人員在施工中應堅守崗位，雨天或強烈陽光下應打傘。儀器架設好，須有專人看護。施工過程中，要注意旁邊的模板或鋼管堆，以免儀器碰撞或傾倒。所用線墜不能置于不穩定處，以防受碰被晃掉落傷人。14.3.5 測量人員持證上崗，嚴格遵守儀器測量操做規程作業。42、使用鋼尺測距須使尺帶平坦，不能扭轉折壓，測量后應即卷起。鋼尺使用后表面有污垢技術擦凈，長期儲存時尺帶涂防銹漆。道路測量示意圖：14.4 成品保護14.4.1 所有測量成果，資料應有專人保存、管理，不得涂改、遺棄或丟失。測量控制點應先在不易被破壞的位置且應做明顯標識，并采取有效保護措施。各種控制樁一律用水泥加固和砌磚圍護；在樁位旁注明點號。已測設完的高程、中線樁應標識清晰，同專人負責，不得改動或破壞。一旦發現被改動或破壞，應立即停止使用，由測量人員重新測量。14.4.2 做好樁位保護的宣傳教育工作，使施工人員和當地群眾高度重視，做到不碰樁位、不在樁位上堆壓物品、不遮擋樁位之間的視線。14.4.343、 施工中測放好的臨時點位應及時交付施工人員保管使用，需要進行復測或報驗時應有專人在現場負責保管。測量資料應及整理，原始測量數據應保留原件，需要使用時可采用復印。十五 施工測量保證措施1.1. 測量保證措施現場進行測量前提前做好內業工作，提前算好所測的坐標、高程數據等，再由技術人員進行數據復核，確認無誤后方可進行測量。測量時，嚴格做好現場實測記錄，保證現場記錄真實有效、有可追溯性。外業記錄采用統一格式，裝訂成冊，回到內業及時整理并填寫有關表格，并由不同人員將原始記錄 及有關表格進行復核，對于特殊測量要有技術總結和相關說明。為保證測量工作的精度,應繪制放樣簡圖，以便現場放樣。對儀器及其他用具定時進44、行檢驗,以避免儀器誤差造成的施工放樣誤差。測量工作是一個極為繁忙的工作，任務大、精度高，因此必須按工程測量規范要求，對測量儀器、量具按規定周期進行檢定，在周期內的經緯儀與水準儀的主要軸線關系還應每2 3 個月進行定期校驗。此外，還應做好測量輔助工具的配備與校驗工作。每次測角都應精確對中，并采用正倒鏡取中數。高程傳遞水準儀應盡量架設在兩點的中間,消除視準軸不平行于水準軸的誤差。使用儀器時在陽光下觀測應用雨傘遮蓋，防止氣泡偏離造成誤差，雨天施測要有防雨措施每個測角、丈量、測水準點都應施測兩遍以上，以便校準。每次均應做好原始記錄登記，以便能及時查找。測量組設專人對圖紙資料、計算資料、記錄計算、外業觀45、測成果進行復算檢查，確保各個環節準確無誤。在施工放樣前首先對使用的控制點進行常規檢查以防控制點發生位移給施工帶來影響。施測任務完成后必須與控制點或現場留點(線)進行閉合檢查。1.2. 測量質量保證體系十六 安全措施16.1 測量人員施測時，應設專人指揮過往車輛、機械。交通繁忙的路口應設置明顯標志，并由專人指揮交通。盡量避免在交通繁雜的路口或通道架設儀器，遇有特殊情況時應設專人負責安全監護和疏導交通。16.2 測量人員在下溝槽作業時，應配備安全帽等設備；在通行道路上作業時，測量人員要穿著反光背心；如在高壓輸電線或其他易燃、易爆品倉庫附近作業時，應保持安全距離，并謹慎使用對講機等帶電設備。163 儀器應由專人使用、保養和保管，架設的儀器禁止離人，嚴防碰撞，不得將儀器架設在不穩固的基礎上及易坍塌的溝槽邊，架設儀器的場地應清除雜物。危險地區設專人負責安全監護。使用中要采取防撞、防雨和防曬措施；遠距離或復雜地區遷站應裝儀器箱內搬運。儀器的長途運輸要采取防震措施，存放儀器要采取防盜、防火和防潮措施。夜間作業時測量人員應穿著帶有熒光反射標志的作業服。