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1、目 錄1編制說明- 1 -1.1編制依據- 1 -1.2編制范圍- 1 -1.3編制原則- 1 -2工程概況- 2 -3總體安排- 3 -4方案實施機構組成- 3 -5施工準備- 4 -5.1施工用電- 4 -5.2施工用水- 4 -5.3加工場地- 4 -6防護工程設計及施工- 4 -6.1防護工程總體施工設計- 4 -6.2防墜物施工方案- 5 -方案概述- 5 -方案比選- 8 -技術準備- 8 -防護吊籃施工- 9 -防護吊籃安裝- 9 -吊籃的拆除- 10 -質量檢驗標準- 10 -安裝、拆除工期- 10 -機械設備配置- 10 -7交通安全防護措施- 11 -7.1組織機構- 112、 -7.2連續梁施工期間交通安全防護措施- 11 -8安全保障措施- 12 -9環境保護措施- 13 -9.1維護自然生態平衡的措施- 13 -9.2臨時工程環境保護- 14 -9.3植被保護- 14 -9.4施工中的環保措施- 15 -9.5防止大氣、噪聲、水污染的措施- 15 -防止大氣污染措施- 15 -防止噪聲的措施- 15 -防止水污染的措施- 15 -10文明施工保證措施- 16 -11事故應急處理措施- 16 -11.1組織機構及職責- 16 -11.2通訊聯絡- 19 -11.3事故報告和現場保護- 20 -11.4事故應急措施- 20 -百色右江雙線大橋跨越百羅高速公路施工防3、護方案1編制說明1.1編制依據(1)、公路養護安全作業規程JTGH30-2004；(2)、道路交通標志和標線GB5768-1999；(3)、設計施工圖；(4)、施工技術調查資料和設計文件審核資料；(5)、企業的裝備能力、技術素質、資金儲備、勞力資源、物資儲備等綜合實力；(6)、類似或相似工程項目的施工經驗資料。1.2編制范圍中鐵十九局集團云桂鐵路YGZQ-IV標段右江大橋跨百羅高速公路施工范圍1.3編制原則(1)、響應實施性施工組織設計的原則。嚴格按實施性施工組織設計的施工區段劃分、工期、質量、安全目標，使其滿足工程總體施工要求。(2)、遵循設計圖紙的原則。認真閱讀核對設計文件，理解設計意圖，4、嚴格按指導性施工組織設計和工程設計原則編制，滿足設計標準和安全施工要求。(3)、遵循技術規范和驗收標準的原則。嚴格按施工技術規范要求編制施工方案，認真執行工程質量檢驗及驗收標準。(4)、遵循安全第一、預防為主的原則。從制度、管理、方案、資源等方面制定切實可行的措施，嚴格按規章程序辦事，確保施工安全。(5)、遵循科技是第一生產力的原則。積極應用新技術、新工藝、新設備、新材料四新成果，充分體現科技在施工生產中的先導保障作用。(6)、遵循實事求是的原則。根據本橋梁工程特點，從實際出發、科學組織、均衡施工，達到快速、有序、優質、高效。(7)、遵循保護環境的原則。認真貫徹“全面規劃，合理布局，預防為主，5、綜合治理，強化管理”的方針，編制施工方案和工藝方法必須結合現場環境條件，減少環境污染，避免水土流失。(8)、遵循貫標機制的原則。現場建立完善的質量、環境和職業安全健康管理體系，制定相應的保證措施，確保三大標準體系在本項目自始至終得到有效運行。2工程概況右江大橋位于百色市區上游約13.9km，距離上游已建成的百色東筍水電站約2km。起訖里程為D1K254+280.21D1K254+691.69，中心里程D1K254+475，全長411.48m，共6個墩臺，孔跨布置形式為132m+（80m+144m+80m）連續剛構+132m+124m。設計速度為客貨共線200Km/h，預留250Km/h客專條件6、，本橋位于直線上，單面坡10上坡。本橋34#墩之間采用80m跨設計，跨越百羅高速公路，跨越處右江雙線大橋里程為D1K254+580D1K254+610，與百羅高速公路交叉角度=871140。交叉處百羅高速公路中心里程為K800+040，公路路面寬度為24.5m，雙向四車道，成高低錯幅布置，鐵路跨越兩幅凈空分別為約45.7m、47.8m。經過現場測量放樣，百色右江雙線大橋3#墩距離百羅高速公路側向凈距約29m、承臺頂距高速公路凈高約17m；4#墩距離百羅高速公路側向凈距約21m、承臺頂距高速公路凈高約15m。 3總體安排本橋連續梁的施工工期為 2014年4月28日至2015年3月30日，預計跨越7、高速公路段時間為：2014年8月10日至2014年12月25日。結合連續梁的工藝要求和防護要求，考慮到跨高速公路防護工程應在施工達到百羅高速前進行安裝并完成，故本連續梁的防護工程計劃開工日期為2014年6月10日，計劃竣工日期為2015年3月30日。4方案實施機構組成項目副經理項目經理安全總監架子隊橋梁作業班組總工程師安質部計劃部財務部物資部實驗室綜合辦公室工程技術部部長工程部本連續梁防護工程設項目經理1人、副經理1人、總工1人、安全總監1人，下設七個職能部門：工程部、安質部、計劃部、財務部、物資部、試驗室、綜合辦公室，組織機構詳見下圖4-1所示。圖4-1 組織機構圖5施工準備5.1施工用電本8、工程加工場地利用本橋連續梁鋼筋加工場內，臨時用電用加工場內的配電箱接入即可。5.2施工用水本工程無需用水，零星用水可在右江河道中取水使用。5.3加工場地本工程型鋼加工場地利用連續梁鋼筋加工廠集中加工生產。6防護工程設計及施工6.1防護工程總體施工設計(1)、為防止施工邊坡滑落物體影響百羅高速公路通行，在工程開始施工前，在4#墩與高速公路間設置防護排架，防護排架采用混凝土底座，混凝土共計17.7立方米，混凝土上采用3.1噸Q235鋼材設置3道鋼質排架，并在4#墩防護排架外側靠高速公路側設置一道40m長的C20鋼筋混凝土擋墻，擋墻墻高6m，厚1.31m，埋入地面1m，擋墻基底坐落在強風化巖石上，擋9、墻具體如下圖6-1所示。圖6-1 4號墩與高速公路間擋土墻圖(2)、為保證高速公路上方山體穩定，沿承臺結構邊緣靠山側施工矩形錨固樁，4#墩錨固樁共5根，樁長為20m24m，錨固截面為1.5*2m和1.75*2.5m; 5#墩錨固樁共4根，樁長為25m，錨固截面為1.5*2m和1.75*2.5m。錨固間距（中中）均為6m，樁長邊緣線路方向布置，采用C35鋼筋混凝土澆筑。(3)、為保證百羅高速公路下方邊坡穩定，在3#墩靠近高速公路側施工17根D=1.25m的鉆孔樁對百羅高速公路邊坡進行防護，具體如下圖6-2所示。每根樁長19m，采用C35鋼筋混凝土澆筑。為保證樁基受力，靠高速公路側豎向主筋布置為雙10、筋。圖6-2高速公路邊坡防護樁示意圖(4)、結合類似工程經驗及現場實際地形，通過方案比選制定防墜物施工方案，具體如后述。6.2防墜物施工方案6.2.1方案概述方案一：防護棚本橋上部結構設計（連續梁工程）采用懸臂澆筑施工，為確保施工期間落物危及行車安全，在施工影響區域搭設棚架進行防護，因該段高速公路上下錯幅，單幅棚架尺寸為16m12m5.2m（長寬高），采用325mm6mm鋼管作立柱支架；立柱內側貼高強反光膜。具體如下圖6-3所示。圖 6-3鋼管立柱支架示意圖上下錯幅處立柱高度為4.5m，路肩處立柱為4.5m（已考慮棚架面層排水的模坡影響），縱向間距為2m，橫向凈間距12m。鋼管立柱與砼基礎采用11、預埋鋼板焊接連接，具體如下圖6-4所示。圖6-4鋼管立柱與砼基礎連接大樣圖分隔錯幅處基礎尺寸為1.0m0.5m16.0m，路肩處基礎為1.0m0.5m16.0m，棚架頂面采用雙I22a工字鋼作為支撐主架，工字鋼主梁與既有公路線路方向平行。主梁上鋪間距為0.5m的單I22a工字鋼次梁，次梁與既有高速公路線路方向垂直，次梁上滿鋪3cm厚木板。為防止施工廢水通過木板下漏，在木板上滿鋪白鐵皮，鉚釘連接，并設置1%的橫坡，確保雨水及施工廢水留至行車道外，同時在門洞頂部1.5m高范圍采用密目式阻燃兜網進行四面圍護，避免連續梁施工時雜物墜落回彈危及行車安全。方案二：防護吊籃采用與掛籃同步移動的防護吊籃形式進12、行防護。考慮整幅梁寬12.20m，防護吊籃設置寬度為15m，縱橋向長度為6m，采用槽鋼工字鋼做縱橫梁，利用鋼管、鋼板作為防護材料，利用精軋螺紋鋼與掛籃桁架主橫梁聯接，具體詳見圖6-5所示。圖6-5防護吊籃與掛籃關系示意圖具體結構參數設置為：防護吊籃橫向設置兩道橫梁，橫梁采用雙拼I14a槽鋼，橫梁上橫向每間距50cm設置一道單根I12工字鋼作為縱梁，縱梁上滿鋪3mm厚防滑鋼花板。并防護吊籃上每隔370cm焊接一根48鋼管，設為吊點位置。整個防護吊籃四周采用臨邊圍護處理，與掛籃之間采用三面全封閉處理，最大程度的將施工區域與周邊隔離。保證梁底凈高滿足行車高度上的要求，同時對于已經施工過的連續梁節塊采13、用防護網進行防護，避免墜落打擊影響行車安全。6.2.2方案比選結合類似工程經驗及現場實際地形，針對以上兩種方案進行對比分析，分析結果詳見下表6-1所示。表6-1方案對比分析表方案一：防護棚方案二：防護吊籃優點缺點優點缺點1、結構牢固2、對掛籃無影響3、可全面覆蓋橋梁投影區域1、對高速公路產生破壞，需限速，封道；2、工期長，安拆困難，影響高速公路行車；3、經濟投入較大4、高速公路上下錯幅，車輛繞行及棚架施工困難。1、工作量較小，成本投入小2、可減小安全風險源的沖擊高度3、操作簡單，可隨掛籃移動4、施工周期短，無需要點施工5、無需占用高速道路，安拆簡便，不影響行車1、需與掛籃形成整體；對掛籃承重有14、輕微影響；2、只能對施工區域進行覆蓋通過對比，方案一施工成本高，且跨越處高速公路上下錯幅，車輛繞行及棚架施工困難，對高速公路運營影響很大，方案二在經濟性、施工難度具有較大優勢，在采用安全防護措施后，可確保施工過程的安全。經綜合考慮，選取第二種設計方案（防護吊籃）作為高速公路防墜物的防護方案。6.2.3技術準備(1)、加強與高速公路管理局、公路路政、交警部門的聯系，及時掌握車輛運行情況及車輛交通稠密時段情況。(2)、認真編寫防護施工方案，嚴格執行安群操作規程。(3)、編制應急預案及組織好應急演練工作，配備人力和機具，隨時做好既有公路搶修和事故處理準備，(4)、做好既有公路防護工作，按規定設置施工15、警戒牌等明顯標志，并安排專職防護人員負責巡查、防護。(5)、嚴格進行技術交底工作，針對高速的施工，對進場人員做專項培訓及考核。6.2.4防護吊籃施工橫梁采用4根I14a槽鋼，槽鋼采用雙拼，兩槽鋼之間采用電弧焊焊接，焊接質量滿足規范要求。縱梁采用單根I12工字鋼，平整鋪設在主橫梁上，間距0.5m且等間距布置，共30根，縱梁與橫梁相接處采用角焊縫，角焊縫厚度不得小于4mm，確保工字鋼縱梁的穩定。防護吊籃工字鋼縱梁吊裝準確并安裝就位后，其上鋪設3mm厚的鋼板。為確保施工廢水禁止流向高速公路行車道，除向路肩設置1%的坡度外，鋼板上鋪設阻燃土工織物進行吸附施工廢水。鋼板鋪裝就位后，在槽鋼周圍每隔3.7m16、焊接一根48鋼管，為吊點位置，外圍加掛安全兜網，避免連續梁施工時雜物墜落回彈危及行車安全。防護吊籃施工完畢后，整個施工節塊采用三面全封閉處理，最大限度將施工區域與周邊隔離。6.2.5防護吊籃安裝防護吊籃安裝驗收后利用25t吊車及5515塔吊吊裝至連接梁底，安裝時采用5515塔吊吊裝，采用8根25mm精軋螺紋鋼連接在前后橫梁上，調試好后掛籃前移，開始連續梁施工。掛籃安裝就位后，整個吊籃與掛籃形成一個整體，掛籃前移時，整個吊籃可有效避開節段施工時雜物的墜落危及行車安全。6.2.6吊籃的拆除合攏段各項施工完畢后，即可進行吊籃拆除，吊籃跟隨掛籃通過平移回來后再拆除。先清除吊籃上易落雜物，再在4#墩簡支17、梁上采用2臺25t吊機選取周邊四點作為吊點，整體將吊籃吊落至地面，再行拆除。質量檢驗標準防護吊籃材料主要由型鋼、鋼板、精軋螺紋鋼焊栓接而成。(1)、型鋼進場必須一同附帶該批型鋼符合標準要求和訂貨合同的質量證明書。(2)、不得有明顯的扭曲和變形，表面不得有裂紋、結疤、折疊、夾雜和分層。(3)、不允許有明顯爛鐵現象。(4)、試驗室隨機抽取各種材料樣品進行性能試驗，對于不合格產品禁止使用。(5)、型鋼之間采用焊接應滿足滿焊要求，不得漏焊，焊縫飽滿、無裂縫。6.2.8安裝、拆除工期防護吊籃的工期主要依據本橋連續梁的施工工期確定，至合龍段施工結束后，隨掛籃的拆除而拆除。故預計防護吊籃安裝日期為2014年18、6月10日，拆除日期為2015年3月30日。6.2.9機械設備配置本防護吊籃施工、安裝及拆卸主要配置機械如下：在安拆過程中配備2臺5515塔吊、2臺25t吊機，加工過程中主要配備ZX-400電焊機4臺。7交通安全防護措施百羅高速是廣西至云南方向的重要交通要道，防護吊籃及梁體施工期間不能中斷交通，故在施工期間采取安全員全程旁站。在高速公路路政管理部門和交警部門的指導下對施工區域進行規劃和設置指示和警示標志。7.1組織機構為確保施工組織有力，施工期間我部成立跨百羅高速連續梁施工領導小組，負責組織、協調百色右江雙線大橋跨百羅高速連續梁施工。領導小組主要成員及聯系方式如下：組 長：呂紅軍副組長：趙 丹19、 7.2連續梁施工期間交通安全防護措施百羅高速公路是廣西通往云南的交通要道，交通量大，防護工程施工及梁體施工期間不能中斷交通，故在施工期間需制定詳細的防護措施。施工時為確保行車暢通和安全，每次施工時按道路交通標志和標線要求設置“道路施工”標志牌，并在施工區域及前后相應位置設置相關安全設施及警示標志、標牌。由于該防護吊籃施工方案不影響百羅高速公路的正常運行，也不占用車道，施工時為確保交通暢通和安全，在施工節段的前后相應位置設置相關安全設施及警示標志、標牌，并在防護吊籃外側貼滿高強反光膜，以警示駕駛人員，安全順利通過，同時在百羅高速公路兩側各200m處設置施工標志、減速標志以提示行車人員減速行駛，20、確保行車安全。8安全保障措施(1)、全面落實安全生產責任制，在完善內部管理的同時，培訓相應的人員，配備必要的設備，一旦發生意外做到及時妥善處理。(2)、除不可抗拒的自然災害外，在任何情況下確保高速公路的暢通。(3)、切實做好施工人員的安全教育工作，使每個施工人員都認識到確保高速公路暢通的重要性，自覺遵守各項規章制度。(4)、施工期間的作業人員必須穿著標志服，進入高速公路的人員必須穿著反光標志服，佩戴頭盔等安全防護用品和工作牌。施工人員和機械、材料嚴禁橫穿高速公路。(5)、夜間施工必須設置充分的照明燈具，燈具開啟時不得指向高速公路來往車輛。(6)、施工期間，根據高速公路交警部門、路政部門的指示，21、按有關規定，設置標志，建立相應的交通管理組織，確保工程施工和行車兩不誤。(7)、安全教育做到，每一個參建員工要考慮到每一個細小的環節，要在每一道工序開工前有安全技術交底，要堅持每一天的班前教育。(8)、每個作業班組均選派一人，經過培訓兼職負責班組的安全工作，包括安全教育、安全用具的檢查、安全設施的檢查及維護等。(9)、每天上班前要先由安保人員檢查各種施工標志、照明燈、防護網，施工安全設施是否安全可靠，確認無誤后方可施工，如有破損、缺失，及時維修補充，防護吊籃安裝期間安排專人24小時進行看護，杜絕施工人員等向高速公路上亂扔建筑垃圾，杜絕因安全設施不到位而對高速公路的運行帶來的負面影響，(10)、22、掛籃拼裝結束后，主梁、橫梁上設置欄桿圍護，主梁側面要設置專用工業電梯。(11)、掛籃拼制結束后側模的底面、側面、前端均要設置欄桿，并用安全網圍護，以防止高空墜物，(12)、掛籃的后下橫梁下端要設置人行走道，人行走道的兩側和底面均設置圍護。(13)、掛籃拼裝結束后要配齊各種安全警示標志、安全操作技術規程。(14)、掛籃要經常進行檢查，主要是受力構件的變形情況，焊縫情況，連接系的情況，發現問題要及時處理。(15)、建筑垃圾統一裝袋運走，禁止拋擲，機具捆綁固定，設置保險裝置。(16)、使用鋼絲繩捆綁張拉機具，并通過手拉葫蘆導鏈固定在已澆筑梁頂上，防止張拉時，機具墜落。(17)、在施工過程中，做好各項23、防火措施，在2#、3#墩頂處設置滅火器、砂箱，并做好警示標牌，指定專人對防火設備進行維護、管理、定期更新。(18)、不得在高壓架空線下堆放可燃性物品，現場焊割作業與氧氣瓶、氧氣瓶與乙炔瓶等危險品的間距按照規范安全距離進行使用和存放。9環境保護措施9.1維護自然生態平衡的措施施工現場生產、生活房屋及生活設施、原材料對方處和材料加工場均在規劃的區域內進行，修建的施工便道，要結合政府長遠規劃，選擇路線，棄土場做好防護工作，確保不發生水土流失情況，并進行棄土場綠化。施工期間對施工人員加強保護自然資源及野生動植物的教育，嚴禁隨意砍伐和偷獵，限制施工人員和車輛的活動范圍，施工便道選線、生活營地、大型臨時設24、施場地選址盡量少占或繞避林地、耕地，保護原有植被。對合同規定的施工界限外的植物、樹木等盡力維護，嚴禁超范圍砍伐。工程完工后及時進行現場清理，復墾或綠化。9.2臨時工程環境保護便道、施工營地的設置，要合理、緊湊，嚴禁隨意搭建，盡量減少對植被的損壞。施工場地周圍預先開挖排水溝，做到排水暢通，場內不得積水、積污，充分考慮其對原地面排水的影響，以免阻擋地表徑流的排泄，影響當地居民的生產生活。施工場地和運輸道路須定期灑水養護，避免產生揚塵。生活區及施工場地周圍的植物、植被，嚴禁隨意踐踏和破壞，并在生活區設立環水保宣傳牌及生態環境保護牌，告示施工人員對環境的保護人人有責。9.3植被保護施工期間對施工人員加25、強保護自然資源的教育，嚴禁隨意砍伐，限制施工人員和車輛的活動范圍。施工便道選線、生活營地、大型臨時設施場地選址盡量少占或繞避林地、耕地，保護原有植被，對合同規定的施工界限外的植物、樹木等盡力維護，嚴禁超范圍砍伐。工程完工后及時進行現場清理，復墾或綠化。9.4施工中的環保措施注意夜間連續梁施工的噪音影響，盡量采用低噪音施工設備，少數高噪音設備盡可能不在夜間施工作業，在夜間從事有噪音污染的施工先通知附近居民，以征得附近居民的理解，如有可能采取限時作業措施。對不符合尾氣排放標準的機械設備，不能使用，做好當地水系、植被的保護工作，施工車輛不得越界行駛，以免碾壞植被、莊稼、鄉村道路等，場地及時進行清掃，26、以防粉塵被風吹揚，凡對環境有污染的廢物建筑垃圾、生產垃圾、廢棄材料等，棄在指定地點處理，在連續梁施工時各種材料、機械不得隨意堆放，破壞植被。9.5防止大氣、噪聲、水污染的措施9.5.1防止大氣污染措施連續梁臨時便道經常灑水濕潤，減少道路揚塵。9.5.2防止噪聲的措施施工噪聲主要包括施工現場、機械作業時和車輛運輸時產生的噪聲，為減少噪聲影響，機械設備選型配套時優先考慮低噪聲設備，盡可能采取液壓設備和磨擦設備代替振動式設備，并采取消聲、隔音、安裝防震底座等措施，加強機械設備的維修保養，保證機械設備的完好率，確保施工噪聲達到環境保護標準要求。9.5.3防止水污染的措施施工及生活廢水的排放遵循清污分流27、雨污分流的原則，各種施工費油、廢液集中儲積，集中處理，嚴謹亂流亂淌，防止污染水源，破壞環境。施工作業產生的污水經過沉淀池沉淀，并經凈化處理，符合要求后排放。10文明施工保證措施連續梁施工各項臨時設施按照經批準的平面圖布設，因地制宜，布局合理，整齊有序，安全衛生，禁止擅自隨意搭設。注意作業區的排水系統，經常清理，保持排水暢通，作業區的施工便道、場區道理要合理規劃布置，定期專人整修，保持平順，司機要文明行車，禮貌行車，作業區施工要有計劃有步驟地進行，做到有序展開，工完料盡，場地恢復平整，設置長久性固定安全警示牌、宣傳牌。尊重當地人民的風俗習慣，遵守地方政府的有關規定，加強對職工的管理教育，與當地28、政府攜手共建文明工地。11事故應急處理措施11.1組織機構及職責由工區成立應急響應指揮部，負責安全指揮、搶救及協調工作。1)應急領導小組組 長：呂紅軍副組長：趙 丹、王曉宇、李世偉 魯春玲 周 宇組 員：佟志丹、張 凱、周海澤、楊 波、段宇杰 楊 琪、張 勇、黃際政 2)應急組織機構職責組長職責：（1）、學習并掌握安全知識，掌握對突發事件的處置措施。（2）、積極組織領導小組成員認真學習業務知識，明確責任落實到人，合理分工。（3）、積極響應安全活動，認真組織、學習安全工作中的技術性，及時消除隱患。（4）、突發事件發生后，應立即指揮現場搶救，負責指揮事故現場的一切處置工作。（5）、認真總結事故教訓29、，豐富經驗，按期召開安全會議。副組長職責（1）、學習并掌握突發事件的處置措施，積極組織專業處置組成員認真學習業務知識，提高應急能力及水平，明確責任，落實到人，合理分配。（2）、協助組長負責事故現場的指揮救援工作，負責組織各部門及時搶險救災。應急救援小組及職責：（1）、通訊聯絡組：由辦公室、計劃部組成，由辦公室主任和計劃部部長任組長和副組長。成員由辦公室人員組成。主要職責是：負責對突發事件的報警（110、119、120），上報上級部門工作，做到報警及時，保持通訊聯絡暢通；并保證各種指令、信息能夠迅速及時、準確的傳達。辦公室主任：李世偉 電話：計劃部部長：魯春玲 電話: （2）、搶險組：由工程部、30、安全部專職安全員組成，由總工、安全部專職安全員任組長和副組長，成員由現場施工員、專職安全員及分包單位負責人組成。主要職責是：負責組織實施搶險行動方案，協調有關部門的搶險行動；及時向應急指揮部報告搶險進展情況。總工：呂紅軍 電話：（3）、安全保衛組：由測量隊、實驗室組成，由物測量隊隊長和實驗室主任分別擔任組長和副組長，成員由實驗室人員組成。主要職責是：負責事故現場的警戒，阻止非搶險救援人員進入現場，負責現場車輛指揮、人員疏散疏通，引導外部救援力量到達事故發生現場，維持治安秩序，負責保護搶險人員的人身安全。測量隊隊長：陳 庚 電話：實驗室主任：周海澤 電話：（4）、后勤保障組：由物資部、財務部組成31、，由物資部部長、財務部部長擔任組長和副組長，成員物資部、財務部、食堂組成。主要職責是：負責調集搶險器材、設備、車輛、物資、資金后勤保障工作；解決全體參加搶險救援工作人員的食宿問題。（5）、醫療救護組：組長由當地衛生所醫生組成，成員由衛生所護士、救護車隊組成。主要職責是：負責現場傷員的救護等工作。（6）、善后處理組：組長由工區副書記擔任，成員由項目領導班子組成。主要職責是：負責做好對遇難者家屬的安撫工作，協調落實遇難者家屬撫恤金和受傷人員住院費問題；做好其他善后事宜。（7）事故調查組：組長由工區經理擔任，成員有工區安全總監，公司相關部門，公司有關技術專家組成。主要職責是：負責對事故現場的保護和圖32、紙的測繪，查明事故原因，統計事故損失，確定事件的性質，提出應對措施，如確定為事故，提出對事故責任人的處理意見。3)應急組織機構職責具體人員分工(1)、呂紅軍：當事故發生，立即命令啟動應急預案，指揮救援工作。(2)、趙 丹：負責現場，掌握了解事故情況，組織現場搶救。(3)、李世偉：負責和醫院及相關部門聯系。(4)、黃際政：立即召集技術人員對現場進行分析，制定相關技術方案。(5)、王曉宇：負責維護現場持續，疏散圍觀群眾，做好問詢記錄。(6)、張 凱：負責救援物資的供給。(7)、楊 琪：負責傷者家屬的安撫工作。(8)、周 宇：負責救援資金。11.2通訊聯絡醫院急救中心 120 匪警 110火警 1133、9 交警救援中心 122右江區安監局應急救援電話：0776-2856186百羅高速公路路政大隊高速公路一大隊： 0776-2866952工地值班電話： 0776-245223311.3事故報告和現場保護事故報告由工區經理王胤負責。按照安全法規規定的時間（24小時內），按照規定的內容（事故的時間、地點、人員傷亡狀況、經濟損失等）把事故發生情況報告局指、高速公路管理部門、上級安全生產管理部門、集團公司安質部及百色市安全監督管理部門。現場保護由現場搶險小組負責，保護的內容包括交通疏散、警戒、現場物證、受傷人員和決定終止保護措施等。11.4事故應急措施(1)、首先按交警部門要求制定好事故應急處理方案，34、按方案要求配足相應的人員設備。(2)、對安全小組成員進行全面的培訓教育，使他們掌握必要的安全維護常識和交通安全常識，要讓他們熟知事故應急處理措施的每一個步驟。(3)、與交警、路政部門進行廣泛的聯系和密切的配合。(4)、一旦發生意外，現場安全員馬上采用應急方案，并立即通知路政、交警部門 和項目負責人，馬上封閉事故地段，按道理交通標志和標線（GB5768-1999）的要求設置封閉標志，引導車輛疏導。(5)、精選一支不少于40人的搶險基本隊伍，作為搶險救災的骨干力量，現場的每個干部和工人都自覺加入這個搶險基本隊伍，參加搶險救災，搶險隊伍根據應急反應機構接受上級領導，并制定聯絡方案，按設防范圍和標準上35、崗值班或接通知參加搶險。(6)、防護籃在安裝與拆除過程中，施工現場配備一輛交通拯救車，24小時待崗。(7)、現場出現火險或火災時，要立即組織現場人員進行撲救，可用干粉滅火器或采用隔離法滅火源，電器設備起火時，應盡快切斷電源，用干粉滅火器滅火，切完不要盲目向電器設備潑水，這樣容易造成觸電、短路、爆炸等并發事故。如化學材料起火，更應謹慎，要根據起火性質選擇滅火方法，同時要注意救火人員的安全防止中毒事件發生。(8)、現場出現火警時，施工負責人判斷要準確，當即組織撲救并及時報警，請消防部門協助滅火。(9)、在消防隊到現場后，施工負責人要及時而準確地向消防人員提供電器、易燃、易爆物的分布情況，火災區內如有人時，要盡快組織力量，設法先將人救出，然后全面組織救火。(10)、滅火后，要保護火災現場，并設專人巡視，以防死灰復燃，保護好火災現場是查找火災原因的重要措施。