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1、目 錄一、工程概述11.1 工程概況11.2 氣象特征11.3 編制依據2二、施工組織規劃32.1 總體規劃32.3 主要施工機械設備3三、施工方案43.1 梁板的移運及堆放43.2 支座的安裝53.3 梁、板的架設63.4墩頂連續端及濕接縫93.5架橋機操作注意事項9四、安全文明施工124.1 安全施工措施124.2 文明施工措施17預應力T梁、空心板梁安裝施工技術方案一、工程概述1.1 工程概況大瀏高速公路第三合同段起點K8+340，終點K14+200，全線總長5.86km。全標段共有高架橋4座，分別為松泥坳一號高架橋、洪家塘高架橋、蛇形山高架橋、燕子窩高架橋，共有分離式立體交叉橋3座，分2、別為殷家沖分離式立體交叉、文竹分離式立體交叉、蓮塘沖分離式立體交叉。我標段共有30m T梁720片、20m空心板梁170片。全線橋梁均為左右雙幅式，其中松泥坳一號高架橋、殷家沖分離式立體交叉、文竹分離式立體交叉、蓮塘沖分離式立體交叉、蛇形山高架橋、燕子窩高架橋為先簡支后連續30m T梁橋，單幅按6片T梁布置；洪家塘高架橋為先簡支后連續20m空心板梁橋，單幅按10片空心板梁布置。我單位下設兩個預制場，其中1#梁場建設于K10+070-K10+430路基填方段，作為T梁的預制場地；2#梁場建設于K10+780-K10+890路基填方段，作為空心板的預制場地。1.2 氣象特征本標段所在地氣候處在中亞3、熱帶向北亞熱帶的過渡地帶，溫暖濕潤，也是北方冷空氣頻繁入境的“風口”所在，因此冬季冷空氣長驅直入，春夏冷暖氣流交替頻繁，夏秋晴熱少雨，秋寒偏寒。多年平均氣溫16.5-17，一月平均氣溫3.8-4.7，七月平均氣溫29左右。年平均降水量12001302毫米。無霜期258275天。雨多集中于38月，約占全年降雨量的69%，年均蒸發量1238.1mm，年平均氣溫17.9，極端最高氣溫41.0，極端最低氣溫-11.8，年平均風速1.9m/s，最大風速25m/s。長沙19301990年氣象資料氣象要素數值歷年最大日降雨量131.4mm歷年平均降雨量1419.8mm歷年平均蒸發量1263.3mm歷年極端最4、高氣溫41.0歷年極端最低氣溫-11.4歷年平均氣溫18.2年均降雪日數8.5年均霜日數961.3 編制依據（1）、公路工程技術標準（JTGB01-2003）；（2）、公路工程質量檢驗評定標準（JTGF80/1-2004）；（3）、公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）；（4）、公路工程施工安全技術規程（JTJ07694）；（5）、施工合同文件及工程招投標文件；（6）、大圍山（湘贛界）至瀏陽高速公路兩階段施工圖設計文件和設計圖紙及業主下達的相關文件資料；（7）、通過察看工地從現場調查、采集、咨詢所獲取的資料；（8）、我單位從事公路建設，特別是高速公路的施工經驗。二、施工組織規劃2.1 5、總體規劃根據現場實際情況，我單位計劃投入HZQ30/100B型架橋機兩臺，以1#預制場為起點，分別向大圍山方向和瀏陽方向架設梁板。具體進度計劃詳見后附大瀏三標梁板施工計劃橫道圖。2.2 施工組織機構形式為確保工程優質高效、進展順利，項目經理部管理層設五部兩室，即施工技術部、安全環保部、物設部、計合部、財務部、綜合部、試驗室，部室以下設施工操作層。具體組織機構形式見圖一。2.3 主要施工機械設備擬投入梁板安裝的主要機械設備有：HZQ30/100B型架橋機2臺；50t龍門吊4臺；炮車1臺；25t汽車吊2臺。圖一：施工組織機構框圖項目經理項目總工生產副經理測量隊試驗室工程部設備物資部安質部梁場作業隊6、三、施工方案3.1 梁板的移運及堆放 梁、板構件張拉、壓漿，且強度達到設計要求時方可進行梁、板的移運。3.1.2梁、板構件移運時的吊點位置應按設計規定。如設計無規定時梁、板構件的吊點應根據計算決定。 3.1.3梁、板構件移運和堆放的支承位置應與吊點位置一致，并應支承牢固，避免損傷構件。 3.1.4堆放梁、板構件的場地應整平夯實。梁、板應按吊運次序順序堆放，宜盡量縮短預應力混凝土梁、板的堆放時間。 3.1.5構件堆垛時，應放置在墊木上。混凝土養護期未滿的，應繼續灑水養護。 3.1.6水平分層堆放梁、板時，其堆垛的高度應按梁、板的強度、地面承載力、墊木強度以及堆垛的穩定性而定。 3.1.7梁板在預7、制場采用龍門吊裝運上拖車，由炮車運至橋梁處。在運輸過程中必須保證梁板平穩、安全，不得在運輸過程中出現傾覆而損害梁板質量，炮車行駛速度不得大于5公里/小時。3.1.8運輸道路必須寬敞、平整，不得有大的凹陷及橫坡，否則必須進行修整。由于梁、板較長，在道路轉彎處必須保證拖車轉彎半徑滿足要求，對于道路較窄的地方必須進行加寬處理，以保證運輸安全順利。3.1.9 T梁在運輸過程中，應采取可靠措施防梁、板傾倒、斷裂。、被搓傷等梁、板受損。3.2 支座的安裝我標段使FCQZ-系列球型支座用為永久支座，支座與梁體采用螺栓連接；采用砂箱作為臨時支座，除臨時支座時可事先預留漏砂孔或在拆除臨時支座時直接用氧炔焰割鋼桶8、漏砂。在架梁前，先根據圖紙準確施工好支承墊石，墊石頂用高強度水泥砂漿抹平使其頂面高程符合規范要求，再精確測定支座中心位置。并用劃上十字線，待墊石混凝土達到強度后可進行支座安裝和架梁。安裝用的支座要標出制造廠家的支座類型和編號，支座水平安裝，保證支座表面平整度在規定范圍內。球型支座發安裝。.1支座安裝高度應符合設計要求，保證支座支承平面的水平及平整，支座支承面四周高差不得大于2mm。.2安裝時支座的相對滑動面應用丙酮、酒精仔細擦凈，不得夾有灰塵和雜質，然后再表面均勻的涂滿“295”硅脂。.3上、下連接板在梁體安裝完成后予以拆除，以防約束梁體的正常轉動，及時安裝活動支座的橡膠防塵罩。.4支座在安裝9、前方可開箱，并檢查裝箱清單，包括配件清單、原材料檢驗報告復印件、支座產品合格證及支座安裝養護細則。開箱后不得任意松動連接螺栓，并不得任意拆卸支座。3.3 梁、板的架設在梁、板架設之前，應在預制場對待架梁、板進行出廠檢查，檢查偏差符合相關技術規范之后方可進行梁、板架設。相關要求詳見表一。表一：預制梁板的允許偏差檢查項目規定值或允許偏差（mm）梁、板長度+5，10寬度干接縫（梁翼緣、板）10濕接縫（梁翼緣、板）20箱梁頂寬30腹板或梁肋10,0高度梁、板5箱梁+0，5跨徑（支座中心至支座中心的距離）20支座平面平整度2平整度5橫隔梁及預埋件位置5在吊運第一片T梁前，要對龍門吊、架橋機進行試吊、試運10、行。試吊時，全面檢查各種起重索、牽引索是否完好，縱橫梁是否穩固，卷揚機具運行狀態是否良好，吊機是否安全可靠，指揮通訊是否暢通。所有的吊運設備，不允許超負荷運行。在梁、板的架設過程前必須準確定出梁、板縱橫向位置，并做好明顯的標記。在架設過程中必須保證梁、板平穩向前移動，不得急進急退，造成梁體在移動過程中晃動。梁、板架設從橋梁一端橋臺開始架設。采取兜底起吊，在T梁縱移到位后再進行橫移，在落梁下放過程中必須保證慢速穩定，不得沖擊支撐墊石、支座等。梁板架設的工藝流程：準備工作雙導梁架橋機拼裝試吊架橋機移動就位（待架梁孔跨位置）梁片支座位置、高程等測量梁、板順橋向移動到待架梁孔跨位置梁片垂直起吊落梁、就11、位焊接、綁扎支撐牢固。采用雙導梁架橋機架設，具體施工步驟見架橋機架梁工序表。橡膠支座安裝落梁后，一般情況下，其頂面應保持水平。預應力簡支梁，其支座頂面可略微后傾；非預應力簡支梁其支座頂面可略微前傾，但傾斜角不得超過5。膠支座安裝時的調整。橡膠支座安裝后，若發現下述情況，應及時加以調整：.1個別支座脫空，出現不均勻受力；.2支座發生較大的初始剪切變形；.3支座偏壓嚴重，局部受壓，側面鼓出異常，而局部脫空。調整的方法一般可用千斤頂頂起梁端，在支座上下表面鋪涂一層水泥砂漿（或環氧樹脂砂漿）。再次落梁，在重力作用下支座上下表面平行且同梁底、墩臺頂面全部密貼；同時使一片梁兩端的支座處于同一平面內，梁的縱12、向傾斜度應加以控制，以支座不產生明顯初始剪切變形為佳。梁、板安裝就位后必須與支座密合，否則應重新安裝，安裝允許偏差見下表。表二：簡支梁、板安裝允許偏差檢查項目允許偏差支座中心偏位（mm）梁5板10豎直度1.2%梁、板頂面縱向高程+8，53.4墩頂連續端及濕接縫預制梁體就位后，安裝墩頂接頭底模板：底模板由鋼模拼裝而成，在支座鋼板位置按支座鋼板形狀制作木模板，保證支座鋼板的位置和標高正確。每聯逐孔連接連續接頭鋼筋，安裝接頭處波紋管并穿束。接頭混凝土強度達到設計強度后，按順序張拉頂板負彎矩預應力鋼束，采用兩端張拉，采用逐根對稱均勻張拉，張拉后封錨進行壓漿。墩頂接頭施工完成后，進行梁體頂板縱向濕接縫混13、凝土施工。采用懸掛鋼模板底膜，按設計要求綁扎焊接鋼筋，澆筑橋面板縱向濕接縫混凝土，應由跨中向支點澆注。3.5架橋機操作注意事項在每次架橋機縱向行走前，每孔要求把橫隔梁鋼筋全部焊接完并將橫隔梁兩頭及中間的混凝土澆注完畢達到設計要求強度，監理同意后方可縱向行走。每片梁就位時要在兩端設臨時支撐，主要作用使大梁保持垂直和穩定，防止傾覆位移。第二片梁就位后除臨時支撐外，迅速將橫隔梁兩頭鋼筋進行焊接，增強穩固性。運行軌道兩側軌頂高度要求對應水平，保持平穩。前、中、后支腿各橫向運行軌道要求水平，并嚴格控制間距，三條軌道必須平行。架橋機縱向移動時要作好一切準備工作，要求一次到位，不允許中途停頓。 安裝橋梁有上14、下縱坡時，架橋機縱向位移要有防止滑行措施。例如：采用三角鍥鐵在輪子前后作防護，特別中腿距梁端很近，位移時要注意控制。 架橋機拼裝后一定要進行吊重試吊運行，也可用混凝土梁試吊后，架橋機再運行到位開始安裝作業。架橋機作業時，要經常注意安全檢查，每安裝一孔必須進行一次全面安全檢查，發現問題要停止工作并及時處理后才能繼續作業，不允許機械及電氣帶病作業。安裝作業不準超負荷運行，不得斜吊提升作業。六級風以上嚴禁作業，必須用索具穩固起吊小車和架橋機整機，架橋機停止工作時要切斷電源，以防發生意外。架橋機縱向就位必須嚴格控制位置尺寸，確保混泥土預制梁安裝順利到位橋梁安裝大型專用設備，架橋機作業必須明確分工，統一15、指揮，要設專職操作員，專職電工和專職安全檢查員。要有嚴格的施工組織及措施，確保施工安全，懸臂縱移時，兩臺小車必須后退，前小車退至后支腿處；后小車退至后支腿和后頂高中間。中頂高支腿頂高時前小車必須退至前支腿初；后小車必須退至后支腿處。前支腿或后支腿頂高時，兩臺小車必須退至中支腿附近。前支腿頂高就位后，把前支腿支撐管的銷軸穿上，以免千斤頂長時間受力。根據前、中、后三個支腿和吊梁千斤頂的不同工況來確定溢流閥的整定值，一般為16Mpa，但最大不得超過20Mpa。整定后即用螺帽鎖緊，并不可任意改動整定壓力。過小則工作中經常溢流，造成油溫升高甚至不能工作；整定壓力過大則不能起保險作用，使元件損壞。具體整定16、值由現場技術人員確定。當油溫超過70時應停機冷卻；當氣溫低于0應考慮更換低溫液壓油。各部元件，管路如發生故障時，應立即停機，由經過訓練的專職技術人員檢查修理，操作人員不可擅自折卸。在架橋機縱移或橫移軌道兩端必須設置擋鐵，以確保架橋機移位的安全性。架橋機工作前，應調整前、中和后腿高度，使架橋機主梁縱坡1.5。架橋機縱向行走軌道的鋪設坡3，不滿足時應調整至此要求。架橋機下坡工作狀態下，縱行軌道的縱坡3時，必須用卷揚機將架橋機牽引保護，以防止溜車下滑。架橋機縱移，運梁車運梁時，行走輪兩側均應有人隨時監護，如速度失控，應馬上斷開電源，并用鍥鐵強行停機。四、安全文明施工4.1 安全施工措施4.1.1加強17、全員安全意識教育，貫徹“安全第一，預防為主”的方針，建立與健全安全生產責任制和安全保障體系，開工前進行詳細的安全技術交底。 所有工種操作人員都必須加強崗前培訓，系統掌握有關安全知識，并通過考核合格后，持證上崗。所有進入高空、橋面危險施工區的作業人員必須配戴有關的勞動保護用品，如安全帽、安全帶、防滑勞動鞋、防護面罩、焊工專用手套等。 在施工作業現場及運輸道路上，設置醒目的警示標志及各類操作規程和安全規則。在梁板起吊、移動、落梁的過程中，嚴禁施工人員、指揮人員及其他人員站在梁板下方。在蓋梁上方指揮梁板安放的人員在梁板起落過程中必須盡可能遠離梁板，在梁板即將就位時接近梁段進行小位移指揮，并系好安全帶18、。起重機械安全操作一般要求.1司機接班時，應對制動器、吊鉤、鋼絲繩和安全裝置進行檢查。發現性能不正常時，應在操作前排除；.2開車前，必須鳴鈴或報警。操作中接近人時，亦應給以斷續鈴聲或報警；.3操作應按指揮信號進行。對緊急停車信號，不論何人發出，都應立即執行；.4當起重機上或其周圍確認無人時，才可以閉合主電源。如電源短路裝置上加鎖或有標牌時，應由有關人員除掉后才可閉合主電源。.5閉合主電源前，應使所有的控制器手柄置于零位；.6工作中突然斷電時，應將所有的控制器手柄扳回零位；在重新工作前，應檢查起重機是否都正常；.7在軌道上露天作業的起重機，當工作結束時，應將起重機錨定住。當風力大于6級時，一般應19、停止工作，并將起重機錨定住。對于門座起重機等在沿海工作的 起重機，當風力大于7級時，應停止工作，并將起重機錨定住；.8司機進行維護保養時，應切斷主電源并掛上標示牌或加鎖。如有未消除的故障，應通知接班司機。起重機械安全技術要求.1有下述情況之一時，司機不應該進行操作A、超載或物體重量不清。如吊拔起重量或拉力不清的埋置物體，及斜拉斜吊等；B、結構或零部件有影響安全工作的缺陷或損傷。如制動器、安全裝置失靈，吊鉤螺母防松裝置損壞、鋼絲繩損傷達到報廢標準等；C、捆綁、吊鉤不牢或不平衡而可能滑動，重物棱角處與鋼絲繩之間未加封襯墊等;D、被吊物體上有人或浮置物；E、工作場地昏暗，無法看清場地、被吊物情況和指20、揮信號等。 4.1.8.2司機操作時，應遵守下述要求A、不得利用極限位置限制制器停車B、不得在有荷載的情況下調整起升、變幅機構的制動器； C、吊運時，不得從人的上空通過，吊臂下不得有人；D、起重器工作時不得進行檢查和維修；E、所吊重物接近或達到額定起重能力時，吊運前應檢查制動器，并用小高度、短 行程試吊后，在平穩地吊運；F、無下降極限位置制器地起重機，吊鉤在最低工作位置時，卷筒上的鋼絲繩必須保持有設計規定的安全圈數；G、起重機工作時，懸架、吊具、輔具、鋼絲繩、攬風繩及重物等，與輸電線的最小距離不應小于表三的規定；表三：與輸電線的最小距離輸電線路電壓V（KV）113560最小距離（M）1.53021、.01(V-50)+3H、對無反接制動性能的起重機，除特殊緊急情況外，不得利用打反車進行制動；4.1.8.3用兩臺或多臺起重機吊運同一重物時，鋼絲繩保持垂直；各臺起重機的升降、運行應保持同步；各臺起重機所承受的載荷均不得超過各自地額定起重能力；4.1.8.4在主、副兩套起升機構的起重機，主、副鉤不應同時開始。對于設計允許同時使用的專用起重機除外。4.1.9起重機司機安全作業要求4.1.9.1持有合格證的司機方可獨立操作起重機，非司機勿進入駕駛室。4.1.9.2司機在操縱起重機的過程中，應做到以下幾點：A、穩：司機在操作起重機的過程中，必須做到起動、制動平穩、吊鉤、吊具、或吊物不游擺。B、準：在22、穩的基礎上，吊鉤、吊具或吊物準確的放在所需位置。C、快：在穩、準的基礎上，協調各機構的動作，縮短工作循環時間。D、安全：確保起重量在完好情況下可靠有效的工作，在操作中，嚴格執行安全技術規程，不發生任何人身和設備事故。E、合理：在了解掌握電動機的機械性能基礎上，根據吊物的具體情況，明確地操縱控制器。跨省道安全防護.1我標段線路在殷家沖分離式立交ZK9+308/YK9+317處、文竹分離式立交K9+779和K10+022處、蓮塘沖分離式立交ZK10+585/YK10+550處四跨省道S309。.2為了保證梁板架設的安全施工，在跨省道位置設置安全防護棚，安全防護棚采用鋼管桁架搭設，配C25混凝土基礎23、，防護架上滿鋪竹跳板，再覆一層密目式防落網。防護棚防護范圍為橋梁施工投影平面向兩邊各延伸2m。防護棚預留車行寬度9m。詳見“跨S309梁板架設防護通道示意圖”、“ 跨S309梁板架設防護通道大樣圖”。.3在防護棚兩邊各延伸20m，擺放間隔距離2m,用于引導交通，警示過往車輛安全通過；防護棚進出口上方安裝示警燈（閃爆燈），用于夜間警告駕駛員前方路段正在施工，應減速慢行。.4在跨省道施工區域前后50m設置減速帶、友情提示牌和警示標志牌，沿途設置反光錐，引導和警示過往車輛減速慢行。.5安排專職保通安全員在施工路段巡守，發現問題及安全隱患及時匯報。4.1.11.附安全保證體系圖：安全管理保證體系框圖安24、全質量部各工班班長項目經理安全設施檢查規章制度執行安全員機械設備檢修維修保養機械員工區長文明施工檢查、安全技術交底防護用品供應及質量檢查材料員接收安全底，防護用品的正確使用，不違章操作。施工班組4.2 文明施工措施4.2.1水環境保護措施.1認真調查施工區域內的水源、河流、地表水徑流及地下水分布情況，認真研究由于施工駐地設置、施工臨時道路、施工場地及工程主體對地表水、地下水活動的影響，并采取相應措施，保護水環境。.2作好施工駐地及施工場地的布置和排水系統設施，保證生活污水、生產廢水不污染水源；合理布置大型臨時設施，不壓縮、不侵占既有水利設施，保證排洪暢通。施工廢水、生活污水、機械排放的含油廢水25、按規定處理達標后排入指定的區域。.3生活駐地、生產場地離河流、水塘等水源較近時，在生活駐地、生產場地與水庫、池塘間筑堤壩，防止生活污水、施工廢水污染水源。.4在農田區施工時，對既有的排灌系統加以保護，必要時修建臨時水渠、水管等，保證排灌系統的完整性。.5在河道、水塘中施工的臨時設施待工程完工后進行徹底清理，恢復原狀原貌。4.2.2 大氣環境保護措施.1對施工生產、生活區域內裸露場地、運輸道路，進行灑水防塵；機動車輛上路前在指定地點對外表進行沖洗，并作好防止泥漿外流的設施；防止和減少空氣環境的污染。.2加強機械設備維修保養和達標活動，減少機械廢氣、排煙對空氣環境的污染。.3加強施工生活、生產保暖26、設備管理維修和使用，減少煙塵排放，凈化空氣環境。對汽油等易揮發品的存放要密閉，并盡量縮短開啟時間。4.2.3 噪音控制措施.1對高噪音施工機械作業合理安排時間，減少噪音污染對周圍人員正常工作休息的影響。.2在設備選型時，選擇低噪聲設備型號，降低聲源噪聲。.3加強機械設備的維修和養護，保證機械設備的正常運轉。降低機械噪音。機械運輸設備在居民區行駛減速慢行，不鳴喇叭。.4合理安排施工作業時間，盡量降低夜間車輛出入頻率，夜間施工不安排噪音很大的機械作業。.5適當控制機械布置密度，條件允許時拉開一定距離，避免機械過于集中形成噪音疊加。發電機、空壓機等相對固定的高噪音設備，修建臨時隔音屏障，減少噪音污染27、。4.2.4 降低粉塵措施.1在運輸水泥等易飛揚物料時用篷布覆蓋嚴密，并裝量適中，不得超限運輸。.2配備專用灑水車，對施工現場和運輸道路經常進行灑水濕潤，減少揚塵。4.2.5 固體廢棄物處理措施.1施工營地和施工現場生活垃圾，應集中堆放，按地方政府環保部門要求處理。.2施工棄碴，按設計或當地環保部門要求，運至指定地點堆棄，隨棄土隨平整碾壓，同時修建棄土場排水設施，棄土場施工完成后，填表層土植草綠化，并按設計及時修建防護設施，水土保持設施與主體工程同等質量、同時施工。.3加強廢舊料、報廢材料的回收和管理，減少污染，保護環境。.4工程施工完成后，占用場地按原樣恢復或種草，取土場、棄土存放地的裸露土地按設計或地方政府要求種草或護砌，防止水土流失。