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編制的依據（1）、合同文件（招標文件、投標文件、中標通知書、合同協議書等）（2）、正式印發的施工圖紙（3）、中華人民共和國標準、中華人民共和國交通部、建設部頒發的現行技術標準、施工規范和建設工程強制性條文有關規定。（4）、現場踏勘調查資料。2、編制的范圍本標段起點K68+000，終點K88+448.02，線路長20.42958Km。主要工程項目包括路基、橋涵、排水、路基防護，相應的臨時工程建設、環境保護、缺陷期修復等。3、 編制的原則（1）安全第一的原則本著預防為主安全第一的原則，在施工組織設計的編制中，始終按照技術先進、措施得力、確保安全的原則制5、定施工方案，措施到位，確保萬無一失的前提下組織施工。（2）方案優化的原則優化的施工方案、施工組織設計是工程施工管理的行動指南，在施組編制中，對路基工程、橋涵等項目的關鍵工序進行多施工方案的綜合比選，在技術可行的前提下，擇優選用最佳方案。具體施工方案將根據正式印發的設計圖紙進一步完善和優化。（3）確保工期的原則根據發包人對本工程的工期要求，編制科學的、合理的、周密的施工方案，合理安排進度，實行網絡控制，搞好工序銜接，實施進度監控，確保實現工期目標，滿足發包人工期要求。（4）科學配置的原則根據本合同段的工程量大小及各項管理目標的要求，在施工組織上，實行科學配置，選用有豐富經驗的管理人員，專業化的施6、工隊伍組織施工，投入高效先進的施工設備，確保流動資金的周轉使用，不挪用建設資金，做到?？顚Ｓ茫x用優質材料，確保人、財、物、設備等資源配置合理。（5）優質高效的原則根據我們在施工組織設計中明確的質量目標，貫徹ISO9001質量體系標準，積極推廣使用“四新”技術，確保實現創優規劃，確保實現我們制定的質量管理目標。在施工過程中加強標準化管理，加強內部責任成本核算管理，控制成本，降低工程造價。（6）環境保護的原則環境保護要認真貫徹執行“預防為主，防治結合，綜合防治”的原則和國家公布的有關環境保護法規。在本工程施工中，按照ISO14000環境管理體系要求，把水土流失、植被破壞和恢復、水源污染、噪聲污染7、作為環境保護的重點。二、 工程概況1、 工程簡介六曼公路S230線，是連接滇西北、滇西南及滇南的主要經濟、旅游公路，更是促進怒江州和寶山市經濟發展的交通樞紐。本項目市云南公路網（“8619網”）規劃中第8條縱線德欽-瑞麗公路中的一段，是進滇、入藏、連接內地口岸的重要通道。擬建項目東接在建金廠至六庫二級公路，南接在建寶龍高速公路。六曼公路修建于上世紀六七十年代，為四級公路標準，全長134Km，路面為泥結碎石路面。經過逐年改造局部路段已達到三級公路標準，現全線已為瀝青路面，但技術指標仍較低：計算行車速度20Km/h，路基寬度6.5m，平曲線最小半徑20m，最大縱坡9%，回頭曲線最小半徑15m，設計8、荷載：汽-10、履帶-50。隨著怒江梯級電站的開發和建設，該段公路部分路段將被電站水庫蓄水淹沒，同時也不能滿足電站大件運輸和沿線經濟、旅游發展的需要。新建線路起于怒江州瀘水縣上江鄉三界橋處，止于保山市潞江鎮何家灣，接保龍高速公路潞江鎮互通式立交連接線。線路走向受到石頭寨、賽格電站壩址和水庫淹沒區標高及原有省道、沿途村鎮的限制，受水文、地質、地形等自然條件的約束。線路走向比較單一。項目全長92.38Km，其中改建37.78Km，新建49.98Km，沿用長4.623Km。本標段為第五合同段，其路線總長20.42公里，其起、終點樁號為K68+000K88+448.02。橋梁工程為：本合同段有K83+9、409中橋一座，K83+720大橋一座，20米預應力T梁36片2、技術標準公路等級：二級設計時速：60Km（40Km）路基寬度：8.5m（12.0m）車道寬度：2*3.5m橋梁寬度：凈8+2*0.5m墻式護欄（部分路段按照）圓曲線最小半徑:125m（60m）最大縱坡：6%（7%）路基洪水頻率：1/50橋涵設計洪水頻率：大中橋1/100、小橋涵1/50汽車荷載等級：公路-I級、170t拖掛車抗震設防烈度：本路段采用地震峰值加速度0.20g，抗震設防烈度為8度.3、沿線自然地理概況（1）地形地貌本項目所經區域為怒江峽谷區，位于橫斷山脈南西端，高黎貢山山脈中部。地形較為復雜，溝谷切割深。地貌特征受構10、造控制，山脈多呈南北向排列，全區地貌可分為溶蝕地形、堆積地形等地貌類型，其中溶蝕地形分為高山峽谷型和龍崗谷地型。（2）地震本路段采用地震峰值加速度0.20g，抗震設防烈度為8度。（3）氣候項目所在區域屬南亞熱帶河谷氣候、北亞熱帶氣候和暖溫帶氣候三個氣候類型, 具有氣候炎熱、雨量豐富、干濕分明等特征。怒江河谷區內多年平均最高氣溫41.9，最低氣溫14.0，多年平均氣溫20.8，每年6-8月為雨季，月平均降雨量140-195mm，其余月份為旱季，雨量不足40mm。年多年降雨量為962.6-1161.1mm，雨季降雨量占全年降雨量的79.1%。年平均日照2012.5小時，日照率為46%，無霜期為2711、9天。根據該地區多年氣象水文資料分析，項目區二十年一遇最大1小時降雨量51.9mm，6小時最大降雨量為77mm，24小時最大降雨量為119.6mm。三、后張法預應力連續T梁預制1、施工計劃（1）.時間計劃梁板預制計劃開工日期xx年5月5日,擬完工日期xx年7月30日。（2）.施工隊伍布置及安排根據本合同段T梁情況，計劃組建1個T梁施工隊伍。其中：鋼筋加工及安裝12人，模板工6人，混凝土工4人，電工1人，管理人員2人，材料采購人員1人。施工高峰期擬投入總人數26人。（3）施工場地及設備情況混凝土拌合站：在K83+450右側原公路旁設拌合能力為20m3/小時拌合站1座。拌合站各設2臺JS750型強12、制式拌和設備。在K83+460-K83+600段已成型的路基上設梁板預制場1個。預制場共設8個20米長的T梁底座。預制場配備2臺150t龍門吊。2、預制程序后張法預應力T梁預制程序為：施工準備施工底座安裝側模及端模加工綁扎鋼筋及預應力波紋管安裝安裝另一側模檢查驗收澆筑T梁砼養護與拆模穿鋼絞線及張拉孔道壓漿養生移梁存放安裝梁間橫隔梁、梁端連接施工養生穿鋼絞線及張拉孔道壓漿澆筑梁間縱向橋面板養生橋面施工。（1）原材料進場：梁板預制所使用的各種鋼材、水泥、砂石料等施工材料必須有出廠檢驗報告單和質量合格證書；進場前按頻率抽檢，不合格的原材料堅決不準入場。入場后，按等級規格分類存放，采取有效措施防銹蝕及13、污染。 （2）制梁臺座與底模對地基進行壓實處理后，澆筑20cm厚C20素砼墊層，在墊層上再澆筑25cm厚C25底座砼，在砼表面鋪設8mm厚鋼板作底模，現場焊接成一整體，并與兩側預埋的角鋼焊接，形成制梁臺座，按設計要求設好預留拱度，在兜底吊梁處設活動斷口。由于箱梁在施加預應力時會產生上拱度，形成兩端為支點的簡支梁。在底座兩端各2.0m范圍內進行加厚處理，厚度由25cm加厚到70cm，寬度加寬至2m；并增設兩層16的10cm10cm鋼筋網片。澆筑臺座砼時，預留側模下拉桿管道。（3）模板加工及安裝模板加工：T梁模板采用定型組合式鋼模，厚度不小于6mm，在模板接縫處粘貼彈性防水帶，防止漏漿和保證棱角直14、順。模板具有足夠的強度、剛度和穩定性，嚴格控制下料、彎制和焊接工藝，保證梁體各部位結構尺寸正確及預埋件位置準確。所有模板在使用前均按規范要求標準嚴格檢測和預先拼裝試驗，檢測項目包括幾何尺寸、平整度、接縫錯位、孔位等。模板的安裝：安裝模板采用龍門吊配合人工進行，要求做到位置準確，連接緊密，側模與底模、端模密貼不漏漿。模板上無污物、砂漿及其它雜物，模板使用前徹底涂抹優質脫模劑。模板安裝成型后，其各項指標符合規范要求。（4）鋼筋加工與安裝鋼筋在加工棚集中加工，在底座上綁扎成型。鋼筋進場必須按規定要求進行抽檢，滿足使用和規范要求。鋼筋若有銹蝕，除銹后方可進行加工，依據T梁鋼筋圖編制下料單，并根據鋼筋原15、材料長度，合理配筋，先長后短，減少浪費。鋼筋綁扎時設置波紋管定位網片，確保預應力孔道位置準確；同時做好支座預埋鋼板、防撞護欄的錨固鋼筋、預應力束波紋管、錨墊板等的預埋工作。（5）砼的澆筑在梁體澆筑之前，對所有機械設備、工具、使用材料進行認真檢查，確保砼拌制和澆筑的正常進行，按試驗室提供的配合比調整拌合站的配料系統，并做好相關記錄。砼的拌制與澆筑：砼的拌制采用預制場旁拌合站集中拌制，隨拌隨用，吊送入模。砼一次連續澆筑成型，順序為：梁板鋼筋綁扎立模砼澆筑養護。T梁砼澆筑由梁體一端向另一端進行，分層澆筑，每層厚不大于25cm，插入式振搗器搗固密實，預應力鋼材錨固處、以及其它鋼筋、管道、預埋件等處著重16、振搗。端部采用附著式振動器復振，人工找平頂板，保證設計厚度。（6）預應力施工在預應力鋼絞線下料場，按下料單下料、編束、編號存放；檢查預應力孔道，先用通孔器進行清孔，最后用高壓風將孔道中的水吹凈，確保孔道暢通；加工簡易千斤頂提升架，使千斤頂在張拉時能準確對位，移動方便；千斤頂、高壓油泵和油表配套標定。穿鋼絞線束：采用卷揚機輔助人工穿束，鋼絞線束兩端露出錨墊板的長度控制在65cm。鋼絞線張拉：待梁體砼強度達到設計規定張拉強度后，方可進行張拉。張拉時，按設計張拉順序和要求進行，采用兩端對稱同步張拉工藝；張拉力和鋼絞線伸長量雙控，以張拉力為主，鋼絞線伸長量為輔，預應力鋼束張拉時必須垂直于錨固端面。張拉17、程序為：O初應力con（持荷2min）錨固。孔道壓漿：張拉完成后，盡快進行孔道壓漿。水泥選用525普通硅酸鹽水泥，為了保證規定的性能，經監理工程師同意后，可在水泥漿內摻拌減水劑和微膨脹作用的外加劑，水灰比控制在0.40.45之間，保證水泥漿強度不低于設計強度?？椎缐簼{按自下而上的順序進行。從拌水泥漿到開始向孔道壓漿間隔時間不得超過30分鐘，水泥漿在使用前和壓注過程中始終保持攪動。壓漿采用真空吸漿工藝，最大壓力必須符合設計要求。水泥漿壓注工作在一次作業中必須連續進行，并讓出口冒出廢漿，直到不含水沫氣體的濃漿排出，其稠度與壓注的漿液稠度相同時即行停止，然后將出漿口封閉。壓漿端的水泥漿壓力保持在0.18、7Mpa持壓2min以上。為保證鋼絞束全部充漿，進出漿口進行封閉，直到水泥漿凝固前，所有塞子、蓋子或氣門均不得移動。（7）梁體封端T梁封端時，先將梁體端面砼鑿毛，用清水沖洗干凈，綁扎鋼筋網，立封端模板，澆筑封端砼，插入式振動器振搗密實，按規定進行養護。（8）養護 T梁砼澆筑完成后進行養生，防止砼平縮引起裂縫；防止砼受雨淋、日曬、受凍及荷載的振動、沖擊；對砼外露面，待在表面收漿、初凝后及時用草簾或草袋覆蓋，并經常往草簾或草袋上灑水，灑水養護時間不少于10天。（9）模板拆除拆模時，嚴禁重擊或硬撬，避免造成模板局部彎形或損壞梁體砼棱角。模板拆完后，吊移至相應位置，及時清除模板表面和接縫處的殘余灰漿并19、均勻涂刷脫模劑，清點、維修和保養模板零部件，如若有缺損及時補齊，以備下次使用。（10）預制梁的堆放養護結束后，在梁端標識制梁日期、編號、規格、檢驗負責人等，出槽存放。移梁及堆放采用2臺龍門吊吊裝。地基經過強化和平整處理，達到要求的承載力，預制T梁的堆放不超過一層，墊木位置嚴格按設計支承位置安放。T梁吊放時，用專用護架保護，以防傾倒。（11）安裝與連續處理T梁養護期結束后，使用架橋機進行安裝。吊裝位置正確后，墩頂設置臨時支座并安裝好永久支座（橋臺端、非連續端安裝永久支座），逐孔安裝主梁，置于臨時支座上成為簡支狀態，臨時支座采用硫磺砂漿制成，并預埋入電熱絲；而后及時連接梁端處預留鋼筋及橫隔梁鋼筋，20、設置連接梁端接頭處波紋管并穿束；在日溫最低時，從橋梁每聯的兩端孔向中孔依次澆筑連續接頭及橫隔板接縫混凝土（橋面板以下），當澆筑的混凝土達到設計強度后，按批準的方案張拉橋面頂板負彎矩預應力鋼束， 并壓注水泥漿。按圖紙要求順序澆筑橋梁橋面板濕接縫混凝土，當澆筑的混凝土達到設計強度后，采用電熱法解除臨時支座，完成體系轉換。 預制主梁時，橋面板縱、橫向鋼筋可在頂板束張拉預留槽處截斷，以方便施工，待負彎矩鋼束張拉完畢后再用相同直徑的短鋼筋與頂板束張拉預留槽處截斷的橋面板鋼筋采用單面焊連接，焊縫長度均不小于12cm。預制T梁在澆筑濕接縫時，用8鋼筋將相鄰堵頭板外露鋼筋拉環連接，然后將預制梁與堵頭板之間的縫21、隙用水泥砂漿填縫，再澆筑混凝土。（12）施工措施T梁澆筑按順序分層進行，在下層混凝土初凝前澆筑完成其上部混凝土澆筑。預應力張拉時盡量保證對稱、均勻，不得集中張拉。鋼絞線進場后，按有關規定對其強度、外觀尺寸、初始應力和力學性能等進行嚴格試驗，錨頭進行裂縫探傷檢驗，夾片進行硬度檢驗，錨具進行錨固性能試驗。同時就實測的彈性模量和截面積對計算引伸量作修正。T梁頂板負彎矩鋼束的鋼波紋扁管，在預制T梁時預埋，以備日后在T梁安裝好后，澆筑連續接頭段前將對應的扁管相接。預應力管道采用波紋管，安裝時嚴格按規定位置定位，并保持管道順暢。所有管道沿長度方向每50cm100cm設一“U”字型定位鋼筋，并點焊在主筋上，22、確保管道在澆筑混凝土時不上浮、不變位。錨墊板保持與預應力鋼束垂直，墊板中心對準管道中心。在管道密集區，增加振搗，確?；炷敛怀霈F空洞、蜂窩或麻面。同時預留壓漿排氣孔，且注意防止管道漏漿。預應力管道在張拉后24小時內壓漿，壓漿前用壓縮空氣或高壓水清除管道內雜物。管道壓漿密實，壓漿標號不低于結構自身混凝土標號。四、后張法預應力連續T梁安裝1、T梁的運輸采用運梁臺車進行運輸，由預制場至橋位處在成型的路基上運梁，運梁臺車為電動自行式，空載運行速度18m/min，重載運行速度48 m/min，運梁臺車上設有轉盤裝置，保證梁體在曲線上運輸時不產生扭曲及運梁臺車不發生掉道。T梁的運輸要求坡度1%，曲線半徑大23、于400m。運梁臺車安裝特殊加工運梁支架，支架與梁體接觸部位使用橡膠隔離條。2、T梁的安裝安排T梁計劃使用160T雙導梁架橋機架設。采用邊預制邊安裝方法，先預制K83+409中橋T梁，再預制K83+720大橋T梁；預制K83+409中橋T梁時，由第4跨向第1跨方向逐跨預制，預制K83+720大橋T梁時，由第1跨向第5跨方向逐跨預制。本合同段T梁預制時間為4-5月份，則T梁安裝時間計劃5-6月份。3、T梁的架設方法架橋機由主梁、導梁、起吊行車、前（中和后）支腿、邊梁掛架、液壓系統、電控系統和運梁行車等組成。 由于其平車上設有邊梁掛架，因此吊點對任何位置都能滿足，中梁用起吊平車起吊、安裝，邊梁先用24、行車吊起縱移到位后，暫放在橋墩蓋梁上，改用邊梁掛架起吊，整機攜梁橫移到邊梁位置落梁，完成邊梁的安裝。架橋機在臺后穩固的路基上，用1臺25T吊車進行拼裝，拼裝的程序為：前、中、后支腿、后托架-主梁、導梁-導梁前框架、前框架、后框架、臨時斜撐-起吊行車-邊梁吊架-液壓系統等。架橋機中支腿支立于橋臺頂，后支腿支臺后路基上。完成拼裝后進行調試，在確定液壓系統及架橋機各組成部分功能完好后進行縱向空載前移（起吊行車置于架橋機后端），前移時收起前支腿，中支腿及后支腿頂高，啟動縱移液壓系統開關，架橋機前移，前支腿到1號墩就位起頂受力，鋪設好架橋機橫移軌道，經橫移調試后準備架設梁。架梁機在前移、架梁及后退過程中25、，前、中、后支腿均需保持在各墩蓋梁中心位置。梁按先邊梁后中梁的順序進行架設。邊梁的安裝分兩步進行：先將邊T梁縱向移至安裝跨，用止輪器固定縱向行車后，后改用邊梁掛架起吊邊梁，整機攜梁橫移就位。板梁全部架設就位后，架橋機后移至安裝位置，用吊車起吊拆機。待第一跨的T梁全部安裝完成后，將縱移行車退到后端，再稍后移架橋機，拆除前支架與墩頂聯結螺栓，把前支架掛在鼻梁上，重復上述工序進行第二跨安裝。按對稱、均衡原則架設主梁。一孔安裝完成后，立即進行橋面橫向連接作業，焊接橫隔板鋼筋及橋面板鋼筋，待橋面橫向連接完成之后方可去掉支撐，將架橋機移到下一孔處進行吊裝工作。4、施工注意事（1) 在吊梁、架設前，制定嚴密26、的吊梁、運輸、架梁安全操作規程，施工時嚴格按施工規程施工，確保T梁架設安全。T梁要對號入座，專人統一指揮。（2)T梁安裝時，將梁吊置距支座頂510cm處進行微調，確認位置準確后下放T梁，T梁就位后檢查支座，是否存在“三條腿”現象，對于松動的支座將梁吊起后，用薄鋼板（d1mm，2mm）進行墊高處理，直至墊實受力為止。（3)T梁起吊前對吊點進行質量檢查，看是否存在裂紋，割斷損壞現象，如發現問題應及時進行加固處理。（4)吊索采用2根直徑為32mm的鋼絲繩，長度為5m，吊索與板梁水平線夾角不小于45。（5)縱向跨墩移動架橋機時，注意支腿懸臂撓度不得超過正常值，如超值必須查明原因。后支腿平衡要移至后端指27、定位置，達到配重要求并固定好，嚴防向前滑移，防止架橋機發生傾覆事故。（6)縱向跨孔移動前，需要操作人員定崗定位，不得分散精力，擅離職守。（7）架橋機跨孔作業時，橋下嚴禁人員及車輛通行。（8）架橋機跨孔到位后，作好支撐工作，禁止非工作人員在架橋機上行走，架橋機在非工作時間，首先清理架橋機的雜物，防止在軌道內掉落任何物品，并派專人負責看守，關閉緊急閘鈕，切斷電源，支好行走系統三角墊，拉好前支腿纜風繩，并將中、后支腿千斤頂支穩，使架橋機在萬無一失的狀態下靜止。5、體系轉換T梁吊裝位置正確后，墩頂設置臨時支座并安裝好永久支座（橋臺端、非連續端安裝永久支座），逐孔安裝主梁，置于臨時支座上成為簡支狀態，臨28、時支座采用硫磺砂漿制成，并預埋入電熱絲；而后及時連接梁端處預留鋼筋及橫隔梁鋼筋，設置連接梁端接頭處波紋管并穿束；在日溫最低時，從橋梁每聯的兩端孔向中孔依次澆筑連續接頭及橫隔板接縫混凝土（橋面板以下），當澆筑的混凝土達到設計強度后，按批準的方案張拉橋面頂板負彎矩預應力鋼束， 并壓注水泥漿。按圖紙要求順序澆筑橋梁橋面板濕接縫混凝土，當澆筑的混凝土達到設計強度后，采用電熱法解除臨時支座，完成體系轉換。T梁架設示意圖 T梁架設施工工藝框圖進行吊裝設計，制定吊裝方案吊裝設計及施工方案報監理認可平整安裝場地、道路組裝架橋機 合 格 合 格臺帽標高及平整檢查 架橋機前移到位 大梁由預制場運至現場 合第一片梁29、試吊合格運梁小車沿軌道運至架橋機內 格監理認可監理認可前后橫梁吊起大梁 合 格吊運到位支座檢驗落 梁安裝自檢安裝支座橫移到位監理認可 合 格循環至一孔架設完畢 拆除架橋機支立模板，灌注梁板接縫混凝土安裝工序交驗五、安全技術措施 對于龍門架和運梁小平車，一般采用定型產品，使用時，應按其額定載荷并嚴格遵守其操作規程，確保安全。針對該工程的特點，重點采取了以下安全技術措施： （1）架橋機的強度與剛度驗算：架橋機在使用前，應根據工程的特點和尺寸（如橋跨度、梁重量等）驗算其強度與剛度，對主桁架接點、支腿滾輪及軌道等薄弱環節采取加強措施。架橋機在跨墩縱向飄架時應全過程觀測主桁架前端的下撓度，架橋機吞梁時也30、應全過程觀測主桁架各跨中的撓度，若超過計算值應立即停止，檢查原因，采取加固主桁架各接點等措施后，才能繼續飄架或吞梁。 （2）架橋機各支腿應同步橫移：架橋機橫移過程中，前、中、后三個支腿應同步進行，其繼電器等應靈敏可靠，若某一支腿發生故障，其它支腿應同步停止移動，否則會發生嚴重后果。 （3）橋面軌道坡度的調平：往橋前后沿橋軸線設計有1.9%的縱向坡度，因而架橋機跨墩縱向飄架時，其軌道宜采用枕木調平。橋面設計有橫向坡度，雙幅橋面都以橋中軸線為高點并以2%的坡度向兩側傾斜，因而宜采用槽鋼、鋼板和枕木等把架橋機的橫移軌道調平。 （4）運梁速度和抗滑措施：龍門架、運梁小平車和架橋機負載移運梁時，其速度宜31、控制在0.10.2m/s（即612m/min）之間，尤其是負載啟動與剎車時加速度不宜超過0.1m/s2。各種軌道的端部應設置止滑擋塊，必須在雨天移運梁時，可對軌道適當撒水泥粉，增加軌道的摩擦系數。 （5）架橋機對橋面的壓力驗算：由于架橋機有三個支腿，在吊梁移運（吞梁）過程中，最不利工況是梁位于架橋機主桁架中間（如下圖示），此時中支腿承受的壓力最大?？砂匆淮纬o定梁計算中支腿的壓力，其應不大于橋面最大設計荷載。同時在架橋機飄架和吊運梁之前，應將前一跨所有梁的橫隔板鋼筋焊接，以增加橋面的整體性，防止已吊裝的T型梁傾倒。 （6）提梁高低架的抗傾覆驗算：當高低架將梁提到橋面標高后，將把梁以加速度a=032、.1m/s2向橋上移動，此時梁有慣性力T=Ga/g（G為梁重量）。由于高低架自重相對于梁重量較小，可忽略高低架自重，則高低架對低端點的抗傾覆安全系數為K=gl/ah。K應大于1.5才能確保安全。（7）對架橋機拼裝區，進行20T振動壓路機多遍碾壓六、組織機構在T梁建設過程中，我項目部成立了專門的現場協調指揮領導小組。具體如下：組長：項目經理王青鋒副組長：總工譚翔和橋梁工程師戴國文組員：雒宏偉、周鑫、韋峰、張亞飛七、安全保通措施1.施工現場設置明顯醒目的告示牌及道路交通標志、施工標志、道路安全警示標志和反光錐筒等；2.安排專職保通人員實行全天候交通疏導工作，維護好施工現場行車和施工作業的正常秩序，主動與交通警察一道共同維護好交通秩序，保證公路的安全、暢通；3. 為方便夜間車輛安全行駛，在各道口懸掛醒目的照明燈具及擺放有關的安全警示標志標牌；4.對橋梁施工段落，必須改道部位修建臨時便道，必須滿足施工段交通的正常運行。