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1、軌道交通11號線10標（曹楊路站）3600合流污水管保護方案（換乘通道施工）編制：校對：審核：目 錄1工程概況- 1 -1.1工程概述- 1 -1.23600合流污水管概述- 2 -2工程地質與水文地質- 3 -3施工籌劃- 4 -3.1施工總體流程- 4 -3.2施工工期計劃- 4 -43600合流污水管保護技術措施- 5 -4.1SMW工法隔斷技術措施- 5 -4.2地基加固技術措施- 6 -4.3封閉降水技術措施- 7 -4.4箱涵頂進技術措施- 8 -箱涵制作- 8 -箱涵姿態控制措施- 8 -箱涵頂進- 9 -4.5施工監測技術措施- 9 -5應急預案和快速反應機制- 11 -5.12、換乘通道施工應急預案- 11 -圍護結構變形過大應急- 11 -箱涵頂進過程中滲漏應急- 12 -箱涵頂進過程豎向傾斜應急- 12 -合流污水管安全應急- 13 -5.2應急準備- 15 -5.3應急響應- 15 -5.4應急演練和預案的評價及修改- 17 -5.5應急搶修材料設備- 18 -1 工程概況1.1 工程概述軌道交通11號線曹楊路站，位于普陀區曹楊路（凱旋北路白玉路段），車站建成后將實現11號線、3（4）號線、換乘遠期規劃的14號線四線換乘，因此軌道交通11號線曹楊路站是未來上海軌道交通網絡中的一個重要樞紐車站。其中，實現換乘的重要環節就是11號線曹楊路站的換乘通道。11號線曹楊路3、站換乘通道位于曹楊路、凱旋北路路口，靠近3（4）號線曹楊路站與巴士一汽電車場一側。該換乘通道部分位于運營中的軌道交通3（4）號線高架區間下；部分穿越3600合流污水支干管。換乘通道施工環境比較復雜，特別是穿越3600合流污水支干管施工難度極大，風險極高。詳見附圖01：換乘通道總平面圖。11號線曹楊路站換乘通道為平面不規則幾何形狀基坑，一般開挖標高-0.8m（深度4.3m，地面標高以+3.50m計），自動扶梯坑位置局部落深1.2m。換乘通道按照平面位置劃分為3個區域進行分階段施工，并根據各施工區域的實際施工條件，采用不同的圍護形式：（1） 區：圍護結構形式為850SMW工法樁，樁長14m，間隔插4、入700300H型鋼，型鋼長度L=12m。基坑開挖深度4.3m，箱涵制作部位落地43cm，設置鋼筋混凝土圈梁和一道609鋼支撐；（2） 區：圍護結構形式為800鉆孔灌注樁+1200選噴樁止水帷幕，鉆孔樁樁長9.5m，止水帷幕深度14m。基坑開挖深度4.3m，局部落深1.2m，設置鋼筋混凝土圈梁和一道609鋼支撐；（3） 區：采用箱涵頂進穿越3600合流污水管，合流污水管兩側采用攪拌樁地基加固，加固深度10m，比3600合流污水管底部深約2m。箱涵長度14.8m，外尺寸寬度7.5m和8m，箱涵外尺寸高度3.45m。箱涵前端2.2m長度作為箱涵機頭，采用橫斷面U型形式，其余部分為封閉矩形橫斷面，機5、頭前端設置刃腳，機頭后端設置封隔墻。具體詳見附圖02：換乘通道圍護結構平面圖。附圖0308：換乘通道剖面圖。1.2 3600合流污水管概述3600合流污水管由隧道工程股份有限公司于19911992年施工建設，采用3600盾構從曹楊路、白玉路路口的14.5井出發，推進至曹楊路中山北路路口下的13井，推進里程從Z0000Z0371.878，推進總長約372m，線路縱向坡度為0.843。根據相關了解，3600合流污水管道是上海市西北區一條重要的合流支干管，主要負責靜安區、長寧區、普陀區等大部地區的雨污水合流輸送。周邊與3600合流污水管相關的泵站有：萬航泵站、武寧泵站、華陽泵站、凱旋泵站、林家巷泵站6、江蘇路泵站等。3600合流污水管作為上海市西北區一條合流支干管，承載著非常大的輸送任務，日輸送量達102萬噸之多。因此，確保3600合流污水管的安全運行尤為重要，在本工程施工過程中，將針對該3600合流污水管采取一系列保護措施，確保其安全。3600合流污水管結構襯砌采用盾構管片，襯砌環由四塊管片組成，采用通縫拼裝，封頂塊采用全縱向插入的大封頂形式。環相螺栓采用A3鋼螺栓，每環8只，每只圖1-1 合流污水管斷面圖螺栓配以M24螺母和M24墊圈各2只（材料均為A3鋼）；縱向螺栓采用45鋼，螺栓規格為M24250，每環數量為8只，每根螺栓需配一只M24預埋螺母和一支M24墊圈。同時為確保隧道使用階7、段的功能要求，隧道底部還制作了流槽，主要為最底部395mm高的道渣墊層和上部澆筑的900mm高的250素砼（相當于現在C25素砼）流槽，如圖1-1合流污水管斷面圖所示。根據地質報告，3600合流污水管全斷面處于3a和3b的粉砂層中。該兩層土層含水量豐富，易產生流沙現象，是本工程施工的最大難點和風險所在。因此，在設計和施工階段，我們將采取一系列措施，確保3600合流污水管的安全。2 工程地質與水文地質根據江蘇省地質工程勘察院上海軌道交通11號線北段（一期）工程9標段中山北路站（S14）工程巖土工程勘察報告（詳勘），工程編號：2005-K-20-6所提供的資料，11號線曹楊路站換乘通道地質資料選擇8、孔號：S14XZ1為主要參考。施工場地地基土層分劃詳見下表：表 21 場地地基土層分化表層號土層名稱成因類型分布狀況土體描述1雜填土遍布松散、夾建筑渣土2浜填土局部分布含黑色有機質3a灰色砂質粉土濱海-河口遍布松散稍密3b灰色粉砂濱海-河口遍布中密灰黑色淤泥質粘土濱海-淺海遍布中等強度1-1灰色粘土濱海-沼澤遍布中等強度1-2灰色粉質粘土濱海-沼澤遍布中等強度（1） 第1層為雜填土，層底標高0.22m，厚度分布較均勻，其分布厚度主要受人為因素影響。（2） 第2層浜填土，層底標高-1.38m，厚度1.1m左右，分布較均勻。（3） 第3a灰色砂質粉土層，狀態松散，層底標高-4.28m，厚度為3.99、0m，分布均勻；其下部為第3b灰色粉砂層，狀態中密，層底標高-8.88m，厚度為4.6m。第3a灰色砂質粉土和3b灰色粉砂層，屬于上海地區一般常見的砂（粉）性土，易產生流砂現象，對基坑開挖非常不利。（4） 第、1-1、1-2層層位分布比較穩定，土性亦較均勻。層和1-2層土性軟弱，具有觸變性及流變特性。本工程場地淺部地下水屬潛水類型，主要補給來源為大氣降水，水位隨季節而變化。潛水水位約在0.31.5m。按上海市對地下水位長期觀察資料：年平均地下水位一般在0.50.7m，實際應用時，地下水位按不利條件分別取地下水高水位埋深0.5m及低水位埋深1.5m。3 施工籌劃3.1 施工總體流程根據施工平面劃10、分為三個區域進行施工，首先施工區的SMW工法樁圍護結構，同時施工完成箱涵出洞口地基加固，開挖基坑，并完成結構制作；然后施工區鉆孔樁圍護及旋噴止水帷幕，開挖基坑，并完成結構制作；在區結構完成后，在區預留箱涵胎模上制作箱涵結構，待箱涵強度養護達到齡期后實施箱涵頂進，箱涵頂進施工前完成區地基加固并養護到設計強度，以及箱涵頂進導向貝雷架的安裝施工。具體施工流程如圖3-1所示：SMW工法隔斷樁區：SMW工法圍護區：鉆孔樁圍護區：地基加固區：基坑開挖+結構區：基坑開挖+結構區：箱涵頂進+密封施工準備工程結束圖3-1 換乘通道施工流程圖3.2 施工工期計劃（1） 區：計劃從2009年6月15日2009年7月11、15日完成圍護結構施工；2009年7月16日2009年7月31日，完成土方開挖與基坑支護；2009年8月1日2009年8月25日，完成結構施工。（2） 區：計劃從2009年7月15日2009年8月5日，完成圍護結構施工；2009年8月26日9月10日，完成土方開挖與基坑支護；2009年9月11日9月30日，完成結構施工。（3） 區：計劃從2009年8月26日2009年9月5日，完成箱涵制作；2009年9月6日2009年10月4日，完成箱涵養護及頂進施工準備；2009年10月5日2009年11月30日，完成箱涵頂進和接頭制作。4 3600合流污水管保護技術措施本工程施工過程中，對大的難點和風險點12、，是通道橫向上穿3600合流污水管，為了確保3600合流污水管在施工過程中的安全，在設計和施工上我們將采取一系列的措施進行保護，確保換乘通道安全穿越3600合流污水管施工。4.1 SMW工法隔斷技術措施根據地質勘察報告，本工程淺層存在3a灰色砂質粉土和3b粉砂層，該兩層土在地下312m范圍內，土水平滲透系數和垂直滲透系數均較大，且含水量豐富，在動水作用下以產生流沙現象。根據施工總體籌劃，首先施工區基坑。在圍護結構施工階段，結合區基坑圍護形式，采用SMW工法樁對3600合流污水管進行隔斷保護。本工程基坑開挖深度4.3 m，SMW工法樁設計深度為14m，采用了較大的插入比（約為3.5：1），對控制13、圍護結構位移有利。同時，由于淺層3a灰色砂質粉土和3b粉砂層內含水量豐富，基坑開挖需要進行降水疏干，而降水會引起土體沉降，對3600合流污水管的沉降控制不利。設計SMW工法樁樁底插入土層至少1m，因此圍護結構完全隔斷淺層砂性土層，為實現基坑封閉降水提供了條件。SMW工法樁施工過程，本身會對周邊土體產生擾動，引起土體隆沉現象。根據軌道交通11號線曹楊路車站主體基坑施工期間，對3600合流污水管采取SMW工法樁隔斷保護措施經驗和監測數據分析，選擇適合的施工參數可有效控制SMW工法樁施工期間以及工后3600合流污水管的沉降。注：車站主體施工期間采用SMW工法隔斷樁樁長30m，水灰比1.6，鉆進速度014、.60m/min，提升速度1.50m/min。單樁施工過程中，3600合流污水管最大隆起值0.58mm。施工完成后20天累計沉降值（共16個沉降監測點）：-0.45-1.77mm，平均累計沉降值：-1.10mm。本次SMW工法樁施工擬參考上述施工參數，并結合施工過程中對3600合流污水管的監測情況進行分析調整。SMW工法隔斷樁施工要點：（1） SMW工法樁采用850深層攪拌樁，施工設備使用三軸攪拌樁機。施工前在工法樁頂部開設1000mm1000mm應力釋放槽，將三軸攪拌樁施工產生的土體應力通過應力釋放槽得以釋放，減少對周圍土體的擾動。（2） 攪拌樁機在鉆進和提升過程，應緩慢均勻進行，充分置換孔15、內土體，并使水泥漿與剩余攪拌土體充分均勻混合。 （3） 攪拌混合土體在固結過程中會失掉部分含水，周圍土體會產生微量沉陷，因此必須嚴格控制水泥漿水灰比例（根據經驗選擇水灰比1.6比較適合，具體情況根據監測結果進行分析調整），確保成樁過程順利的情況下，減少工后土體固結的失水量。（4） 攪拌樁施工完成后，及時插入工法樁型鋼，嚴格控制垂直度，確保型鋼能夠在自身重力的作用下順利插入到設計深度，嚴禁錘擊插入型鋼造成周圍土體在震動作用下產生擾動和位移。（5） SMW工法樁主要施工參考參數：表 41 SMW工法施工參數表序號控制項目參考參數備注1水灰比1.62鉆進速度0.60m/min3提升速度1.50m/m16、in4水泥漿壓力0.30.7Mpa5水泥漿流量200L/min6空氣壓力0.30.5Mpa4.2 地基加固技術措施換乘通道箱涵底部進入3a灰色砂質粉土1.2m左右，在箱涵出動時，防止機頭工作面土方坍塌，需要進行出洞地基加固。同時為了加強靠近3600合流污水管一側的SMW工法樁的擋土作用，減少圍護結構變形引起土體沉降和位移，區基坑開挖前對頂進箱涵出洞部位進行攪拌樁加固（攪拌樁施工方法及參數參考SMW工法樁施工）。主體車站施工期間設置的SMW工法隔斷樁及本次施工SMW工法樁之間，位于3600合流污水管兩側的土體采用攪拌樁進行加固。加固深度為10m，即從地面標高+3.50m標高-6.50m。攪拌土體17、加固的作用：一是為了增強區基坑的圍護結構剛度，避免基坑開挖過程中圍護結構產生較大的位移和變形；二是為了在箱涵頂進過程中，防止下部砂性土流失對3600合流污水管產生破壞作用。攪拌加固強度按照28天無側限抗壓強度0.7Mpa進行。頂進箱涵與車站主體相連接的進洞處，結合前期主體基坑施工期間采取的SMW工法隔斷樁進行加固。車站主體地下連續墻與前期SMW工法隔斷樁之間的空隙，由于受到空間的限制，無法采用攪拌樁進行加固，因此擬采用高壓旋噴樁進行地基加固處理。加固強度按照28天無側限抗壓強度0.7Mpa 進行。4.3 封閉降水技術措施換乘通道施工分成3個區域，其中區和區采用明挖法施工，由于地下水位較高，砂性18、土層中含水量豐富，基坑開挖過程中需要進行降水疏干處理，將坑內水位降至基坑地面一下至少1m深度，確保基坑內土體的干燥。針對基坑明挖施工需要疏干降水的施工要求，同時必須滿足3600合流污水管的安全要求，明挖部分基坑圍護結構采取了加深措施，使得圍護結構完全隔斷3a灰色砂質粉土和3b粉砂層，并進入下部淤泥質黏土層至少1m。確保明挖基坑疏干降水過程中，坑內潛水與坑外潛水完全隔斷聯系，使得坑外水位不受坑內水位下降的影響。可能封閉降水過程中，必須加強水頭高度的控制，以滿足坑內開挖面干燥為原則，同時確保基坑開挖到底時水頭高度位于坑底以下1m左右，嚴禁過分降水導致圍護結構向坑內位移，進而引起周邊土體產生位移和沉19、降，對3600合流污水管的安全造成危害。根據開挖深度和降水深度要求，明挖基坑內采用射流井點進行短促降水，盡量縮短降水影響時間，確保降水對周邊環境的影響減到最小。井點深度10m，井點間距約10m，在基坑范圍內均勻布置。施工區和區內擬總共布置10口降水井點，其中區布置8口，區布置2口。4.4 箱涵頂進技術措施換乘通道結構底板與3600合流污水管之間的垂直凈距離僅18cm，由于地質因素和3600合流污水管的重要性，本工程換乘通道施工采用非開挖頂進箱涵技術，防止3600合流污水管因上部覆土被卸載而產生上浮產生管線結構破壞。4.4.1 箱涵制作箱涵采取現場制作，利用區先施工完成的結構地板作為制作胎模，因20、此區用于制作箱涵部分的底板制作有特殊的施工要求。首先，該部分底板落低430mm（箱涵地板厚度400mm），待箱涵頂進結束后，采用鋼筋砼補充至箱涵底板頂面高度；其次，用于制作胎模的結構底板平整度及標高必須嚴格符合設計值，施工時可采用高強砂漿找平，確保箱涵的底板平整度和箱涵的底板標高。箱涵制作前，首先在混凝土胎模上滿鋪2mm厚薄夾板；然后在薄夾板上均勻涂抹23mm厚黃油；最后再平整滿鋪20mm厚夾板作為箱涵結構制作的底模板，底模板必須臨時固定牢固，防止在制作箱涵的過程中發生滑動。準備工作就緒后，在底模板上扎筋、立模、澆筑箱涵結構，箱涵制作必須確保其外形尺寸與設計尺寸相一致，待養護至設計強度后實施頂21、進。4.4.2 箱涵姿態控制措施箱涵頂進過程中，除通過測量手段控制箱涵頂進姿態外，為了防止箱涵出洞后由于重心外移，產生“磕頭”與3600合流污水管頂部相接處，或者由于土體擠壓產生“抬頭”現象。在頂進前采用“321”貝雷架制作箱涵導向桁架，箱涵制作時在箱涵頂部預埋鋼板（用于焊接導向滑槽）。在箱涵頂進出洞口兩側，設置2根鉆孔灌注樁（滿足抗拔、抗壓要求），樁頂加高至箱涵頂面以上2m，樁頂內預埋連接鋼板。鉆孔樁作為導向桁架位于出洞口處的反力基礎；位于箱涵進洞口兩側，在主體圍護結構圈梁上，制作鋼筋混凝土基礎，并在頂部預埋鋼板作為導向架反力基礎。首先，在進、出洞兩端的反力基礎上分別架設2組貝雷架橫梁，每組22、橫梁使用3榀貝雷架，緊密排置，剛性連接。橫梁標高誤差控制在2mm范圍內，確保縱梁安裝精度；然后，在橫梁下部平行于箱涵中心軸線，對應箱涵上滑槽位置分別安裝2組貝雷架導向縱梁，每組3榀，共6榀。導向縱梁與橫梁牢固連接，安裝軸線誤差控制在2mm，標高誤差2mm；其次，在縱梁下沿滑槽中心軸線安裝500300型鋼，作為導向滑槽軌道，軸線誤差控制在2mm，標高誤差2mm。導向桁架設置，詳見附圖09：導向貝雷架剖面圖。4.4.3 箱涵頂進正式頂進箱涵前，在出洞口安裝防漏裝置，并在箱涵上設置測量定位標志，頂進過程中對箱涵前進的姿態進行測量，并以實測數據指導糾偏。緩慢將箱涵推進至出洞口處，并使箱涵刃腳切入SMW23、工法樁內，鑿處SMW工法樁加固土體至箱涵底板地面，并按照1：0.5對外側出洞加固土體放坡，割除出洞口SMW工法樁型鋼。SMW工法樁內型鋼割除標高必須嚴格控制，割除后的型鋼頂標高比箱涵底面標高低2cm，型鋼切口必需平整。繼續推進箱涵向前，使得刃腳切削土體進入機頭內，在機頭內采用挖機進行挖土，同時機頭內土體保留1/3高度，防止開挖面土體滑落，造成3600合流污水管頂部覆土減少產生上浮趨勢。一邊推進一邊挖土，同時跟蹤測量箱涵的頂進姿態，并通過千斤頂推力調整進行姿態糾正，確保箱涵能夠按照設計軌跡順利進洞。箱涵頂進前鑿出進洞口處車站地下連續墻，并安裝進洞防滲裝置。但車站主體施工期間設置的SMW工法樁需要24、完整保留，防止滲漏和坍塌。待箱涵頂進末端，刃腳切入進洞處SMW工法樁水泥土內，并確保無滲漏的前提下，割除進洞處SMW工法樁，然后繼續頂進至最終位置。最后，快速施工進、出洞處的密封，并采用鋼筋混凝土將箱涵與兩端的內襯墻澆筑成整體。4.5 施工監測技術措施換乘通道施工過程中，針對基坑圍護結構變形、支撐軸力、地下水位、3600合流污水管沉降等內容進行監測。確保換乘通道施工期間基坑本身和周邊環境、管線的安全。監測點布置如下：（1） 靠近3600合流污水管一側SMW工法樁內，間隔5m左右布置一根側斜管，側斜管深度與SMW工法樁深度相同。對應側斜管布置圍護頂部位移觀測點和沉降觀測點。其它部位按照15m左右25、布置側斜管、墻頂位移觀測點和墻頂沉降觀測點。總計布置測斜管17個，相對應墻頂位移觀測點和墻頂沉降觀測點各17個。（2） 支撐軸力計全部采用表面應力計，在鋼支撐安裝好后，設置在鋼支撐管壁上，靠近3600合流污水管一側加密布置，總共布置6組鋼支撐軸力計。（3） 地下水位觀測孔布置于基坑圍護墻附近，在靠近3600合流污水管一側布置2個，在靠近巴士電車場一側布置1個，總共布置3個。（4） 在3600合流污水管頂部鉆孔布置直接沉降觀測點，根據現場實際情況，擬按照4m間距布置沉降觀測點，總共布置25個，監測長度范圍100m。換乘通道施工監測點布置情況，詳見附圖10：監測平面布置圖。u 施工監測頻率：由于換26、乘通道施工采取分區、分階段進行，施工監測頻率根據施工內容和影響范圍進行動態控制，具體監測頻率設置如下：（1） 圍護結構施工階段：施工作業點與3600合流污水管之間距離20m時，監測頻率為1次/天；當20m施工作業面與3600合流污水管之間距離10m時，監測頻率為2次/天；當施工作業面與3600合流污水管之間距離10m時，采用跟蹤監測，監測間隔時間根據監測結果進行加密，確保動態掌握監測信息。（2） 區和區基坑開挖階段：監測頻率2次/天，根據監測結果進行頻率調整，必要時進行加密。（3） 箱涵頂進階段：3600合流污水管沉降情況采取跟蹤監測，為施工提供及時指導信息。u 監測警戒值：表 42：施工監測27、警戒值表序號監測項目變形速率累計變形量備注13600合流污水管沉降1mm/24h5mm差異沉降1mm2圍護測斜2mm/24h5mm3圍護墻頂位移2mm/24h5mm4圍護墻頂沉降2mm/24h5mm5支撐軸力20%設計值80%設計值6坑外水位沉降100mm/12h500mm*注：表中所示數值均為絕對值，包含正值和負值。5 應急預案和快速反應機制軌道交通11號線曹楊路站，與3（4）號線換乘通道施工，涉及到3600合流污水管的保護，特別是換乘通道穿越3600合流污水管施工，施工難度大，風險系數高。為了應對換乘通道施工過程中可能發生的風險，在保障群眾生命、財產安全的前提下，確保采取的一切切實有效的措28、施能夠將危害控制在最低限度內，減小對群眾生活的影響，制定應急預案具有重大意義。5.1 換乘通道施工應急預案5.1.1 圍護結構變形過大應急圍護結構變形過大可能造成周邊土體向坑內產生較大位移和產生較大沉降，特別是靠近3600合流污水管一側圍護結構產生較大變形時，可能危及到3600合流污水管的安全。為了確保圍護結構的變形控制在安全范圍內，根據不同情況采取如下措施：（1） 在基坑開挖過程中，密切監測基坑圍護結構的變形情況，做到監測信息準確、及時，為后續采取技術措施提供信息指導；（2） 當發現圍護結構變形速度加劇，繼續開挖可能會超出安全控制范圍時，采取在開挖標面快速增設支撐的措施，對基坑支護體系進行加29、強，并跟蹤進行監測，確定增設支撐圍護結構穩定后，方能繼續開挖，否則立刻采取回填措施；（3） 當圍護結構變形速度增大，危及到基坑和周邊環境安全時，及時回填基坑至原地面標高，并對基坑圍護結構采取補強措施，重新支撐、開挖；5.1.2 箱涵頂進過程中滲漏應急箱涵頂進施工過程中，防滲漏應急措施，分為三個階段：（1） 出洞階段：在頂進前雖然已經安全了防滲漏裝置，但在出洞過程中可能出現防滲漏裝置密封不夠嚴密的可能，一旦出洞時發生洞口滲漏情況，采用聚氨酯在出洞口圍護外側進行注漿，將洞口滲漏點進行封堵密封，并對防滲漏裝置進行修復。（2） 正常頂進階段：由于箱涵底部進入3a灰色砂質粉土層約1.2m，可能出現箱涵刃30、腳處出現涌沙現象，一旦水土流失，可能會造成3600合流污水管底出現空洞，因此必須嚴格防止涌沙現象的發生。一旦出現刃腳處出現涌沙，應立即暫停推進，并在箱涵“機頭”內注滿膨潤土泥漿，平衡地下水壓力，防止繼續涌沙。后續推進改為邊往機頭內注入膨潤土泥漿，邊出土推進施工，始終確保地下水壓力平衡。（3） 進洞階段：在進洞口靠近主體車站內襯結構處，設置安全門，待機頭進入進洞口防滲裝置后，檢查密封是否完好、是否有滲漏現象。一旦出現滲漏現象，立刻關閉安全門，并在進洞口采用聚氨酯進行注漿堵漏，待完全密封后，將箱涵頂進到位，打開安全門，快速進行永久性密封。5.1.3 箱涵頂進過程豎向傾斜應急箱涵頂進過程中發生豎向傾31、斜有兩種可能：一是箱涵機頭上浮，導致頂進受阻，在導向桁架的抗浮作用下，迫使箱涵“低頭”，造成箱涵下部土壓力增大，對3600合流污水管造成擠壓；二是箱涵隨著頂進的進行，箱涵重心前移，出現機頭向下傾斜趨勢，致使推進受阻。針對上訴兩種可能，采取相對應的應急措施：u 針對第一種可能性，一旦出現機頭上浮導致頂進受阻，壓迫3600合流污水管的情況發生時，采取的應急措施：立刻暫停頂進，減小千斤頂力；在機頭刃腳處適當進行超挖，釋放下部土體應力，使得機頭產生下沉趨勢；后續頂進過程中，放緩頂進速度，確保下部土體因擠壓產生的應力能夠及時釋放。u 針對第二種可能性，一旦出現機頭向下傾斜導致頂進受阻，采取的應急措施：立32、即暫停頂進，減小千斤頂力；卸處機頭內的土體，但必須確保無涌沙現象發生；在箱涵尾部進行堆載，使箱涵重心后移；繼續推進過程中，一邊推進，一邊根據需要進行加載，防止箱涵向下傾斜壓迫3600合流污水管。5.1.4 合流污水管安全應急換乘通道施工所采取的一切手段都是為了確保3600合流污水管的安全。作為應急預案的一部分，應當對最不利情況進行考慮，即一旦3600合流污水管出現險情情況下的應急措施。（1） 換乘通道施工前，與水務部門及其他相關職能部門取得聯系，并建立應急管理網絡和緊急聯系方式。圖 51 3600合流污水管應急管理網絡3600合流污水管應急管理網絡中各主要成員聯系名單及聯系方式，見表5-1。表33、 51 3600合流污水管應急管理網絡成員聯系表序號職能部門聯系人電話1水務局馬遠東張煜偉2區建委章建國彭 波3重大辦張友偉朱曉峰4項目公司楊 軍王儀融5隧道公司楊 磊沈 敏金國鑫6市政質檢站徐振峰7普陀工務所陶金龍8城投公司蘇 平（2） 施工過程中，施工單位、建設方與應急管理網絡中的各相關職能部門及時進行信息交流和共享，確保工程安全和3600合流污水管的安全運行。（3） 若施工過程中，一旦出現險情危急3600合流污水管的安全，施工單位應及時通知排水運行公司、區防汛辦、水政所等有關單位做好應急準備，并及時組織人員、設備排除風險，并將處理信息和結果及時通報各相關職能部門。（4） 若施工過程中，一34、旦發生較嚴重事故，對3600合流污水管產生一定影響，各責任單位應迅速報告排水市中運營有限公司和市水務局“水務熱線”，迅速采取有針對性的搶險措施，將事故損和影響降到最低。（5） 若施工過程中，一旦發生重大事故，造成3600合流污水管破壞，應及時聯系相關職能部門，采取停泵斷流應急措施，各相關泵站采取“放江”應急排放措施。根據3600合流污水管損壞情況，制定相應的修復方案，力爭在最短時間內恢復3600合流污水管的使用，將損失程度降到最低。5.2 應急準備建立以項目經理為組長的應急搶險小組，下設副組長和組員，并由項目經理部副經理和安全員及相關人員組成。該小組主要負責險情的發現、匯報和即時采取處理措施，35、以及平時應急搶修材料的購置、檢查、保養和維修，相關人員平時培訓和演練等工作。表 52 應急小組組成和職責情況表崗位職務職責組長項目部經理負責事故發生后的組織、采取應急搶險措施和編寫事故報告向上級匯報并做好預案的實際效果的評價和修改工作。副組長項目部副經理協助項目經理做好平常的檢查和事中處理工作。專員項目安全員負責平常的演練、培訓和檢查工作；在事故發生過程中做好記錄，并在項目經理的指揮下，有責任保護好事故現場。組員項目部其他管理人員及班組安全人員積極參加演練和培訓；在事故發生過程中，在項目經理的指揮下，積極排除險情，搶救傷員，并保護好現場，協助專員做好事故記錄工作。5.3 應急響應在施工過程中，36、一旦預防措施失效，發生險情。項目部應急小組應立即運轉，按照規定程序進行險情匯報、處理和評價工作。（1） 一般事故的應急響應:當事故或緊急情況發生后，現場值班人員立即向值班應急小組成員匯報。值班人員應根據發生事故的程度和部位，及時向項目部經理匯報。項目經理應召集應急小組成員，組織相關人員和應急材料及設備，針對發生事故或緊急情況采取針對性應急措施進行處理，防止事態擴大。在事故得到控制后，由項目經理負責向公司領導和安全主管部門匯報事故發生原因和處理措施，并組織編寫事故報告，在24小內向勞動行政部門、公安部門、檢察機關、工會以及市建設行政管理部門報告。（2） 重大事故的應急響應：當重大事故發生或一般事37、故擴大形成重大事故后，項目經理接到值班人員情況匯報，立即組織應急小組和相關人員，搶救傷員和排除險情，制止事故蔓延擴大，并應注意做好以下工作：為了事故調查分析需要，現場人員在項目經理的組織下保護好事故現場。因搶救傷員和排除而必須移動現場物件時，由應急小組專員做好標記，供事后查證。清理事故現場應在調查組確認無可取證，并充分記錄后方可進行。不得借口恢復生產，擅自清理現場造成掩蓋事故真相。另一方面，項目經理應立即向公司領導和安全主管部門匯報情況，并組織人員記錄情況和編寫事故報告，在2小內向勞動行政部門、公安部門、檢察機關、工會以及市建設行政管理部門報告。應急小組專員應做好事故記錄，主要內容如下：l 發38、生事故的時間、地點、氣象等情況；l 發生事故的原因和采取措施及效果的描述；l 有無人員傷亡。記錄傷亡人數量和姓名、單位、職務，以及受傷原因、程度等情況；l 有無設備損壞或異常情況，并記錄好設備損壞程度、原因和事故前后的位置；l 是否發生有害氣體、物體擴散，并記錄逸散造成的破壞情況、狀態、程度和散落情況等；l 記錄事故發生前勞動組合、現場人員的位置和行動；l 記錄事故物證的特征、位置及檢驗情況等；l 根據事故類別和規模，繪制涉及范圍等一些簡要圖片； 另外，應做好現場拍照工作，作為事故協助物證記錄，的主要內容如下：l 方位拍照，要能反映事故現場在周圍環境中的位置；l 全面拍照，要能反映事故現場各部39、分之間的聯系；l 中心拍照，反映事故現場中心情況；l 細目拍照，揭示事故直接原因的痕跡物、致害物等；l 人體拍照，反映傷亡者主要受傷和造成死亡部位；5.4 應急演練和預案的評價及修改應急演練是貫徹“安全生產，以防為主”主要思想的一項重要措施。因此，項目部的應急演練采用定期培訓、組織比賽等多種形式開展。表 53 應急演練情況匯總表演練對象每年演練和培訓時間演練和培訓形式備注項目經理30學時l 組織專項學習例會，全體人中參加，由專員主講；l 組織相關班組進行相應實戰模擬演練，并進行評分；l 組織相應講座，請公司及安全主管部門相關人員主講。l 學習例會和演練每月一次；l 講座不定期舉行，至少3次；l40、 汛期前或特殊情況增加一次。專員40學時其他管理人員20學時特種作業人員20學時職工15學時應急培訓內容根據公司相關文件和教材組織全體職工學習，并作為考核內容。同時必須保證內容的淺顯易懂和針對性要強。其主要內容有如下幾個方面：（1） 相關安全知識教育，包括險情的識別、各種不安全因素的種類、針對預防措施和處理過程；（2） 相關安全技能教育，包括常規人員搶救技能、事故常規處理方法，火災等危險情況發生時的自我保證措施；（3） 事故案例教育，主要通過一些典型事故進行原因分析、事故教訓及預防事故發生所采取的措施教育職工。當事故妥善處理完成后，項目經理應組織人員針對事故發生原因，處理措施進行分析，編寫事故41、處理總結材料，作為應急預案評價依據。針對實際情況處理效果，對應急預案進行適當修改，使其更符合今后施工情況。5.5 應急搶修材料設備作為應急預案的一部分，隧道工程股份有限公司有移動堵漏設備系統集裝箱兩套，可隨時應對突發事故。此外，施工現場應保證下列設備材料的儲備：表 54應急設備材料儲備序號名 稱單 位數 量1草包只50002腳手管及配套扣件M200034mm鋼板M220420mm鋼板M2105609鋼支撐M1006Dg50鋼管m107水溶性聚氨酯Kg1008水玻璃Kg2009普硅(P32.5)水泥袋20010雙快水泥袋2011大功率泥漿泵臺212大功率潛水泵臺813挖掘機臺114振管注漿設備套115手電筒只1216小型發電機臺117測量儀器套118對講機臺6