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1、暗挖段施工監(jiān)測方案 武漢市軌道交通七號線十一標(biāo)新螃區(qū)間 暗挖區(qū)間既有車站 監(jiān)測方案 編制： 審核： 武漢馬房山理工工程結(jié)構(gòu)檢測有限公司 武漢軌道交通七號線十一標(biāo)監(jiān)測項目部 xx年10月30日 武漢市軌道交通七號線十一標(biāo)螃蟹岬站主體結(jié)構(gòu)施工監(jiān)測方案 目 錄 1、工程概況 . 1 1.1工程簡介 . 1 1.2周邊環(huán)境 . 1 1.3水文地質(zhì)條件 . 1 2、監(jiān)測原則和依據(jù) . 4 2.1監(jiān)測原則 . 4 2.2編制依據(jù) . 4 3、監(jiān)測項目和布點要求 . 5 4、監(jiān)測方法及精度要求 . 6 4.1巡視觀察 . 6 4.2監(jiān)測方法 . 6 4.3監(jiān)測頻率 . 9 4.4監(jiān)測精度和報警值 . 10 2、5、監(jiān)測數(shù)據(jù)整理、分析與反饋 . 11 6、組織機構(gòu)與人員設(shè)備 . 16 6.1組織機構(gòu) . 16 6.2擬投入的人員 . 18 6.3擬投入的設(shè)備 . 18 6.4組織管理保障措施 . 19 7、附監(jiān)測平面圖 . 21 武漢市軌道交通七號線十一標(biāo)螃蟹岬站主體結(jié)構(gòu)施工監(jiān)測方案 1、工程概況 1.1工程簡介 7號線新河街站螃蟹岬站區(qū)間從新河街站出發(fā)沿友誼大道敷設(shè)，下穿2號線螃蟹岬站后接入7號線螃蟹岬站。2號線螃蟹岬站東西向布置，與7號線斜交，為地下兩層島式車站，已投入運營，車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁+樁間旋噴樁，區(qū)間隧道下穿通過時需截除影響穿越的部分鉆孔樁。具體方案為：在2號線北側(cè)設(shè)置明挖豎井，作3、為盾構(gòu)段接收井及暗挖區(qū)間的施工豎井，隧道過既有2號線采用平頂直墻礦山法施工，同步截除影響7號線區(qū)間穿越的圍護(hù)樁。暗挖段長度為36.27m，隧道頂部埋深約16.9m。 1.2周邊環(huán)境 本區(qū)間施工工法由北向南依次為盾構(gòu)法、明挖法（豎井部分）、暗挖法（下穿2號線）。暗挖段位于友誼大道、中山路及公正路交匯處?，F(xiàn)友誼大道道路紅線寬60m，中山路及公正路規(guī)劃道路紅線寬50m，均已實現(xiàn)規(guī)劃。暗挖段西北角為武昌區(qū)人民政府，東北角為武昌區(qū)地方稅務(wù)局，東南角為湖北核電有限公司，西南角為武漢博仕肛腸醫(yī)院。 1.3水文地質(zhì)條件 依據(jù)武漢市測繪研究院（原武漢市勘測設(shè)計研究院）2013年10月提供的武漢市軌道交通七號線一4、期工程第三標(biāo)段（設(shè)計06標(biāo)）螃蟹岬站巖土工程詳細(xì)勘察報告2013-勘-051a及2014年8月12日提供的螃蟹岬站和螃蟹岬站區(qū)間巖體抗剪強度指標(biāo)補充參數(shù)函，本工程現(xiàn)站位的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)概況如下： a) 場地環(huán)境概況 1 武漢市軌道交通七號線十一標(biāo)螃蟹岬站主體結(jié)構(gòu)施工監(jiān)測方案 擬建螃蟹岬站位于武昌區(qū)友誼大道與公正路交口處，周邊人流車流量大。場地地面標(biāo)高在19.0623.40m之間（以孔口標(biāo)高計），地勢平坦，地貌單元屬長江沖積級階地與級階地過渡段。場地地面標(biāo)高在20.6821.64m之間（以孔口標(biāo)高計），地勢較為平坦，地貌單元屬長江沖積級階地。 b) 巖土分層及其特征 各層的地層巖性及其特點自5、上而下依次為： （1）填土（Qml）層 1）雜填土（地層代號(1-1)） 雜色，濕飽和，高壓縮性，由粘性土與磚塊、碎石、塊石、片石、爐渣等建筑垃圾及生活垃圾混合而成（局部地表有1550cm厚的砼地坪）。該層土結(jié)構(gòu)不均、土質(zhì)松散，層厚1.55.4m，普遍分布于場地表層，堆積年限一般大于10年。 2）素填土（地層代號(1-2)） 黃褐灰褐灰色，以粉質(zhì)粘土為主，軟可塑狀態(tài)，濕飽和，高壓縮性，局部夾植物根系及小碎石，埋深0.03.0m，層厚0.805.00m，場地沿線局部分布，堆積年限一般大于10年。 3）淤泥（Ql）（地層代號(1-3)） 灰褐灰黑色，飽和，流塑狀態(tài)，高壓縮性，富含有機質(zhì)及生活垃圾，6、具流變性，具腐臭味，無搖振反應(yīng)，干強度中等，韌性中等。局部地段零星分布，埋深1.604.00m，其厚度0.402.70m。 （2）第四系全新統(tǒng)沖積（Q4al）層 1）淤泥質(zhì)黏土（Q4al）（地層代號(3-4)） 灰褐灰色，飽和，流軟塑狀態(tài)，高壓縮性，含少量高嶺土，無搖振反應(yīng)，干強度高，韌性高。主要分布于新河街螃蟹甲一帶，埋深4.00 5.80m，其厚度1.405.00m。 2）粉質(zhì)黏土（Q4al）（地層代號(3-4a)） 2 武漢市軌道交通七號線十一標(biāo)螃蟹岬站主體結(jié)構(gòu)施工監(jiān)測方案 灰褐灰黃褐色，濕、可硬塑狀態(tài)、中壓縮性，含氧化鐵，鐵錳質(zhì)結(jié)核，無搖振反應(yīng)，干強度高，韌性高。局部分布，其埋深3.57、13.4m，厚度 1.819.5m。 3）粉土、粉砂夾粉質(zhì)黏土（Q4al）（地層代號(3-5)） 褐灰褐黃色，濕、硬塑狀態(tài)、中偏低壓縮性，含氧化鐵，鐵錳質(zhì)結(jié)核，無搖振反應(yīng)，干強度高，韌性高。場地普遍分布，其埋深5.6020.00m，厚度1.0017.60m。 4）粉砂夾粉土（Q4al）（地層代號(4-1)） 灰褐色，濕、可塑狀態(tài)、中偏高壓縮性，含氧化鐵，局部夾粉土和少量粉砂。局部分布，其埋深13.0022.00m，厚度1.2011.20m。 （3）下伏基巖 志留系（S）粉砂質(zhì)泥巖及泥質(zhì)粉砂巖： 1）強風(fēng)化泥質(zhì)硅質(zhì)巖（地層代號（17a-1） 灰褐紅黃褐色，巖芯大部分呈碎塊、碎粒狀，節(jié)理、裂隙極發(fā)8、育，巖體破碎極破碎，呈碎裂散體結(jié)構(gòu)，采取率為50-70%，屬于軟巖，巖體基本質(zhì)量等級為類，僅QQJz06-III13-B28、QQJz06-III13-96孔揭露該層，埋深 3.76.5m。 2）中風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖（地層代號（18a） 灰灰白深灰色，不可壓縮，巖芯呈塊狀或柱狀，粉晶微晶結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，裂隙一般發(fā)育，傾角在50-70間，采取率為80%，屬于較硬巖，巖體較完整，巖體基本質(zhì)量等級為類，據(jù)本次勘察揭露，有3個鉆孔處分布有灰?guī)r，僅QQJz06-III13-96孔揭露該層中有溶洞發(fā)育。該層埋深23.846.0m。 3）強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（地層代號（18c-1） 淺褐黃灰褐色,巖芯大部分風(fēng)化成土9、狀，泥質(zhì)膠結(jié)，手捏易散，局部夾未完全風(fēng)化巖塊，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造。屬極軟巖，巖體基本質(zhì)量等級為類，該場地有12個鉆孔揭露該層，埋深1525.1m。 3 武漢市軌道交通七號線十一標(biāo)螃蟹岬站主體結(jié)構(gòu)施工監(jiān)測方案 4）中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（地層代號（20b-2） 淺綠灰褐黃灰褐色，巖芯呈塊狀或柱狀，粉砂泥質(zhì)狀結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，節(jié)理、裂隙較發(fā)育，傾角在50-70左右，采取率為65-75%，屬于極軟巖，巖體較破碎較完整，巖體基本質(zhì)量等級為類，該場地有8個鉆孔揭露該層，埋深24.233.6m。 2、監(jiān)測原則和依據(jù) 2.1監(jiān)測原則 施工監(jiān)測從施工開挖開始，直至結(jié)構(gòu)及及既有車站穩(wěn)定終止。安全監(jiān)測應(yīng)遵循如下原則：10、 （1）重點監(jiān)測原則。暗挖段監(jiān)測的主要監(jiān)測內(nèi)容包括地表沉降、結(jié)構(gòu)收斂、軌 面沉降、既有結(jié)構(gòu)沉降等，其中軌面沉降監(jiān)測是重點監(jiān)測項目。 （2）各監(jiān)測物理量應(yīng)盡量設(shè)置在同一監(jiān)測斷面或相近的監(jiān)測斷面內(nèi)，以便于在 監(jiān)測資料分析時進(jìn)行相關(guān)性分析及相互驗證； （3）監(jiān)測設(shè)計要遵循經(jīng)濟合理、技術(shù)可行的原則，監(jiān)測斷面的選擇要綜合結(jié) 構(gòu)、地質(zhì)、施工、周邊環(huán)境等多方面的因素綜合考慮； （4）監(jiān)測信息應(yīng)及時反饋，對監(jiān)測中出現(xiàn)的異常情況應(yīng)及時上報給建設(shè)、監(jiān) 理、設(shè)計等單位，便于采取相應(yīng)措施，降低施工帶來的不利影響。 2.2編制依據(jù) （1）城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范（GB 50911-2013） （2）基坑工程技術(shù)規(guī)程11、（DB42/T 159-2012，湖北省地方標(biāo)準(zhǔn)） （3）工程測量規(guī)范（GB50026-2007） （4）國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范（GB128972006） （5）建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范（GB50007-2002） 4 武漢市軌道交通七號線十一標(biāo)螃蟹岬站主體結(jié)構(gòu)施工監(jiān)測方案 （6）建筑變形測量規(guī)程（JGB/T8-2007） （7）地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范（BG50308-1999） （8）武漢市軌道交通7號線暗挖區(qū)間相關(guān)設(shè)計文件說明 （9）武漢地區(qū)深基坑工程技術(shù)指南WBJ1-1-7-95 3、監(jiān)測項目和布點要求 安全監(jiān)測應(yīng)看成整個工程設(shè)計的一個重要組成部分，根據(jù)暗挖結(jié)構(gòu)及既有車站建筑等級確12、定監(jiān)測項目，監(jiān)測設(shè)計必須與所有其他工程設(shè)計一樣統(tǒng)一安排。監(jiān)測設(shè)計貫穿于工程設(shè)計、施工以及整個工程壽命期內(nèi)，合理的監(jiān)測設(shè)計可以獲得作為工程安全狀況的正確評估，改進(jìn)開挖方法、指導(dǎo)結(jié)構(gòu)施工，使未來的設(shè)計、施工和運行更合理、更安全。 根據(jù)設(shè)計要求及車站環(huán)境擬主要監(jiān)測項目布置為：表1 5 武漢市軌道交通七號線十一標(biāo)螃蟹岬站主體結(jié)構(gòu)施工監(jiān)測方案 4、監(jiān)測方法及精度要求 4.1巡視觀察 暗挖施工過程中，每天由專人對區(qū)間和車站內(nèi)外、建筑地層土質(zhì)描述、圍護(hù)結(jié)構(gòu)等進(jìn)行巡視檢查（含周圍地面裂縫、塌陷、滲漏水、超載等），并出具相關(guān)記錄。 4.2監(jiān)測方法 （1）、地表沉降 地表點采用加密布設(shè)方法，暗挖段每10米一個斷面13、，每個斷面12個觀測點，如下圖1。 圖1 埋設(shè)方法：放出測點位置，鉆穿路面，將普通水準(zhǔn)標(biāo)識埋入路面以下；對于未硬化的地面測點直接打入鋼筋，上方注明監(jiān)測點，并做好監(jiān)測點的保護(hù)，見圖2。 6 武漢市軌道交通七號線十一標(biāo)螃蟹岬站主體結(jié)構(gòu)施工監(jiān)測方案 圖2 測試方法：沉降測量在施工影響范圍之外布設(shè)23個高程起算點，且均與已知水準(zhǔn)點定期聯(lián)測，對起算點定期復(fù)核，確保起算點的準(zhǔn)確性。測量采用精密水準(zhǔn)儀，按國家二等水準(zhǔn)要求觀測。以附合或閉合路線在水準(zhǔn)路線上聯(lián)測各監(jiān)測點，以水準(zhǔn)控制點為基準(zhǔn)，測算出各監(jiān)測點標(biāo)高。 （2）、結(jié)構(gòu)收斂 埋設(shè)方法：按要求放出測點位置，在測點處鉆孔，待達(dá)到設(shè)計深度后，埋入膨脹螺栓固定，盡14、量使兩測點軸線在基線方向上，待穩(wěn)定后即可量測；如下圖 3 圖3 測量方法：采用收斂儀進(jìn)行量測，量測時應(yīng)記錄環(huán)境溫度，以便對測得數(shù)據(jù)進(jìn)行修正。 7 武漢市軌道交通七號線十一標(biāo)螃蟹岬站主體結(jié)構(gòu)施工監(jiān)測方案 （3）、車站結(jié)構(gòu)沉降 埋設(shè)方法：選好測點位置，用電鉆在墻體上鉆孔(孔深大于10cm)，并將預(yù)制好的“L”形測標(biāo)埋入孔內(nèi)，加入植筋膠固定,待植筋膠強度達(dá)到后方可監(jiān)測；如下圖4 測試方法：測量采用精密水準(zhǔn)儀，按國家二等水準(zhǔn)要求觀測，以附合或閉合路線在水準(zhǔn)路線上聯(lián)測各監(jiān)測點，以水準(zhǔn)控制點為基準(zhǔn)，測算出各監(jiān)測點標(biāo)高。 圖4 （4）、軌面沉降 埋設(shè)方法：測點主要埋設(shè)在兩側(cè)軌面上（重點受力部位），選擇好測點15、位置，直接鉆孔至10cm以上，埋入測標(biāo)，用植筋膠固定，待達(dá)到強度后方可測量；如下圖5 8 武漢市軌道交通七號線十一標(biāo)螃蟹岬站主體結(jié)構(gòu)施工監(jiān)測方案 圖5 測試方法：施工影響范圍之外布設(shè)23個高程起算點，且均與已知水準(zhǔn)點定期聯(lián)測，對起算點定期復(fù)核，確保起算點的準(zhǔn)確性。測量采用精密水準(zhǔn)儀，按國家二等水準(zhǔn)要求觀測。以附合或閉合路線在水準(zhǔn)路線上聯(lián)測各監(jiān)測點，以水準(zhǔn)控制點為基準(zhǔn)，測算出各監(jiān)測點標(biāo)高。 4.3監(jiān)測頻率 監(jiān)測頻率嚴(yán)格按照設(shè)計要求如下； 表2 注 1、B-礦山法隧道或?qū)Ф撮_挖寬度（m），L-開挖面至監(jiān)測點或監(jiān)測斷面的水平距離（m）； 9 武漢市軌道交通七號線十一標(biāo)螃蟹岬站主體結(jié)構(gòu)施工監(jiān)測方案 216、當(dāng)拆除臨時支撐時應(yīng)增大監(jiān)測頻率； 3、監(jiān)測數(shù)據(jù)趨于穩(wěn)定后，監(jiān)測頻率宜為1次/1530天。 4、情況出現(xiàn)異常時，增大監(jiān)測頻率。 5、當(dāng)監(jiān)測達(dá)到報警值時，必須立即進(jìn)行報警，及時通報基坑工程參與各方及有關(guān)部門，并應(yīng)對基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)和周邊環(huán)境所保護(hù)對象采用相應(yīng)應(yīng)急措施。 4.4監(jiān)測精度和報警值 監(jiān)測精度必須滿足7號線新河街站基坑施工技術(shù)要求、城市測量規(guī)范（CJJ9-2011）、建筑變形測量規(guī)程（JGJ/T8-2007）和工程測量規(guī)范（GB50026-2007）的相關(guān)規(guī)定要求。 (1)高程測量誤差0.3mm； (2)水平位移測量誤差0.5mm； (3)地表沉降測量誤差0.3mm。 監(jiān)測報警值均應(yīng)滿足城市17、軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范（GB50911-2013）的相關(guān)規(guī)定要求；如下表3 監(jiān)測報警值表3 10 武漢市軌道交通七號線十一標(biāo)螃蟹岬站主體結(jié)構(gòu)施工監(jiān)測方案 5、監(jiān)測數(shù)據(jù)整理、分析與反饋 資料整理分析 （1）監(jiān)測資料整理分析的原則 a認(rèn)真重視 監(jiān)測資料分析是武漢市軌道交通7號線工程安全建設(shè)的重要組成部分，必須充分重視。我方將根據(jù)安全監(jiān)測工程的總體實施計劃，配置必須的軟硬件設(shè)備，選用合格技術(shù)人員，認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)規(guī)程規(guī)范和技術(shù)要求，遵照全面質(zhì)量管理的原則精神，把該項工作做細(xì)做好。 b及時性 對監(jiān)測資料進(jìn)行分析，并及時反饋成果，指導(dǎo)施工是施工監(jiān)測的根本所在。每次觀測后我方將立即對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查校核和整18、理，并及時作出初步分析，不拖延，不積壓。同時，無論在工程的任何階段，只要發(fā)現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)有異常現(xiàn)象或確認(rèn)有異常值，將立即向施工方和監(jiān)理方報告，并出具報告。 c可靠性 監(jiān)測資料整理分析必須以保證數(shù)據(jù)成果的準(zhǔn)確可靠為基本前提，為此規(guī)定： 原始資料在現(xiàn)場校核檢驗后，不得進(jìn)行任何修改。粗差的辨識和剔除必須穩(wěn)妥慎重，嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定要求進(jìn)行。經(jīng)整理和整編后的監(jiān)測資料和數(shù)據(jù)庫亦不得修改。所引用的分析方法做到理論正確，方法步驟合理。 監(jiān)測資料整理分析的數(shù)據(jù)、成果和報告等嚴(yán)格遵循相關(guān)要求，認(rèn)真執(zhí)行驗收校審制度，并及時整理歸檔。 d實用性 監(jiān)測資料整理分析以解決工程實際問題為基本目的，不片面強調(diào)理論、模型和方法的先進(jìn)19、完善，力求反映本工程支護(hù)結(jié)構(gòu)及土體的特變形征。成果報告的內(nèi)容以滿足有關(guān)工程規(guī)范要求，回答解決工程面臨的安全問題為限。 11 武漢市軌道交通七號線十一標(biāo)螃蟹岬站主體結(jié)構(gòu)施工監(jiān)測方案 e全面分析、綜合評估 監(jiān)測數(shù)據(jù)和相關(guān)資料的搜集盡可能充實完整，對各種監(jiān)測資料成果應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行對比研究，并采用多種分析方法作出分析比較和印證，以克服單項成果和單一方法的片面和不足。 監(jiān)測資料初步分析的主要方法 a比較法。將監(jiān)測值與技術(shù)警戒值相比較、將監(jiān)測物理量進(jìn)行相互對比、將監(jiān)測成果與理論或試驗成果相對照，以檢驗監(jiān)測物理量的大小及變化規(guī)律是否合理。可將比較法與作圖法、特征值統(tǒng)計法和回歸分析法等配合使用，即通過對所得圖形、20、主要特征值或回歸方程的對比分析作出檢驗結(jié)論。 b作圖法。繪制過程線圖、相關(guān)圖、分布圖以及綜合過程線圖，以直觀地了解和分析觀測值的變化大小和規(guī)律、分析影響觀測值的因素和其對觀測值的影響程度等。 c特征值統(tǒng)計法。通過比較監(jiān)測物理量的最大值和最小值、變化趨勢和變幅、變形趨于穩(wěn)定所需的時間、出現(xiàn)最大值和最小值的工況、部位和方向等，來辨識監(jiān)測物理量的變化規(guī)律是否合理。 d測值影響因素分析法。通過對影響測值的各種重要因素的搜集整理，掌握它們單獨作用下對測值影響的特點和規(guī)律，并與現(xiàn)有工程監(jiān)測資料進(jìn)行對照比較，綜合分析，以了解認(rèn)識現(xiàn)有監(jiān)測資料的規(guī)律性、相關(guān)因素和產(chǎn)生原因，有利于深入的資料分析工作。 異常值定性21、分析 在監(jiān)測資料整理中，應(yīng)根據(jù)所繪制圖表和有關(guān)資料，及時進(jìn)行初步分析。分析各監(jiān)測量的變化規(guī)律和趨勢，判斷有無異常值。 初步分析的重點是異常值的判識，如監(jiān)測數(shù)據(jù)出現(xiàn)以下情況之一，可視為異常情況： a變化趨勢突然加劇或變緩，或發(fā)生逆轉(zhuǎn)，如從正向增長變?yōu)樨?fù)增長，而從已知原因變化不能作出解釋； 12 武漢市軌道交通七號線十一標(biāo)螃蟹岬站主體結(jié)構(gòu)施工監(jiān)測方案 b出現(xiàn)與已知原因量無關(guān)的變化速率； c出現(xiàn)超過最大（或最?。┝恐?，安全監(jiān)控限或數(shù)學(xué)模型預(yù)報值等情況。 （2）異常值統(tǒng)計分析 安全監(jiān)測實施過程中由于偶然因素，采集的監(jiān)測數(shù)據(jù)可能存在異常監(jiān)測數(shù)據(jù)，因此，為保證安全監(jiān)測測值能盡量準(zhǔn)確地反映基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)及周邊22、土體和建構(gòu)筑物的性狀，必須對異常數(shù)據(jù)進(jìn)行識別和剔除。識別剔除方法主要有靜態(tài)測值異常數(shù)據(jù)剔除法和動態(tài)測值異常數(shù)據(jù)剔除法。靜態(tài)測值異常數(shù)據(jù)剔除方法包括拉依特準(zhǔn)則、格魯布斯準(zhǔn)則、狄克遜準(zhǔn)則和羅馬諾夫斯基檢驗準(zhǔn)則等方法。動態(tài)測值異常數(shù)據(jù)剔除法則認(rèn)為觀測值是動態(tài)變化的，故可按照動態(tài)函數(shù)具有的連續(xù)性的特點，檢驗動態(tài)測值的合理性，即通過檢驗觀測數(shù)據(jù)平滑移動的檢驗辦法來檢驗連續(xù)數(shù)據(jù)的合理性。如采用以上辦法多方比較判斷，確信監(jiān)測量為異常值時，則立即向監(jiān)理工程師、發(fā)包人報告。同時加強監(jiān)測，立求盡快查明原因，以便進(jìn)行技術(shù)決策。 監(jiān)測資料綜合分析 a監(jiān)測資料綜合分析的內(nèi)容 采用數(shù)學(xué)模型，或地質(zhì)、結(jié)構(gòu)和滲流等領(lǐng)域的專門23、性方法及理論知識，對監(jiān)測資料進(jìn)行較深入的綜合分析，分析成果作為安全預(yù)報、安全評估、對施工或運行的反饋和技術(shù)決策的基本依據(jù)和重要組成部分。對實測資料加以綜合分析，可以得出對建筑物工作狀態(tài)的評價。 綜合分析的對象包括對同一項目多個測點實測值的綜合分析，對同一部位多種監(jiān)測項目測值的綜合分析，同一建筑物各個部位測值的綜合分析，儀器定點測值和巡視檢查資料的綜合分析等。 以下是幾類常用的監(jiān)測資料分析方法： 定性的常規(guī)分析。如比較法、作圖法、特征值統(tǒng)計法和測值因素分析法等， 其主要內(nèi)容在初步分析階段已完成； 定量的數(shù)值計算。如統(tǒng)計分析方法、有限元分析法、反分析法等； 13 武漢市軌道交通七號線十一標(biāo)螃蟹岬站24、主體結(jié)構(gòu)施工監(jiān)測方案 數(shù)學(xué)物理模型分析。如統(tǒng)計分析模型、確定性模型和混合性模型等； b定量的數(shù)值計算分析 通常采用統(tǒng)計分析法、有限元分析法及反分析法，進(jìn)行定量的數(shù)值計算分析。 統(tǒng)計分析方法。主要采用逐步回歸分析方法，建立最優(yōu)回歸方程； 有限元方法。應(yīng)用有限元計算成果，與監(jiān)測資料做全面系統(tǒng)的對比研究，并 為確定性模型和混合性模型提供有關(guān)確定性因子。有限元法也是反分析方法和施工設(shè)計反饋計算的核心和基礎(chǔ)算法； 反分析方法。采有正算法或逆算法，求解物理力學(xué)參數(shù)。 c數(shù)學(xué)物理模型分析 通過建立統(tǒng)計學(xué)模型、確定性模型和混合性模型，判斷工程工作狀態(tài)的穩(wěn)定性，分析環(huán)境量與效應(yīng)量之間的相互關(guān)系和作用機理，預(yù)測效25、應(yīng)量（包括各效應(yīng)分量）的變化趨勢。 成果提交 我方將及時向監(jiān)理及施工單位提供監(jiān)測報告，內(nèi)容包括：測點布置、測試方法、經(jīng)整理的監(jiān)測資料、資料分析的主要成果、結(jié)論及建議、量測記錄匯總等。 在施工過程中，采用日報形式反饋監(jiān)測成果，當(dāng)測試數(shù)據(jù)接近監(jiān)控報警值時，立即通知項目部，并主動加密觀測，在基坑施工和完成后，提交監(jiān)測監(jiān)控分析報告。 （1）日報的內(nèi)容包括： 每天將監(jiān)測的數(shù)據(jù)向相關(guān)部門匯報，當(dāng)發(fā)現(xiàn)變化異?；蜻_(dá)到預(yù)警、報警值時，則應(yīng)通過電話、網(wǎng)絡(luò)等形式立即通知施工方，并提交書面預(yù)警和報報告，同施工單位共同分析原因、提出相應(yīng)技術(shù)對策，以便采取處理措施，形成專題分析報告。當(dāng)監(jiān)測工作結(jié)束后一周內(nèi)，提交監(jiān)測分析報26、告。 （2）周報的內(nèi)容包括： 14 武漢市軌道交通七號線十一標(biāo)螃蟹岬站主體結(jié)構(gòu)施工監(jiān)測方案 a監(jiān)測項目，測點布置； b施工進(jìn)度及現(xiàn)場施工狀況的描述； c各監(jiān)測項目的監(jiān)測值的變化曲線，包括施工進(jìn)度-監(jiān)測值曲線，時間-監(jiān)測值曲線等多種形式； d根據(jù)施工情況，并結(jié)合數(shù)值模擬和理論分析等多種方法，對監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，對周邊建筑物、地下管線、地層變形施工狀態(tài)的安全性做出評價和預(yù)測； e對達(dá)到或超過報警值的測點應(yīng)進(jìn)行重點說明，并進(jìn)行詳細(xì)分析原因，同時提出相應(yīng)的控制措施； f對施工中存在的問題進(jìn)行評述，并提出相應(yīng)的改進(jìn)建議； g監(jiān)測小結(jié)，給出本期監(jiān)測的總體評價。 （3）總報告和專題分析報告內(nèi)容包括： a27、結(jié)合施工情況對施工監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析； b對施工狀況和周邊環(huán)境進(jìn)行安全性分析、評價和預(yù)測； c對當(dāng)前施工進(jìn)行評價，指出施工中存在的問題，并建議相應(yīng)的技術(shù)對策； d根據(jù)安全風(fēng)險管理的要求，進(jìn)行其它必要的分析和建議。 信息反饋如下圖6 15 武漢市軌道交通七號線十一標(biāo)螃蟹岬站主體結(jié)構(gòu)施工監(jiān)測方案 圖6 6、組織機構(gòu)與人員設(shè)備 6.1組織機構(gòu) 施工現(xiàn)場設(shè)立武漢市軌道交通7號線新河街站綜合配套樓基坑施工監(jiān)測項目部，成立以項目負(fù)責(zé)人為核心的安全監(jiān)測儀器安裝埋設(shè)、觀測及資料分析項目管理系統(tǒng)，公司專家組不定期到現(xiàn)場指導(dǎo)工作，對重大技術(shù)方案、關(guān)鍵工序、監(jiān)測異常情況原因分析等進(jìn)行把關(guān)?，F(xiàn)場項目經(jīng)理部施工組織機28、構(gòu)如下圖7所示： 16 武漢市軌道交通七號線十一標(biāo)螃蟹岬站主體結(jié)構(gòu)施工監(jiān)測方案 圖7 人員組織圖 監(jiān)測監(jiān)控項目部，負(fù)責(zé)該工程監(jiān)測的計劃、組織和質(zhì)量審核。制定如下人員組織措施： （1）監(jiān)測組由經(jīng)驗豐富的專業(yè)技術(shù)人員組成，受公司直接監(jiān)督和管理； （2）做好基準(zhǔn)點和監(jiān)測點的保護(hù)工作； （3）采用專門的測量儀器進(jìn)行監(jiān)測，并定期標(biāo)定； （4）測量儀器由專人使用，專人保養(yǎng)，定期檢驗； （5）測量數(shù)據(jù)在現(xiàn)場檢驗，室內(nèi)復(fù)核后才上報，并建立審核制度，對采集的數(shù) 據(jù)及其處理結(jié)果經(jīng)過校驗審核后方可提交； （6）嚴(yán)格按現(xiàn)行地鐵設(shè)計規(guī)范、基坑工程支護(hù)技術(shù)規(guī)程、湖北省地方標(biāo) 準(zhǔn)等規(guī)范與有關(guān)細(xì)則操作； （7）根據(jù)測量及分析29、的結(jié)果，及時調(diào)整監(jiān)測方案的實施； （8）測量數(shù)據(jù)的儲存、計算與管理，由專人采用計算機及專用軟件進(jìn)行； （9）定期開展小組活動，交流信息和經(jīng)驗。 17 武漢市軌道交通七號線十一標(biāo)螃蟹岬站主體結(jié)構(gòu)施工監(jiān)測方案 6.2擬投入的人員 根據(jù)施工進(jìn)度及監(jiān)測項目實際情況，擬投入以下具有專業(yè)檢測資質(zhì)的人員，如下表4 表4 6.3擬投入的設(shè)備 根據(jù)施工進(jìn)度及監(jiān)測項目實際情況，擬投入以下儀器設(shè)備，后期監(jiān)測作業(yè)中，據(jù)實際情況實時調(diào)整或增加儀器設(shè)備，如下表5； 表5 18 武漢市軌道交通七號線十一標(biāo)螃蟹岬站主體結(jié)構(gòu)施工監(jiān)測方案 6.4組織管理保障措施 a建立完善的現(xiàn)場質(zhì)量管理體制 我方將在我公司質(zhì)量管理體系基礎(chǔ)上，結(jié)30、合施工單位質(zhì)量管理體系，建立和健全質(zhì)量保證體系，在工地設(shè)置專門的質(zhì)量檢查機構(gòu)，配備專職的質(zhì)量檢查人員，建立完善的質(zhì)量檢查制度。嚴(yán)格按設(shè)計文件規(guī)定和監(jiān)理方的指示，對工程使用的材料和儀器設(shè)備以及工程的所有部位及其施工工藝，進(jìn)行全過程的質(zhì)量檢查，詳細(xì)作好質(zhì)量檢查記錄。 接受監(jiān)理方對全部工程的所有部位及其任何一項工藝、材料和儀器設(shè)備進(jìn)行檢查和檢驗，并為監(jiān)理方的質(zhì)量檢查和檢驗提供一切方便，包括監(jiān)理方到施工現(xiàn)場或制造、加工地點或合同規(guī)定的其它地方進(jìn)行察看和查閱施工記錄。 嚴(yán)格按照監(jiān)理方的指示，進(jìn)行工程復(fù)核測量和儀器設(shè)備性能檢測，檢測報告和測量成果以及監(jiān)理方要求進(jìn)行的其它工作。 b嚴(yán)格質(zhì)量管理過程控制 對本31、項目監(jiān)測工作的質(zhì)量控制，按過程進(jìn)行控制，具體操作步驟和方法如下： 施工準(zhǔn)備階段 i. 熟悉及審查工程設(shè)計圖紙，深入現(xiàn)場進(jìn)行踏勘，編寫施工組織設(shè)計，技術(shù) 措施。 ii. 根據(jù)施工進(jìn)度及設(shè)計圖紙，訂購監(jiān)測設(shè)備材料及加工附件，設(shè)備材料質(zhì)量 滿足合同及工程要求。 iii. 做好監(jiān)測儀器安裝及觀測前的檢查標(biāo)定、檢查、接線等工作，不合格的儀 器及材料堅決不投入使用。 埋設(shè)安裝過程 19 武漢市軌道交通七號線十一標(biāo)螃蟹岬站主體結(jié)構(gòu)施工監(jiān)測方案 i. 監(jiān)測儀器施工實行開工申請許可制度。根據(jù)各施工部位的進(jìn)度，提出監(jiān)測施工項目申請，通過自檢及監(jiān)理工程師復(fù)檢許可，方可開工。 ii. 詳細(xì)作好現(xiàn)場安裝記錄。開工申請經(jīng)32、監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，主動與土建施工 單位及相關(guān)施工單位聯(lián)系，協(xié)調(diào)配合。一旦條件具備，即進(jìn)入現(xiàn)場安裝階段，安裝過程嚴(yán)格按工序操作，并作好安裝記錄，經(jīng)質(zhì)量自檢后，由監(jiān)理工程師進(jìn)行終檢，質(zhì)量評定。 觀測資料分析過程 所有二次儀表及讀數(shù)裝置，在投入使用之前，均按規(guī)定進(jìn)行檢查標(biāo)定、修正。 i. 現(xiàn)場觀測發(fā)現(xiàn)異常時，及時分析原因，并進(jìn)行對比觀測，確保觀測數(shù)據(jù)真 實可靠。 ii. 觀測測次嚴(yán)格按合同規(guī)定及監(jiān)理工程師要求進(jìn)行。 iii. 每月對觀測數(shù)據(jù)按規(guī)定格式上報并進(jìn)行觀測質(zhì)量評定。 c嚴(yán)格質(zhì)量檢查和質(zhì)量驗收 我方將建立和健全安全監(jiān)測工程的質(zhì)量保證體系，并依據(jù)監(jiān)理方批準(zhǔn)的設(shè)計 文件制定出造孔、儀器設(shè)備采購、檢33、驗（率定）、埋設(shè)安裝、維護(hù)保養(yǎng)、監(jiān)測及資料整理各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度，指定各分項的質(zhì)量保證責(zé)任人，并經(jīng)常進(jìn)行全員的安全生產(chǎn)教育，強化質(zhì)量意識，以確保向發(fā)包人提供合格的安全監(jiān)測工程和連續(xù)、可靠的監(jiān)測資料。 我方除嚴(yán)格按本卷有關(guān)質(zhì)量控制條款要求執(zhí)行外，還應(yīng)特別注意如下事項： ? 用于檢驗（率定）的儀器設(shè)備應(yīng)經(jīng)國家標(biāo)準(zhǔn)計量單位鑒定合格，其率定參數(shù) 在有效的使用期內(nèi)。 ? 用于監(jiān)測的二次直讀式儀表應(yīng)每月進(jìn)行一次檢驗（校準(zhǔn)），并達(dá)到有關(guān)技術(shù) 規(guī)范或廠家說明書規(guī)定的要求。如需要更換儀表時，應(yīng)先檢驗是否有互換性。 ? 我方向監(jiān)理方提供的所有資料，包括圖紙、報告、手冊及數(shù)據(jù)等。 20 武漢市軌道交通七號線十一標(biāo)螃蟹岬站主體結(jié)構(gòu)施工監(jiān)測方案 在本合同執(zhí)行期間我方將確保按照施工圖進(jìn)行安裝和埋設(shè)的、具備正常測讀 功能的全部儀器設(shè)備及設(shè)施（包括損壞后及時修復(fù)或更換和失效后及時修復(fù)或更換的具備正常測讀功能的儀器設(shè)備及設(shè)施）的完好率為95%以上。 7、附監(jiān)測平面圖 21