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1、增從高速公路S09合同段梁板安裝施工方案編 制：復 核：審 核：目 錄第一章工程概況1一、工程概況1二、施工部署1三、技術保證2第二章編制依據及原則3一、編制依據3二、編制原則4第三章施工計劃4一、施工進度計劃4二、施工設備計劃5第四章施工工藝及主要施工方案6一、施工工藝61、架橋機架梁工藝流程圖：62、吊車安裝空心板工藝流程圖：6二、主要施工方案71、架橋機安裝小箱梁方案72、吊車安裝空心板方案153、梁板安裝質量檢驗驗收標準16三、質量保證體系及保證措施171、質量控制體系172、質量保證措施20第五章勞動力計劃21一、主要技術、安全管理人員21二、現場施工人員22第六章穩定性受力計算及使2、用說明書22一、架橋機橫向傾覆穩定性計算22二、架橋機使用說明書23第一章 工程概況一、工程概況本工程位于從化市溫泉鎮境內，廣州增城至從化高速公路SO9合同段，本合同段安裝（小箱梁）板（空心板）橋梁有四座，分別為江邊田大橋、灌村大橋、大尖山中橋及灌村互通A匝道橋。其中江邊田大橋樁號為K47+807.5K47+907.5，跨數及孔徑為425m，預應力砼分體小箱梁36片，全橋共長106m；灌村大橋樁號為K48+180K48+540，跨數及孔徑為420m+420m+320m+(17.5m+22.5m+20m+20m) +320m，上部構造均采用預應力砼分體小箱梁，先簡支后橋面結構連續,20m預應力砼3、分體小箱梁為135片,全橋共分5聯，第一、二、三、五聯為預制箱梁,第四聯為現澆箱梁，全橋長366.08m；灌村互通A匝道橋樁號為Ak0+87Ak0+183，跨數及孔徑為616m，全橋共長96m； 大尖山中橋樁號左線ZK49+767ZK49+847，右線YK49+780YK49+860，跨數及孔徑為220m+220m，上部構造均采用預應力寬幅空心板先簡支后連續結構，全橋共長86m， 20m預應力寬幅空心板共64片。二、施工部署1、生產與生活臨建設施生活、辦公房屋采用臨建的形式。項目經理部設在石坑村S355省道邊。施工隊均租用附近的民房。2、施工道路本項目沿線交通便利，充分利用既有S355省道和現4、有部份村路作為進入施工主線的干道。由省道S355經灌村立交施工便道各橋梁板安裝施工工點。3、供水、供電、通訊通訊：經理部和施工現場利用移動電話和對講機進行聯系，項目部相關電腦開通網絡。供水：所有施工工點均采取就地抽水或打井抽取地下水作為施工和生活用水。供電：施工現場采用網電供電。三、技術保證審查有關設計文件，了解設計意圖根據設計相關說明，掌握其設計依據、梁板安裝流程及施工要點等。施工現場核對設計文件依據設計院對我單位交接的樁位，對支座位置進行現場核對，與室內審查時有無出入，核對支座坐標、標高與設計文件能否相符。為避免盲目施工，在工程開工前，由主管工程師向全體施工人員進行環保、質量、安全技術交底5、，講清該項工程的設計要求、技術標準、幾何尺寸、功能作用及與其他工程的關系、施工方法和環保、質量、安全等各項要求，使全體人員在徹底明了施工對象的情況下投入施工。根據季節、氣候、水量等因素科學安排施工次序。第二章 編制依據及原則一、編制依據1、廣州增城至從化高速公路土建施工招標文件；2、廣州增城至從化高速公路兩階段施工設計圖S09合同段；3、公路橋涵施工技術規范（人民交通出版社JTJ 041-2000）；4、公路工程質量檢驗評定標準（人民交通出版社JTG F80/1-2004）；5、中華人民共和國安全生產法；6、建筑工程安全生產管理條例；7、公路工程施工安全技術規程（JTJ076-95）；8、架橋6、機操作技術規范9、施工現場調查情況；10、我公司掌握的施工方法和現有的管理水平、勞力設備、技術能力以及豐富的施工經驗。二、編制原則1、嚴格遵守招標文件并結合我公司實際施工情況按招標文件要求的工程施工控制工期，招標合同條款以及招標文件的各項要求，根據工程的特點和輕重緩急，分期分批組織施工，在工期安排上盡可能提前完成；2、堅持在實事求是的基礎上，力求技術先進、科學合理、經濟實用的原則。在確保工程質量標準的前提下，積極采用新技術、新工藝、新機具、新材料、新測試方法；3、合理安排施工的程序和順序，做到布局合理，突出重點，全面展開，平行流水作業；正確選用施工方法，科學組織，均衡生產；4、施工進度安排注意7、各專業施工隊伍間的協調和配合，并充分考慮氣候、季節對施工的影響；5、嚴格執行部頒現行設計規范、施工規范及招標文件的技術規范。第三章 施工計劃一、施工進度計劃根據實施性總體施工計劃結合目前工地實際情況，梁（小箱梁）板（空心板）安裝分項工程于2010年3月20日計劃開工到2010年6月20完工，工期為90天。二、施工設備計劃1、 所有機械設備均按計劃進入施工現場，并在進場后進行檢修使之正常運轉，對于特種設備需報有關部門檢驗合格后才能投入使用。2、計量、檢測設備標定完畢。3、機械準備: 計劃投入本工程的主要機械設備詳見下表：主要施工機械配備表序號設備名稱型號額定功率(kw)或容量(m3)或噸位(t)8、進場時間數量1水準儀DS20臺2009.212全站儀索佳SET.2X臺2009.213挖掘機PC200臺2009.514自卸汽車輛2009.515吊車25t2009.91650t2010.527架橋機DF30/7070t 2010.318平板車CCJ3160PK22010.329注漿機CZT303KW2010.3210電焊機BX12.5KW2009.7211發電機150kw2010.31第四章 施工工藝及主要施工方案一、施工工藝1、架橋機架梁工藝流程圖：標出支座十字線施工準備架梁設備拼裝架橋機試驗支座安裝過孔運梁縱移橫移落梁、就位2、吊車安裝空心板工藝流程圖：支座安裝標出支座十字線施工準備吊車9、就位空心板運輸空心板起吊就位二、主要施工方案1、架橋機安裝小箱梁方案依據施工圖設計，灌村大橋最在吊裝重量為56T，擬采用70T架橋機進行梁板架設及安裝。該架橋機主梁為三角桁架雙導梁結構，適宜于30m以下梁板架設，可架設彎橋、坡橋、斜橋等，具有操作簡單、縱向尺寸小、性能齊全、架設功率高、組裝拆卸快等優點。架橋機拼裝利用橋頭路基作為拼裝場地，采用25T吊車配合進行拼裝。架橋機拼裝完成后，聯系當地有關部門對架橋機進行檢驗。檢驗合格后再進行各孔梁板安裝架設。架橋機是架設橋梁是用來提升、移動移梁架，兩提升小車最終是橋梁到達指定位置的起重設備。整機由主桁架及行走和換向機構、移梁架左右移動、提升小車卷揚機上10、下驅動梁三大部分組成。使用時，主桁架安裝在橋墩帽梁和橋面上，由電動機驅動在臨時鋪設的鋼軌上作縱向或橫向運行，卷揚機由大功率電機驅動提升橋梁。兩提升小車卷揚同時同步下落（注意預制梁下落是否平穩，否則應停止下落，啟動單臺或單側卷揚使預制梁水平后再下落），待預制梁距墩臺頂面約150時停止落梁，啟動前支腿和中支腿的橫移電機，整機帶動預制梁同步橫移，把預制梁放到合適的位置上。梁放穩后應橫向支撐或連接牢固。然后架下一片梁，如此循環。1）、施工準備將各墩支座墊石的平面位置及高程進行復測，用墨線標出支座十字線及梁板安裝邊線。同時對各墩、臺支座墊石及梁底面進行清理，以保證接觸面的清潔。采水準儀檢測墊石四角高差，11、高差控制在1。若墊石平整度不能滿足設計要求時，采用環氧樹脂砂漿找平。2）、架梁設備安裝（1）架橋機安裝 架橋機安裝順序為：中支裝置 后托裝置 縱導梁拼裝 縱導梁吊裝（吊裝在中支裝置和后托裝置上） 縱導梁前框架安裝 縱導梁后上梁安裝 前支腿安裝 后支腿 提升小車安裝 吊鉤（動滑輪）安裝 電控系統安裝整個安裝過程采用吊車配合作業。架橋機簡圖前支腿及縱導梁前端框架安裝后支腿安裝（2）橫移梁軌道的安裝 架橋機在橫移梁軌道上運行架設預制梁，安裝很重要，基礎必須堅實牢靠，縱向和橫向必須校平后方可使用。軌道支墊注意以下幾點：、前支腿裝置橫移軌道的支墊必須用硬雜木，軌道接縫處不能處于懸空狀態，必須有硬雜木支墊12、或焊死。中支點橫移軌道支墊要在預制箱梁腹板間距支墊（即墊在箱梁的腹板處），前支點軌道支墊間距控制在1m以內。、每幅梁或前墩臺最外側邊緣的支墊必須牢靠，不允許松軟枕木支墊，必須是堅固的雜木或硬雜木上放鋼墩（或鋼板），然后再放硬雜木板與軌道接觸。、如果橫向坡度較大，每間隔2m用支架或硬雜木墊平，支墊較高時，硬雜木長度要超過軌道寬度1倍，層與層之間要用鈀鉅連接到一起，保證橫向水平或軌道兩端高于中間50以內。、前、中橫移軌道的支墊必須滿足使縱導梁前后基本水平或前支腿處略高于中支裝置。3）、架橋機試驗在架橋機試車前，必須檢查電動機的轉向是否運轉正常，運行機構電動機必須轉向相同，調整卷揚機制動瓦塊與制動間13、隙，檢查各減速機內油量是否充組足，各個油嘴、油杯、油管、油路是否暢通，待一切經檢查確認正常后方可試車運轉。（1）空載試驗提升小車空載沿縱導梁軌道來回行走數次，車輪無明顯打滑現象，啟動、制動正常可靠。、開動起升裝置，空鉤升降數次，開關動作靈敏準確。、把兩臺提升小車開至跨中，整機在前后5m范圍內行走數次，啟動、制動車輪不打滑，運行平穩。（2）靜載試驗 用一臺提升小車停在架橋機跨中，提升額定負荷，再提升1.25倍額定負荷離地面100處，懸停10分鐘后卸去負荷，檢查架橋機縱導梁是否有殘余變形，反復數次后，縱導梁不得有塑性變形，并恢復到穩定空載狀態。注意卷筒的排繩不得有紊亂現象，起升制動必須可靠，不得有14、下滑現象。（3）動載試驗 以1.1倍額定負荷使起升裝置和提升小車在5m范圍內反復運轉，啟動、各制動機構的制動器、電器控制靈敏、準確、可靠、縱導梁震動正常，機構運轉平穩。卸載后各機構和縱導梁無損傷和塑性變形。（4）、邊梁傾覆穩定試驗架橋機吊梁橫移至設計極限位置，以測定邊梁架設是否安全，橫移軌道是否穩定。試驗完成確保穩定可靠后，將用于試驗的邊梁向右移至邊梁安裝位置。4）、支座安裝支座應確保安裝平穩，并與支座墊石密貼，不得有脫空現象。支座安裝實測項目檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率支座中心橫向偏位(mm)2用全站儀、鋼尺：每個支座支座順橋橫偏位(mm)10用全站儀或拉線檢查：每個支座支座頂面高15、程(mm)5水準儀：每個支座支座四角高差(mm)承壓力500KN1水準儀：每個支座承壓力500KN25）、過孔架橋機過孔是橋梁架設的關鍵環節，必須按以下步驟操作：（1）確認過孔前的基本姿態（第一步）按要求將架橋機安裝在已經架好的預制梁上，兩列縱導梁的中心、提升小車的中心、橫移軌道的中心形成垂直線。后托裝置距架橋機尾部15m位置，中支裝置距前支腿約27m位置（即前蓋梁2m位置），前提升小車停留在中支裝置上方位置，后提升小車停留在架橋機最尾部，確認架橋機符合過孔條件。（2）中支裝置移動前的準備（第二步）拆除中支裝置與縱導梁下弦連接的U型螺栓，平衡啟動前支腿、后支腿和副中支裝置液壓裝置，調整好后托裝16、置高度，并穿軸銷牢。在此狀態下，架橋機的前支腿、后托裝置和后支腿6個支點同時平穩受力，在調整好架橋機水平度和確保架橋機穩定性后，方可移動中支裝置。（3）移動和安裝中支裝置（第三步）中支裝置雙層輪箱的下層輪箱與中支橫移軌道用夾軌器臨時固結，用手拉葫蘆將橫移軌道拉緊固定在提升小車橫梁上，再用前提升小車將其吊至前蓋梁2m位置。前提升小車停留在中支裝置上方位置不動，在襯墊和調整好中支裝橫移軌道后，將中支裝置按過孔方向安裝在橫移軌道上部，中支裝置上層輪箱車輪與縱導梁下弦軌道連接吻合，輪箱與軌道保持水平，兩托輪箱中心距離為5m。（4）過孔配重和過孔前的各項準備（第四步）安裝好后托裝置和中支裝置后，將后提升17、小車移至后托裝置上方位置。后托裝置和中支裝置為架橋機水平前移的支撐。在按二、三、四步要求安裝完畢后，檢查：上述4個支點底座是否墊平、墊實、牢固可靠；銷軸是否穿好并銷牢；架橋機是否保持水平；兩列縱導梁、提升小車和橫移軌道是否形成垂直線狀態；輪箱中心距離是否正確。在上述各項符合要求后，才能進入下一步操作。（5）完成架橋機過孔準備（第五步）在后托裝置和中支裝置之間選擇2個連接點，用手拉葫蘆將兩列縱導梁拉緊。啟動液壓系統，收起前支腿（將前支橫移軌道臨時固結在前支腿上）和后支腿千斤頂，使縱導梁完全落在中支裝置和后托裝置之上，并保證架橋機保持水平和穩定，直至過孔準備工作全部完成。（6）架橋機過孔（第六步）18、啟動中支裝置雙層輪箱的上層輪箱和后托裝置的電控系統，驅動縱導梁向前平移，后托裝置同步向前平移。同時啟動前提升小車同步后移，其位置保持在中支裝置的上方。（7）前支腿安裝與調整（第七步）前支腿前移到前方橋墩的上方前部（橫移軌道中心距蓋梁中心約500），放下前支橫移軌道，并用硬雜木每間隔1m墊實牢固。調整前支腿的高度并穿軸銷牢，使整個架橋機保持水平。（8）后支腿安裝調整與后托裝置的拆除、移動（第八步）啟動后支腿的液壓系統，放下后支腿墊實牢固后支撐起縱導梁，拆除后托裝置與縱導梁連接的U型螺栓，調整伸縮筒高度。后托裝置脫離縱導梁，啟動后托驅動裝置，將其移至中支裝置后方。（9）第九步：把中支裝置雙層輪箱的19、上層輪箱用U型螺栓與縱導梁下弦臨時固結，解除下層輪箱與中支橫移軌道之間的固定裝置，使其具備橫移架梁，過孔完成。6）、運梁用運梁汽車將小箱梁運至灌村大橋下中央分隔帶架橋機下，啟動架橋機前、后提升小車將小箱梁吊起。7）、橫移待梁提升至墊石頂面150時停止提升。啟動兩提升卷揚機，通過橫移軌道，同時啟動橫移電機，整機帶動梁同步、平穩、水平進行橫移。橫移時2臺提升小車同時同速度移動，速度控制在2.75m/min以內。8）、落梁、就位橫移至安裝位置時，前、后天車同時下降將梁置于支座上就位。單片小箱梁安裝完成后，在梁端加設支墊、支撐，同時利用墩、臺預埋鋼筋與梁接縫鋼筋臨時焊接加以固定，防止傾倒,移位。架設完20、成后及時進行橫向接縫鋼筋的連接，以使該孔板梁形成整體。然后架下一片梁，如此循環。2、吊車安裝空心板方案1）、施工準備將各墩支座墊石的平面位置及高程進行復測，用墨線標出支座十字線及梁板安裝邊線。同時對各墩、臺支座墊石及梁底面進行清理，以保證接觸面的清潔。采水準儀檢測墊石四角高差，高差控制在1。若墊石平整度不能滿足設計要求時，采用環氧樹脂砂漿找平。2）、空心板安裝設備大尖山中橋20m空心板梁最大吊裝重量為310KN，施工時采用兩臺50噸吊車進行空心板吊裝。3）、施工場地準備利用目前施工便道用運梁汽車將空心板運到現場。吊車就位前首先在每跨處平整一塊吊車作業平臺，作業平臺平面尺寸比吊車全支腿各寬1m，21、同時地基承載力也要滿足吊車支腿要求，對于不能滿足要求的部份地基采取換填隧道洞渣處理。4）、吊車就位將吊車分別停放在安裝跨和前一跨的作業平臺上，吊車停放好后撐開支腿（必須是全支腿撐開），支腿下用枕木鋪墊。通過吊車支腿液壓系統提升吊車，使吊車輪胎離地并調整吊車水平。在提升是注意每個支腿是否有下沉，如果出現下沉現象必須重新處理地基。5）、空心板運輸大尖山中橋所有空心板都是在預制標集中預制的，施工時采用運梁汽車將梁板運送到起吊位置。6）、起吊及安裝吊車及梁板運輸就位后，由專人指揮安裝人員及吊車操作手對梁板進行起吊。梁板起吊時由于采用兩臺吊車同時起梁，起吊速度須均勻同步，緩緩起吊上升，起升到比蓋梁擋塊高22、出15cm后停止，兩臺吊車再同時平移梁板至安裝位置上落梁就位。以免因梁端高度不一，發生不安全事故。梁體起吊平穩后由指揮員發號命令同時落梁。梁板落位過程中注意觀察支座位置，保證支座及附件能準確定位，梁板安裝完成后對支座進行一次位置及穩固性檢查，確保支座安裝正確。然后架下一片梁，如此循環。3、梁板安裝質量檢驗驗收標準 按照JTG F80/1-2004公路工程質量檢驗評定標準梁板安裝的質量檢測的相關規定，梁板支座安裝必須達到以下要求： 1）、基本要求 （1）梁板在安裝時，支承結構的強度應符合設計要求； （2）梁板安裝前，墩臺支座墊板必須穩固；（3）梁板就位后，梁兩端支座對位，梁板底部與支座以及支座底23、與墊石頂須密貼，否則應重新安裝。（4）梁板之間接縫填充材料的規格與強度應符合設計要求。2）、梁板安裝實測項目項次檢測項目規定值或允許偏差檢查方法及頻率權值1支承中心線偏位（）梁5尺量：每孔檢查46個支座3板102傾斜度（%）1.2吊垂線：每孔檢查3片梁23梁板頂面縱向高程（）+8，-5水準儀：抽查每孔2片，每片3點24相鄰梁板頂面高差（）8尺量：每相鄰梁板1三、質量保證體系及保證措施1、質量控制體系1）、工程質量檢驗流程圖（圖3.1）2）、工程質量保證體系圖（圖3.2） 圖3.1 工程質量檢驗框圖料場初檢專業檢驗材料檢驗入庫檢驗發放檢驗專業試驗投料檢驗相互檢查記錄班組自檢互檢自檢互檢個人自檢互24、檢工序交接卡工序交接班組內部交接班組之間交接報監理工程師審批工程質量檢驗工序定點檢查確定過程檢驗施工程序監督專業檢驗施工方法監督現場試驗試驗報告試件制備材料試驗隱蔽工程檢查隱蔽工程檢查記錄竣工驗收檢查實物檢查竣工文件資料檢查試驗檢查3.2 質量保證體系質檢組進行日常質量管理，負責組織協調督促、檢查和綜合各部門各級質量活動并進。施工保證制度保證質量保證體系工程部定期開展有針對性的質量教育活動并組織考核。不定期進行質量評定分析會。每月底組織工程質量檢查評比。開展QC小組管理活動。以“百年大計，質量為本”為中心開展教育活動。依據質量狀況，進行資金發放，有機不發放不合格工程的有關資金。實行以管好、用好25、維修好機械設備為中心的質量責任制，做好設備檢查鑒定，填好運行記錄。提供合格材料及構件并提供質量證明，搞好材料的限額發放管理。做好材料進場的驗收和抽檢,負責現場試驗工作。搞好工程控制測量和復測,保證施工測量精度。組織技術交流和落實，確保按計劃保質保佑量完成任務，并進行圖紙會審，編制施工計劃，組織隱檢、預檢和驗收。組織保證質量領導小組成員：項目經理常務副經理 副經理技術主管施工組測量組試驗組材料組設備組核算組宣教組工序質量達到目的工程質量評定工程質量檢驗設備、材料檢驗工序質量檢驗質量檢驗分項工程質量檢驗分部工程質量檢驗 2、質量保證措施 1）、針對梁板架設編制詳細的技術交底，嚴格按照公路工程施工26、技術規范、公路工程質量檢驗評定標準進行交底及組織施工。 2）、施工前組織人員應進行圖紙學習，所有參加梁板架設的施工人員必須熟悉施工技術標準及施工圖紙。3）、主要工序有專職質檢員跟班檢查。對出現的質量問題及時處理，并隨時向專職質檢工程師報告。對不符合質量要求的施工班組，責令其整頓，并對其實施經濟處罰。4）、建立健全各項質量檢查制度，項目經理部專職質檢員互相配合，隨時檢查，對質量進行控制和監督。積極配合監理工程師，對其質量工作方面的指示，要堅決執行并落實。 5）、梁板架設前對所有梁板及墩柱、蓋梁進行全面質量檢測，檢測項目包括幾何尺寸、標高、強度等，重點對強度進行檢測，強度達到設計強度后方可進行梁板27、架設。 6）、梁板架設前測量班應對蓋梁進行中線放樣，并彈出支座線，保證梁板能準確定位。 7）、試驗室應在梁板架設前做好環氧樹脂配比工作，并對橋梁所使用的支座進行全面檢驗，符合設計及規范要求后方可安裝。 8）、梁板安裝時應重點檢測梁板頂面平整度、板底平整度、板端縫隙寬度，兩跨邊板外緣順直度等，保證梁板一次吊裝成型。 9）、梁板安裝完成后兩片相鄰梁板應采用絞縫鋼筋盡快絞結，保證梁體的穩定性。 10）、梁板架設應做好自檢、互檢、交接檢工作，保證所有項目工序檢驗合格后報監理工程檢驗。每個工班交接時應做好工序及技術交接工作，確保下個工班能順利按照要求作業。第五章 勞動力計劃一、主要技術、安全管理人員根據28、現澆段工程量及施工計劃安排，計劃進場管理人員5名。計劃進場工人12人，目前已到場12人，根據施工情況再進行人員調整。主要技術、安全人員表：姓名性別職務職稱備注陳洲頻男項目經理高級工程師蔣和明男總工高級工程師陳偉強男項目副經理工程師黃知元男路橋工程師工程師劉志梁男橋梁工程師工程師徐文杰男橋梁施工員助理工程師劉洋男測量工程師工程師彭國田男測量工程師工程師李其田男質檢工程師高級工程師樊小兵男檢測工程師工程師吳政偉男安全員安全主任二、現場施工人員施工人員配備表序號工 種人 數1隊 長12安裝工83安全員3第六章 穩定性受力計算及使用說明書一、架橋機橫向傾覆穩定性計算正常工作狀態下穩定性計算架橋機橫向傾29、覆穩定性最不利情況發生在架邊梁就位時，最不利位置在天車位置，檢算時可偏于安全的將整個架橋機荷載全部簡化到該處。計算簡圖如下：P1為架橋機自重（不含起重車），作用在兩支點中心P1=72/2=36tP2為架橋機起重小車重量和邊梁重量(梁增重系數取：1.1)P2=（4.82+561.1）/2=35.6tP3為架橋機天車橫梁重量P3=4.6tP4為導梁承受的風荷載，作用點在支點以上2.8m處，導梁迎風面積按實體面積計，導梁形狀系數取1.6，傾覆系數2.25。A=(1+1)(1+2) A 其中：1=0.53 2=0.5A=（1+0.53）（1+0.5）452.25=232.37m2風荷載P4=CkhA 30、=1.61.2919232.37=912.62kg=0.912t P5為天車導梁承受的風荷載，作用點在支點以上4.179m處，迎風面積按實體計算，導梁形狀系數取1.6。 P5=21.291.6190.80.464=115.5kg=0.116t P6為架橋機起重小車及梁體所受的風荷載，作用在支點以上5.113m處，P6=1.291.619（322+220）=2039.23kg =2.039 t根據以上可得取矩：M傾=P20.4+P42.8+P54.179+P65.113=35.60.4+0.9122.8+0.1164.179+2.0395.113=27.7tmM抗= P14.5+ P32.25+ P21.6 = 364.5+4.62.25+ 35.61.6 =229.3 tm架橋機工作條件橫向抗傾覆安全系數n=M抗/M傾 =229.3/（27.71.1）=7.521.3架橋機橫向傾覆穩定性符合要求。二、架橋機使用說明書