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1、第一節 概 述 機場安全有效使用 對機場環境的要求 *飛機出入場空域的無障礙； *無線電通信和導航，無電磁波干擾； *附近燈光不迷惑駕駛員識別導航燈光； *能見度低的煙霧應較少或沒有。 第七章環境影響分析 機場使用 對機場環境的影響 *對地形、地物、生態的改變； *吸引大量飛機、車輛、人員，有利于社會經濟、不利于周邊環境。 第七章環境影響分析從環境影響的角度出發，機場規劃的目標： 盡量使機場與周圍環境相協調，控制好各種污染源，協調周邊土地使用，為機場、周邊居民、生態環境等，提供盡可能的最佳條件。 環境影響（噪聲、空氣污染等方面）會成為限制航空運輸業發展的最重要因素。 渦輪噴氣飛機的高頻尖嘯噪音2、，極大干擾機場周邊居民的生活。 商用噴氣飛機運營的三個影響：1）機場噪聲的了解，噪聲和排放的限制，發動機技術進步；2）政府和機場探索消減噪聲的方法措施；3）民眾環保意識的覺醒，單一噪聲轉為累積噪聲。 第七章環境影響分析 機場環境影響趨勢：噪聲污染漸轉向大氣污染 機場規劃或管理人員，必須足夠關注機場的環境影響和居民生活質量，了解動態，熟悉解決相關問題的常用方法。 現在，發達國家大都對機場的改擴建、新建工程進行環境影響評估、研究和分析。 第七章環境影響分析第二節 機場噪聲的度量 第七章環境影響分析2.1 噪聲度量方法 人不感到疼痛的最強聲音的聲壓，是感知下限聲音的100萬倍。0120分貝(dB,十3、分之一貝爾)。 p,聲音壓強（ Pa ）；p0,基準聲壓，20 Pa；，聲壓級別，（dB）。 第七章環境影響分析2.2 機場噪聲的度量 發動機，飛機與空氣磨擦，產生大量噪音，采用分貝度量機場噪聲比較方便。 例如：飛機噪聲100dB-92dB 第七章環境影響分析 國內外的多種機場噪聲的度量方法： 1）A記權；2）單一事件噪聲度量；3）累積噪聲度量；4）有效感覺噪聲級。 A記權：人耳敏感特性校正后的噪聲值，dBA。2000 - 4000Hz（人耳敏感頻率）的聲音增加2-3dB，其他頻率減少2-3dB。 第七章環境影響分析 單一事件噪聲度量：可用兩個指標來度量. a)持續時間T內的最強噪音，Lmax4、，dBA。 實際應用中，采用n個時刻t，第2個t，第n個t時刻的離散值Li代替連續函數L(t)，用Li表示第i個t時刻的噪聲值。 第七章環境影響分析 b)噪聲暴露級，SEL，dBA。 實際應用中，采用n個時刻t，第2個t，第n個t時刻的離散值Li代替連續函數L(t)，用Li表示第i個t時刻的噪聲值。 第七章環境影響分析 累積噪聲度量： a)等效聲級，Leq，dBA。 可應用于任何時段，單位時間取1s。例如2h內共m架飛機運行，累積相加SEL，除上7200s。 第七章環境影響分析 b)晝夜平均聲級，Ldn，dBA。 一晝夜T=86400s，夜晚的飛機架次增加10dBA的懲罰。Ldn可看作為Leq5、的特例。 第七章環境影響分析 有效感覺噪聲級： EPNL，用于飛機噪聲適航認證，EPNdB。 考慮聲音頻率（類似A計權）； 考慮飛機噪聲的純音修正（發動機噪音增加權重）。 第七章環境影響分析2.3 機場噪聲等值線 國際上普遍采用噪聲等值線來衡量描述機場的噪聲影響程度。Ldn值的等值線，一般取55/60/65/70/75 dBA。 機場噪聲暴露水平等值線的計算復雜，專業軟件實現。（代表性）FAA開發的綜合噪聲模型及軟件，幾乎成為國際通用的機場噪聲軟件。（飛機的噪聲性能；機場的參數，圖7-2） 第七章環境影響分析2.4 飛機噪聲認證 飛機噪聲認證，在標準條件下（海平面，無風，攝氏度，相對濕度），在6、三個測點得到的飛機噪聲均不超過限值。 進近測點，距滑跑起點2000m；邊線測點，距跑道邊線450m；起飛測點，距滑跑起點6500m飛機發動機噪音降低，5565dBA范圍的人口數量也大幅減少。第三節 機場噪聲的控制 第七章環境影響分析 機場降噪方法：）噪聲監控系統；）公眾參與；）土地使用政策（事半功倍）；）機場設計措施；）飛機地面活動和空中活動的限制；）機場周邊建筑的改造；）進出場的飛機限制；）經濟手段導向。 第七章環境影響分析 年，波音公司更新個機場的降噪信息。所有機場采取了一種或者多種方法降噪，近機場采取了進出場航班限制，機場采取了經濟手段。 第七章環境影響分析 噪聲監測系統：是機場制訂動態7、靈活的降噪策略的必要條件。年代，少數機場安裝；年代，多數商業機場安裝。安裝和運行費用較高監測系統由機場周圍的多個傳感器麥克風組成。傳感器自動接收數據并傳輸到計算中心。可用來辨別偏離指定航跡或噪聲異常的飛機。系統的監測數據，對校對改進噪聲評估系統和預測工具，很有價值。（理論的試驗驗證） 第七章環境影響分析 土地使用政策：降低機場的周邊環境影響的最有效方法。）土地使用方式與噪聲暴露級相容；）建筑法規和隔音措施，降低建筑內部噪音(教材表)完全的土體使用規劃只有在新建機場或人煙稀少地區的可能實現。 第七章環境影響分析 機場設計措施：）跑道入口內移；）布置合理的快速出口滑行道；）設置聲障，對地面噪音源8、有效；）建設新跑道（遠離噪音敏感區）、滑行道（減少飛機在機場周邊的運行時間）和建筑物（阻擋噪音的傳播）。 第七章環境影響分析 飛機的地面和空中活動限制（減少飛機噪聲和發動機氣體排放）：）地面運行措施：飛機移位使用牽引車，限制飛機發動機的起動和試車，控制等待飛機數量。）實施飛機的減噪飛行程序，調整進近、起飛的航跡，優先使用低噪跑道。 第七章環境影響分析 進出場飛機限制：）限定某型飛機在機場運行；）一天中某些時段限制飛機運行；）同時應用兩種方法。部分機場實施宵禁，或對特定機型實施限制。或采用“噪聲預算”來控制噪聲，但可能嚴重限制航空業務量。第四節 機場大氣污染與控制 第七章環境影響分析 都市的大型9、機場是空氣污染源之一，飛機起降、滑行、汽車地面交通都會排放大量廢氣。比如：紐約的肯尼迪機場和拉瓜迪亞機場被評為紐約的第一、第四污染源。ICAO目前指定的飛機排放標準，主要是針對廢氣對機場區域的影響。排放標準為飛機在915m以下完成一次起降發動機產生單位推力所釋放有害氣體的質量 第七章環境影響分析 機場大氣污染的評估方法（美國）：第一步，借助已有數據庫，估算所有飛機、地面服務設備、汽油、油料存儲、輸送設施的有害物質排放量； 第二步，根據氣體擴散模型，計算機場附近各點的大氣污染濃度。 例：98年FAA的釋放和擴散模型EDMS；美國環境保護署的ISC模型。 第七章環境影響分析 降低機場大氣污染的常見10、措施：1）密切監測空氣質量。巴黎/曼徹斯特，機場監測數據； 2）減少飛機地面活動。機位移動采用拖車；限制飛機試車；減小飛機的滑行距離 3）減少飛機等待數量。等待數量的增加，不能增加跑道的離場容量，卻增加了廢氣排放。 4）高污染飛機懲罰收費。經濟手段第五節 機場水質量控制 第七章環境影響分析 機場有大量的液體排放物 包括: 雨水、生活污水、機務維修、飛機加油過程中的含油污水、冬季的除冰雪、防凍的除冰液、防凍劑、除冰鹽等。 第七章環境影響分析5.1 除冰劑和防凍劑 飛機在冬季雪情下的除冰防冰，對飛機安全十分重要（飛機墜毀案例）。在飛機起飛之前除冰，并防止飛機結冰。 目前的有效方法，噴灑加熱的乙二醇。污染環境，但尚未找到價廉、低污染的替代物。機械除冰高壓氣體紅外加熱收集回收除冰液 第七章環境影響分析5.2 除冰鹽：NaCl，腐蝕鋼筋，污染地下水5.3 燃油泄漏：油罐周邊建防火堤，防止燃油泄漏、漫流、火災蔓延5.4 雨水：設置調節水池，清潔跑道，避免形成洪水，沉淀飛行區的污物第六節 動植物生態影響 第七章環境影響分析 在機場環境評價時，應清楚區域內野生動植物種群數量等信息，并建立對應的保護措施。 機場的鳥類，威脅飛機安全，設專業驅鳥措施 機場可能占據動物的棲息地，切斷已有的活動路線，危及野生動物的自然生態。 以疏導方式保護野生動物（案例：上海浦東機場）。