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1、連霍高速公路蘭考至劉江段改擴建工程XX合同段XX互通立交施工保通方案編制： 審核： 批準： XX集團有限公司連霍改擴建蘭劉段XX標項目經理部 月 日XX互通立交施工方案一、工程概況XX樞紐互通式立交為本段高速公路與蘭南高速公路交叉所設置，原互通采用半苜蓿葉半定向型式。立交匝道設計速度40km/h，匝道均為單車道，最小曲線半徑65m。互通范圍內的主線采用單側加寬方案，即將現老路改造為單幅，再新建半幅高速公路，從橋梁邊孔通過，然后改造北半幅的連接匝道。路線選擇在現有高速公路北側拼寬，即在老路北側新建半幅單向四車道高速公路，供自東向西方向車輛施工，對原有老路基進行改建，作為半幅高速公路自西向東方向車2、輛使用。改建的A、B、C、D匝道銜接新建的北半幅高速公路，由于原高速公路改造后作為半幅加以利用，南半幅的四個匝道維持現狀。主要施工內容為：橋梁三座，水泥攪拌樁地基處理、路基高填方等?；ネㄊ搅⒔恢骶€的左右幅設計線的起點由雙側加寬過渡到單側加寬，終點由單側加寬過渡到雙側加寬，在過渡段對老路的中央分隔帶改造為行車道，對現老路作為半幅完全利用的路段，將中央分隔帶橋梁段補齊，仍按原行車道設置標線，中間帶設置斑馬線，形成四車道高速公路，供自西向東方向車輛使用。二、施工路線（1）方案一： D施工區沿D匝道外側便道至DK0+775中橋，下穿既有DK0+775中橋進入互通區。沿主線右側進行路基施工。返回路線同行3、進路線。既有DK0+775中橋為兩孔16米預應力空心板梁，橋下凈空為2.5米。需先下挖2米，再填筑磚渣作為施工便道。 A施工區 路基施工設備及材料由D匝道線路進入，施工范圍K481+700K482+250段。 B施工區再沿A匝道線路至A匝道AK0+150處下穿A匝道，沿A匝道外側至主線，施工K481+550K481+750段路基。C施工區在BK0+550附近處需橫穿B匝道，進行B匝道右側改道加寬施工。此處需在B匝道兩側各拆除4塊護欄板。施工便道打通后在B匝道邊設置封閉門，并安排專人24小時看守，防止逃費車輛進入施工便道。不需穿越B匝道時封閉門上鎖。施工時間封閉門開啟，但過往車輛需粘貼項目部統一4、制作的標識牌，否則不準通行。C匝道右側加寬施工項目部借地作為施工便道沿C匝道右側進行C匝道加寬施工。（2）方案二：方案一中重難點項目為：C施工區施工需橫穿B匝道。為此制定B匝道加寬施工車輛行進的第二方案。先在B、C匝道分叉處設置施工封閉區域。拆除B匝道右側護欄板4塊用于施工機械設備進入施工區。B匝道主要為路基土方施工。土方施工機械主要為挖掘機、推土機、壓路機、平地機，均采用平板車運輸。運輸車輛由蘭考收費站進入高速公路。施工機械設備、材料均選在B匝道車流量較小且得到高速公路管理單位允許的情況下進入。此時封閉半幅B匝道，施工機械設備、材料進入施工區。B匝道施工需加快進行，盡量減少對高速公路的行車影5、響。綜合以上兩種方案，我項目部認真必選后認為方案一較為可行。方案二可避免逃費情況的發生，但在高速主線邊設置封閉區對行車影響較大。方案一采用封閉門并加強巡查也可避免逃費情況的發生，選擇車流量較少的情況穿越B匝道，對行車影響較小。三、施工方案1、路基拓寬先清理拆除原路基邊坡防護及加寬部分地表，同時將原路基邊坡按設計挖臺階，再分段自下而上、邊挖臺階邊向上進行路基填筑。邊坡臺階開挖寬度一般按不小于50cm控制。老路基邊溝是路基填筑前處理的關鍵，處理不好將會引起老邊溝處加寬路基頂面的沉降。處理方法為：老邊溝寬度為1.6米，深度為0.6米。先將邊溝外側土方挖30cm填筑至邊溝內，開挖寬度為1.4米。3米的6、溝槽寬度滿足壓路機的作業寬度，壓路機下至邊溝位置進行分層碾壓，保證邊溝的壓實度。邊溝處理完畢后方可進行路基的分層施工。新老路基拼接施工的質量控制是公路擴建成敗的關鍵，施工中采取的措施有：先清除原路基坡面的圬工、雜草，對于可以移栽的草皮和樹木，移栽至指定地點。原路邊坡削坡50cm，分層開挖臺階并整平夯實，臺階寬度不小于1m或按設計要求，臺階高度按40cm。并進行平整夯實，再往上進行幫寬填筑。為保證既有線的行車安全，幫寬填筑應分層、跳段間隔進行，即拆除一段圬工或清除草皮到一個臺階高度并挖臺階，分層填筑一臺階高度后，再清理坡面施工相鄰段落到相同高度，循環直至設計標高。樁處理段樁頂設置40 cm厚的碎7、石墊層，墊層底部設置雙向鋼塑土工格柵（格柵經、緯向抗拉強度不小于80kN/m）。鋪設土工格柵采用人工拉伸，并用U形釘固定，使土工格柵盡可能多受力。加寬路堤的填料應選用與既有路堤相同或較既有路堤滲水性強的填料，填筑時壓實到與既有線路基相同的密實度。由于路基填料為粉砂土，振動壓路機難以保證壓實度，壓實采用膠輪壓路機進行，確保新填路基的壓實度。路基填方高度不大于8m及挖方段邊坡坡度為1：1.5。路基設計標高為中央分隔帶外側邊緣處路面標高。行車道、路緣帶及硬路肩橫坡為2%；單向單車道匝道路面橫坡為單向橫坡，超高段外側和正常路段土路肩均為外傾4%橫坡；當路面橫坡小于或等于4%時，內側路肩橫坡為4%，路面8、橫坡坡度大于4%時，內側土路肩橫坡同路面坡度；雙向雙車道匝道行車道、路緣帶及硬路肩橫坡為2%，土路肩為4%。2、橋梁施工（1）橋梁下部鉆孔灌注樁本標段樁基設計樁徑1.2 m、1.5m，樁基穿越的地層為雜填土、粉土、粉砂、粉土、粉砂、粉質粘土，設計為摩擦樁，均為旱橋，樁基采用旱地法施工。灌注樁基礎采用回旋鉆機成孔，泥漿護壁，清孔為二次清孔，鋼筋籠分節吊放，導管法灌注水下混凝土。樁頭超灌部分在基坑開挖時用風鎬鑿除，樁頂預留1030cm由人工鑿除。在鉆孔樁鋼筋籠上埋設三根用于超聲波檢測的鋼管，水下混凝土灌注完成后，達到齡期用超聲波檢測儀對鉆孔樁質量進行無破損檢測，無破損檢測率達到100%。擴大基礎、9、承臺、系梁采用明挖法施工，機械開挖人工配合施工。當挖掘機挖至距基底30cm，改由人工開挖、修整。圖4.2-1 系梁、承臺模板固定示意圖基礎模板采用大塊組合鋼模拼接，用100的槽鋼作立柱和橫帶，支撐固定模板。砼由拌合站集中拌制，砼運輸車運送至現場，設溜槽澆筑。砼應按一定方向、順序分層澆筑。砼采用插入式振動棒搗固，砼澆筑完成，初凝后澆水養護，養護時間不少于14天。墩臺身墩臺身均采用立模現澆。墩頂蓋梁視高度采取落地支架或托架法現澆。A、柱式墩柱圓形柱墩模板為兩個半圓的整體式鋼模板，每節長2-4m。鋼筋集中加工，現場綁扎，施工腳手架采用WDJ碗扣式支架，繞墩按雙層搭設，腳手架頂鋪木板作為工作平臺。清理10、模板并滿涂脫模劑后，人工配合汽車吊將模板分段拼裝成型，接縫用膠帶密封。利用千斤頂微調后用地錨拉筋固定模板，如圖所示。圖4.2-2 墩柱立模示意圖砼泵送到模板口后通過串筒分層澆筑，人工利用振搗棒振搗。拆模前防止模板被撞擊或振動，拆除時間要通過試驗確定，在砼強度達到2.5Mpa后拆除模板。人工放松螺栓后，直接利用汽車吊拆除。拆模后采用塑料布包裹養護。B、蓋梁施工由于原地面較為軟弱，處理難度較大，根據以往施工經驗研究決定采用抱箍法施工蓋梁。抱箍工廠加工。在施工墩臺身時，兩次灌注混凝土的交接面必須按規定埋設接茬筋。各種預埋件必須按設計文件與標準圖要求埋設，保證左右位置、水平高度、垂直方向正確無誤，搗固11、混凝土時要對預埋件加以保護。圖4.2-4 抱箍法澆注蓋梁立模示意圖C、橋臺本段橋臺有肋板式橋臺、樁柱式橋臺樁基按橋墩鉆孔樁施工，肋板采用大塊鋼模板和組合鋼模板施工，采用碗扣式支架，鋼筋集中加工現場綁扎，拉筋加固。肋板一次性澆筑完成。砼由泵送澆筑，插入式振搗棒振搗。樁柱式橋臺參照橋墩施工方法。橋臺承臺基坑開挖支護措施：由于本標段老橋錐體填料為砂，錐體護坡拆除后可能引起墻后老路基本體坍塌。為此設計要求護坡拆除前對錐體進行注漿處理。1、布孔：在橋梁錐坡范圍內，自路緣石外緣0.2m處布設第一排樁，向外布設至開挖面外側0.8m，沿路線縱向每排注漿孔的間距為0.4m，橫向排距為0.4m，呈梅花形布置。2、12、孔深、孔徑：孔深處理至原地面線下1m處；孔徑5cm。3、壓漿技術要求：用洛陽鏟成孔，在注漿口50cm范圍內設置封閉套管；注漿選用合適的注漿機，泵壓控制在0.20.5MPa，水灰比為0.50.6，采用42.5級普通硅酸鹽水泥，不摻外加劑，為水泥凈漿。4、注漿7天后，方可拆除錐體護坡。（2）橋梁上部本標段的橋梁上部結構均采用預應力空心板梁，規格長度為16m，板高95cm。我標段負責板梁的架設施工。A、空心板梁架設施工a、設備選型：利用預制場內的龍門吊配合裝車，運梁車縱向運梁至架梁現場，由兩臺25t汽車吊進行架設。b、運梁：用平板拖車將預制梁托運到施工現場。c、架設：梁體架設前，先按設計及規范要求設13、置好支座，并在支座與梁體上畫上定位標志線；空心板梁吊裝采用鋼絲繩捆綁吊裝，注意梁體起吊時平穩運行；架梁時根據設計位置、編號、秩序，依次進行，先兩邊后中間。由測量員在蓋梁上根據臨時定位標志線將梁體準確定位。B、空心板梁鉸縫施工澆筑鉸縫混凝土前，先清除結合面上的浮物，并用清水清洗干凈后再用M15水泥砂漿填縫，待砂漿強度達到50后再按設計要求澆筑鉸縫混凝土，并用搗固鏟或搗固釬搗固密實。（3）新、老橋拼接橋梁拼接加寬施工按照“上接下不接”的方案進行施工。雙側拼寬主線橋施工對原高速公路交通影響較小，只需在拼接側封閉一個車道，拼接施工盡量安排在車流最小的時段，以減少分流壓力，且設置必要的隔離墩以及相應的限14、速、疏導等臨時標志，保障交通安全。空心板拼接采用橫向弱連接方式，即在橫向連接處形成混凝土假鉸。拼接方法如圖4.2-9。圖4.2-9 空心板梁拼接方案圖架設加寬部分預制板之前，應先設置臨時護欄，拆除原橋梁外側護墻，并切除外邊板翼緣鑿毛接縫外表面，再對原橋外側邊板進行植筋，然后進行新橋的架設。拼接前鑿除原橋護墻80cm范圍內橋面鋪裝混凝土，保留橋面鋪裝鋼筋，再鋪設加寬部分及拼接處的橋面鋪裝鋼筋，然后對加寬部的橋面進行現澆混凝土澆筑。濕接縫與新、老橋連接處1.5m范圍內的橋面鋪裝，待加寬部分橋面防水混凝土澆筑完成后，采用UEA-補償收縮混凝土進行二次澆筑。橋梁拼接施工要點A、為減小新橋收縮、徐變對原15、橋的影響，新橋建成后須放置1月時間，待新橋收縮、徐變基本完成后，再實施拼接，以減小新橋收縮、徐變對原橋的影響。B、拼接橋梁樁基施工時，為確保樁位準確，須采取坐標放樣和現場核對的雙控辦法。墩臺施工前，應先核對老橋全橋的墩臺縱橫位置及尺寸，以保證新老橋墩橫向位于同一條直線上，且橫向相對位置正確；以保證新老橋臺的背墻臺口線位于同一條直線上，且臺帽橫向相對位置正確。C、植筋技術是在設計部位按設計孔徑鉆至規定深度后，進行清孔，然后注入植筋膠，插入鋼筋，使鋼筋與混凝土通過植筋膠可靠地錨固在一起，植筋膠采用化學植筋膠。根據植筋膠生產廠家的使用說明、種類要求配置，注膠一次完成。植筋工藝流程：準備成孔鋼筋處理配16、膠注膠插筋養生D、為新老橋拼接后能夠安全共同受力，拼接前要求對原橋進行全面檢測，如不能滿足相關規范要求，須進行加固處理，滿足拼接要求后方可實施拼接。（4）空心板梁拆除用風鎬鑿除護欄、橋面連續和鉸縫砼，氣割切斷鋼筋，或用墻鋸切割鉸縫，分片后用吊車吊離，裝車運輸到制定堆放地點。（5）橋面系及附屬工程防撞墻施工防撞墻鋼筋集中加工，現場綁扎。模板采用工廠加工的定型鋼模板，模板厚度10mm曲線段嚴格按曲線半徑控制弧度。每節長度為3.0m，每段防撞墻連續澆筑。橋面鋪裝施工前將空心板梁面用水沖洗干凈，按設計綁扎橋面鋼筋網，澆筑砼前，按設計圖紙預留好伸縮縫工作槽。砼澆筑在全橋寬度內同時進行，施工過程中防止踩踏17、鋼筋網。為保證與上層瀝青砼的結合良好，砼表面應平整并進行拉毛處理。鋪裝層澆注完成并收漿、拉毛后，及時覆蓋養護。橋臺錐體護坡護坡表面砌筑C20砼六棱預制塊，砌筑時拉線要緊，表面平順，護坡預制塊背后應按規定做10cm砂礫墊層作為反濾層，防止錐體土方被水浸蝕變形。護坡基礎與坡腳連接面應與護坡坡度垂直，防止坡腳滑動。3、涵洞施工涵基開挖基礎開挖采用人工配合機械開挖?；娱_挖前涵洞基底范圍內先進行水泥攪拌樁處理。涵身施工蓋板涵（通道）的蓋板采用C35鋼筋混凝土現澆，涵臺及基礎均采用C25混凝土澆注，出入口八字墻C25采用混凝土澆注。涵洞改建新舊涵洞拼接處，必設一貫通整個斷面的沉降縫，沉降縫采用2cm厚硬18、泡沫塑料板，外側填塞10cm瀝青麻絮。施工要點A、涵洞接長時對原涵洞進行清淤，流水涵洞必須保持水流通暢。B、拆除涵洞出入口端墻、翼墻前，采用壓密注漿對路基進行防護，以保證高速公路路基的穩定。注漿方法同橋梁錐體護坡注漿相同。C、蓋板現澆時應連續進行，避免形成施工縫，接縫設在沉降縫處。D、涵背回填應采用3.5%水泥穩定土填筑，分層對稱填筑（每層厚度不大于20cm），并采用蛙式打夯機打夯57遍，密實度96%，檢驗合格后，方可進行下一層填筑。E、涵頂填土小于1m時，嚴禁重車通過。四、安全措施1、地下管線、電纜保護措施： 1）、認真研究設計圖紙提供的資料； 2）、積極主動走訪有關職能部門，盡可能收集有關19、管線、電纜的資料； 3）、派專人對施工現場地下管線進行勘測調查； 4）根據前三條工作的成果，比較精確的繪出有關管線圖紙，作為施工中管線、電纜拆遷或保護的依據。 5）、對于地下管線、電纜，我部制定了詳細的管線保護方案，并切實予以執行，保證施工期間管線的安全和正常使用。在有地下管線、電纜的地段進行土方施工時，事先應取得有關管理單位的書面同意，施工時采取措施加固或防護，并安排專人監控，以防止破壞管線造成事故。2、現場結構物保護措施： 現場結構物以墩柱為主，因此我部制定了相應的保護措施： 1）、在墩柱上面貼上反光膜； 2）、在墩柱四周用隔離柵隔離，并在旁邊安裝醒目的警示標志； 3）、在墩柱附近進行土方20、施工，禁止采用壓路機碾壓，應采用小型振動夯夯實。3、原有綠化保護措施： 1）、施工前我部應與各產權單位現場確認，并簽訂相關協議后方可施工； 2）、施工結束后，根據相關協議，由產權單位負責恢復。4、原有水溝等排水設施保護措施： 施工前與產權單位現場確認，簽訂有關協議后方可施工；施工完畢后，由我部負責全部恢復。XX互通立交安全保通方案及應急預案一、交通安全措施及管制方案連霍高速公路改擴建工程以“邊通車、邊施工”的方式實施改擴建工程建設，現有高速公路交通流量大，來往車輛多，為保證連霍高速道路暢通，車輛安全行駛，施工時在施工區域內擺放各類指示、安全標志，安排專職人員24小時輪流值班，指揮車輛通行，疏導21、交通。通過交通管制確保各種車輛安全迅速的通過施工區域。積極配合交管部門的各項工作，防止逃費車輛進入施工區域。二、交通安全防護措施（1）所有警示標志、指示標志及渠化設置均嚴格按相關要求設置，具體設置方案如下：1）、距施工路段1600米處設置“前方施工，減速慢行”提示牌。規格1*0.5M；2）、距施工路段1000米處設置“前方施工1KM”警告標志、“限速80公里”禁令標志；3）、距施工路段300米處設置“前方施工300M”警告標志、“限速60公里”禁令標志、“道路變窄”警告標志；4）、距施工路段100米處設置 “限速40公里”、“禁止超車”禁令標志；5）、施工區域起點設置“道路施工”警告標志。在每22、個施工起點導行端口設安全員一名負責擺動紅色警示旗指引車輛行駛及工程車進入工作面時的安全警戒工作，夜晚安放爆閃燈。同時每個工作面安排專職安全員一名負責巡視、調整交通疏導設施。（2）全部作業人員統一穿著帶有反光標志的橘紅色工作服（套裝），專業安全保通人員攜帶安全工具（小彩旗、口哨、反光棒等）、佩戴安全員袖標，規范執勤、文明管理。管理人員也必須穿著帶有反光標志的橘紅色背心，24小時不間斷值班，建立嚴格的交接班制度，保證無脫崗、睡崗等現象。作業人員和交通協管員不得在控制區外活動或將任何物體置于控制區外。（3）作業區設置緊急值班電話，如遇緊急情況及時和交通部門聯系。三、安全保證措施（1）建立安全保通組織23、機構項目經理部成立以項目經理謝欽方為組長、項目總工程師王家俊、副經理陳龍為副組長，安全監查站、工程技術部、物資設備部、計統財務部、綜合辦公室、 質檢部等部門負責人為成員的安全施工保通領導小組，設安全保通辦公室，配專業安全保通人員10人，負責具體的安全保通管理工作，并配備必要的交通、通訊工具和安全保通設備，除不可抗拒的外部條件外，在任何情況下均需保持高速公路車輛通行。（2）建立健全安全保通的規章制度根據河南省高速公路管理條例、公路養護安全作業規程和道路交通標志和標線等有關規范、技術標準，建立健全安全施工保通規章制度和各種技術保證措施，制定應急處理預案。實施24小時值班檢查制度、交接班制度、事故報24、告制度、應急處理制度、崗位責任制度、獎懲制度，建立安全例會制度，施工人員熟悉高速公路行車安全的常識，確保施工安全及道路暢通。（3）開工前，成立安委會，組織安全培訓。將安全保障措施納入施工方案，制訂安全崗位職責，提高全體施工人員的綜合素質。在工程實施前，要有針對性地組織由高速公路交警、業主、監理單位、施工單位及有關人員參加的安全生產協調會。（4）實行安全施工日報制度，由素質高、責任心強的職工組成專職安全維護小組，配備預警車、通訊工具，對施工路段進行24小時巡查；對安全生產意識淡薄、反應遲鈍、連續違規的人員應即時清除。管理人員要以身作則，進入施工現場必須穿反光背心、戴安全帽，佩戴工作證件。每道工序25、施工前要進行詳細的安全交底。施工中嚴格按上報的交通維護方案設置安全標志，爆閃燈、頻閃燈、照明燈、標牌、錐形交通標、旗幟、防撞砂包等要設置得當，標志齊全、規范。安全維護小組要聽從交警及管理處路政科的指揮，提前進入預定位置，及時做好交通標志、標牌的擺放和撤除工作，確保道路暢通。（5）安全人員培訓施工前項目部邀請交警及路政部門有關人員對我合同段施工人員進行安全培訓，并將培訓內容裝訂成冊，做到人手一冊。具體培訓人員如下：序號姓名項目部職位備注1謝欽方項目經理2王家俊項目總工3陳龍項目副經理4袁超協調經理5范韓俊安全監察長6童金亮工程部部長7張欣質檢部部長8張亞俊物設部部長9朱崇敬財務部部長10王東星綜26、合辦公室11李得伍東段負責人12張振興二工區技術主管13凌川二工區技術人員14李平飛安全員15李曉華安全員注：其它培訓人員還包括各施工隊負責人、各工班班長及項目部專職保暢人員，培訓完成后，各參加培訓的人員需將培訓內容層層傳達，并保證培訓教材人手一冊，認真學習掌握相關的交通安全措施，確保施工過程中無任何安全事故的發生。四、突發事件應急預案（1）預案組織機構及職責項目部成立預案小組，負責組織指揮全項目部預案工作，人員組成如下：組 長： 謝欽方副組長： 王家俊、陳龍、袁超組 員： 張欣、童金亮、張亞俊、陳建國、范韓俊、張振興（2）項目部預案領導小組職責1)制定事故預案，重大應急事件的處理及上報。2)27、組織對預案的宣傳教育和演練工作。3)各種預案設備、物資、財力的統籌工作。4)預案的組織和實施。5)預案的評審和修訂工作。（3）防止事故發生的安全保證措施1)施工期間設兩至三名專職保通員，負責指揮公路過往車輛、人員行駛。2)對吊車等機械設備進行全面維護保養；3)施工現場的吊裝、移運過程中設專人指揮；4)對現場用電進行全面清查，對不規范用電現象徹底整改。5)防止疲勞作業，杜絕帶病上崗。6)設立安全警示標志。7)成立一支應急救援隊伍，保證救援機械、人員及時到位，展開搶救。（4）重大事故范圍、報告、現場保護1)重大事故主要指交通安全事故、吊車突然坍塌；吊裝過程中鋼絲繩斷裂重物墜地；施工人員高空墜落。228、)事故發生后，相關施工單位必須立即上報項目部救援小組。3)事故發生后24小時內上報書面材料，上報內容如下：事故發生的時間、地點。 事故的簡要經過，遇險人數，直接經濟損失的初步估計，事故原因，性質的初步判斷，事故搶救處理的情況和采取的措施，并附示意圖。需要有關部門，單位協助事故搶救和處理的有關事宜。事故報告單位，簽發人和報告時間。4)事故發生后，事故單位應積極進行事故搶救，保護好現場，搶救傷員和財產等原因需要移動現場物品時，要做出標志，并拍照像和詳細記錄，最大限度的保持現場的痕跡和物證。（5）重大事故的應急救援 1) 搶救被困或受傷人員。事故發生后，由事故發生地點所在主管領導立即派出車輛，王東星29、聯系醫院，財務部主任朱崇敬準備好醫療費用，立即送往附近醫院。財務人員和受傷人員的親戚或親密同事跟車陪護。2）交通管制。安全保通員根據主管或分管領導的指示，對交通進行管制，攔截或疏通過往人員、車輛，保證救援機械及時順利進場，防止阻塞。3）指導和組織人員采取自救和互救，迅速撤離危險區或可能受到危害的區域。4) 組織機械、人員清理施工現場。由王家俊組織應急搶險隊伍負責。6）對損壞的設備及時進行維修，確保以最快速度投入施生產，由物資設備部張亞俊及施工隊設備維修人員負責。五、交通分流預案（1）施工過程中一旦發生堵車現象，預案組織領導機構立即啟動，由組長全權指揮項目部相關人員積極疏導交通，并立即上報交警及路政部門，請求協助。（2）上述高速公路開口段落位于XX互通立交區當地交通網發達，如出現大面積堵車現象，擬采用如下處理方案：立即停止施工，查找堵車原因，第一時間上報交警及路政部門，請求協助。項目部立即進行全員動員，對已進入堵車區域的車輛，我部將動用一切可動用資源，積極清理路面障礙物，將影響車輛通行的障礙物托運至施工便道區域，盡快恢復通車。視路面障礙物清理情況，及時開通施工過程中封閉的車道，予以導流，道路疏通完成后，總結經驗教訓，不斷改進施工組織方案，謹慎施工。