午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、哈爾濱太平國際機場擴建工程(T2航站樓及高架橋項目)-高架橋橋體及地面停車場工程貝雷梁支架施工方案實施總結中建三局集團有限公司哈爾濱太平國際機場擴建工程(T2航站樓及高架橋項目)高架橋橋體及地面停車場施工總承包項目部二一六年九月1.工程概況1.1橋梁工程概況A線橋梁由上引橋、主橋（出發層平臺）和下引橋組成，設計起點AK0+220.76，設計終點AK1+035.215，全長814.455m；B線橋梁（匝道橋）起點與A線橋梁下引橋相連，設計起點BK0+119.352，設計終點BK0+315.582，全長196.231m。橋梁總面積27703.4m2。高架橋的主橋跨徑為18m，整個主橋橋跨布置為412、8m+418m+518m+418m+418m；引橋橋跨布置大部分采用18m（局部考慮不停航施工的影響，跨徑大小有所調整）的跨徑。上引橋橋跨布置為318m+318m+318m，下行引橋橋跨布置為（24+24+26+16m）+318m+418m+318m。B線橋梁橋跨布置為417m+418m+318m。主橋及A線引橋第四聯上部結構采用預應力混凝土連續箱梁。主橋為單箱十室直腹板截面，梁高1.2m，橫梁位置梁高為1.6m。其余引橋上部結構采用普通混凝土連續箱梁。1.2同期鄰近工程概況同期鄰近施工工程有T2航站樓工程和地下附屬設施工程，相互間距離如下：T2航站樓工程當前進行外墻砌筑施工，地下附屬設施工程3、當前進行基坑開挖施工。1.3貝雷梁通道設計概況在主橋第十五跨、第十六跨、第十七跨、A線下引橋第九跨、第十跨、第十一跨下布置貝雷梁式支架。長度49m、24.4m、22.3m、22.1m，跨度有10.9m、8.1m、11.1m。支撐立柱采用50010鋼管柱3m，下作截面為1m寬0.5m高條基直接落于混凝土路面，上撐分配梁I50b；貝雷梁采用321國產貝雷梁0.9m（0.45m），上滿鋪15mm厚木模板防護，防護上做常規模板工程。1.4貝雷梁支架設計1.4.1主橋第15跨貝雷梁： 基礎條基采用截面為1m寬0.5m高，直接置于在混凝土路面上立柱鋼管柱采用500mm10mm，間距3m，立柱高度3.8m，4、立柱之間采用10#槽鋼做交叉斜撐做加固分配梁橫向分配梁為I50b工字鋼貝雷梁跨度10.9m，橫向長度49m，腹板處間距0.45m，箱式處0.9m上部模板貝雷梁上滿鋪15mm木模板防護，上部橫向放100mm100mm木枋做主楞，間距300mm，木枋上鋪設18mm厚箱梁底模板。圖1.4.1-1模板支設示意圖1.4.2主橋第16跨、第17跨貝雷梁：基礎條基采用截面為1m寬0.5m高，直接置于混凝土路面上立柱鋼管柱采用500mm10mm，間距3m，立柱高度3.8m，立柱之間采用10#槽鋼做交叉斜撐做加固分配梁橫向分配梁為I50b工字鋼貝雷梁跨度8.1m，橫向長度49m，腹板處間距0.45m，箱式處0.5、9m上部模板貝雷梁上滿鋪15mm木模板防護，上部橫向放100mm100mm木枋做主楞，間距900mm，木板上縱向放置50100mm木枋做次楞，間距250mm；木枋上鋪設18mm厚箱梁底模板。圖1.4.2-2模板支設示意圖1.4.3A線引橋第9跨貝雷梁：基礎條基采用截面為1m寬0.5m高，直接置于混凝土路面上立柱鋼管柱采用500mm10mm，間距3m，立柱高度3.8m，立柱之間采用10#槽鋼做交叉斜撐做加固分配梁橫向分配梁為I50b工字鋼貝雷梁跨度8.1m，橫向長度24.4m，腹板處間距0.45m，箱式處0.9m上部模板貝雷梁上滿鋪15mm木模板防護，上部橫向放100mm100mm木枋做主楞，間6、距900mm，木板上縱向放置50100mm木枋做次楞，間距250mm；木枋上鋪設18mm厚箱梁底模板。圖1.4.3-3模板支設示意圖1.4.4A線引橋第10跨貝雷梁：基礎條基采用截面為1m寬0.5m高，直接置于混凝土路面上立柱鋼管柱采用500mm10mm，間距3m，立柱高度3.8m，立柱之間采用10#槽鋼做交叉斜撐做加固分配梁橫向分配梁為I50b工字鋼貝雷梁跨度8.1m，橫向長度22.3m，腹板處間距0.45m，箱式處0.9m上部模板貝雷梁上滿鋪15mm木模板防護，上部橫向放100mm100mm木枋做主楞，間距900mm，木板上縱向放置50100mm木枋做次楞，間距250mm；木枋上鋪設18m7、m厚箱梁底模板。圖1.4.4-4模板支設示意圖1.4.5A線引橋第11跨貝雷梁：基礎條基采用截面為1m寬0.5m高，直接置于在混凝土路面上立柱鋼管柱采用500mm10mm，間距3m，立柱高度3.8m，立柱之間采用10#槽鋼做交叉斜撐做加固分配梁橫向分配梁為I50b工字鋼貝雷梁跨度11.1m，橫向長度22.1m，腹板處間距0.45m，箱式處0.9m上部模板貝雷梁上滿鋪15mm木模板防護，上部橫向放100mm100mm木枋做主楞，間距900mm，木板上縱向放置50100mm木枋做次楞，間距250mm；木枋上鋪設18mm厚箱梁底模板。圖1.4.3-5模板支設示意圖2.施工情況2.1現場施工情況支架的8、立柱定位、連接方式及貝雷梁的定位、跨數、寬度等符合方案要求。方案報審、交底、符合充分全面及時。方案審批、交底、復核(1) 基礎施工符合方案要求?；A配合圍擋方案，在設計時即考慮C30條基外側緊貼2m高彩鋼圍擋，以節省空間。實施過程中控制良好。立柱定位錯開圍擋立柱，圍擋立柱為3m間隔，貝雷梁立柱也為3m間隔，完美錯開。條基邊與圍擋位置圖立柱與圍擋位置圖(2)立柱底部采用膨脹螺絲+法蘭盤連接，施工中由于法蘭盤作業面有限，且立柱吊裝后在施工膨脹螺栓存在一定安全風險，故項目自助設計了圓形木模具打孔器輔助膨脹螺絲施工，效果良好。打孔器圖(3)現場施工中由于500鋼管柱無法購買，故采用630*10鋼管柱租9、賃代替。鋼管柱現場施工圖(4)可調節活動端按照方案施工，標高控制良好。可調節施工圖(5)立柱連接梁，由XX型改為X=型，滿足構造要求并可節省鋼材使用量。連接梁施工圖(6)分配梁由于物資原因，I50工字鋼改為雙拼I45工字鋼，慣性矩增大I=33760000*2-485600000=18960000mm4；截面矩增大W=1744000*2-1940000=1548000mm3。施工可行。雙拼工字鋼分配梁圖(7)按照專業廠家意見，貝雷梁的分部可適當增加，即每兩至三跨連接一至兩跨，安全措施采用鋼管+扣件在貝雷梁的兩側頂部通長拉結。可節省貝雷梁使用數量。貝雷梁調整圖通長圖扣件節點圖(8)貝雷梁整體穩固，10、通道內安全可靠，混凝土澆筑效果良好。(9)貝雷梁按照設計制作限高架及宣傳按照方案制作，得到業主及旅客好評。宣傳圖（10）施工監測有記錄，復測數據真實、合格。2.2不足總結（1）條基內配筋，部分膨脹螺絲無法鉆孔，采用臨位施工膨脹螺絲的方式處理。總結：下次施工對膨脹螺絲位置和鋼筋定位進行充分考慮，或考慮采用預埋鋼板的方式連接基礎與鋼管柱。膨脹螺絲補位施工圖（2）物資采購與計劃有出入，總結：建議物資部提前招標，確定物資的采購范圍。3 BIM技術的應用本工程方案建立了貝雷梁整體施工模型，對工藝進行模擬優化。對標高進行深化設計。使方案更為合理可行。利用模型進行了動畫導出和三維可視化交底。4.效益分析4.11、1社會效益貝雷梁通道作為本工程交通導改策劃的重要組成部分，直接決定了主橋第四聯、第五聯及引橋第四聯的施工與否。貝雷梁通道上做結構施工之支撐，下作旅客通行之通道，并兼有企業宣傳的功能。是集技術實力展示、企業形象宣傳、哈爾濱市場開拓等多功能于一體的優良平臺。通過該貝雷梁通道的順利施工，我項目真正實現了施工-旅客密集交叉區域分隔管理、不停航施工的管理目標，確保了施工的順利和旅客的安全，對整個擴建工程的工期節點實現具有重要的戰略意義。4.2環境效益貝雷梁通道采用定型鋼構件安裝，主要材料的采購方式為租賃，施工基本無廢料產生，安全環保。施工過程中，構件設計合理，連接緊密，無噪音產生。具有良好的環境保護效益12、。4.3直接經濟效益計算1、通過合理優化部署，節省貝雷梁2跨（投標期間為8跨，合同簽約為8跨；方案設計6跨，實際施工6跨）。創效約21242萬元。2、施工過程中進行連接梁優化，原XX型梁改為x=型梁：牛腿減少：原設計每2根柱子需要6個牛腿，需要30101cm的鋼板6個，現只需4個，共減少鋼板投入0.30.1（6-4）144=8.64。創造效益2000元；槽鋼減少：原設計每2根柱子間需要4根3.5m槽鋼，現需要2根2.5m、2根3.5m槽鋼，共減少總使用量（3.54-3.52-2.52）144=288m。創造效益8640元；方案優化后，無料頭產生，大大降低了施工成本和勞動力投入，有效縮短了拉結梁的施工周期。5.相關科技成果序號成果名稱類型完成情況1貝雷梁立柱可調節活動端施工工法工法編制完成2機場擴建工程貝雷梁支架-通道施工技術論文編制完成