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金銀山隧道左線RK91+473RK91+473段二次襯砌施工技術方案 ，請予審查和批準。 附件：技術、工藝方案說明和圖表 承包商： 日期：駐地工程師審查意見： 駐地監理工程師： 日期：工程管理監理工程師審查意見： 工程管理監理工程師： 日期：總監理工程師審定的意見： 同意 審定意見： 修改后再報批 不同意 總監理工程師： 日期：附件：特殊技術、工藝方案要經總監理工程師批準，一般由工程管理監理工程師審批。由承包商呈報三份，審批后工5、程管理監理工程師和駐地監理工程師辦公室各留一份，退承包商一份。連霍高速公路洛陽至三門峽（豫陜界）段改擴建工程TJ12標金銀山隧道左線RK91+473RK91+473二次襯砌施工技術方案編制： 審核： 目 錄1.編制依據12.工程概況13.質量目標24.安全目標25.施工人員、機械設備配置25.1施工人員配置25.2機械設備配置36.施工準備47.二襯施工工藝與流程47.1二襯施工工藝47.2二襯施工流程48.主要施工工序及方法58.1彈簧排水半管及防水板施工58.2鋼筋加工及安裝58.3臺車定位68.4輸送管安裝與擋頭板安裝78.5止水帶與止水條施工78.6砼施工78.4拆模養護89施工進度計6、劃810質量控制標準811.質量保證措施912.安全保證措施1112.1 建立安全保證體系1112.2 安全教育和培訓1212.3 落實安全責任制，制定安全管理的各項規章制度1212.4 施工過程中安全技術措施1212.4 .1鋼筋加工安全措施1212.4 .2砼施工安全措施1212.4 .3施工臨時用電安全措施1312.4 .4、機械設備安全管理1313環境保證措施1413.1 防止大氣污染措施1413.2 防止水污染措施1513.3 防止噪聲污染措施1514.質量創優措施15金銀山隧道左線RK91+473483段二襯施工技術方案1.編制依據1.連霍高速公路洛陽至三門峽（豫陜界）段改擴建工程7、TJ12標施工設計圖；2.交通部頒發的公路隧道施工技術規范、公路工程質量檢驗評定標準；3施工現場的工程地質、水文地質、本地資源、交通情況及施工環境等調查資料；4本企業的施工技術能力、管理水平及類似施工經驗。2.工程概況本標段隧道設計為左右分離式雙洞四車道。金銀山隧道左線起訖里程為：RK91+443RK92+630，長1187m。隧道設計速度為100km/h，雙洞單向行車。隧道界限寬度為10.75m，高度為5.0m，隧道內輪廓凈空面積為91.6m3 。地形地貌和氣象條件：隧道處于陜縣硤石鄉與張茅鄉的交界處,區域地貌屬豫西低山區,地形起伏變化較大,區域內溝谷發育,局部巖石出露,地形起伏,高差較大,8、最大高差約150m,其中山坡頂部最高海拔850m。隧道場地位于山嶺高地，在勘探深度范圍內未見地下水，隧道地表分部溝壑內亦未見河流等地表水。但隧道主要所處地層中，泥巖和頁巖較破碎，且分化程度以強-中風化為主，遇水易產生膨脹崩解。受季風影響，降雨量年內不均，冬春降雨較少，夏秋較集中，一般6-9月份降雨量可達全年降雨量的63-80%。平均降雨量656.9毫米。最大凍深20-34厘米，每年10月至次年3月為凍結期，全年霜期為9月至次年4月底，有霜期為180-240天。擬建隧道所在區域屬黃河流域，山間溝壑內以季節性河流為主，平時干枯，遇暴雨時成為洪水通道。金銀山隧道圍巖情況含級洞口淺埋和洞身淺埋、級淺埋9、和深埋、級圍巖及緊急停車帶襯砌類型，具體如下表。支護（復合襯砌）形式一覽表襯砌類型圍巖級別預留變形量（cm）二次襯砌F-V-A(V級圍巖洞口加強段）15拱、墻50cm仰拱50cm（c30鋼筋砼）F-V-B(V級圍巖淺埋）12拱、墻50cm仰拱50cm（c30鋼筋砼）F-V-C(V級圍巖深埋）12拱、墻45cm仰拱45cm（c30鋼筋砼）F-A（級圍巖淺埋）10拱、墻45cm仰拱45cm（c30鋼筋砼）F-B（級圍巖深埋較好段）7拱、墻40cm仰拱40cm（c30素砼）F-C（級圍巖深埋較差段）7拱、墻40cm仰拱40cm（c30素砼）F-（級圍巖正常段）4拱、墻35cm（c30素砼）F-J（級10、圍巖緊急停車帶）8拱、墻45cm（c30素砼）RK91+473RK91+483段屬于V級圍巖洞口加強段，采用F-V-A襯砌類型。3.質量目標質量目標為：符合設計及驗收規范。具體要求為：1）杜絕施工重大質量事故，杜絕工程質量隱患，克服質量通病。2）工程一次驗收合格率100%。3）施工文件真實準確，規范齊全。4.安全目標本項目安全目標為：杜絕本方案實施過程中任何安全事故發生。5.施工人員、機械設備配置5.1施工人員配置RK91+473RK91+483段二次襯砌由隧道一隊施工完成，隧道一隊隊部設三室一組三班，即在作業隊隊長下設工程技術室、機電室、測量組和綜合室；作業層設鋼筋班、模板班、砼班。根據人員11、標準化配置要求，設隊長1名、副隊長2名、技術主管1名、技術員3名、質檢員1名、試驗員1名、安全員1名、材料員2名、機電員2名、核算員1名、炊事員2名、生活車司機1名。襯砌班設木工組和襯砌組，組織機構圖見下圖。連霍高速公路洛三段TJ-12標隧道作業一隊砼班模板班鋼筋班隊長：李佳才副隊長：廖中平技術主管：鄒族庭技術室測量組機電室綜合室5.2機械設備配置根據隧道二次襯砌施工方法，配置以下主要施工機械設備，見下表主要施工機械設備配置一覽表（單口掘進）機械設備名稱單 位數 量用 途自制臺架臺1安裝襯砌鋼筋及防水板襯砌臺車（10.5m）臺1澆筑襯砌砼砼拌合設備套1生產砼附著式震搗器臺5砼振搗插入式震搗器臺12、5砼振搗砼罐車（8m）臺6砼運輸鋼筋加工設備套1鋼筋加工砼輸送泵臺1澆筑二襯砼柴油發電機臺1生產施工用電通風機臺1洞內通風6.施工準備對施工所需的水、電、路等三通一平基礎設施已經施工完畢，所需設備、材料已經按計劃進場，混凝土攪拌站已經建立并標定驗收，已完成對隧道工程導線水準控制點的測量工作，混凝土配合比已確定。其他生活、住房等臨時設施已經完工并能完全滿足需要。7.二襯施工工藝與流程7.1二襯施工工藝拱墻和拱頂二襯采用液壓整體式襯砌臺車一次性整體灌注施工，臺車長10.5m，由業主指定模板加工單位制作。鋼筋在鋼筋加工棚按圖紙編號交底尺寸加工成型，平板車運輸至二襯施工面綁扎安裝。混凝土采用2#拌和站13、集中生產，帶自動攪拌功能的砼運輸罐車運輸至洞內，砼輸送泵泵送入模。7.2二襯施工流程隧道二襯施工詳見“隧道二襯施工工藝圖” 彈簧管及防水板安裝鋼筋加工及安裝臺車就位砼澆筑拆模及養護下一循環二襯施工工藝流程圖每道工序完成后要嚴格自檢、監理報檢制度，經檢驗合格后方可進入下道工序施工。并及時形成書面資料。8.主要施工工序及方法8.1彈簧排水半管及防水板施工1）彈簧排水半管初期支護施工完成后，拱部和拱墻部分設置間距為5m環向排水管，環向排水管采用100型彈簧排水管。100型彈簧排水管與預埋在邊墻外的縱橫向采用三通管連接。2）防水板A.整平基面。初期支護施工完成后，將鋼筋網等凸出部分，先切斷后用抹砂漿素14、灰；凸出的管道同樣切斷后用砂漿抹平。對于凸出的錨桿，螺頭頂預留5mm后切斷，用塑料帽處理。對于凸凹量超過5cm的部分，補噴混凝土使其平整。B.防水板鋪設鋪設防水板時首先將鋪設臺架移至作業地段就位, 并將防水板吊掛在鋪設臺架右側特制的卷軸上. 鋪設第1 張防水板時, 根據隧道環向長度裁剪防水板并留出一定的余量, 以免由于噴射砼表面凹凸不平而使防水板鋪設后尺寸不足. 開始鋪設前, 首先在隧道拱頂部標出縱向中心線, 再使防水板的橫向中心線與隧道中線重合, 并用壓焊器將拱頂防水板熱熔粘貼在塑料圓墊片上, 然后從拱部開始向兩側鋪設, 邊鋪設邊將防水板與塑料圓墊片熱熔粘貼. 施工時, 兩焊點之間的防水板不15、要拉得太緊, 留出富余量, 并注意防水板兩側應留出10cm 以上的搭接量. 鋪設第2 張防水板時, 應從隧道左側邊墻基腳開始向上拱部鋪設, 再由拱部向右側邊墻基腳鋪設, 直至第2 張防水板全部熱熔粘貼在塑料圓墊片上, 最后用自動熱合機將第2 張防水板熱合粘貼在第1 張防水板上, 從而實現雙焊縫焊接，單條焊縫焊接時，其有效焊接寬度不應小于12.5mm。兩防水板之間用自動熱合機實現雙焊縫焊接后, 為保證焊接質量需要進行充氣檢查焊縫密實性, 具體操作如下:焊接時，焊縫末端預留氣孔，焊接完成后對焊縫進行充氣檢查，在0.2Mpa壓力作用下5分鐘不得小于0.16Mpa。8.2鋼筋加工及安裝1）鋼筋在加工彎16、制前應調直，并應符合規范要求。綁扎襯砌鋼筋時，其長度和間距、位置和混凝土保護層厚度，應符合設計要求。在多排鋼筋之間，必要時可墊入短鋼筋頭或其它適當的鋼墊，但短鋼筋頭或鋼墊的端頭不得伸入混凝土保護層內。在鋼筋與模板之間采用高標號混凝土墊塊支墊。墊塊應相互錯開，分散布置，并不得橫貫保護層的全部截面。鋼筋接頭采用搭接焊（雙面焊搭接不得小于5d，單面焊搭接長度不得小于10d）。2）注意事項：（1）襯砌鋼筋在鋼筋棚統一制作加工，其下料尺寸及安裝間距應符合規范要求（見附表）；加工后表面不應有削弱鋼筋截面的傷痕。鋼筋拉直、彎鉤、彎曲應采用冷加工，冷拉調直鋼筋時，其伸長率應滿足如下要求：HPB級鋼筋不得超過217、%，HRB級鋼筋不得超過1%。（2）鋼筋連接應符合下列要求： 橫向筋和縱向筋的節點必須進行綁扎或焊接。 受力主筋的搭接采用焊接，焊縫應飽滿，焊渣應去除。 相鄰主筋搭接位置應錯開，錯開距離應不小于1000mm。 同一受力鋼筋的兩個搭接距離不應小于1500mm。（3）為了確保二襯混凝土保護層，墊塊采用混凝土墊塊，不得采用塑料墊塊。8.3臺車定位1）臺車模板拼裝本隧道臺車模板采用由業主指定廠家洛陽中鐵強力機械有限公司加工生產的鋼模板，模板進場后由現場監理驗收合格。然后按模板設計圖進行拼裝，拼裝完成后仔細檢查模板臺車尺寸、弧度、厚度等各項技術指標，確認合格后將模板臺車打磨干凈，并涂刷脫模劑。臺車模板拼18、裝完成后經現場監理工程師檢查合格后方可進行下一道工序。2）測量組放線恢復隧道中線及高程，以指導臺車正確的行走方向及定位，模板臺車行走軌道的中線和軌面標高誤差應不大于10mm。3）模板臺車就位根據中線及高程資料，模板臺車行走到位后固定，在測工的指導下精確定位，支撐牢固，對支撐設專人檢查，檢查合格后安裝堵頭模板。模板安裝完成后檢查是否連接緊密、牢固，以防漏漿、跑模等現象。最后，連接輸送泵管道，準備施作混凝土。在混凝土澆筑過程中，設專人對支架進行檢查、維護；模板如有變形走樣，立即采取措施或根據實際情況要求停止澆筑混凝土。臺車兩端頭擋頭模板采用木模，洞口段木模上鉆孔穿設襯砌縱向連接鋼筋，以利于下循環縱19、向鋼筋相連接。8.4輸送管安裝與擋頭板安裝臺車就位后，安裝混凝土輸送管，混凝土輸送管從襯砌臺車模板預設的混凝土灌注口伸入襯砌臺車模板背后，混凝土輸送管要固定好。擋頭模板應具有能承受混凝土壓力的能力，安裝穩固，與初次支護面之間的縫隙嵌堵嚴密，不能漏漿。8.5止水帶與止水條施工1）施工縫施工本標段隧道，10m設一道施工縫。施工縫采用膨脹止水條防（止）水。止水條安裝前，在其表面涂上SR緩膨劑，防止在砼未凝結前止水條膨脹。再用高強釘將止水條固定。保證止水條與砼界面緊密接觸，固定牢實，防止止水條脫離界面而失去抗滲的作用。止水條連接：將對接的兩根止水條端部的注漿管部分切削去3-5cm，然后將配置的小三通直20、接端頭分別插入連接的兩根止水條的注漿孔內，小三通上橫向端頭則出入備用注漿管內。注漿管的末端引出在電纜溝位置處，以便在二次襯砌后進行注漿。2）沉降縫施工級圍巖段每隔30m、級圍巖段每隔50m、級圍巖段每隔100m及在圍巖類型變化處設置沉降縫。 沉降縫處采用中埋式橡膠止水帶防水。中埋式橡膠止水帶的具體操作工序如下：沿襯砌軸線間隔0.5m在擋頭板上鉆一12鋼筋孔，將加工成型的10鋼筋卡由待模筑混凝土一側向另一側穿入內側卡緊止水帶一半，另一半固結在擋頭板上，同時安設瀝青木絲板和泡沫板，最后澆筑混凝土?；炷聊毯蟛鸪龘躅^板，將止水帶靠中心鋼筋拉直，然后彎曲10鋼筋卡套上止水帶，模筑下一環混凝土。鑿除泡21、沫板，填石棉瀝青麻絲，局部空隙壓入雙組份聚硫防水密封膠。8.6砼施工混凝土在拌和站集中生產，嚴格按設計配合比施工，每盤砼攪拌時間不得少于120s?；炷吝\輸采用帶自動攪拌功能的砼運輸罐車運至施工現場。砼運輸至現場后試驗人員必須檢查砼的各項性能指標，確認符合要求后方可開始澆筑。砼采用砼輸送泵泵送入模，施工現場設專人統一指揮和調度，確保順利施工。泵送施工前，應先進行泵送清水檢查，再確認混凝土輸送泵和輸送管暢通后，用泵送水泥漿潤滑混凝土輸送泵和輸送管內壁后，方可開始泵送砼。剛開始時，混凝土輸送泵要慢速，勻速并隨時可反泵狀態。施工正常后逐步加速，同時觀察混凝土輸送泵壓力系統的工作情況，待混凝土輸送泵壓22、力系統運轉順暢后方可以正常速度進行泵送?；炷练謱庸嘧?，每層澆筑厚度不得超過30cm，分層用振搗器搗固，以使混凝土密實，兩側邊墻部位采用插入式振搗器振搗，拱部采用附著式振搗器振搗，洞口段拱部襯砌混凝土厚度較大，附著式振搗不易做到密實，還應附加振搗器振搗密實。8.4拆模養護二次襯砌拆模時間應符合下列規定：在初期支護變形穩定后施工的，二次襯砌混凝土強度應達到8.0MPa以上。初期支護未穩定，二次襯砌提前施作時混凝土強度應達到設計強度的100%以上。襯砌混凝土的養護通過噴水或噴霧來實現，養護用水應與混凝土拌和用水相同，采用飲用水，且水溫應與環境溫度基本相同。9施工進度計劃金銀山隧道左線RK91+4723、3RK91+483段二襯首件計劃工期為：2012-03-052012-03-08共計4天完成。其中安裝防水板施工1天，鋼加工安裝天，臺車就位1天，砼澆筑1天。10質量控制標準1）嚴格控制各種原材料的進場，建立健全進場前檢查驗收和取樣送檢制度，杜絕不合格材料進入現場。2）所有進場的原材料必須三證（出廠證、合格證、檢驗證）齊全，進場后按規定抽檢，合格后方可使用。3）現場設專人收料，不合格的材料拒收。施工過程中若發現不合格材料及時清理出現場。4）材料的堆放必須下墊上蓋，堆放整齊，且需有相應的材料標識牌。5）施工工藝標準必須符合設計及規范要求。6）二襯施工控制見下表砼襯砌實測項目項次檢查項目規定值或允24、許偏差檢查方法和頻率1混凝土強度（Mpa）在合格標準內按附錄D檢查2襯砌厚度（mm）不小于設計激光斷面儀或地質雷達：每40m檢查一個斷面3墻面平整度（mm）202m直尺：每40m每側檢查5處襯砌鋼筋實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1主筋間距（mm）10尺量：每20m檢查5點2兩層鋼筋間距（mm）5尺量：每20m檢查5點3箍筋間距（mm）20尺量：每20m檢查5點4綁扎搭接長度受拉I級鋼30d尺量：每20m檢查3個接頭II級鋼35d受壓I級鋼20dII級鋼25d5鋼筋加工長度（mm）-10，+5尺量：每20m檢查2根11.質量保證措施1）隊部建立以隊長為組長，專職質檢員為副組長25、的質量領導小組。隊部設專職質檢員，工班設兼職質檢員。副組長：廖中平安全員實驗員技術員副組長：鄒族庭質量領導小組組長：李佳才鋼筋班質檢員施工員模板班砼班2)本方案所涉項目開工前，對所有參建人員進行施工技術交底，每位施工人員必須對擬參加施工的項目的操作細節了如指掌。3)嚴格按本方案技術要點進行施工作業及控制，確保工藝質量。4)所用施工設備、測量、試驗儀器精度滿足施工需要，測量等儀器須在標定的期限內使用，否則，不得使用。5)混凝土所使用的砂、石、水泥、鋼材、外加劑等原材料符合規范要求。6)各項目的施工技術措施及要求符合本方案及相應規范規定。7)嚴格按照施工設計圖組織施工，未經規定程序，不得變更設計內26、容。8）加強現場監督管理工作，杜絕偷工減料，堅持上道工序不合格不進行下道工序的施工，對不合格的工程必須進行返工處理；9）嚴格控制二襯鋼筋保護層厚度，鋼筋保護層通過綁扎業主指定廠家生產的橡膠墊塊來控制。混凝土澆筑前應再次檢查是否有墊塊脫落的現象并及時處理發現的問題，以確保鋼筋保護層符合設計要求。10）加強施工現場監控量測，選擇合理的監測項目，及時反饋信息，以掌握施工中圍巖和襯砌的力學動態及穩定程度。11）襯砌臺車使用前必須試拼檢查，砼輸送泵、液壓系統及支撐必須能滿足施工需求，模板表面必須光潔圓順，尺寸符合隧道施工完成后的斷面凈空要求。12）襯砌鋼筋原材料及加工安裝需符合設計及規范要求。13）混凝27、土原材料、配合比、強度必須滿足設計和規范規的要求。14）拱墻和拱部襯砌混凝土厚度應滿足設計要求，不得出現脫落和露筋現象，表面應平整圓順。15）泵送砼的質量通病及防治措施：泵送砼質量通病及防治措施質量通病原因分析防治措施蜂窩麻面1.模板漏漿；2. 高落差下料；3. 氣泡；4.局部積水和砼漿堆積。1.模板拼縫應嚴密。2.擋頭板在澆筑砼前應澆水濕透，鋼模拼縫處貼膠帶紙密縫。3.加強組織,充分利用窗口，均勻布料。4.死角區人工二次倒運，嚴禁用振動棒攤平。脹模泵砼坍落度大，速度快，模板剛度不夠，支撐不牢，突出鼓肚，甚至變形爆開。1.應進行分層分部澆筑。2.輸送管道嚴禁靠近支撐，沖擊倒坍。3.側壓力計算，28、確保安全。預留孔洞坍陷變形1.泵送砼坍落度大。2.摻粉煤灰等砼早期強度低。3.模板剛度不夠，變形。1.合理控制拆模時間。2.根據試驗強度拆模。裂縫1.泵送砼坍落度大，水泥、水用量大，容易產生收縫裂縫，特別環向接頭。2.砼溫度裂縫。1.控制砼入模溫度和水分蒸發速度。加強養護，撒水。2.砼內部與外界溫差控制在20以內。砼接觸不良1.模板漏漿，造成爛脖子。2.管道堵塞時間太長，造成砼冷接頭。3.未插連接筋。4.跑模錯臺。1.接合處模板加強支撐，確保牢固。砼質量波動1.現場配合比控制不好。2.表面未清理干凈。3.泵送開始或結束時，壓力砂漿積存在砼中影響強度。1.加強砼各環節管理。2.坍落度波動小于2c29、m。3.禁止隨意加水。4.清除殘存物。12.安全保證措施12.1 建立安全保證體系項目設立安全管理機構，建立現場安全監督、檢查小組，針對本工序特點，進行安全交底，嚴格執行項目經理部安全保證體系的有關規定，項目經理部與每個作業人員簽訂安全生產責任書。副組長：廖中平安全員實驗員技術員副組長：鄒族庭安全領導小組組長：李佳才鋼筋班質檢員施工員模板班砼班班12.2 安全教育和培訓（1）對新進場的工人進行安全生產的教育和培訓，考核合格后，方準許其進入操作崗位。（2）對爆破等特殊工種的工人，進行專門的安全操作培訓，持證上崗。 （3）在采用新工藝、新方法、新設備或調換工作崗位時，對工人進行新操作方法和新工作崗30、位的安全教育。（4）設立每周一次的安全活動日，在班前班后會上檢查安全生產的活動情況，并對作業人員進行經常性的安全教育和安全宣傳活動。12.3 落實安全責任制，制定安全管理的各項規章制度建立健全各項安全生產的規章和管理制度，體現“全員管理、安全第一”的基本思想，明確安全生產責任，做到職責分明，各負其責。施工中除操作人員本身加強各種安全措施的實施外，項目經理部也將加大檢查力度，搞好各方面的協調工作，堅決杜絕各種事故的發生。嚴格執行施工安全操作規程。 12.4 施工過程中安全技術措施12.4 .1鋼筋加工安全措施1）、鋼筋操作應戴手套，在彎曲和切斷鋼筋時，褲腳應用帶子扎緊。2）、人工剁斷鋼筋時，需檢31、查錘把是否牢固，打錘人和把剁子人應該成斜角，打錘時要注意周圍有無閑人站立，剁短鋼筋時，應設有簡易防護罩，以防崩出傷人。3）、使用機械切斷鋼筋時，鋼筋應安穩在切口間，并用手握住未端以防搖擺，切斷短料時需用鉗子夾料，不得用手直接把料，以防意外傷人。4）、人工鋸斷鋼筋時，要使鋸路順直，垂直且勿歪扭，以免鋸條斷裂傷人。5）、鋼筋切斷機和彎曲機的皮帶輪和傳動齒輪應設有防護罩，機器開啟后達到正常轉數時，再開始工作。6）、鋼筋機械要有專人操作，使用前要檢查刀片、螺絲。嚴禁其他人員操作。7）、安放鋼筋骨架或搬運鋼筋時，附近如有電線，先將電源關閉，并排專人負責，以防意外。8)、在高空綁扎鋼筋時，要站在腳手架上操32、作，并且把安全帶拴在腳手桿上，上下梯子時注意安全。12.4 .2砼施工安全措施1)、每班對作業臺架進行檢查，必要時進行加固處理。 2)、加強洞內通風、照明，在臺架及模板臺車上均設置警示燈，避免車輛碰撞臺架或臺車而造成安全事故。 3)、臺架及臺車上嚴禁堆放材料，作業時工具必須裝在包內或捆綁在臺架上，避免工具或材料掉下傷人。4)、震搗器使用前應先檢查，螺絲是否緊固，電接頭是否緊密，而后試一會，無雜音方可操作。如震動不正常，應立即找電工修理。5)、操作震搗器的人員，必須穿膠皮靴，帶絕緣手套，濕手不許接觸電氣開關。6)、震搗器必須設專門防護性接地，需有特制的三腳或四腳插銷和帶有三個插孔或四個插孔的特殊33、插座開關板，以免將火線入地線發生危險。7)、加強用電管理，各臺架上必須安裝漏電保護器。8)、組裝臺車或重笨物件時，必須有人統一指揮，確保施工安全。9）、所有工作人員必須配戴安全防護用品，確保作業安全。加強文明施工管理，為安全作業創造良好的作業環境。10）、安裝土工布防水板的人員嚴禁在施工是吸煙，二襯鋼筋綁扎焊接時注意防止焊渣掉落在防水板上，焊接時應在下方放木板或鐵皮以保護防水板不被焊渣烤燃。作業臺架上應配設足夠數量的滅火器。12.4 .3施工臨時用電安全措施1）、編制臨時用電施工規范。2）、安裝、維修或拆除臨時用電設施必須有證專業電工進行。3）、建立安全用電檢查制度。4）、施工現場所有電器都應34、做好接地保護。5）、電器安裝全部完成后應試運轉，包括對雙電源的切換試驗成功后才能使用。12.4 .4、機械設備安全管理1）、嚴格機械設備進場前的驗收制度。2）、現場操作人員嚴格執行建筑機械使用安全技術規章及本項目編制的各類設備安全操作規程。3）、嚴格執行機械設備的列保規程，認真貫徹條例制度和定期保養制度，做好作業前和作業后的設備清潔、潤滑、緊固、調試和防腐工作。4）、機械設備原有的技術性能的規定正確使用，嚴禁機械超負荷使用及帶病運轉。5）、機械卷揚及傳動的各類離合器、制動器必須安全可靠，凡轉動部分必須有防護罩。12.4 .5、施工現場防火措施1）、工地應設防火安全管理人員，建立防火責任制。2）35、現場設置適用的滅火器其他消防設施，并有專人管理定期檢查。3）、重點部位建立安全制度，且制度上墻。4）、嚴格執行動火審批制度。電、氣焊作業帶好兩證，落實監護人，嚴格執行“十不燒”。5）、焊割作業點與氧氣瓶、乙炔瓶距離不少于10m，與易燃易爆品的距離不少于30m。6）加強電源管理，防止發生電器火災。7）辦公室、宿舍、工棚內不準暖安、亂拉電線，不準擅自使用非生活用電加熱器，不準使用大功率燈取暖、烘烤衣物，以確保電器線路安全運行。13環境保證措施 為了保護和改善生活環境與生態環境，防止由于隧道施工造成的作業污染和擾民，保障工地附近居民和施工人員的身體健康，努力做好環境保護工作。13.1 防止大氣污染36、措施1）清理施工垃圾是使用容器吊運，嚴禁隨意臨空拋撒造成揚塵。施工垃圾及時清運，清運時，適量灑水減少揚塵。2）施工道路采用硬化，并隨時清掃灑水，減少道路揚塵。3）工地上使用的各種類柴油、汽油機械應執行相關污染物排放標準，不使用氣體排放超標的機械。4）在有粉塵的作業環境中作業，除灑水外，作業人員還必須配備勞保防護用品。5）易飛揚的細顆粒散體材料盡量庫內存放，如露天存放時要嚴密遮蓋。運輸和卸運時防止遺灑飛塵。6）攪拌站設置封閉的攪拌棚，在攪拌機上設置噴淋裝置。7）嚴禁在施工區嚴禁用火焚燒有毒、有惡臭物體8）將棄渣盡量集中堆放，減少棄渣場的數量。13.2 防止水污染措施1）辦公區、施工區、生活區合理37、設置排水明溝、排水管，道路及場地適當放坡，做到污水不外流，場內無積水。2）在攪拌機前臺及運輸車清洗處設置沉淀池，排放廢水先排入沉淀池，經二次沉淀后，方可排出或者用于灑水降塵。3）未經處理的泥漿水，嚴禁直接排入河流。所有排水均要求達到國家排放標準。13.3 防止噪聲污染措施1）作業是盡量控制噪音影響，對噪音過大的設備盡可能不用或少用。在施工中采取防護措施，把噪音降低到最低限度。2）對強噪音機械（如攪拌機、電鋸、電刨、砂輪機等）設置封閉的操作棚，以減少噪音擴散。3）在施工現場倡導文明施工，盡量減少人為的大聲喧嘩，不使用高音喇叭或怪音喇叭，增強全體施工人員防噪聲擾民的自覺意識。14.質量創優措施1）38、二襯施工嚴格按照設計輪廓線施工，保證施工完成后的隧道凈空滿足設計及規范要求。 2）樹立工程主管領導就是質量管理第一責任人的觀念，在經理部創優管理體系的保證下，形成自下而上，層層把關，專群結合的質量監控網絡，加強監督檢查力度，抓好現場施工的質量管理。 3）堅決執行質量一票否決制，工程質量達不到管理目標，嚴格執行返工制度，并給予嚴厲的經濟處罰。 4）利用工作總結會、交班會的形式，進行質量考核，樹先進、立典型，引導創優工作健康發展，爭創精品工程。5）每一道隱蔽的工序未經監理工程師的批準，不得進入下一道工序的施工，確保監理工程師有充分的機會對即將覆蓋或掩蓋的任何一部分工程進行檢查、檢驗。6）每一道隱蔽39、的工序施作完畢后，承包人自檢合格后，上報監理工程師。監理工程師檢查批準后，方可進入下一道工序的施作，若檢查不合格，必須立即返工或返修，重新檢查直到合格為止。7）當監理工程師發出對某一部位有疑議或特殊指示時，項目部應立即組織人員施作，待監理工程師檢查認可后，方可施工下一道工序。8）加強混凝土品質的過程控制，確?；炷粮黜椥阅苤笜诉_到設計及規范要求。9）合理選用水泥品種和水泥用量及水灰比，為滿足混凝土抗裂防滲要求，優先選用泌水性低、水化熱低而且干縮小的轉窯生產的普通硅酸鹽水泥，其標號不低于P.O42.5。10）優選砼骨料。對使用碎石的粒徑要嚴格控制，若粒徑過大，砼產生的裂縫相對也大，粒徑過小，水泥用量則增多，對抗滲不利，粗骨料的粒徑不宜大于40mm。選用中砂對增加砼的和易性，減少收縮裂紋，提高抗滲性非常有利。同時采用合適的灰砂比和砂率也是使砼獲得最佳抗滲效果的有效途徑，取值范圍必須經過試驗比選確定。11）良好的砂石級配是配制良好的防水砼的關鍵，是使砼更密實，更可靠的保證，因此防水砼經試驗確定后，在砼生產過程中，必須派人對現場用料經常抽檢，對拌制過程進行質量監控。