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1、福州市三環路二期工程TW1.4合同段福泉互通立交施工組織方案匯報材料 中交一公局福州市三環路二期工程TW1.4合同段項目經理部2012年3月23日一、工程概況福州市三環路二期TW1.4合同段福泉高速互通立交為四層全互通立交，三環路地面輔路為第一層，福泉高速公路為第二層，三環主線橋上跨福泉高速公路為第三層，B匝道橋上跨主線橋為第四層。本工程項目橫穿福泉高速共有8處：6處上跨橋梁，2道下穿輔路箱涵。輔路箱涵位于三環路主線橋兩側分為左右兩幅，最大挖深約8米，下穿輔路箱涵寬16.1米，5處（A、C、D、E、G）匝道連接高速公路，接入處附近均加寬高速公路。三環路與福泉高速交叉施工起終樁號：K2+751（2、F匝道）K3+554，全長約803m。目前福泉互通還有2座下穿通道、5個拼接高速的匝道及一座上跨高速公路的橋梁（B匝道橋）未施工，其中A匝道剩余石方爆破10萬方（7級邊坡）。福泉立交效果圖：二、方案概述福泉立交擬采用高速公路半幅封閉半幅通車的方案組織施工，具體實施步驟如下：2.1第1步：封閉A道，實施以下施工內容： 1.完成兩座下穿通道的南半幅；2.完成D匝道拼接高速公路的施工； 3.完成G匝道拼接高速公路的施工；4.完成B匝道樁基下部結構及上跨A道的施工；5.完成A匝道剩余石方爆破施工。說明：該步驟施工時段，高速公路交通轉入B道，雙向通行。該步驟施工時間4個月。2.2第2步：封閉B道，高速公3、路交通轉換到A道雙向通行。 實施以下施工內容： 1.兩座下穿通道的北半幅； 2.完成E匝道拼接高速公路的施工； 3.完成C匝道拼接高速公路的施工 ； 4.完成B匝道上跨B道的施工。說明：該步驟施工時段，高速公路交通轉入A道雙向通行。該步驟施工時間4個月。 2.3第3步：封閉所有拼接高速公路的匝道口， 高速公路恢復正常通行。三、主要工點方案設計1.A匝道爆破施工（1）前期，A匝道石方爆破已施工一部分，目前剩余緊鄰高速公路的山體挖方近十萬方，設計為七級邊坡。由于A匝道爆區相鄰相接福泉高速公路右線，為防止滾石滾落到公路上，A爆區半壁開挖須采用預留防滾石巖層，預留巖層高度4m，寬1.6m；第一臺階開挖4、完成后，必須保留該巖層作為防滾石屏障，爆破開挖第二梯段時，便能有效的防止滾石滾落到公路。第二梯段挖運工作完成后，再炸除第一梯段預留巖層。如何炸除見下圖 ：（2）考慮到山體地形陡峭且向高速公路傾斜，為確保高速公路交通安全，一方面需對設計方案進行優化，另一方面需要增加安全防護措施。2、B匝道橋施工（1）由于B5樁基位于現有通道正中間，施工將阻斷村道通行，為了使B匝道橋能夠與下穿通道同步施工，盡量縮短占用高速公路時間，需對B匝道橋樁基及下部結構設計方案進行適當調整。建議方案如下圖所示：（2）A道上箱梁施工時，B道采取雙向4車道通行，箱梁支架體系采用鋼管貝雷支架，7米段鋼管架立于B道正中間，其余路段采5、用反光棒隔離；B道上箱梁施工時，A道采取雙向4車道通行，并行車道也采用反光棒隔離。3、復合地基處理施工（1）與高速公路拼寬段及下穿通道復合地基處理設計為PTC樁和CFG樁，為了縮短占用高速公路時間，在計劃工期內完成拼接高速公路路基，建議將復合地基處理調整為一種處理方式。（2）東、西側主線橋及D匝道橋上跨高速公路段設計的CFG樁由于現上跨橋梁已施工，凈空滿足不了施工需要，且ZW24、ZE24、D-2墩位于該區域內，無法施工。具體布置詳見下圖：四、交通組織布控方案剩余工程量采用輪轉封閉高速公路半幅的方案組織施工。在施工區域兩端中央分隔帶各設一個50m長的開口，供高速公路車輛在A、B道之間切換。施工6、路段按路政、交警等高速公路管理部門的要求設置施工提示牌、限速牌、并道提示牌、爆閃燈、太陽能箭頭指示燈、反光棒等交通安全設施；并在施工區域兩端設專人一天24h值班。五、施工期間安全和環保措施1、布控作業保證安全。當進行施工區域布控時，應順著交通流方向布置安全設施；當施工完畢后，應逆著交通流方向撤除為施工而設置的有關安全設施，恢復正常交通。2、施工人員不得在施工布控區以外活動或將任何物體置于布控區以外。3、大型水馬和防撞桶內必須灌水，灌水量應達到容積的90%以上。4、布控作業必須安排專職安全員和專職交通協管員，在項目部統一指揮下進行。拆除后將綠化樹移植，清理分隔帶內表層腐質土，將中分帶內通訊管線移7、至中間墩外一側行車道路面下，并做好保護。5、施工區域周邊掛警示燈并設反光標志，施工人員必須按照要求穿帶反光背心，佩戴安全帽等安全防護用品進行作業。6、中央分隔帶開口位置硬化，采用C30混凝土，厚30cm，振搗密實，混凝土頂面平整，應與高速路面順平，混凝土施工時應注意預留波形護欄立柱預留插孔。7、由于中央分隔帶內不允許開挖泥漿池，為防止泥漿污染路面，用磚砌泥漿池，泥漿池定期清理，泥漿由泥漿運輸車抽運送往指定地點廢棄。8、鋼筋籠在鋼筋加工廠成型后，運送到施工區域由吊車吊放就位。9、施工人員進出施工區域路線：道路封閉施工后由封閉側的便道進出施工區域。10、混凝土澆注方式：混凝土澆筑采用泵送方式，砼泵8、車及灌車均由封閉側便道進出施工區域。11、夜間施工時，必須設置照明燈，其照明應覆蓋整個工作區域，并應在緩沖區設置爆閃警示燈。12、嚴格按照布控圖進行控制區域的布控。13、布控區四周懸掛紅色警示燈（燈泡間距10m），燈桿立柱設混凝土基座，擺放在路面上并用砂袋壓重。14、在上游過渡區與緩沖區之間，設置3道防撞砂堆，加強防護作用，有效保護施工作業人員。15、每個布控作業點至少安排1名專職安全員和1名交通協管員，負責布控區的日常巡視和維護，并做好日常檢查記錄。16、為保證高速公路路面的清潔衛生，定期安排人員對施工出入口進行清掃沖洗。17、下穿通道施工的安全措施下穿通道開挖深度8米，屬于深基坑，半幅施工半幅通車的情況下對基坑的防護要求很高，基坑坡面在行車荷載產生的側壓力及長時間暴露外界環境的侵蝕作用下，比較容易失穩。本方案采用先施打維護灌注樁作為支護再開挖的方案。 緊鄰高速公路A匝道七級高邊坡現狀