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1、目 錄1、線路上使用軌道吊裝、卸施工便梁22、便梁拆除32.1、基坑回填32.3、串撬搗實42.4、起梁過車助壓42.5、縱、橫梁解體42.6、抽出鋼枕42.7、及時調整軌面幾何狀態53、便梁使用的一般規定54、 便梁巡檢和記錄61、線路上使用軌道吊裝、卸施工便梁在運營線上使用16T軌道吊，兩機抬吊的方法，裝、卸施工便梁。應申請封鎖區間。類似于區間卸料的防護辦法進行施工防護。（具體防護辦法詳見技規291條）一般在兩股正線同時架梁施工，且線間距不足5m。兩線間縱梁升起容易造成侵限，施工難度較大時，采用吊裝、吊卸的方法，以盡可能縮短封鎖時間。并且安全系數較大，縱梁能一次到位，減輕勞動強度，現場比較2、歡迎。1.1、吊裝前應調查好兩輛軌道吊的前、后支撐的距離，支撐油缸伸出后的長度，以便在準備工作時先用舊枕搭好支撐碼腳，節約封鎖時間。1.2、索具應布置在梁端內不大于5孔的縱梁腹板上，盡可能使用花孔吊板，與鋼索直接接觸處應用卸扣過渡，卸扣、鋼絲索應滿足起吊噸位。嚴禁用鋼絲索直接捆抱大梁起吊。1.3、起吊時，應由專人對鄰線進行防護，尤其是軌道吊移動扒桿前，應先確定鄰線無車接近時方可動作。1.4、裝、卸梁一般應無先消除橫梁干擾。在裝第一片梁或卸第二片梁時，在兩片縱梁間可用光撬棍二至三根進行導向。1.5、便梁裝載必須做到：一不偏（不偏載、不偏重），二不超（不超載、不超限），便梁下用墊木填好防止滑動，兩3、側用道釘釘固，上端用不小于8號鍍鋅鐵絲向兩傍捆扎牢固，裝載結束后施工負責人應親自檢查，確認無誤后方準動車。1.6、 便梁運輸途中必須做到：一是指派專人押運，全權監護運輸途中的便梁安全；二是在運輸途中應與公司主管安全經理保持不中斷聯系，隨時反饋途中情況，對出現的任何隱患應及時采取有效措施予以消除，確保便梁運輸安全。2、便梁拆除便梁拆除工作內容包括：基坑回填；過渡段砌筑；回填底碴；回填面碴；串撬搗實；起梁助壓；縱、橫梁解體；抽出鋼枕；補充、方正軌枕；及時調整軌面幾何狀態；挖出支墩墊木；清碴、整坡；恢復線路標志等。2.1、基坑回填基坑回填質量的好壞，直接影響線路的穩定和線路的養護工作量，如果質量不好4、，在便梁拆除或拆除后均潛在危及行車的隱患。正規的回填方法是：按設計所指定材料和方法進行回填。如設計無明確說明，則應按常規材料即砂夾石、混碴回填，滲水的石屑、山皮土也可以，分層回填，沖水并用平板震動機來回震壓，嚴禁用土和其他含有有機物質的東西回填。填至箱頂上3050mm，如果有砌石過渡段時應挖出后砌筑并預留沉落量。2.2、回填底碴和面碴：按設計和規范要求回填底碴和面碴。如果天氣晴好無雨，可沖水助壓。回填應由梁中向兩端分層進行。2.3、串撬搗實回填范圍內一般用道鎬是無法搗實的，要用光撬棍尖端用力全面串實。至手感密實且軟硬均衡，再搗道碴反而彈出時，暫停。2.4、起梁過車助壓分別從便梁兩端起高便梁，每5、次起梁只能使梁底脫離支墩約20mm，利用重車反復加壓（夜間不可進行）。過車后應及時檢查調整高低、水平。輔以串撬，直至列車經過時縱梁已無明顯下撓及回彈現象，且梁端已明顯不受力時，可停止。2.5、縱、橫梁解體縱、橫梁解體的順序是：先拆除方形結點板，再拆除牛腿與橫梁的結點螺栓，然后拆除牛腿與縱梁腹板的結點螺栓。使縱、橫梁脫離。2.6、抽出鋼枕及時放倒縱梁，（道床較低時可抬高或移走縱梁）同時拆除扣件的所有螺栓。按“隔六抽一”的原則抽去鋼枕，及時補充和方正軌枕。抽出一根搗實一根，嚴禁連續二根同時抽枕。抽鋼枕時應先在兩股鋼軌兩側同時打起線路（以能抽出膠墊為限），抽出軌下緩沖膠墊，用通長膠墊作引導，用卷揚機6、或多人繩拉的方法將鋼枕向線路外方抽出。抽出的鋼枕應及時派人抬到指定地點清理、堆碼待運。2.7、及時調整軌面幾何狀態鋼枕抽去后，每過一趟列車，均應檢查、調整線路軌面的高低、水平和方向。直至線路狀態穩定為止。如果線路狀態在晝間收工時尚不能達到基本穩定，則在夜間應增派雙崗值勤，適當加強檢查密度，一旦發現接近超限，應立即通知工長組織勞力整治。3、便梁使用的一般規定3.1、便梁的兩片縱梁在每次使用前應例行傷檢，以確認縱梁的設計承載能力，該程序可委托兄弟單位實施。3.2、 便梁使用跨度，應由工程技術人員根據施工組織設計，當確認所需跨度大于既有便梁跨度時，嚴禁使用。3.3、 縱梁過軌必須按封鎖施工辦理。3.7、4、 安裝和拆除便梁必須在限速45k/h的條件下進行。3.5、 在無縫線路上架設便梁，應按規定要求對長軌先進行應力放散。3.6、 便梁架設前，應將便梁兩端各75m范圍內的線路加強鎖定。3.7、更換鋼枕應嚴格執行“隔六抽一”的規定，并及時有效地搗實鋼枕底部道床。3.8、 區段抽換鋼枕時，嚴禁同時搭接兩股鋼軌。使用的撬棍、軌距拉桿等金屬料具必須有絕緣裝置，基本軌底部與鋼枕頂面之間必須用絕緣膠墊隔離，以防軌道短路跳信號。3.9、 經常檢查所有聯結螺栓，發現松動，立即擰緊。3.10、 范圍內應盡量避開鋼軌接頭，如不能避開時應先調整鋼軌接頭，使之位于便梁跨度之外，或在開挖出前“凍結”鋼軌接頭。3.11、8、應有固定設施。如果便梁使用周期較短且開挖面較小時，在基坑開挖前，可在梁端內四至五孔范圍用道碴填實至枕端平，同樣能起到防止便梁橫向移動的作用。可不設錨固螺栓。3.12、 應及時安裝斜拉開角鋼。縱梁與橫梁解體后應及時安裝擋碴板。3.13、 斤頂升降縱梁時，嚴禁兩端同時進行。3.14、 度嚴格控制在0.5m以內。3.15、定點單位測試合格后方準上道使用。4、 便梁巡檢和記錄便梁架設聯結完畢，立即調整好支點的標高，撥順便梁兩端的線路方向，隨即用水準儀將砼支墩頂面、劃界線路軌面抄平一次絕對標高，并作好記錄。以利于今后整道時作為依據。線路軌面檢查，以軌距、水平為準。基準股鋼軌的確定，單線地段：一般以面向上9、行來車方向的左側一股鋼軌為基準股，復線地段：面向來車方向的左側一股鋼軌為基準股。曲線地段：以曲線上股為基準股。檢查好的軌距、水平誤差值，用玉石筆寫在左側的鋼筋混凝土枕承軌臺里側。先軌距、后水平，自劃界地段起在線路上，每10根枕木檢查一次，至便梁頭起每67根枕木檢查一次直到便梁尾端，至線路上恢復每10根枕木檢查一次，直至劃界段止。檢查軌距、水平應由兩人一起上道，一人拿道尺檢查、讀數、寫石筆，一人作書面記錄。第一次檢查由工長或班長會同便梁巡檢人員一起參加。以后每天16：0017：00由工長或班長會同便梁巡檢人員一起參加檢查。發現超限或接近超限地段，應在白天予以解決，18：00復檢并由夜班巡檢簽字確認。便梁巡檢人員在交接班時，由接班人員拿道尺檢查、讀數、寫石筆，交班人員作書面記錄。白天每六小時檢查一次，夜間每四小時檢查一次，早夜各記錄一次，交接班時一次，共計記錄三次。遇到線路不穩定或特別惡劣天氣時，應適當加密檢查記錄次數。施工隊長、領工員到工地時應會同工長、班長上道并親自檢查，由工、班長作記錄，發現超限及時組織勞力上道消除，由工、班長予以確認。沒有問題，共同會簽。所有線路上軌面超限，均應在白天消除，切不可拖延至夜晚。抽換鋼枕、方枕、補充枕木等有礙線路狀態變化的作業，應力求在中午前結束。下午為穩定期。確保夜晚平安。