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1、板式軌道施工方案比選1 施工方案的比較分析為達到引進先進的客運專線無碴軌道的成套設備和施工工藝技術，提高綜合施工和管理水平的目的，就日方普遍采用的幾種方案，結合試驗段和我國客運專線的發展需要，進行比較分析， 以確定應用方案。A. 方案一：線間運輸軌道法表 1 線間運輸軌道方案分析表項序內容目吊板機軌道板簡易1圖示軌道牽引車N16平板車固定門架起吊能力： 4塊板次8塊板車1.線間鋪設運輸軌道。2.軌道牽引平板車運板。工3.喂板，固定門架吊板。藝2 4.吊機平板進入固定門架下，接受軌道板說5.吊機完成左右線鋪板工作。明6.已鋪板地段灌注 CA 砂漿。7.長軌落槽、焊接、鎖定。底座混凝土自行式鋪板機2、每次運 4塊板已安裝的軌道板施工 1.鋪設運輸軌道： 2.0km/d進 2.軌道板鋪裝： 200m/d3度 3.CA 砂漿灌注： 200m/d分 完成本工程上述任務： 85 天析需配1.軌道牽引車： 1 輛。套2.運板車： 5 輛。的4 3.專用自行式吊機平板： 1 輛。專4.固定門架： 1 套。業5.CA 砂漿灌注設備： 1 套。設備分 1.從起吊到就位時間長，對位準確性稍差。析 2.CA 砂漿灌注與運板工序存在干擾。5評 3.復線地段施工組織較為機動靈活。價 總體評價：較先進和適用，可擔當10km 以上板式軌道鋪設施工。B. 方案二：單線運輸軌道法表 2單線運輸軌道方案分析表項序內容目簡易3、1圖示吊具軌道板門式吊機軌板運輸車基礎混凝土走行軌工 1.鋪設單線臨時運輸軌道。藝 2.運板列車喂板，龍門吊起吊后，移至鄰線安裝。2說 3.單線完成軌道板鋪裝、調整、 CA 砂漿灌注后，鋪設運營軌道。明 4.重復上述步驟施工另一條線。施工 1.鋪設運輸軌道： 2.0km/d進 2.軌道板鋪裝： 150m/d3度 3.CA 砂漿灌注： 150m/d分完成本工程上述任務： 120 天析需配套 1.軌道牽引車： 1 輛。的 2.運板車： 5 輛。4專 3.專用雙線龍門吊： 1 臺。業 4.CA 砂漿灌注設備： 1 套。設備1.軌道板起吊后橫移時間較長，工效較低。分2.雙線鋪板龍門吊跨度大，凈空制約條4、件多，不適用于隧道等工況。析5 3.單線完成后再施工另一條線，施工速度慢。評總體評價：施工速度慢，門吊受凈空制約條件多，只適用于數千米左價右的板式軌道鋪設施工C. 方案三：雙線運輸軌道法表 3 雙線運輸軌道方案分析表項序目簡易1圖示內容CA砂漿灌注車鋪板機工具軌基礎混凝土長軌條鋪板機CA砂漿灌注車長軌條軌道牽引車運板列車1.鋪設雙線運輸軌道。2.軌道車牽引平板列車運板，單線鋪板機鋪板。工 3.上行線軌道板調整、定位，灌注 CA 砂漿（ CA 砂漿灌注車在鄰線運藝 行）。2說 4.上行線收軌，初步調整已鋪板線路的軌道狀態。明 5.下行線運板、鋪板、調整板位、灌注 CA 砂漿。6.下行線收軌，初步5、調整已鋪板線路的軌道狀態。7.上、下行線軌道狀態調整、焊接、鎖定，形成無縫線路。施1.鋪設運輸軌道： 2.0km/d工2.軌道板鋪裝： 250m/d3進3.CA 砂漿灌注： 250m/d度完成本工程任務： 74 天分析需配套 1.軌道牽引車： 1 輛。的 2.運板車： 5 輛。4專 3.專用鋪板機： 1 套（可同時起吊 15 塊板）。業 4.CA 砂漿灌注車： 1 套。設備1.采用成套的運輸、鋪裝設備，自動化程度高，工效高，質量好。分2.施工組織機動靈活， 在日本復線地段大量采用， 單方向高效鋪裝能力析5達到 50km 。評總體評價：配套設備生產能力強、機械化程度高、工效快、方案先進，價具有廣6、泛的適用性。D. 方案四：施工便道法項序目簡易1圖示表 4施工便道方案分析表內容輪胎起重機b.CA砂漿灌注軌道板底座混凝土軌道板CA砂漿a. 軌道板吊裝攪拌機壓注設備施工便道施工便道載重汽車1.軌道板利用施工便道運輸至各吊裝工位， 汽車吊機將板塊吊至橋面上工 鋪裝就位。藝 2. 左右線可同時開展多個作業面施工。23.說板塊狀態調整隨鋪板段落同期完成。明4.CA 砂漿施工采用攪拌車及壓注設備。5.鋪設長軌條，完成運營軌道的鋪設工作。施工進其工效與運板車數量、輪胎起重機配備、施工便道條件有關，多3作業面可達到平均鋪裝 200m/d 的進度要求。度分析需配1.鋪運輸軌道：無套2.運板汽車： 26 臺7、的3.輪胎起重機： 1 3 臺4專4.CA 砂漿攪拌設備： 1 套業5.CA 砂漿壓注設備： 1 套設備分1.方案的施工進度、施工質量波動較大，制約條件較多。析2.在其他工藝無法進行時考慮采用。5評總體評價：對試驗段這種長度較短的線路鋪裝有一定的適用性，但技價術不先進。2 方案選擇說明試驗段工程目的就是驗證配套設備的生產能力、工藝控制標準，以起到示范和借鑒作用。 因此在選擇鋪設方法時， 為了滿足這種要求，應選擇具備“快速施工能力”的方法。以引進“先進、成熟、可靠、經濟、實用”的無碴軌道設計和成套施工技術為目標，采用“雙線運輸軌道法”方案，該方案具有以下明顯優勢：具備快速施工能力，施工組織機動靈8、活，有利于保證工期。軌料均可以采用輪軌運輸，運、吊、鋪、灌各工序干擾小，施工效率高，特別適合大標段無碴軌道施工作業。采用“雙線運輸軌道法”，除需極少量的工具軌外，無其他臨時設施，施工費用低。線路容量大，適合進行快速、大量、連續施工；由于采用正線用軌道， 且該軌道直接與底座連接， 鋪裝設備運行速度低，所以運輸軌道結構穩固、 不變形，可以減少臨時設施的配置；作業場地開闊，與其它施工（電氣、現場焊接）的影響較小，施工中斷的次數較少。3 選定方案的施工工藝流程圖 1 雙線運輸軌道法施工工藝流程圖施工測量建筑鋼模準備底座模板安裝鋼筋原材料檢驗混凝土原材料檢驗底座鋼筋現場安裝鋼筋加工混凝土拌合底座、凸臺鋼筋混凝土施工鋼筋、模板檢查確認凸臺上基準器埋設鋼軌原材料檢驗底座混凝土強度確認上、下行線依次鋪設臨時軌道 (1435mm)基地焊接成 300m長軌條軌道板鋪設車 DK2178+180處拼裝軌道板預制、檢查、儲存、運輸原材料檢驗鄰線待鋪地段標準軌距擴大為3.10m軌距，并與標準軌距重疊不少于 100m待鋪地點鋪 CA砂漿灌注袋CA砂漿灌注袋檢驗軌道板安裝軌道板的狀態調整三角規量測CA砂漿灌注凸臺周邊樹脂袋安裝灌注凸臺周邊樹脂材料長鋼軌收至軌道板承軌臺內CA砂漿強度確認軌道板鋪設車解體至鄰線拼裝重復上述各工序，完成鄰線軌道上、下行線長鋼軌現場焊接、整正、打磨，形成無縫線路