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1、一、施工前準備：本次施工因在高空進行，焊接工藝要求比較嚴格，所以要做到每個接頭全面清掃，清理毛刺及銹斑。測量接頭的直線、高低偏差以及傾斜度。甲方制定焊接時間并派人指定工作區域和工作電源，乙方首先準備好所有工器具，架設安全繩，設安全標志等。二、測量調整：用水準儀分段進行測量軌道的高低誤差，用=0.5mm鋼絲進行軌道的直線測量，并做調整。將道軌接頭用水平尺檢測，兩點的高低差（2mm）超過標準的進行調整處理。接頭超過的用角形砂輪進行處理。縫隙控制在7-10mm以內，以備焊接時面積增大，強度加強，質量穩定等。三、焊接技術說明1、橋式、門式起重機一般為雙梁雙軌結構，行車在橋主梁的軌道上運行。我國以前設計2、的行車主梁的軌道一般為分段有間隙機械連接，即按鋼軌長度在接口處進行適當打磨或加工，靠緊對接，用夾板固定而成，每12.5米或25米就有一處接口存在。使行車在經過接頭時引起沖擊和振動，造成鋼梁開裂、變形，并對行車的輪軸、電器等方面形成種種危害。特別是近些年隨著我國鋼鐵行業大發展，港口、貨場擴建，產能產量擴大，吊重成倍增加，行車行走密度加大，對軌道線路的環境提出了更高的要求。因此，如何消除行車軌道的接口，是廠房行車軌道技術改造的重要課題。為減少和消除這些危害,延長設備維修周期，以保障生產連續的需要，就必須采用焊接整體軌道來替代分段機械連接式接口。鐵道線路的提速也是以將鋪設的鋼軌進行無縫焊接改造為前提3、的，而高速鐵路更是全程無縫。對于鋼軌的無縫焊接工藝,目前我國主要采用氣壓焊、接觸電阻焊、手工電弧焊法和鋁熱焊法。其中,鋁熱焊法已被國內外公認為是一種高效率的現場快速焊接方式。其特點是:設備簡單、操作方便、效率高，工作條件適應性強,焊接接頭質量穩定可靠。 六十年代以來，我國已成功的將鋁熱焊接技術應用于鐵路無縫聯合接頭的焊接。現在我國的鐵道營運的無縫線路已達五萬多公里。而對于大型起重軌道因其橫截面尺寸大等原因，未能形成穩定的焊接工藝而較少采用鋁熱焊。我公司經過多年探索、實踐，在進行了大量試驗和現場實際焊接、跟蹤調查后總結出了一套完整、成熟的大型起重軌道鋁熱焊焊接工藝。我公司采用的鐵DE系列鋁熱焊劑4、產品，可完全滿足24kg/m、38kg/m、43kg/m、50kg/m鋼軌，和QV70、80、100、120、150等型號起重軌道聯合接頭的無縫焊接。包括國外進口的相關材質、型號鋼軌的焊接。焊后其各項物理性能指標及焊縫硬度等，均符合各類型鋼軌焊后機械性能要求。鐵道部武漢研究院生產的鋁熱焊接材料在2000年前后在由鐵道部組織的在濟南鐵路局、鄭州鐵路局、柳州鐵路局舉辦的多次無縫線路鋁熱焊接技術比武中，與進口的法國、德國產鋁熱焊劑同場竟技，焊后接頭質量經質量檢測部門檢測，我公司利用鋁熱焊劑焊接的軌道，均達到TB/T1632-2005標準。 采用鋁熱焊接工藝進行軌道的無縫焊接，其最大特點是待焊軌頭不需5、作特殊處理，不受現場場地環境影響，整個焊接過程的質量控制由預熱時間、氧氣流量、液化氣壓力等固定參數作保證，易于操作人員直接掌握，不受其它因素影響。采用新型一次性坩堝，使操作更簡單、使用更安全、質量更可靠。單個軌頭施焊過程完畢只需約3060分鐘，相對于其它焊接方法省時、省工。而焊接焊頭質量大幅提高，軌道使用時間延長。 2、軌道焊接變形的控制鋼軌端頭預先墊起的高度，依鋼軌的品種、長度和固定情況以及環境溫度等因素而定，采用預先用紫銅墊板及碳鋼板將鋼軌端頭墊起3040mm，利用已制作好的螺栓和壓板等聯接件，擰緊螺帽使鋼軌固定在軌道梁上，每一鋼軌接頭附近至少設置4處固定點。當焊完軌底部以后，松開壓板，將6、鋼軌端頭的墊起部分降低到20mm，再擰緊壓板螺帽。當焊接軌腰部分時，逐漸降低墊板高度，當軌腰部分焊完時，應拆除全部墊板，并松開壓板，此時軌道接頭處應有很小的上翹值，在施焊軌頭過程中，根據鋼軌恢復平直的情況，決定是否再擰緊壓板螺母。在全部施焊過程中，必須隨時用直鋼板尺檢查鋼軌接頭的變形情況，隨時調整接頭的高度和緊松壓板來控制鋼軌接頭的變形。在施焊前固定鋼軌接頭時，2根鋼軌端頭之間所留的間隙是上寬下窄，以軌底間隙為準，不得小于12mm，也不宜過寬，一般控制在1518mm范圍內。在調整固定鋼軌接頭時，除了保證端頭間隙的尺寸以外，還必須使2根鋼軌端頭對齊，不得有歪扭和錯開等現象。在焊接前與施焊過程中，7、應嚴格檢查并確保2根鋼軌中心線的位置在一條線上，以防止軌道焊接完畢時，通常有彎曲不直現象發生。用彎鉤螺栓固定的鋼軌，焊接其軌道接頭時，可根據具體情況參照上述方法，設置臨時卡具固定鋼軌，以便焊接。四、焊接鋁熱焊接的性能特點鋁熱焊接是將鋁粉、氧化鐵粉、鐵屑及鐵合金或稀土元素等，按一定比例配合起來，組成鋁熱焊劑，然后用高溫火柴點燃焊劑，使其發生激烈的化學和抬金反應。在反應過程中Fe被還原，由于鐵的密度大于溶渣，鐵沉于坩鍋底部，Al氧化成AI：O，溶擅浮于坩鍋上部，同時產生大量熱量，高溫的鋼水澆入扣在軌縫上的砂型中，鋼水將兩軌端熔化，又作為填充金屬將軌道焊接起來。焊接準備順序：1清理軌道頭2砂型3堵口8、釘4焊劑配置5熔渣6錒水7坩鍋整理。坩鍋蓋鋁熱焊接軌道接頭的質量指標主要有彎曲強度、疲勞性能、撓度與化學成份等四個方面。起重機軌道在使用過程中主要承受起重機通過時所產生的交變負荷，這種負荷是應力符號不變的脈動疲勞負荷。如果軌道接頭焊接質量不高，焊接內部存在缺陷，將引起接頭疲勞斷裂。我們取應力周期數N=210時的最大應力為接頭的疲勞極限。鋁熱焊接軌道的疲勞性能與焊劑的成分、焊接工藝、焊筋形狀以及金相組織有直接關系。由工藝不合理造成焊縫內部的縮孔松疏，由預熱不當而造成的金相組織晶粒粗大，或焊筋過大等都能使接頭的疲勞極限降低軌道焊接接頭在使用過程中，由于經常受起重機車輪的沖擊、磨耗，因此焊縫接頭表面9、的硬度要求與原軌道表面硬度接近。如果接頭硬度過低，將會在焊縫處出現“低接頭的現象。焊縫金屬的化學成分決定了接頭的強度、硬度和沖擊韌性等性能，它應與所焊軌道的機械性能相適應才不會出現“低接頭”脆斷等弊病。在滿足疲勞性能、撓度和化學成分等質量指標的情況下，接頭彎衄強度應是有保證的。軌道鋁熱焊接應注意的問怎斷裂的起重機軌道采用鋁熱焊接搶修時，應首先把斷裂處的軌道壓板螺栓松掉，割去斷頭兩邊共1 m左右的軌道，再把新的約1m長的軌道放在原來的位置上，重新將軌道壓板壓在軌道上以防變形：接頭處留出約2530mm間隙，接頭下面的軌道墊起5mm。根據軌道型號做一只與之相配合的砂型，用石英砂和特殊膠水將其牢牢地粘10、在軌道的接頭上，一定要粘牢不能有間隙，否則易引起漏鋼，給安全帶來危險。反應用坩鍋應卡在軌道接頭上方，根據軌道的成分在坩鍋里放入按一定比例組成的與毓道成分相配的焊劑。在采取安全措施后，對軌道接頭加熱到發紅的某一溫度，停止加熱后把軌道上方的坩鍋轉90到軌道接頭上方，此時用點火棒點燃坩鍋內的焊劑，在激烈的化學反應生成鋼水后，打掉坩鍋底下的堵口釘，使鋼水澆到砂型內。澆完鋼水拿去坩鍋，讓接頭保溫一段時間再去掉砂型，然后應打擊澆鑄好的接頭處紅鋼，再打磨接頭處軌道表面與兩側，起重機軌道接頭就算焊好了。在焊接中應注意的問題是；(1)軌道的預熱溫度要掌握好，預熱溫度(2)打堵口針的時間要掌握好，時間短反應不完全11、，影響澆鑄質量；時間長則影響溫度。(3)澆鑄后一定要經過錘擊，使晶粒細化，消除應力，并使網狀鐵素體在鍛打后形成有方向性的帶狀組織。當然還可以對焊縫進行熱處理，例如正火、表面淬火，以進一步消除焊接應力，細化晶粒，提高韌性、疲勞強度和表面硬度。(4)放置砂型的位置要正確，應使焊縫在砂型的中央，否則上下和左右偏移都將嚴重影響焊接質量。(5)焊后軌道保溫在900。左右，保溫時間1Omin左右。(6)拆箱時間不能過早，否則會使軌道接頭缺肉。鋁熱焊接是一種激烈的冶金過程，因此安全很重要，操作者須嚴格謹慎地按操作規程要求進行操作，只有達到了工藝要求，焊接接頭質量才會有保證。3結柬語鋁熱焊接方法除了用來搶修軌12、道的斷裂處外，還可用于軌道安裝，以便將起重機軌道接長，減少起重機的沖擊力 五、消除應力熱處理（火焰加熱法）鋼軌端頭在焊接完后的消除應力熱處理是提高焊接質量的重要措施，對于在比較低的溫度下如冬天施工等情況下，進行焊接的軌道，必須采用這項措施；消除應力熱處理均采用氣焊噴嘴圍繞軌頭、軌腰和軌底反復進行加熱，應盡可能使軌道全截面加熱均勻，要特別注意軌底的加熱質量。消除應力熱處理溫度為620650，從焊縫中心算起兩側各為40mm作為消除應力熱處理的范圍；消除應力熱處理的溫度達到后，恒溫加熱必須保證在2030min以上，用針毯保溫棉包好，保溫緩冷，直到常溫。六、優點：1、焊接后保持軌道的強度硬度。2、消除行車運行的沖擊對建筑物的危害。3、有利于行車的平衡運轉，保證安全生產，延長軌道的使用壽命，防止軌道斷裂，降低維修費用。消除接頭沖擊振動噪音，改善車間工作環境。4、 修理周期短、費用低、易操作等優點。七、焊接時間安排甲方根據生產情況，制定相應的焊接時間八、09年部分業績：萊鋼股份公司煉鋼廠、大型煉鋼廠、中型、特鋼廠 肥城石橫特鋼廠濟鋼集團三煉鋼 牡丹江第二發電廠 日照鋼鐵公司濟寧發電廠 蘋果鋁業 貴州鋁廠 陽谷祥光銅業公司附件：Axqz2010-09-6起重機軌道鋁熱焊接施工方案 批準：審核：初審：編制： 許 敏 山東安信起重設備有限公司2010-9-7