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1、北錨碇巖錨施工組織方案 一、工程概況 萬州長江二橋北岸錨碇采用隧道式錨碇，錨碇原設計縱深為55m, 由于地質原因上下游作設計變更后均加長了4m,現縱深均為59m。設計變更后每個錨碇均設有28個巖錨，單個巖錨孔深L=20m，孔徑=160mm。巖錨采用拉壓分散型錨索，鋼絞線采用環氧樹脂全噴涂無粘結鋼絞線，規格為175，每個巖錨內共有四種長度不同的鋼絞線，其計算長度分別為L1=8080 mm、L2=15400 mm、L3=19600 mm、L4=21700 mm。 巖錨施工工序為：測量定位工作平臺搭設鉆機就位并固定成孔穿束安放張拉用的鋼支架安裝分散型錨索壓漿錨束張拉下一道工序的施工。 二、地質、水文2、情況 本橋北岸錨碇位于枇杷坪小區，地形為緩傾的河谷斜坡，自然坡度1525。依據地表地質測繪和鉆孔揭示，橋位區中風化和微新巖體內裂隙不發育，多為風化裂隙，長江邊厚層砂巖巖體較完整，卸荷裂隙相對不發育，風化厚度小。北岸巖錨處巖體條件較差，上游錨碇巖錨處巖體為類，主要為微風化的泥質粉砂巖夾中微風化的粘土巖層，巖體硬度各不相同，地下水較少；下游錨碇巖錨處巖體為類，較上游錨碇巖錨處的地質條件差，主要為中微風化的粘土巖夾微風化的泥質粉砂巖，且地下水較多，對巖體的軟化作用較大，將給巖錨施工帶來一定的困難。 三、施工方案 隧道式錨錠開挖施工結束后，檢查錨塞體與巖錨面的各點處的相應標高、尺寸、傾角，確保準確無誤3、，經監理工程師驗收合格后方可進行本道工序施工。 錨碇后錨面設置28個巖錨孔，單個巖錨孔深20m，孔徑160mm，孔間距如圖一、圖二所示，每個巖錨孔內設置長度不等的175鋼絞線共12根，錨固端采用拉壓分散型錨固、張拉端采用OVM1512Y 1 錨具，如圖三所示。 2 1、準備工作 在巖錨孔開鉆施工前，先搭設好鉆機工作平臺，采用鋼管腳手架進行搭設。由于鉆機在鉆進的過程中，必須對鉆機加有一定的頂壓力，因此對工作平臺必須有固定措施。每個錨碇在巖錨面處鉆112個直徑為4.5cm 深為100cm的錨固孔，孔內埋置L=150cm、=12mm的短鋼筋,其中外露長度為50cm，將外露的一端焊接在工作平臺上，具體4、尺寸見附圖巖錨施工工作平臺尺寸圖。同時利用短鋼筋作為巖錨定位網使用，便于精確地控制巖錨孔的成孔。工作平臺待巖錨施工結束以后需拆除以便進行下一道工序的施工。 2、巖錨孔放樣 巖錨孔放樣采用全站儀用三維坐標法放樣，在開鉆前將各個孔的準確位置標記在巖錨面上，各巖錨孔的角度如圖四、圖五所示，坐標系的建立如圖六所示： 3 為了便于巖錨孔的放樣與監測，將每個錨碇的28個巖錨孔，從上游至下游、從仰拱至頂拱依次編號為：1-28#，如圖六所示,同時將巖錨前點所在面上的上拱部圓心定為三維坐標系的基點，則得每個巖錨孔分別在巖錨前端、巖錨面處、巖錨后端的三維坐標以及相應的豎向、水平傾角等數據,如附頁表（表一）所示。 5、3、鉆機定位 鉆孔采用ZTX-100型鉆機，將鉆機就位至工作平臺上，然后調整鉆機縱、橫向位置。讓鉆桿對準巖錨孔位，使用全站儀確定鉆桿的傾角，精確定位后，將鉆機固定。 4、鉆孔 鉆孔采用破碎法施工，與取芯法相比，有如下幾個優點：一、前者成孔速度快，便于縮短工期；二、前者能使巖錨孔內壁面積增加，有利于增加錨索與巖錨內壁間的粘結力。在成孔的過程中，注意對鉆孔深度與斜度的檢查與記錄，然后繼續鉆進，直到達設計深度為止。 5、清孔 4 達到設計深度后，用潔凈高壓水沖洗孔道，并用掏渣筒將鉆渣掏出去，鉆渣徹底掏取干凈后，在錨索安裝前用軟管伸入孔底，將孔內積水抽除干凈。 6、錨索制作 首先按孔深及錨索結構圖下料6、，然后在專門的制索平臺上進行制索。按錨索結構圖在制索平臺上制索，鋼鉸線采用環氧樹脂全噴涂無粘結鋼鉸線，因此需分段剝除PE套，然后按照AA、BB、CC、DD斷面的順序依次將各截面承載體、內支撐環固定在鋼絞線上，并制作固定端錨具。 7、張拉支架施工 張拉支架的施工方案我部已另外上報給設計院，具體施工方案將按設計要求進行。具體施工方法參見報告與設計院的回復與要求。我部建議：當巖錨、錨塞預應力體系安裝完畢，經監理工程師檢查簽認后，即可進行后錨面2m段巖錨張拉支架安裝施工。支架采用工字鋼、角鋼個與槽鋼焊接而成，分為上下兩個支承面和四個支腿。為了加強結構受力性能，支腿之間采用10號槽鋼進行聯接。用75X57、號角鋼呈#字型焊接在張拉支架的前端（具體方法見附圖），另外2米段內加設兩排鋼筋網，用10鋼筋，間距為：10cmX10cm，第一排距巖面70cm，第二排距巖面130cm。每個錨碇內的支架的具體尺寸及形式如附頁圖：圖01、02所示。巖錨面采用厚度為10cm的C20網噴進行了封閉，但網噴砼面不是很平坦，且不是很密實，為了加強張拉時支架的穩定性和增加支腿底端處巖層的承受面積,故在巖面處每個支架支腿的位置,鑿出一個深為15cm,長、寬均為30cm的槽，槽里用C15砂漿進行澆注并預埋一塊長、寬均為20cm、厚為1cm的鋼板，鋼板上焊有三排12呈U型鋼筋，在施工過程中注意砂漿密實性與強度。張拉支架需準確地定8、位，因此預埋鋼板需用全站儀進行測量準確埋置。待砂漿達到一定強度后，進行支架的安裝，安裝時將支架的四個支腿分別焊接在預埋鋼板上，并用加勁 5 板對支腿進行加固。為了增強張拉時支架的穩定性，因此張拉支架需與勁性骨架聯接，使錨碇內的28個張拉支架構成一個整體，加強其整體性與受力穩定性。 8、穿束 成孔后留下套管，將錨索用人工抬至孔口，穿束時避免錨索扭轉，注意保護好各截面承載體、內支撐環和鋼絞線未剝離的PE外套，同時避免穿束時受到太大的阻力。 穿束完成后，利用定位鋼筋，將螺旋筋、無縫鋼管等全部完善并固定。 9、壓漿 錨索就位堵口后，當堵口水泥砂漿有了一定的強度就可以壓漿。利用UB2型活塞式水泥壓漿機從9、孔口朝里低壓壓漿，在壓漿過程中，壓力表的讀數保持在0.5Mpa左右，停止壓漿的標準是排氣管出濃漿并穩壓五分鐘。水泥漿液稠度控制在16秒，壓漿水泥采用硅酸鹽水泥，泌水率小，采用一次壓漿法。水泥漿摻入量水泥用量0.5%的減水劑以減小泌水率，同時摻入水泥用量1/萬的膨脹劑，以抵制水泥漿體的干縮，確保水泥漿體與孔道緊密形成一個整體。壓漿時制作五組7.077.077.07的試件,其中三組用于測定R28強度,二組用于測定張拉強度。 10、巖錨張拉 待巖錨壓漿漿體強度達設計張拉強度后，即可進行巖錨索的張拉工作。每個錨碇采用兩個型號為200T的千斤頂，在同在水平面上左右對稱張拉。預應力張拉前，先對千斤頂、油泵10、油表進行配套標定，按標定曲線計算張拉力，張拉采用“雙控法”：以控制張拉力為準，伸長量校核，伸長量控制誤差控制在（+6%-6%）范圍內。張拉施工分級、循環張拉的方法。 張拉選用一臺ZB4-500S油泵帶動一臺YC-20Q千斤頂。張拉順序如下： 6 第一級 穩壓20s 第二級 穩壓20s 第三級 0.10F設 0.20F設 測量伸長量 0.70F設 第四級 持荷 120 s 鎖 1.0F設 測量伸長量 定 （持荷鎖定120 s，測量伸長值，F設=1500KN） 11、質量檢驗標準 根據公路橋涵施工技術規范要求確定巖錨施工的一些參數與技術要求，如下： 、孔徑：160 mm； 、有效孔深：2000 11、mm； 、孔位坐標偏差：10mm； 、偏斜率：0.8%（偏差角：3）； 、孔內沉渣：設計長度范圍內不允許有沉渣； 、錨索張拉力符合設計要求。 四、質量保證措施 北錨碇巖錨工程是一個較重要的工程，為了確保工程質量，特制定了一系列的質量保證措施。具體質量保證措施如下： 1、根據錨碇工程的質量目標，嚴格執行ISO9002標準，施工程序化、規范化。依據工作內容具體分工，建全各項制度，將質量責任落實到人。 2、嚴格進行技術交底，編制切實可行的施工組織設計和作業規程，對每道工序，都要向工人進行技術交底。 7 3、實行施工質量責任掛牌制，注明管理者、操作者，誰施工誰負責。 4、嚴格材料采購，檢驗制度，無檢驗12、材料嚴禁進場。 5、堅持施工過程的三檢制度，做到“檢查上道工序，做好未班工序，服務下道工序”。 6、工序間實行質量否決制，確保每道工序100%合格，優良率達95%以上。 7、嚴格測量工作，要求測量準確，并且勤測量，尤其對巖錨孔道三維坐標與水平、豎向傾斜角度的控制，在成孔過程中不斷用經緯儀進行測量與控制，避免孔道偏位。 8、為了保證承截體與內支撐環的位置安裝準確，先將內支撐環固定好在承載體以后，再一起放入巖錨孔內。 9、為了讓每個孔道壓漿飽滿，在壓漿過程中要特別注意壓漿的各項施工參數與壓漿的連續性。 10、對于2米段巖錨張拉支架的安裝一定要進行嚴格檢查，支腿的預埋件位置一定要準確，張拉前應確定張13、拉支架符合設計要求后方可進行張拉施工，并且在張拉施工過程中嚴格控制張拉預應力值。 五、安全技術措施 1、經理部設安全領導小組，下設專職安全員，負責施工現場的各項安全工作，同時制定了安全目標方針和各項責任制度，監督、檢查、落實各項安全措施。 2、明確各班組安全責任。將安全責任落實到人，并貫穿于整個施 8 工過程當中，進入工作面首先檢查安全情況，將工作面安全狀況作為交接班的主要內容之一。 3、作業隊設有經驗的專職安全員一名，現場監督、檢查巖錨施工中的各項安全工作，及時排除各項安全隱患。 4、嚴禁違章作業、違章操作、杜絕違章指揮。 5、對孔道壓漿、巖錨張拉施工，要特別注意所有施工人員的安全，隨時防止14、漿液噴出以及張拉時滑絲等突發事故，因此在壓漿張拉時，錨碇所有的施工人員一定要注意安全。 6、所有施工人員，必須佩戴相應的勞動防護用品。 7、嚴格按施工工藝、施工操作規程，施工方案設計和有關安全條件進行施工。 8、夜間施工時，必須配置好照明設備，并在張拉前端幾米處設置安全防護鋼板，以確保其他施工人員的安全。 9、每天進行班前安全會議，定期組織安全大檢查，對安全隱患落實責任人進行整改。 六、文明施工及環境保護措施 （一）、文明施工 以我們公司文明施工要求為基礎，根據本項目的特點，進一步加強文明生產力度。 （1）工地標準化建設：施工現場嚴格按標準化工地進行建設，如道路、材料場地，材料加工場等;遵守當15、地村規民約,和當地政府搞好合作關系,確保施工順利進行,使我們的工程真正成為民心工程。 9 （2）施工人員正確配戴好安全帽，保持施工現場材料與機械設備擺放整齊。 （3）宣傳:采取利用張貼標語、報紙、電視等加強宣傳工作，為萬州二橋B、C標工程、業主和本企業樹立好形象。 （二）、環保措施 在整個施工過程中，環境保護措施如下： （1） 加強施工現場管理，保持施工現場整潔，防止漿液四處溢流，及時回收廢漿液，同時注意保持錨碇內的清潔施工，防止污染其它結構物。 （2） 注意保護自然資源，鉆孔、清孔后的污水抽出錨碇后，對其進行了處理，沿著排水溝流入沉淀池，沉淀后再流入長江。 （3） 及時回收鉆孔時鉆機溢出的機油，以免污染施工場地。 （4） 為了不讓躁音影響附近居民的正常休息，特規定在休息時間，不允許空壓機工作。 10 七、主要施工人員安排 八、機具設備計劃表 九、施工進度安排 11 十、巖錨施工流程圖 12 單個錨碇巖錨孔的相對三維坐標及角度參數表 （表一） 13