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1、廠拌粉煤灰三渣基層施工方案1、 施工組織：本標段路面基層共39850 m3施工劃分到路面工區中，由三個專業作業組完成：作業一組：負責聞居路立交主線路面基層施工；作業二組：負責機場大道立交主線路面基層施工；作業三組：負責跨線橋路面基層施工。2、工期安排路面粉煤灰三渣基層施工時間為2004年 5 月 1 日至 2005年 2 月26 日。3、機械配置推土機 3 臺，廠拌設備一套，灑水車6 輛，壓路機 12 臺，平地機 3 臺。4、試驗路段正式施工前，應在路基上選擇不小于100M 路段，按批準的試驗方案鋪筑試驗路段，通過試驗段的施工， 從而可以確定施工設備類型、數量、壓實系數、壓實遍數、壓實程序和施2、工工藝、檢施工方法：為了保證路面基層的施工質量及考慮到施工方便，我們采取廠拌法施工。1、施工前下承層驗收施工前對路基底基層按質量驗收標準進行驗收，包括寬度、路拱、標高、表面平整度、 壓實度、彎沉值、路基沉降、預留管線的埋設等，如有不滿足設計及規范之處，及時予以調整。2、施工測量水準點加密， 每 100200米設置一個施工控制水準點 （對路基施工用水準點進行復核， 若閉合差滿足規范要求， 可利用原有水準點），以便于施工時就近對基層進行標高復測，水準點精度必須滿足設計和規范要求。測量放樣經常進行復核，做到勤測、勤核、勤糾偏。恢復中線， 直線段每 10 米設一中樁， 平曲線上每 5 米設一中樁。3、3、修筑試驗路段修筑試驗路段長度不少于單幅100m，進行施工優化組合，把主要問題找出來加以解決， 確定標準施工方法用以指導施工。試驗路段根據現場情況確定或由監理工程師指定，通過修筑試驗路段， 達到以下目的：檢驗運輸、拌和、碾壓、養生等計劃投入使用的可靠性；提出用于大面積施工的材料配合比及松鋪系數；確定每一作業段的合適長度，提出標準施工方法； 合理的機具組合；確定施工組織及管理體系；質量檢驗內容、檢驗頻率及檢驗方法。4、拌和：按設計與規范的要求，將各種材料拌和均勻，用運輸設備運送到施工現場。5、攤鋪：在自檢合格并經監理工程師檢查同意的底基基上攤鋪拌和料，首先根據試驗確定松鋪系數， 按松鋪厚度將拌和料4、均勻地攤鋪在預定的寬度上。6、整形：攤鋪后，立即用平地機初步整形，在直線段，平地機由兩側向路中心進行刮平；在曲線段，平地機由內側向外側刮平。用輪胎壓路機在初步的壓路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整，然后再次整形，整形前用齒耙將輪跡低洼處表層5cm 以上耙松，用新拌的混合料找平，快速碾壓一次，再次整平。每次整平要達到規定的坡度和路拱。整形過程中，不允許任何車輛通行，并保持無明顯的粗細料離析現象，路拌底基層施工，標高、橫坡的控制是重點，也是難點。放樣時按整樁號10m 一個斷面，一個斷面半幅5 點法控制。一般穩壓后面層標高要高設計標高5cm 左右。具體值根據試驗段可得。通過兩側鋼筋樁控制點（高設5、計10cm）掛線后再人工開槽并布灰做記號，以便司機操作平地機，從而很好地控制標高。7、碾壓：根據路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，制定碾壓方案，各部分碾壓的次數相同，路面的兩側多壓23 遍。整形后，在最佳含水量時立即用請型壓路機并配合4 臺以上 18-21T 壓路機在全寬內集中碾壓，碾壓時，重疊1/2 輪寬，開始碾壓速度為1.7km/h，以后為 2.0-2.5km/h。根據施工經驗，一般拌和好的二灰土要及時碾壓。24 小時內必須壓實成型，碾壓遍數為68 遍。嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的路段上調頭或急剎車。8、養生及交通管制（1）碾壓完成后，進行保濕養生，養生采用灑水并覆蓋草簾在加上不透水薄膜保6、濕的方法， 灑水量以不使基層表層干燥也不過分潮濕為準，養生時間不少于7 天。（2）養生期以及保濕期內，路的兩段及岔口處設警示牌及路障進行交通管制。除灑水車外，其他車輛不得通行。質量保證措施（1）嚴格按技術規范要求和監理程序準備原材料，控制混合料組成配合比。（2）按要求在開工前進行試驗段施工，對擬用于本工程的材料、配合比、拌和機、 壓實設備和施工工藝進行檢查，取得滿足規范要求并經監理工程師批準的試驗數據，指導施工。（3）施工前對下承層上的浮土、雜物全部清除。（4）配料準備，拌和均勻，使混合料的顆粒組成、含水量、灰劑量都達到規范要求。（5）壓路機以及運輸設備的生產能力相互協調均衡，保證施工的連續性7、。（6）施工中避免縱向接縫。（7）嚴格控制攤鋪料厚度，碾壓充分。（8）保濕碾壓，如有“彈簧”、松散、起皮現象， 及時進行處理。（9）基層表面高出設計標高部分予以刮除并掃出路外，對局部低于標高之處，不能貼補，要將局部底基層鏟除重鋪。（10）養生和交通管制，嚴格按技術規范要求進行。質量檢驗1、基本要求（1）集料符合圖紙和本規范要求。（2）粉煤灰用量控制準確。（3）混合料拌和均勻，無粗細顆粒離析現象。（4）碾壓達到要求的壓實度。（5）養生符合本規范要求。2、檢查項目路面基層檢查項目及檢驗標準見下表。3、外觀鑒定（1）表面平整密實、無坑洼。（2）施工接茬平整。粉煤灰三渣基層質量檢驗標準檢查項目質量標準8、檢查規定備注要求值或允許誤差質量要求頻率方法壓實度（ %）代表值 95符合技術規范要求5 處/200 米/層每處每車道測1點重型擊實標準極值 91平整度（ mm）15 2 處/100 米每處三米直尺連續測量10 尺每尺取最大間隙縱斷高程（mm）+0，-15 3 點/100 米水準儀測量厚度（ mm）代表值 10 均勻一致1 處/100 米/車道每處 3 點，路中路邊挖坑檢查極值 25 寬度（ mm）不小于設計邊緣順直2 處/100 米用鋼尺量橫坡（ %）0.3 4 處/200 米用水準儀測量強度（ MPa）0.5 符合規范要求1 處/100 米7 天浸水抗壓強度石灰劑量（%）1.0 設計石灰劑9、量1 處/100 米EDTA 滴定， 鈣電極法含水量（ %）1.0最佳含水量隨時烘干法， 酒精法外觀要求表面平整密實，無坑洼松散和彈簧現象，無碾壓輪跡。注： （1）檢測頻率除注明者外，系指雙車道單幅，如為三車道應增加50% 下面為附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋xx 老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗， 他以嚴謹的治學態度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思維及專業技能的培養， 他們在10、學業上的心細指導為我工作和繼續學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬!特別是我的班主任吳廷川老師， 雖然他不是我的專業老師， 但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母”，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意! 感謝這三年來我的朋友以及汽修0932 班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟 !正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。）你們有好的前途，失敗不要灰心，你11、的背后還有汽修0932班這個大家庭 ! 最后我要感謝我的父母，你們生我養我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了， 我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞 2 在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態度、高度的敬業精神、 兢兢業業、 孜孜以求的工作作風和大膽創新的進取精神對我產生重要影響。 他淵博的知識、 開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業的老師，12、 沒有這些年知識的積淀， 我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。 感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后， 我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事， 更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運”，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優秀，值得我學習的地方很多， 我相信我們班一定將是團結、向上、努力請保留此標記。）的班集體。最后我要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學，為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，對了，我的名字叫“ * ” ，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事！ ！）查看更多與本文高中生開學自我介紹相關的文章。