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1、北京地鐵隧道穿越密集民房超前預加固地層施工方案探討2008-12-29 17:45:00 來源：中國自動化網(wǎng)瀏覽： 78網(wǎng)友評論0 條 點擊查看摘 要：北京地鐵 5 號線崇 (文門 )一東 (單)區(qū)間渡線大斷面全段穿越明清密集民房區(qū)，為確定合適的超前預加固措施， 有效控制沉降， 分別對水平旋噴和大管棚方案進行計算和分析，并從工期和經(jīng)濟方面進行對比，為決策提供參考。關(guān)鍵詞：地鐵；大斷面；水平旋噴；超前大管棚1、工程概況北京地鐵 5 號線崇文門一東單區(qū)間隧道，全長621.063m，隧道出崇文門車站后，沿崇文門大街逐漸向東偏移至長安街后到達5 號線東單車站。 區(qū)間隧道為雙線隧道，左右線間距 16.52、 m。在地鐵 5 號線 K7+535.79 處設(shè)新建 5 號線與既有 1 號線的聯(lián)絡(luò)線。考慮運營時，地鐵 1 號線與既有 5 號線之間車輛互通，在區(qū)間的左右線間設(shè)單邊渡線， 渡線、聯(lián)絡(luò)線與區(qū)間正線形成 3 個交叉口大斷面， 均在密集民房下穿過。2、 工程地質(zhì)與水文地質(zhì)根據(jù)鉆探資料顯示，左右線在 K7+45.3 K7+342.93 段隧道上部為中粗砂層，含礫石；下部為卵石圓礫層，地層自穩(wěn)能力差，易塌方。在 K7+342.93 K7+672.393 段隧道從第四紀沖洪積層中通過，頂部為粉土層，中上部為中粗砂層，含礫石，中下部為卵石圓礫層。渡線段上覆土層最薄處僅有4.56 m。隧道穿越的區(qū)域內(nèi)有 33、 層地下水，從上至下依次為：上層滯水、潛水、承壓水。地下水徑流方向與地鐵 5 號線近于直交。3、 隧道斷面形式區(qū)間隧道渡線共有7 種斷面形式，從大到小依次包括：3 個交叉口的最大斷面 H 形斷面 (14.455 m10.955 m)、G 形斷面 (12.84m8.8m)、F 形斷面 (11.4m8.556 m)、E 形斷面 (10.1 m 8.255 m)、D 形斷面 (8.5 m 7.425 m)、C 形斷面 (7.2 m 6.65 m)、B 形斷面 (6.6 m6.70 m)。4、施工環(huán)境區(qū)間隧道全部位于崇文門內(nèi)大街下方， 右線上方東側(cè)主要為 1 層 3 層密集民房及重要商業(yè)區(qū)， 多為明清4、時期建筑， 墻體為淺基礎(chǔ)夾心泥胚墻， 且年久失修。根據(jù)鑒定，現(xiàn)有施工范圍內(nèi) 58 座民房 (約 16000m2)，其中有 52 座民房 (占 90)為危房，約 99墻體已出現(xiàn)不同程度裂縫， 其中裂縫寬度最大的達 15 cm。左線隧道上方沿縱向分布有上水管、 污水管和雨水管 3 條管線，其中污水管距隧道頂僅 1.4m。危房及管線對地層的沉降變形非常敏感，為保證上方民房及管線安全，設(shè)計單位要求在開挖中將地表沉降控制在 15mm 以內(nèi)。5、施工方案5.1 水平旋噴(1)水平旋噴的特點及參數(shù)由于渡線段拱部位于粉細砂層地段， 低壓滲透注漿難以形成連續(xù)致密的注漿體，不能有效地起到超前支護作用。 若加大注漿5、壓力， 則會對地表造成不良影響，這種情況下可采用水平旋噴方式加固地層。 水平旋噴的特點： 樁體之間能相互咬合，剛度較大，能有效減少土體位移； 水平旋噴僅對成樁范圍內(nèi)的土體進行加強，對其余部位的土體擾動小； 旋噴樁可以互相搭接咬合形成一個止水帷幕外殼，而避免了其他方法注漿時無法互相搭接，并易造成涌水涌砂。水平旋噴參數(shù)如下：旋噴樁長 15 m，有效長度 14m，預留 1 m 搭接；外插角 3040；樁體直徑400mm；樁體中心間距 300mm，咬合 100mm；注漿壓力砂土 22MPa，粘土 25MPa；注漿材料為水泥漿， 配合比為 W：C=(0.50.6)：1，為縮短漿液的凝膠時間和提高樁體的早6、期強度，加入一定比例 XPM 添加劑；注漿流量 8090 Lmin；噴嘴個數(shù)為 1 個 2 個；樁體抗壓強度 15 MPa，抗剪強度 34 MPa；旋噴進鉆時注漿壓力 35 MPa，退鉆時注漿壓力 2025 MPa；噴嘴的旋轉(zhuǎn)速度為 16.5 rmin，鉆進或退出速度為 20cm min。水平旋噴每個循環(huán)需施作67 個。(2)旋噴樁的施工施工旋噴樁需要一定的操作空間， 在距離工作面 4 m 范圍沿原隧道邊墻和拱頂輪廓線外擴 60 cm，另外邊墻再加高 30 cm，以便放置施工鉆機。施作旋噴樁之前，對工作面進行封堵，厚度不小于 20cm。旋噴樁施工流程：放樣定樁位安裝水平旋噴樁鉆機和高壓泵成孔下7、鉆桿帶漿至設(shè)計位置第一次高壓旋噴至設(shè)計位置第二次高壓重噴到設(shè)計位置清洗管道及設(shè)備移至新孔。每個循環(huán)旋噴樁完成后， 在拱部及拱腰部位布置 3 個檢查孔，檢查孔從兩樁之間鉆進，長度與樁長相同。 根據(jù)鉆孔情況判明樁體咬合及固結(jié)情況， 如效果不能滿足要求，則在薄弱部位補充旋噴樁，并在其余部位重新鉆孔檢查。5.2 超前大管棚大管棚是保證施工過程中地層的安全穩(wěn)定、 控制施工引起的地表沉降的常用措施。對鋼管注水泥砂漿及水泥漿，以增加鋼管的剛度并加固鋼管之間的土體；為防止管棚間及管棚下土體塌落， 造成大面積超挖， 在大管棚鋼管的間隙中， 施作小管棚支護， 使大管棚、 小導管與初期支護形成棚架結(jié)構(gòu)體系， 共同承8、受管棚上部荷載。(1)設(shè)計參數(shù)與施工流程大管棚采用管徑 108 mm、壁厚 7.5 mm 的無縫鋼管，管長15 m，布設(shè)在拱部 1800 范圍內(nèi)，環(huán)向間距 25cm，縱向搭接 2 m，外插角 10 50。鋼管為有孔 (?6) 花管，管內(nèi)注水泥砂漿及水泥漿，注漿壓力 0.3 0.4MPa。大管棚施工工藝流程： 施工準備測量定位安設(shè)導向架鉆機進場就位鉆孔插入管棚鋼管孔口密封處理管棚注漿效果檢查結(jié)束。(2)大管棚施工長管棚采用 3 m 的管節(jié)，管節(jié)之間用絲扣連接。 為保證同一截面上管接頭數(shù)小于 50，順序相連 3 根管棚的第一個管長分別為 2、 3、 4m，之后均為 3 m。施作大管棚前，施作鉆機操9、作空間，操作空間的尺寸與旋噴樁的要求相同。因大管棚施作時間較長， 為避免工作面長時間暴露造成坍塌， 先用 20 cm 厚的網(wǎng)噴混凝土封閉工作面，并在工作室上半斷面施作 10 m 臨時仰拱，以減少結(jié)構(gòu)下沉。在管棚工作面前搭設(shè)鉆機操作平臺， 由測量放出隧道開挖輪廓線， 沿隧道開挖輪廓線外擴 20 cm 畫出鉆孔的位置。移動鉆機至鉆孔部位，調(diào)整鉆機位置，使鉆機轉(zhuǎn)軸、鉆桿與設(shè)計的管棚孔在一條直線上，并用儀器量測這一直線的角度。管棚注漿分兩步完成，第一步注入M20 水泥砂漿，等漿液充分收縮后，第二次注入水泥漿，以使管棚填充密實，水泥漿的水灰比為W ：C=0.8： 1。6、開挖及支護渡線段大斷面采用“雙側(cè)10、壁導坑法”施工，每一部開挖完成后，均立即施工初支形成封閉環(huán)。封閉后及時進行初支背后回填注漿，控制拱頂及地表沉降。超前支護后，開挖部，預留核心土，及時架立格柵、中隔墻、仰拱，部盡快成環(huán)。預留合適的臺階長度，開挖部，及時架立格柵、中隔墻、仰拱，部盡快成環(huán)。與左側(cè)斷面錯開合理的距離后， 右部開挖部，預留核心土，及時架立格柵、中隔墻、仰拱，部盡快成環(huán)。于部預留合適的臺階長度，開挖部，及時架立格柵、中隔墻、仰拱，部盡快成環(huán)。預留合適的臺階長度，開挖部，及時架立格柵、仰拱，使部盡快成環(huán)。于部預留合適的臺階長度，開挖部，及時架立格柵仰拱，使部盡快成環(huán)。7、施工監(jiān)測為確保施工中隧道上方建筑物安全， 應制定嚴密11、的地表沉降監(jiān)測方案， 根據(jù)監(jiān)測結(jié)果對施工進行管理。監(jiān)測測點布置于建筑物墻體，距地面 20 50 cm。沉降監(jiān)測儀器采用精密水準儀。監(jiān)測采用三級管理， 將允許值的三分之二作為警告值， 允許值的三分之一作為基準值，警告值和允許值之間稱為警告范圍。 實測值落在此范圍， 即提出警告，采取施工對策， 預防最終位移值超限； 實測值落在基準值以下， 說明隧道和圍巖是穩(wěn)定的。8、施工進度及經(jīng)濟對比(1)施工循環(huán)時間采用旋噴樁，用 2 臺鉆機施工，完成渡線段超前加固需要4 550h。采用管棚，用 2 臺鉆機施工，完成渡線段超前加固需要 6400h。(2)經(jīng)濟對比根據(jù)渡線粉細砂及粘土段長度， 分別對采用旋噴樁和長12、管棚的施工方案作出施工預算，利用旋噴樁時預算價為 79261 萬元，利用長管棚時預算價為 479.77 萬元。9、結(jié)論對于水平旋噴樁，樁體之間能相互咬合，形成連續(xù)的殼體，整體承受荷載，施工工藝比管棚操作簡單，預算造價比管棚的超前支護要高，但所用工期較短；對于管棚，是單梁組合受力，且管棚要制管、鉆孔、注漿，工序較繁雜，預算造價比水平旋噴要低，但所用工期較長，綜合現(xiàn)場操作、工期、造價等因素，選用水平旋噴的方式更優(yōu)下面為附送畢業(yè)論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業(yè)論文致謝詞我的畢業(yè)論文是在韋 xx 老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪， 論文凝聚著他的13、血汗， 他以嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和敬業(yè)精神深深的感染了我對我的工作學習產(chǎn)生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院汽車工程系的老師對我專業(yè)思維及專業(yè)技能的培養(yǎng)， 他們在學業(yè)上的心細指導為我工作和繼續(xù)學習打下了良好的基礎(chǔ)，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬 !特別是我的班主任吳廷川老師， 雖然他不是我的專業(yè)老師， 但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關(guān)懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母” ，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修 0932 班的四十多位同學對我的學習14、，生活和工作的支持和關(guān)心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟 ! 正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。 ）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修 0932 班這個大家庭 !最后我要感謝我的父母，你們生我養(yǎng)我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了， 我在心里默默的祝福你們平安健康， 我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞 2在本次論文設(shè)計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節(jié)修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態(tài)度、高度的敬業(yè)精15、神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風和大膽創(chuàng)新的進取精神對我產(chǎn)生重要影響。 他淵博的知識、 開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業(yè)的老師， 沒有這些年知識的積淀， 我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。 感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸” ，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事， 更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運” ，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優(yōu)秀， 值得我學習的地方很多， 我相信我們班一定將是團結(jié)、向上、努力請保留此標記。 ）的班集體。最后我要說“加油” 衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內(nèi)通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學， 為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，對了，我的名字叫“ * ”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事！）查看更多與本文高中生開學自我介紹相關(guān)的文章。