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1、 有關高層建筑地下車庫設計的一些探討摘要： 隨著大城市停車壓力明顯增加，在高層建筑中，大多將車庫置于地下，如何在現有結構和經濟條件下增加停車數量，在柱網布置、車位尺寸等方面進行了分析，并提出幾點優化措施等。關鍵詞：停車位柱網防火分區優化措施立體車庫隨著經濟的發展，城市小轎車的數量劇增，而且相對集中在大城市，由此帶來的停車壓力也明顯增加，高層建筑寶貴和高價的基地地面面積遠遠不能滿足停車要求，因此，在高層建筑中，大多將車庫置于地下，甚至和地下人防工程結合起來，在非戰時做為停車庫。最近我正在設計一個高層商住綜合樓項目，該項目位于城市中心地段，地下1-2層為車庫，每層建筑面積約12000平米，共停車52、00輛左右。由于該項目有四棟28層主樓，主樓部分均是剪力墻結構體系，1-5層商場部分為框架結構，4棟主樓標準層建筑面積總和為3400平米，這部分基本上停不了車，只能用來做設備電氣用房或庫房了。這樣算下來，平均每個車位占了48平米，經濟指標是較差的，但是主樓結構體系以及其他的一些影響因素是避免不了的，如何在現有條件下增加停車數量是我在設計中反復考慮的問題，也由此有了些心得體會，在這里提出幾點與大家一起探討。在建筑方案設計中，柱網的布置對車庫的停車效率是很關鍵的，兩者幾乎是相輔相成的關系。布置柱網時必須考慮到盡量增大車庫內有效停車面積，減少因柱產生的空間浪費，在相同的車庫面積中柱越多，減少的停車位3、越多，若兩柱間由停兩輛車改為停三輛車時，由于柱距加大，柱子減少，可多停約5%的車，即每停20輛車可增加一輛車的面積，所以當車庫規模較大時，應按每柱距間停放3輛車考慮。當然，在柱距增加停更多輛車時，由于柱徑與梁高、層高均增加，反而使土建造價增加，因此地下車庫以每柱距停3輛車較合適，柱網結構較經濟合理，柱網尺寸在8米至8.5米，可滿足停車和行車的多種技術要求，同時也照顧到結構的經濟跨度值。現在多數設計的車位尺寸是2500x5300,根據這一尺寸，在縱向靠墻的位置，因規定車墻間的間距是500，橫向車之間不小于600，放進規范規定的小型車1800x4800，肯定沒問題，但一般只有高檔轎車才能達到1804、0x4800的尺寸，中檔車和高檔車得尺寸差別較大，實際情況是中檔車還是占大多數，尺寸大多在1700x4500以下。因此，我們在設計中是否可以嘗試以中檔車車位為主，再安排些高檔車車位，大部分車位尺寸按2300x5000來設計。當主樓為剪力墻結構或柱距過小難以與地下車庫柱網協調時，由于主樓面積一般只占地下車庫面積的小部分，因此，地下車庫與裙房在主樓面積外的柱網可另行布置，以滿足地下車庫停車要求。但設計中應注意兩組柱網交接處的結構聯系，并保證地下車庫與主樓必要的交通聯系。另一個重要的問題就是汽車庫的防火，主要是防火分區的問題。汽車庫應設防火墻劃分防火分區。每個防火分區的最大允許建筑面積，地下車庫為25、000平方米，如果設有自動噴淋滅火系統則可翻倍，即4000平方米。一般車庫都會設有自動噴淋滅火系統，（停車數超過10輛的地下汽車庫、機械式立體汽車庫等均應設置自動噴淋滅火系統）。在排完車庫的平面后，需要進行防火分區的劃分，在防火分區面積計算上，可先將住宅核心筒面積、鍋爐房面積（有單獨安全出口的）等面積都減去。這樣，如果出現諸如4060平米這樣的狀況就可以按一個防火分區算了。劃分完防火分區，馬上要考慮的就是人員安全出口的設置。規范規定：汽車庫的每個防火分區內，其人員安全出口不應少于兩個，而且汽車坡道不能作為人員疏散出入口。因此，每個防火分區應設兩個封閉樓梯間上到地面上去。如果有住宅或是地上部分的6、其他樓梯間下到地下室，該樓梯間也可作為人員疏散出入口，如在一個防火分區內只能滿足有一部人員疏散樓梯間，還可以用甲級防火門將此防火分區與隔壁防火分區聯系起來，但隔壁防火分區要有兩個人員疏散樓梯。汽車庫室內最遠工作地點至樓梯間的距離不應超過45m，因此樓梯間盡量分散布置，當設有自動噴淋滅火系統時，其距離不應超過60m。汽車疏散出口不應少于兩個，因此就是兩個坡道了。但是汽車疏散坡道為雙車道的類地上汽車庫和停車數少于100輛的地下汽車庫，設一個疏散口就夠了。以上是我對做地下車庫設計的一些總結和心得，下面再來說說優化地下車庫的幾項措施：1、地下室輪廓線應簡潔緊湊，避免出現多段折線，造成外墻增多，避免出現7、多余空間，造成無效面積，避免出現銳角弧線造成布車障礙。2、柱網尺寸應符合停車模數，達到緊湊布置，盡量不要出現一車和兩車的小柱距情況，做好按并排三車均勻布置。3、首選垂直停車方式，盡量不要出現平行及斜向停車，行車道寬度按6米寬做，不應過寬。最好不要出現車道靠邊墻的情況。4、設備用房盡量布置在塔樓下方及其他不便停車的邊角地帶，但前提條件是噪音等對住宅沒有影響，最好設備用房的上一層不是住宅。設備用房不能擠占停車位位置。5、人防口部盡量布置在塔樓下方及其他不便布車的地帶，相鄰防護單元的人防主出入口應盡量合并布置，防護單元的劃分應與防火分區的劃分吻合，避免出現跨越錯位。另外，如今隨著車輛停放問題的日益加劇，市場上越來越多的出現了立體停車概念，與傳統地下車庫相比，機械立體式車庫在許多方面都顯示出優越性，可以大大節省有限的土地資源，節省土建開發成本。所以，在今后的設計中，是否可以把地下單層停車往多層立體停車概念轉化，成本和實現性如何，也是值得我們去研究探討的一個問題。參考文獻：劉建榮主編，高層建筑設計與技術.第一版, 中國建筑工業出版社，2004汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范 gb 50067-97