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1、SMA-13瀝青混合料面層開工報告一、項目概況榆綏高速公路是榆商線的重要組成部分，路線起于榆林市榆陽區牛家梁鄉，通過牛家梁樞紐立交與榆神高速公路相接，途徑榆林市榆陽區、橫山縣、綏德縣，終點通過史家灣樞紐立交與青銀高速公路相連接，LM1合同段由中鐵十一局二公司承建。全線按雙向四車道高速公路標準建設，其中，起點牛家梁至四十里鋪段，路線長度為108.249公里，設計速度采用100公里/小時。 本次上面層試驗段為4cm厚SMA-13細粒式瀝青砼，粘層撒布及SMA-13上面層鋪筑寬度為11.58m。混合料采用廠拌法拌和，采用兩臺攤鋪機組合攤鋪。二、試驗時間、地點試驗時間：2012年6月25日試驗地點：K2、8+200K8+500右側，絮狀、顆粒狀木質纖維各施工150m。三、試驗目的為了證實混合料的穩定性及拌和、攤鋪和壓實設備的效率匹配方式和施工工藝的可行性、施工組織的適應性，在全面展開鋪筑瀝青砼上面層前，按照規范規定的施工方法，在監理工程師的監督下，鋪筑該段試驗路段。試驗段擬確定如下內容：1.驗證用于施工混合料生產配合比。2.確定混合料的松鋪系數。3.確定合理的施工機械配備、組合方式以及瀝青混合料拌合設備與運輸車輛及攤鋪能力的協調性。4.驗證瀝青混合料拌合樓的實際生產能力，驗證按生產配合比確定的材料的控制精度，操作工藝。5.確定壓路機的最優組合、壓實順序、碾壓溫度、碾壓速度、碾壓遍數及壓實工藝。3、6.確定合理的碾壓長度，一般在40-60米。7.確定標準施工方法及合理的施工組織方案、人員與指揮方式。8.確定每一作業段的合適長度。9.確定質量檢驗內容、檢驗方法和檢驗頻率。試驗路段完成后按照正常施工檢測頻率的兩倍以上進行檢測。試驗段檢驗合格后，及時寫出總結報告，確定合理的施工方法和工藝流程，經監理工程師審批后作為實際施工的指導方案。根據設計圖紙、施工規范、配合比設計，初步確定SMA-13瀝青砼上面層施工的各項控制指標，匯總如下：SMA-13（加絮狀纖維）瀝青砼目標配合比控制指標匯總表序號項目控制指標備注1目標配合比(9.5-16)mm碎石： ()mm碎石： (0-2.36)mm機制砂：礦粉：4、纖維：抗剝落劑=32：44：15：9：0.3：0.32最佳油石比(%)6.03密度(g/cm3)2.5044松鋪系數1.25壓實度(%)986出料溫度()170-1857攤鋪溫度()不低于1608初壓溫度()不低于1509終壓溫度()不低于120SMA-13（加顆粒狀纖維）瀝青砼目標配合比控制指標匯總表序號項目控制指標備注1目標配合比(9.5-16)mm碎石： (4.75-9.5)mm碎石： (0-2.36)mm機制砂：礦粉：纖維：抗剝落劑=32：44：15：9：0.3：0.32最佳油石比(%)6.03密度(g/cm3)2.5024松鋪系數1.25壓實度(%)986出料溫度()170-18575、攤鋪溫度()不低于1608初壓溫度()不低于1509終壓溫度()不低于120四、施工準備人員的準備成立了以李年平為現場指揮的施工隊伍，各個部門安排有專人具體負責。（見后附表：人員配備表）機械設備的準備試驗設備已經調試、標定完畢，運轉正常，變壓器已安裝完畢，電路已通，拌和站已調試、標定完畢，運轉正常，所有筑路機械設備已磨合完畢待用。（見后附表：機械設備配置表）試驗檢測設備的準備a. 路面檢驗儀器:名稱數量名稱數量八輪儀1輛6m直尺1根水準儀1臺數顯式溫度計1個鉆芯機1套玻璃溫度計6根b.試驗儀器：名稱數量名稱數量回流式瀝青抽提儀1臺標準篩1套低溫延度儀1臺烘 箱2臺針入度儀1臺穩定度測定儀1臺軟6、化點儀1臺砂當量儀1臺大馬歇爾擊實儀1臺瀝青拌合鍋1臺技術準備拌和站標定所用拌和站在下面層施工前已經通過鑒定合格。經管理處、總監處、中心試驗室、高駐辦批準加絮狀上面層目標配合比為：11-18mm碎石：6-11mm碎石：3-6mm： 0-3mm機制砂：礦粉=39：33：4:14:10最佳油石比：5.8%，木質纖維素含量：0.35%。密度：2.487g/cm3空隙率：3.5%拌和站的調試及生產配合比的設計:根據目標配合比的礦料比例調整冷料倉進料速度，并對拌和站熱料倉取樣篩分后，調整熱料倉比例為:原材料1#倉（0-3mm）2#倉（3-6mm）3#倉（6-11mm）4#倉（11-20mm）礦粉百分比17、44333910以最佳瀝青用量上下浮動0.3%的三個瀝青用量從拌和機試拌，并分別取樣，制作馬歇爾試件，進行馬歇爾試驗，對各技術指標對比分析后確定生產配合比的油石比為5.8%。原材料的準備 場材料數量及產地上面層瀝青采用陜西國創SBSI-C改性瀝青，已進場180t。碎石采用山西柳林中交碎石廠的輝綠巖，已進場25000 t，礦粉采用自制的礦粉，已生產90t。 原材料質量上面層所需集料來源于山西柳林中交碎石場，碎石均采用反擊式破碎機加工，并經過充分水洗，料源經我部、駐地監理處、總監處共同取樣試驗考察合格，并經總監處批準后開始進料。進料過程中嚴格按規范要求頻率檢驗，各項檢測指標符合規范及設計要求。上面8、層所需SBS改性瀝青由業主統一提供，進場時已外委檢測合格，進料過程中嚴格執行有關合同文件及施工規范的要求，每車瀝青均進行針入度、延度、軟化點檢驗并留存試樣，經檢驗各項指標均符合規范及設計要求。二、施工方案（一）施工方法：采用廠拌機鋪法：日工-4000型拌合樓拌和，6臺25T以上料車運輸，2臺ABG8820攤鋪機全橫斷面梯隊攤鋪作業、4臺雙鋼壓路機和1臺震蕩壓路機。（二）施工工藝和控制1、施工程序及工藝流程：施工準備-放樣、攤鋪機就位混合料拌和運輸攤鋪碾壓檢驗。 施工工藝框圖：下承層準備施工放樣原材料準備攤鋪混合料運輸混合料拌制混合料設備準備溫度及配比開放交通檢測 交通管制碾 壓溫度檢測2、下承9、層的準備工作上面層施工，中分帶、土路肩均施工完畢后，在每段施工前24個小時，準備500m的連續段落，將路面進行清洗，使水分提前蒸發、曬干，用道路清掃車將灰塵吸出，用空壓機將表面灰塵吹凈，清掃完成并驗收合格后，進行改性乳化瀝青粘層施工。灑布量控制在0.6kg/。3、混合料拌和（1）拌和機械選用日工-4000型間歇式拌和機，并具有生產過程自動監測儀器，在拌合過程中逐盤打印瀝青及各種集料的用量及拌和溫度。 （2）拌合樓的調試結合原材料情況、設備情況將目標配合比合理轉化成生產配合比，同時對礦料進料、烘干、提升、篩分、稱重等系統進行調試。調試完成后，試驗人員按照生產配合比設定料的流量比例，進行試拌，并經10、抽提、篩分等檢查級配及油石比。（3）拌合控制 拌和溫度 SMA路面的施工特點之一是施工溫度控制比普通的瀝青混合料高，否則，混合料太粘，無法施工。控制溫度的核心是控制拌合溫度，SMA瀝青混合料的加熱及拌和溫度見表： 表：瀝青與集料的加熱與拌和溫度瀝青標號瀝青加熱溫度（）集料溫度瀝青混合料出廠溫度混合料儲存溫度混合料廢棄溫度間歇式拌和機SBS改性160-165190-210170-185儲存過程溫度降低不超過10低于165高于190 拌和時間1）纖維投放時間與投放數量纖維的投放按18秒控制；添加采用體積、重量雙控，確保添加量準確；摻配比例以瀝青混合料總質量的百分率計算，按0.35摻加，誤差不得超過11、2%。2）拌和時間與投放順序礦粉進入拌鍋的同時，纖維進入拌鍋，并開始干拌卻干拌時間不得少于18秒，之后瀝青、礦粉依次進入拌鍋，濕拌時間不得少于45秒。每鍋混合料拌和總時間周期為60-80秒。 。15-20秒約15-20秒15-20秒集料機制沙礦粉集料，機制砂，礦粉和纖維拌和瀝青最后再混合“干拌時間”“濕拌時間”3）纖維投放纖維投放時SMA路面的施工最關鍵環節，每班安排1名管理監督人員和7名工人，具體分工為：4人負責從庫房向添加處供應纖維原材料、2人負責添加纖維、1人負責觀察拌和好的混合料；纖維添加保持及時和連續，在集料投放的同時開始添加纖維，每鍋料（4000kg）投放1包（14kg）并滿足添加12、纖維的時間為18秒，采用質量和體積雙控；每鍋料拌和好裝車時，仔細觀察混合料的顏色是否正常以及混合料是否均勻，若出現異常應立即報告給現場技術負責人，對混合料設備進行檢查，發現問題及時處理。試驗人員，等拌和完成后的混合料，抽樣檢查瀝青含量和礦料繼配，調整施工配合比與目標配合比間的偏差，以使礦料繼配與瀝青用量達到最佳值，確定瀝青混合料的標準密度，工地試驗室馬歇爾試驗每天做一次（試件數量不少于6個）并對混合料外觀進行檢查，看是否均勻一致、有無花白料、有無結團成塊，有無瀝青過熱現象或粗集料分離現象。發現問題及時檢查分析原因，發現生產配合比不當應及時調整。裝載機拌和取料時，要避免不同規格的冷料相混，向冷料13、斗供料的裝載機裝料斗寬小于冷料斗上口寬度，集料鏟運方向應與其流動方向垂直。拌和樓二次篩分用的振動篩規格尺寸應根據混合料礦料繼配組成與最大粒徑確定。最大篩孔宜略大于混合料的最大粒徑，其余篩孔應盡量使熱料倉供料大體均衡。每天開辦前檢查拌合設備，如儀表顯示數據和實際數據是否吻合、各種溫度控制、集料配比、傳感打印系統、瀝青泵及管道、計量器是否受堵等。拌和過程中，應通過現場溫度測量對計算機打印的溫度進行檢驗，并在一段連續施工的工藝流程中保證溫度的均衡性，使其能夠保證混合料攤鋪溫度和碾壓溫度為宜。拌和機排放的粉塵采用濕法處理，進入地面塵池，要經常在周圍灑水；然后用裝載機配合汽車集中堆放。4、運輸提前對便道14、的坑槽及時維修，保持平穩堅實的道路，提高運輸車輛的速度，縮短運輸時間，減少混合料離析。 采用25t以上的自卸式載重汽車裝料，在料車車廂的1/3位置處鉆一直徑為2cm大的小孔，方便測溫。裝料時車輛前后移動，分多次“品字形”裝，以減少混合料離析，裝好后加蓋帆布與棉被保溫，并且要求運輸車輛強制采用巖棉對箱體包裹保溫。混合料裝車前，車周壁及底板必須涂抹一層食用油水混合物（油：水=1：3），并將余液清掃干凈。運輸車輛必須經常處于完好狀態。在運輸過程中出現故障，必須盡快排除，混合料溫度低于160按廢棄處理。運輸混合料的運輸車必須填寫運料單。簽發一式三份運料單（一份存拌合場，一份交司機，一份交攤鋪現場負責人15、，并分別歸檔備查）。出廠時檢測出廠混合料溫度并填寫在運料單上，攤鋪現場憑運料單進行驗收，并檢測混合料到場的溫度，外觀質量，已經離析、結塊的混合料廢棄不用。運輸車輛運料必須采用完好的篷布，完全覆蓋瀝青混合料并捆緊固定；杜絕瀝青混合料運輸過程中篷布張開而加速散溫；進入攤鋪現場時，輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，否則，應用高壓水槍沖洗凈輪胎后，再進入工程現場，以防止交叉污染。設領工員負責指揮、協調，要保證前場與后場的信息暢通。為保證施工的連續性，運輸汽車的運輸能力應比拌和能力及攤鋪能力有所富余，開始攤鋪時，每臺攤鋪機前等候卸料的運輸車不少于35輛。施工前應對全體駕駛員進行培訓，加強對汽車保養16、，避免運料途中汽車拋錨，導致混合料冷卻受損。運料汽車應在攤鋪機前10-30處停住，不得撞擊攤鋪機；卸料過程中運料汽車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進，以確保攤鋪層的平整度。5、混合料的攤鋪（1）攤鋪機要求每個作業面選用2臺ABG8820攤鋪機，相同性能的攤鋪機單機單車道梯隊聯合進行施工。靠中分帶處的攤鋪機后行，當第一臺攤鋪機駛出5m時，第2臺攤鋪機開始攤鋪。前后兩機的距離間隔為4-6m，并且2臺攤鋪機結構參數或運行參數相等，兩機之間有15-25cm寬度搭接；要求在攤鋪前至少有3臺以上的運料車等候，但不得超高5臺，以避免待鋪時間長，溫度降低。同時為了減少瀝青混合料離析，在螺旋布料器擋板下方加設擋板。（17、2）松鋪系數對于4cm厚的SMA-13上面層，其松鋪系數暫定為1.2。采用長度為8米的平衡梁自動找平，自動找平裝置嚴格按照規程安裝，安裝誤差不超過允許誤差。（3）攤鋪溫度、速度攤鋪一般控制在不低于160；SMA-13上面層應均勻、連續不間斷地攤鋪，嚴禁忽快忽慢。攤鋪速度一般在2-2.5m/min。（4）攤鋪前，熨平板必須清理干凈，調整好熨平板的高度、橫坡后。開始預熱熨平板，熨平板的溫度接近瀝青混合料的溫度，不宜太熱或過熱，一般預熱時間在30-60分鐘之間，使熨平板表面溫度大于130 。（5）當攤鋪機前的運料車達到3-5臺時，進行混合料攤鋪。在開始受料前，在料斗內涂刷少量油水混合液，以防止粘料；18、運料車在攤鋪機前方10-30cm停車，緩慢后退到攤鋪機前，輕輕接觸攤鋪機后，掛空檔、輕拉手剎向攤鋪機緩慢卸料，直到料斗滿。攤鋪機按事先確定的速度起步攤鋪，卸料速度與攤鋪速度相協調；根據最初10米的鋪筑效果，及時調整熨平板的振動頻率及振幅，調整好后，在連續施工時不作變動。（6）攤鋪機在攤鋪過程中保證供料充足，保證上一車料卸完后，下一車料能及時供料，不致中途停機待料；臨時停機時，立即用篷布將碾壓不到位的混合料嚴密覆蓋，避免風力影響混合料溫度損失過快，造成碾壓不密實。混合料攤鋪速度根據前方運輸車數和拌和站供料速度相協調，保持勻速不間斷地攤鋪，施工中攤鋪機螺旋送料器要保持自動勻速的轉動，并保持混合料高19、度不小于送料器的2/3,減少混合料的離析。攤鋪過程中隨時檢查攤鋪層厚度及路拱、橫坡。（7）混合料攤鋪前，用溫度計測量其溫度，不低于160，不高于195；發現有不合格的混合料時，作廢棄處理，不能鋪到路面上。(8)混合料異常處理攤鋪層表面有長短不一小溝，混合料中有超粒徑顆粒，可能是二次篩分篩網有破洞或周邊有較大的空隙，要及時通知拌和站處理。攤鋪機后條帶離析主要是攤鋪機的螺旋布料器和熨平板安裝不協調，或與螺旋布料器固定桿有關，要及時檢修進行調整，已鋪的人工補撒細混合料補救。攤鋪后的混合料未壓實前，施工人員盡量少進入踩踏，嚴禁人工大面積修補；對于少數攤鋪機鋪不到的部位和邊角部位，及時用人工補料、鋪平，20、用小型壓路機碾壓。嚴禁將車輛的混合料撒落在攤鋪機前，所有撒落的混合料及時清理出現場。6、碾壓（1）壓實度采取壓實度和空隙率雙控。壓實度以最大理論密度作為標準密度，按其94%控制；現場空隙率用鉆取的芯樣進行測定，并且空隙率控制在3-4%。（2）碾壓溫度、速度SMA路面對溫度要求至關重要，盡可能在高溫下碾壓,具體控制見下表：碾壓流程機械組合碾壓溫度（）速度km/h初壓雙鋼輪壓路機150復壓雙鋼輪振動、振蕩壓路機1403-4終壓雙鋼輪壓路機1304-6 （3）碾壓組合采用4臺雙鋼輪振動壓路機和1臺振蕩壓路機碾壓。混合料完成攤鋪4060米后,應立刻開始進行碾壓作業,試驗段按預先確定的下列二種碾壓方式進21、行充分、均勻地壓實。壓實機械組合及碾壓遍數表方案機械初壓復壓終壓合計 遍數方案一雙鋼輪前靜后振1遍6遍雙鋼輪振壓2遍振蕩壓路機振壓2遍雙鋼輪HD130靜壓 1遍方案二雙鋼輪HD130前靜后振1遍7遍雙鋼輪HD130振動3遍振蕩壓路機振壓2遍雙鋼輪HD130靜壓 1遍（4）壓實過程控制碾壓遵循“緊跟慢壓、高頻低幅、先低后高、均勻少水”，每臺壓路機前進后退為1遍，每遍重疊1/2-1/3輪寬碾壓”的原則。為獲得較大的攤鋪預壓密實度，減小預壓痕跡，熨平板采用中強夯，頻率控制在6級、振幅為4級，一般以攤鋪機不產生共振為最佳。一旦選定就要保持恒定，這樣才能使攤鋪層既平整又密實。初壓應緊跟攤鋪機后進行碾壓，22、并保持較短的初壓區長度，以盡快使表面壓實，減少熱量散失。初壓的壓路機在聯機攤鋪搭接處、邊部多碾壓一遍，確保薄弱部位得到壓實。復壓應緊跟初壓進行，人工點播宜在復壓前進行，并且所點播的混合料必須及時碾壓，碾壓時壓路機應由低側向高側碾壓,相鄰碾壓帶重疊寬度為10-20cm。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，不可過分提高平整度指標而放松壓實度的要求。碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機，由外側和中心進行碾壓，在坡道上應將驅動輪從低處向高處碾壓。碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料產生推移。壓路機起動、停止必須減速緩慢進行。起步時靜壓至少5米后再開始振動；停止前先停止振動，緩慢靜壓至少5米后停止23、。振動壓路機倒車時應先停止振動，再慢慢后退倒車，以免混合料鼓包造成平整度受影響。碾壓溫度的控制：碾壓過程中應隨時對碾壓溫度進行檢測，開始碾壓時混合料內部溫度不得低于150，碾壓終了的表面溫度不低于120。壓路機不得停留在溫度高于50的已經壓過的混合料上。同時，采取有效措施防止油料、潤滑脂、汽油或其它雜質落在路面上。壓路機每次應由兩端折回的位置呈階梯形，并隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓，不得在未碾壓成型的路段上轉向、調頭或停車等候。振動壓路機在已成型的路面上行駛時應關閉振動。碾壓輪在碾壓過程中應操持清潔，有混合料粘輪時應立即清除。對鋼輪壓路24、機，碾壓前對碾壓輪涂刷薄層稀釋洗衣液作為防粘結劑，并派專人跟機涂刷。對于與構造物的接頭段落，安排專人指揮壓路機進行橫向碾壓，用6米直尺緊跟壓路機檢測，確保接頭處的壓實度和平整度。邊部、局部平整度變異點宜采用小型壓路機碾壓。每天攤鋪機作業完成后，必須對夯錘、熨平板、螺旋布料器等部位用柴油清洗，清洗時不得污染路面。7、接縫處理SMA-13混合料接縫較難處理，必須遵循5大原則：停好機、舍得切、墊得準、起的穩、壓的好的施工原則。（1）縱向施工縫采用兩臺攤鋪機成梯隊聯合攤鋪方式的縱向接縫，應在前部已攤鋪混合料部分留下10-20cm寬暫不碾壓作為后機高程基準面，并有5-10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形25、式在最后作跨接縫碾壓以消除縫跡，上下層縱縫應錯開15cm以上。（2）橫向接縫由于橫向接縫為冷接縫，處理難度較大，但處理的好與壞將直接影響路面的平整度，為此應采取以下措施： 在已成型瀝青層的端部，先用6m直尺檢查，將平整度間隙超過3mm的部分必須采用人工挖縫，使其結合面形成鋸齒形，并將挖出面上的污染物用水洗刷干凈，干燥后再涂以粘層瀝青。粘層瀝青基本干后，攤鋪機再就位。 在熨平板開始預熱前，量出接縫處瀝青層的實際厚度，根據松鋪系數算出松鋪厚度。熨平板應預熱30min以上，使熨平板的加熱溫度130以上，接縫處原路面的溫度在65以上。開始鋪筑的速度要慢，一般為1m-1.5m/min。 碾壓開始前，將原26、路面上的瀝青混合料清除干凈，接縫處保持線條順直，固定1臺振動壓路機處理接縫，對于橫向接縫，當攤鋪5米以后，沿著前進方向成45的角度傾斜碾壓，每次碾壓過冷接頭20cm，待全部斷面碾壓完成后，便橫向碾壓，每次橫向推移15-20cm，直到橫向碾壓到1米后，便可開始縱向碾壓，接頭缺料的部分，及時用細料填補，達到要求的平整度。9、開放交通條件應待攤鋪層完全自動冷卻，混合料表面溫度低于50，方可開放交通。三、施工中重點控制1、質量控制現場采用空隙率與壓實度雙指標進行控制，瀝青混合料壓實度的檢驗，應使用鉆芯法。現場瀝青混合料瀝青含量以抽提結果為準，允許偏差范圍0.3%，逐盤在線監測允許偏差為0.3%，拌合時27、，各種材料嚴格按照批準的生產配合比計量。施工后盡快進行壓實度、平整度、高程等指標的檢測，現場芯樣的檢測頻率按照規范要求進行；各項質量指標必須達到規范要求。每天施工結束后，應根據拌和站打印的各種材料使用數量，計算平均施工級配、油石比、施工厚度與抽提結果進行校核，并應將每天打印的資料存檔備查。2、碾壓過程控制碾壓時除了堅持“緊跟、高頻、低幅、慢壓、少水、高溫”的原則外，要盡量緊跟攤鋪機后面，高溫下進行，以盡快完成初壓，減輕溫度離析。壓路機碾壓的距離與攤鋪機速度平衡為原則選定，并保持大致穩定。壓路機每次應有兩段折回的位置成階梯狀隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一個斷面上，連續攤鋪過程中壓路機不得隨意28、停頓。碾壓過程中，根據壓路機的速度、混合料的溫度、壓路機鋼輪本身的溫度來確定最佳噴水量，這是至關重要的。碾壓完畢后，用6米鋁合金方鋼測量平整度，用粉筆標出需碾壓部分，然后用雙鋼輪壓路機橫向碾壓找平，保證其平整度，最后用雙鋼輪壓路機碾壓消除輪跡。在整段碾壓完成后，用連續式平整度八輪儀測定其平整度、并及時檢測壓實度。3、施工機械施工機械應加大日常檢修保養，并設專人維修，配備易損配件，做好充分準備，防止因機械故障而造成較長時間的施工中斷。4、注意收聽收看天氣預報，以防天氣突變而導致施工中斷。四 、質量保證措施1、建立健全質量保證體系，經理部成立以項目經理任組長，項目總工和分部經理任副組長的創優領導小29、組，負責全項目的質量創優領導工作，項目經理部設置質量安全室、試驗室、配備質檢工程師、路面分設專職質檢工程師，作業班組設專職質檢員，配齊滿足要求的質檢儀器設備。 2、建立健全以項目總工為首的質量管理體系，項目經理部設工程技術部，工程技術部下設技術室、安質室、測量隊、試驗室，配備相應的專業工程師，路面分部設技術室，配主任工程師一名，專業工程師8名。實行技術工作統一領導，分級管理，劃分各級技術管理權限，明確各級技術負責人的職責，推行技術承包責任制，開展技術優質服務。 3、堅持“百年大計，質量第一”的方針，強化各種形式的宣傳教育，全項目上下形成創優聲勢，人人以創優質工程為榮的共識，隊伍進場后，將實行分30、項、分工序專項質量意識教育，有的放矢，標準明確，使全體職工認識到質量責任重于泰山。 4、完善各項工程質量檢查驗收簽證制度，嚴格執行各項質量檢驗程序，進行全方位、全過程的質量控制，確保創優目標的實現。 5、制定質量目標和創優規劃，開展目標管理。根據質量目標和創優規劃提出的各項指標，從項目經理部到隊班組逐步分解工作指標、管理指標、各項保證指標和操作指標，層層抓落實，保證各項指標的實現，確保質量總目標。 6、積極開發科技新成果，大力推廣新技術、新設備、新材料、新工藝，以先進的技術確保高質量的產品。 7、加強施工技術指導，認真做好設計圖紙自審與會審，充分理解設計意圖；逐級進行技術交底，嚴格按設計圖、相31、關的技術規范及操作規程要求進行施工。技術人員深入現場精心指導，質檢與測試人員準確檢測、嚴格把關。強化工序、工種、工藝的質量控制，在一些重點工序建立質量管理體系和質量專人負責，對關鍵性的重點工藝開展TQC活動，組織技術攻關。 8、嚴格實行質量終身責任制。 9、建立健全并嚴格執行各項質量管理制度。 五、污染防治措施為避免對路面結構層的污染，我部采取以下措施：盡量減少施工便道上路口數量，并對施工便道上路口以下30m長的便道，用碎石混合料及瀝青混合料進行硬化。 路面上鋪設50m長土工布進行防護。對施工路段進行交通管制，設專人看管，禁止有污染的車輛上路。工地現場擺放交通標志，任何車輛不準隨意穿行分隔帶。32、上路口處設專人及時清理運輸車輪胎上的泥塊等雜物，必要時用水車進行沖洗。施工附屬工程所用砂漿、混凝土必須集中拌和，不得在路面結構層上現場拌和。堆放時必須鋪設鐵皮，防止砂漿、混凝土撒落到路面上。運輸砂漿、土方車輛必須在車廂兩側加設擋板并檢查后斗門是否關閉嚴密，防止土方或砂漿撒落到路面上。所有上路施工機械、機動車輛必須及時檢查是否有漏油現象，杜絕車輛帶病上路行駛，不允許在路面上檢修機械。所有裝運混合料的車輛均覆蓋加厚蓬布，車廂余料不得廢棄在現場，運料車在空車回運時，必須徹底清理。灑布瀝青粘層油時，采用塑料膜對構造物、路緣石等進行保護。在瀝青施工中，瀝青路面接頭、整邊、切邊等瀝青廢料在24小時內設專人33、及時清理運走，避免污染邊坡及路肩。試驗鉆芯取樣溢出水漿應及時吸掉、擦凈。六、安全保證措施1、建立強有力的安全生產保證體系。項目經理部設立質量安全室，路面分部配齊專職安全員，實行崗位責任制，把安全生產納入競爭機制，納入承包內容，逐級簽訂承包責任狀。明確分工，責任到人，抓住關鍵，超前預防。 2、認真貫徹執行ISO9001標準系列質量認證的安全控制程序，使安全管理程序化、規范化、制度化。加強安全生產的再教育，進一步提高全員的安全生產意識。增強全員主人翁的責任感，牢固樹立“安全第一”的思想。 3、針對本工程的特點，進行崗前培訓，對職工進行安全基本知識和技能教育，遵章守紀和標準化作業的教育，認真學習交通34、部的有關“規定、規則”，以及本項目部編寫的“施工安全標準”，經考試合格持證上崗。 4、開展安全標準工地建設，施工現場做到布局合理，施工規范，防范嚴密。工地做到管線齊全，燈明路平；標志醒目，防護設施齊全；在施工現場懸掛有關施工安全標語，設立醒目警示牌。 5、抓好現場管理搞好文明施工，施工現場做到布局合理，標志明顯，施工規范、防范嚴密。對施工地段建立日常巡查制度，對重點施工地段實施安全員跟班監督制度。施工機械在原有道路上行駛時嚴格遵守交通規則，施工現場汽車運輸與既有公路有干擾時，與當地交通部門聯系，設置必要的行車標志，設專人現場指揮，為公路運輸、現場施工人員及周圍群眾提供安全和方便。加強車輛設備的35、管理，加強對司機的安全教育，嚴禁違章操作，加強車輛設備的保養維修，嚴禁帶病作業，做到文明駕駛安全行車。 七、文明施工及環保保證措施1、文明施工措施1.1對參加施工的所有人員進行文明施工教育，增強文明施工意識，樹立企業文明施工形象。1.2各級負責人及工作人員一律掛胸牌上崗。1.3機械設備停放有序、清潔。施工機動車輛在道路上行駛遵章守紀，文明駕駛，禮讓三先，保證交通安全和施工安全。2、環境保護措施認真編制環保計劃和措施，高度重視環保工作，加強環保教育。認真徹貫各級政府相關水土保護、環境保護的方針、政策和法令，建立環境保護保證體系，貫穿施工全過程，使社會環境受到的影響減到最低程度。2.1加強排水設施36、的修建，始終保持工地的良好排水狀態。2.2采取有效預防措施，防止沖刷與淤積。施工時避免干擾水系的自然流動，減少對附近水域的污染。統籌處理廢料廢方，力求少占土地，按規定綜合整治利用。2.3集中處理施工廢水、生活污水，采取過濾、沉淀池或其他措施，做到達標排放。嚴格管理施工物料的堆放和儲存，防止物料隨雨水排入地表及水域造成污染。2.4為減少施工作業產生的灰塵，在施工區隨時灑水抑塵；運輸細料用蓋套覆遮。2.5盡量降低施工場地的噪聲，符合噪聲限值的規定。八、防雨、防汛措施1、成立以分部經理為總負責的防雨、防汛領導小組，編制專門防雨、防汛措施及應急預案，把防雨、防汛工作落實到實處，確保施工生產的順利進行。37、2、做好料場排水設施完善工作，保證料場排水的通暢，以防止原材料受泥水的污染。加強便道的維修養護，保持便道暢通，做到雨停即可復工。3、與氣象部門取得聯系，建立協作關系，做好氣象預報工作，爭取早期獲悉氣象資料，根據預報資料，及時采取防范措施，對施工做出合理安排或調整，提前作好防護和排水安排，把雨天對施工的影響降到最低。4、禁止在雨天進行路面施工，考慮雨天對施工的影響，合理安排施工節奏，讓施工生產順利進行。九、附件上面層質量評定標準上面層實測項目表工程種類項目頻率質量標準上面層縱斷高程（mm）每200米測4個斷面15中線平面偏位（mm）每200m測4點20寬度(mm)每200m測4個斷面不小于設計值11.58m橫坡度(%)每200m測4處+0.3平整度(m/km)連續按100m計算1.2壓實度按附錄B檢查200m每車道1處98%厚度mm代表值按附錄H檢查雙車道每200m測1處總厚度代表值-10%h合格值總厚度代表值-20%h