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1、目 錄一、編制依據及原則2、編制依據2、編制原則2、編制范圍2二、工程概況3三、既有線施工前期準備3四、總體施工方案及計劃4五、施工方案41、施工工藝42、施工準備53、施工階段54、填筑要求75、沉降變形監測8六、安全保證措施10、安全生產領導小組10、既有線施工安全措施131、既有線施工前期準備132、既有線施工安全注意事項133、線路安全防護方案174、既有線施工安全注意事項195、路基填筑防護226、線路一般施工作業防護措施237、既有線撥、抬落道施防護措施248、現場工作要求26七、營業線施工其它注意事項26南平外福線改線既有線專項施工方案一、編制依據及原則、編制依據1、南平外福線改2、線橫斷面圖（第一冊、第二冊）2、鐵路營業線施工及安全管理辦法（鐵辦2008190號）；3、鐵路營業線施工安全管理補充辦法(鐵運201051號) 4、南昌鐵路局營業線施工及安全管理細則（南鐵辦發2008222號）；5、南昌鐵路局營業線施工及安全管理細則補充規定（南鐵辦發2010148號） 6、向莆鐵路營業線施工及安全管理實施細則（向莆鐵安質200844文）；7、鐵路施工安全技術規程；8、南平外福線改線路基實施性施工組織設計、編制原則1、嚴格執行國家、鐵道部、南昌鐵路局及向莆鐵路股份有限公司有關鐵路營業線施工的法律法規、技術標準、安全規程和管理規定；2、營業線施工安全方案遵循先審批后實施的原則；33、本著先進性與適用性相結合的原則，采用成熟可靠的技術，進行營業線施工安全控制，確保營業線施工安全；、編制范圍新建南平外福線改線路基工程。二、工程概況南平外福線改線為級單線鐵路，設計時速120km/h，設計起點里程為外福線WFGDK24+270，終點里程為外福線WFGDK26+350，影響營業線行車安全的施工范圍為外福線WFGDK24+270WFGDK24+420、外福線WFGDK25+636WFGDK26+380。既有鐵路是運輸比較繁忙的鐵路運輸線，其行車密度較大。在跨越營業線或在營業線旁施工保證行車安全極其重要，必須把確保行車安全放在首位，堅持“安全第一、預防為主”的方針，做到分工明確，責任4、清楚，措施具體，管理到位。嚴格執行營業線施工的各項規章制度，正確制定施工方案，制定專項安全施工方案，建立、建全安全生產責任制，落實安全措施和責任，千方百計地減少對行車的影響，當施工與行車安全發生矛盾時要嚴格遵循“安全第一”的原則，服從行車安全的需要，確保營業線行車安全。三、既有線施工前期準備在臨近既有線施工前，將施工時間、施工范圍提前通知運營單位。并與運營單位涉及既有線安全作業的工務段、電務段、車務段、接觸網等部門簽訂安全生產協議。對于地下光電纜、水管線路的詳細情況由電務段下達準確的交底并與之簽訂安全協議后，在監護員的指導下對施工區域地下光電纜、水管線進行防護處理。先用灰線撒出施工邊線，對可能5、影響到的光電纜在運營單位防護員的指導下采用人工橫向、縱向“+”字挖探的方法，找出所有光電纜、水管線。對影響施工范圍內的光電纜、水管線采取改移方案，移至施工區域以外并進行埋設處理，設置醒目標樁標識，竣工后組織建設、施工、監理和運營單位對施工范圍內的光電纜、水管線路驗收，合格后移交運營單位。四、總體施工方案及計劃WFGDK25+636WFGDK26+380段路基及路基防護工程施工，本段路基與既有線線間距由0逐漸過渡到45.5m，此段路基施工為既有線施工；WFGDK24+270WFGDK24+420段路塹棄土及路基防護工程施工，本段路基與既有線線間距由0逐漸過渡到32.5m，此段路基施工為既有線施工6、；施工計劃：WFGDK25+636WFGDK26+380段路基計劃于2011年12月20開工，本工程計劃工期為17個月，其中施工準備1個月，隧道進出口端路塹開挖共計5個月，九峰山隧道10個月（其中圍巖月進尺180m，圍巖月進尺120m，圍巖月進尺90m），軌道工程1個月。2011年6月30日完成路基附屬工程施工。因WFGDK25+636WFGDK26+250段后接九峰山單線隧道，且入口段無法出碴，WFGDK24+270WFGDK24+420段路基計劃于2012年10月30日完成路塹挖方。2012年12月30日完成路基附屬工程施工。五、施工方案1、施工工藝首先劃分作業區段，采用“三階段、四區段、7、八流程”的施工工藝組織施工。三階段：準備階段、施工階段、整修驗收階段；四區段：填筑區段、平整區段、碾壓區段、檢驗區段；路基填筑壓實工藝流程準備階段施工階段整修驗收階段平整階段填土階段碾壓階段檢測階段檢驗簽證碾壓夯實灑水晾曬攤鋪平整分層填筑路基整修施工準備基底處理八流程：施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯實、檢驗簽證、路面整形、邊坡整修。填筑壓實工藝流程見圖1：圖1 填筑壓實施工工藝流程2、施工準備施工測量：由測量組在填筑段全面恢復中線，放出路基施工邊樁（每側加寬50cm）和征地紅線樁。料源確定：根據現場實際情況，填筑段選用路塹挖土進行填筑，為砂粒土，屬C組填料。路基填筑前應做好路基8、兩側排水，填筑施工不得污染農田和環境。3、施工階段、分層填筑根據試驗段數據，虛鋪厚度40cm，壓實厚度為30cm，靠近既有線一側，對既有線路基挖臺階進行填筑，臺階高50cm，臺階寬1.0m，見下圖。H=0.5m基床表層既有線路基基床底層填筑段填筑段與既有線連接方式、攤鋪平整現場安全防護員、施工員、技術員、測量人員緊盯現場，按自卸汽車每車的方量和試驗松鋪厚度，計算出每車土攤鋪的面積，在路基面層上按此面積打上方格，每格卸一車土，控制倒土密度。用水平儀控制虛鋪填筑厚度，挖機攤鋪虛鋪厚度，技術測量人員按斷面測量虛鋪層面高程，推算出虛鋪填筑厚度，路基頂面應做成兩側4%的橫向排水坡。攤鋪邊線控制：為保證路9、基邊緣的壓實度，邊線應比設計線每邊寬出50cm。、灑水晾曬填層碾壓前試驗人員取500克填料烘干做含水量試驗，然后根據試驗結果控制在最佳含水量+2%-3%范圍內。當填料含水量較低時，及時采用灑水措施，灑水采用路堤內灑水攪拌的方法；當填料含水量過大，采用挖掘機拉松晾曬的方法，或將填料運至路堤攤鋪晾曬。、碾壓夯實分層攤鋪整平后用壓路機進行碾壓，對于每虛鋪的壓實層，碾壓中要求先靜壓1遍大致找平，再進行振動碾壓（具體遍數根據試驗人員檢測出合格的壓實度為準），然后輕振1遍,最后靜壓1遍收光，通過控制不同的重振次數來確定合格的壓實度。碾壓時，縱向進退式碾壓，行與行輪跡重疊0.4m，橫向同層接頭處重疊0.4010、.5m，相鄰兩區段縱向重疊不小于2.0m，上、下兩層填筑接頭錯開不小于3.0m，以保證無漏壓、無死角，確保碾壓的均勻性。碾壓行駛速度開始時用慢速（宜為23km/h），最大速度不超過4km/h。嚴格按照先輕后重，先慢后快，先弱后強的原則進行碾壓。壓路機在碾壓過程中，禁止在已完成或正在碾壓的路段上“調頭或急剎車”。停車時應先減振，再使壓路機自然停振，以保證表層不受破壞。4、填筑要求、填料要求、根據設計的要求：基床表層填筑采用A組填料；基床表層以下采用C組填料。、基床表層路堤填料中塊石最大粒徑不得大于15cm，基床表層以下填料中塊石粒徑不得大于填層厚的2/3，并且要求大小級配良好的非風化石。、填筑前11、應對填料進行取樣檢驗；填筑時應對運至現場的填料進行抽樣檢驗。當填料土質發生變化或更換取土場時應重新進行檢驗。、施工工藝要求、不同性質的填料分別填筑，不得混填，每一攤鋪層中的粗細填料應攤鋪均勻，不應有粗集料或細集料窩。較大粒徑石塊不應集中，應均勻的分布于填筑層中，石塊間的空隙應用較小碎石等材料填充密實，并層厚均勻，層面平整。、填筑時應按橫斷面全寬、縱向分層填筑壓實，不得出現縱向接縫。當原地面高低不平時，應先從最低處分層填筑，并由兩邊向中間填筑。5、沉降變形監測、沉降板的埋設與觀測、沉降板工作原理：放在基底的沉降板隨地基沉降而下沉，通過連接在上面的測桿測量其高程，測桿高程減去桿長度即為沉降板高程，12、每次沉降差即為地表沉降值。、沉降板的埋設：沉降板由一根直桿（直徑=2030mm的鋼管或自來水管）和6006009mm的沉降鋼板組成。直桿用三根斜鋼筋焊接在沉降板上，沉降板埋設在路基基底面上。在埋設點地面挖 606020cm的土坑,坑內鋪5cm左右的黃砂,整平壓實,將沉降板平放在坑內,四周用黃砂填實并用水準尺校正板面水平,再回填10cm厚土整平夯實，然后將48mm的鋼管垂直套住測桿置于土面上,使其與測桿底板保持10cm以上距離,在套管四周用土堆實,使其穩固,用水準儀連續數日觀測測桿頂端的高程,確定初始高程。當路堤填筑過程中,應保護好沉降板(桿)不受機械損壞, 沉降板周圍1m范圍內采用人工填筑壓實13、，桿長應隨填土升高而通段接高，每段接管的長度為20-30cm，兩端有螺紋，接頭與空心管緊絞連接。橋涵過渡必須設置沉降板，路堤中心每50m設置1處。、沉降觀測：測量精度應達到二級標準，采用2型水準儀配合測微器進行觀測。在路堤填筑期間要求每天觀測一次，在沉降量急劇增大的情況下。每天觀測次數不少于23次，直至觀測到設計要求的時間。、位移邊樁的埋設與觀測、位移樁（邊樁）的埋置：位移樁（邊樁）埋置在路堤坡腳兩側或一側，坡腳外2m和10m處，縱向距離為50m；位移樁（邊樁）長度為100cm，采用10cm的圓木打入地基內，樁頂露出地面的高度不應大于10cm。埋置方法采用洛陽鏟打入設計深度，將制作好的位移邊樁14、放入孔內，要求樁周圍以C15混凝土澆注固定，確保位移邊樁埋置穩定。、位移邊樁的觀測：當填筑開始后與沉降板觀測同步進行，觀測儀器采用萊卡R100型全站儀。、預留沉落量、填筑路堤應考慮施工時和竣工后路堤本體的壓縮和結固，根據填高、填料種類及壓實條件，并結合施工季節及延續時間，適當保留沉降量。、路堤預留沉降量的取值，對于路堤高度小于或等于5m時，可按平均堤高的0.52預留沉降量；路堤高度大于5m時，5m范圍內仍按0.52計算，另計入超過部分平均堤高01%的預留沉降量。六、安全保證措施、安全生產領導小組1、小組成員組成組 長：黃世年（項目經理）副組長：寧 宇（） 陳 更（項目部總工程師 ）組 員：黃華15、 李建武 史華鵬 許百強 張即有2、責任劃分黃世年：全面負責既有線安全生產主管工作，統一指揮和協調既有線施工各項安全生產工作的落實，保障安全費用的投入和人員配備充足，對既有線施工負全面主要領導責任；趙發敏：協助組長工作，督促安全生產工作的落實，技術方案實施、負主管領導責任；陳 更：負責監督既有線施工專項安全方案、措施的落實和施工手續辦理，對既有線施工負主管領導責任；寧宇：分別負責施工范圍內的組織現場各項安全生產工作，保證各項安全技術方案、措施及時落實到位，分管范圍內負直接領導責任。史華鵬：負責既有線施工范圍內機械、用電設備進場的驗收和管理工作，對既有線施工機械和用電負直接領導管理責任；黃華：負16、責制定既有線施工安全技術方案和專項作業指導書及措施，保證安全技術到位和交底工作，對既有線安全生產負職能部門管理責任； 李建武：負責既有線施工日常安全生產工作，組織現場施工的培訓和交底及檢查。負責督促專職安全員、現場技術員對各項安全技術措施的落實，對既有線施工負安全技術管理責任； 許百強、張即有：負責日常線路檢查、維護、上報線路存在問題、負責駐站聯絡。3、安全保證體系框圖 4、安全目標無影響既有線施工安全的各項事故。無因工死亡和重大傷亡事故；無機械設備大事故；無火災事故；無重要器材、設備被盜和爆炸事故;、既有線施工安全措施1、既有線施工前期準備在外福既有線施工前，將施工時間、施工范圍提前通知運營17、單位。并與運營單位涉及既有線安全作業的工務段、電務段、車務段、供電段、等部門簽訂安全生產協議。對于地下光電纜、水管線路的詳細情況由電務段下達準確的交底并與之簽訂安全協議后，委派安質部長程良按規定做好施工配合工作，在監護員的指導下對施工區域地下光電纜、水管線進行防護處理。先用灰線撒出施工邊線，對可能影響到的光電纜在運營單位防護員的指導下采用人工橫向、縱向“+”字挖探的方法，找出所有光電纜、水管線。對影響施工范圍內的光電纜、水管線采取改移方案，移至施工區域以外并進行埋設處理，設置醒目標樁標識，竣工后組織建設、施工、監理和運營單位對施工范圍內的光電纜、水管線路驗收，合格后移交運營單位。對于地面以上的18、接觸網立柱、信號機等設備由我單位負責的專業施工單位（九部）與有相關的設備管理單位相互配合，根據施工進度，提前與制定相應的拆改或防護方案，并盡快實施。竣工后組織建設、施工、監理和運營單位進行驗收，合格后移交運營單位。2、既有線施工安全注意事項1）、做好參與既有線施工人員的安全崗前培訓工作，培訓合格后發合格證，執證上崗。嚴格執行營業線 “八不準制度”的安全控制制度。2）、在電氣化線路上，施工人員身體及隨帶工具頂部距離接觸網不得小于2米，水準測量塔尺應選用木塔尺或玻璃鋼塔尺，嚴禁使用鋁合金塔尺。測量時，必須設置專人防護，測量時不得使用紅色、黃色或綠色的信號旗。列車通過時，應先將信號旗收卷起來，同時不19、得使用手或其他物品有礙行車安全的動作，以免造成停車事故。禁用金屬導電體直接連接兩股鋼軌。3）、施工負責人應對安全負責，工人上下班應有一名領工員或工班長帶隊。4）、施工人員不得在行車線上行走、坐臥休息。人、機、料、嚴禁侵限，過股道要止步瞭望，列車運行時嚴禁趴車、跳車，嚴禁在既有線上追逐打鬧，嚴禁向過往行車投擲石塊、水瓶等，更不準酒后上班。5）、當列車通過時，施工人員應在安全距離以外作業，嚴禁做影響列車正常運行的動作，以免造成停車事故。6）、施工人員通過既有線時不得高舉長桿件進行揮動，應水平通過。7）、在電器化線路上，接觸網的各導線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接的（通過任何物件20、如木桿、棒條、導線、水流等）與上述設備接觸。8）、當接觸網絕緣不良時，在其支柱，木撐結構及其金屬結構上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現高壓電，因此平常應避免與上述部件接觸，當接觸網絕緣毀壞時，禁止與之接觸，不得在接觸網支柱上或地線上綁扎照明線或其他物品。9)發現接觸網斷線及其部件損壞或在接觸網上掛有線頭、繩索等物品時，均不準與之接觸，要立即通知附近接觸網工區或電力調度派人處理。在接觸網檢修人員到達之前，將該處加之防護，任何人均應距斷導線接地處保持10米以外。10)施工使用的發電機、空壓機等機電設備，在距離接觸網5米范圍內應有良好的接地裝置，在可能帶電部位應設有“高壓危險”的明顯標志。1121、)不準在靠近既有線堆放材料，確需堆放的材料，機具不得侵入建筑限界。因工地條件限制，材料堆放在軌頭頂面以外處，距鋼軌頭部外側不應少于0.81米，堆碼應穩固，向線路一側的邊坡不得陡于1:1。嚴禁在既有線上使用單軌車，平板車。12)施工機械在既有線旁作業施工時，應嚴格執行以下規定：、操作人員必須通過專業業務技術培訓，并持有上崗作業證書，方準上崗作業，嚴禁將機械交給無證人員和不熟悉該機械設備性能的人員操作。、施工作業前，操作人員聽取施工技術人員現場交底，明確有關安全注意事項，并對機械做詳細檢查，作業中必須精力集中，不得擅自離開工作崗位。嚴禁酒后操作和疲勞作業，嚴禁機械設備帶病作業。、施工機械進入既有線22、旁作業，必須設立專職安全防護員，負責通知來車和警戒工作，施工地段有列車通過時，嚴禁任何機械施工作業。、在與既有線相鄰作業時，任何機械存放或停留必須符合鐵路建筑限界的要求。、鄰近既有線一側使用機械施工作業，必須設置標志明顯的限界樁。限界樁高度0.8-1.0米，間距10-20米，并應選擇較寬闊的地形作為機械轉頭或會車地點，嚴禁因機械轉頭或交會侵入限界。、在場地狹窄施工機械有可能侵入既有鐵路建筑限界的地段作業，禁止挖掘機、裝載機等機械的臂桿、鏟斗向既有線一側作環形轉動，向既有線側擺動作業，也應注意機械尾巴侵入限界造成事故。、如施工機械發生意外侵入限界，影響行車安全時，應按線路發生故障時的防護規定，立23、即派人持紅色信號分赴兩端800米進行停車防護，同時向就近車站、養路工區報告，并盡快組織搶修，在施工機械未撤出限界以外，行車安全未恢復時，不得撤除停車防護。13)施工運輸車輛在既有線旁作業必須嚴格遵守以下規定：、車輛駕駛員必須熟悉所駕駛車輛的性能，保養及操作方法，嚴禁將車交給無照人員和不熟悉該車性能的駕駛人員駕駛。、施工單位應建立定期檢修和保養制度，使車輛經常保持良好狀態，行車前駕駛員必須對車輛進行認真的檢查，確保裝備齊全有效。、嚴禁電瓶及點火裝置、轉向器和制動裝置等主要部件不良或失效的車輛帶病從事施工作業。、在靠近既有線的施工便道行駛，速度不得大于10km/h。下坡或轉彎時，應換入低速檔運行，24、密切注意，應與既有線保持的限界距離，任何時候不得碰撞安全限界樁而侵入鐵路建筑接近限界。、施工運輸車輛應安裝倒車報警器，倒車時必須了解車后道路及環境情況，確知倒車的距離和穩妥的范圍后方可倒車。在場地狹窄，人員眾多地段，要有專人指揮，嚴禁長距離倒車，防止車輛倒車時侵入限界。、凡帶升降機的運輸（自卸）車輛在既有線旁運行時，必須將翻斗放平，待車廂完全復位后方可行使。嚴禁翻斗升起運行或邊走邊落以及在行車中操作箱舉升裝置。、既有線有列車通過時，靠近既有線的施工運輸車輛都應停止作業，保持靜止狀態，待列車通過后恢復作業，嚴禁有列車通過時，緊靠既有線施工地段的運輸車輛仍從事行駛和轉頭作業。、列車通過前，既有線施25、工人員均應撤到行車線限界以外的安全處，所有機械設備，料具等也應撤到行車線限界以外。3、線路安全防護方案為確保既有鐵路施工萬無一失，項目部采取了一系列措施，確保施工及行車安全：定期組織召開既有線施工安全會議，對施工人員進行專項安全培訓，加強既有鐵路施工安全管理，提高對既有鐵路線施工安全工作認識與重視；與參與跨既有鐵路施工的各級人員、相關部門簽訂安全責任狀，將安全工作職責、責任落實到人；緊密與南昌鐵路局工務段相關部門配合、協作，加強施工管理控制與安全防護；編制了科學、嚴謹的既有線施工方案及應急預案，并嚴格按照施工方案開展施工，保障了施工質量及安全；線路上作業必須按規定設置防護。作業人員按規定穿戴防26、護服。來車時必須按規定距離下道，在安全地點避車，嚴禁在兩線間停留。嚴格執行“天窗”制度，嚴格施工作業安全管理，嚴禁利用列車間隔時間進行施工和影響行車的維修作業，杜絕隨意蠻干、違章作業，做到施工不行車，行車不施工。跨越線路上裝卸作業前，應按規定由裝卸作業工組安全員（或班組長）負責安設防護信號。除裝卸作業工組外，其他人員無權安設、撤除裝卸防護信號。裝卸作業完畢后，由裝卸作業班組的安全員（或班組長）應確認是否停止作業；檢查作業工具備品是否撤離車輛，站臺邊沿的貨物是否在安全線以內，車檔、車下線路有無障礙物。經確認無誤后，方能撤除防護信號。嚴禁在既有線作業侵入機車車輛限界或鄰線；嚴禁在移動的機車車輛前搶27、越線路。嚴禁干部現場把關不到位、強令工人冒險作業、違章指揮；對新、改、提及重新上崗人員按規定進行三級安全教育。在大風、大雨、大霧等惡劣天氣和了望距離不足1000米時必須停止施工作業。派專職安全員和防護員在施工現場盯防，做到24小時專人不離崗，并及時與車站調度聯系，嚴格施工作業“天窗”時間，確保既有線安全。在對電化區段通信信號設備檢查、維修保養、處理故障時,必須按有關規定使用好絕緣、防護用品。在跨越既有線施工時,雜物及混凝土應必須遠離接觸網，防止破壞及降低接觸網對地絕緣。凡參加本區段作業的各層施工作業人員,都必須認真學習本措施,并經考試合格后方準上崗作業。4、臨近既有線爆破防護措施既有線及周圍建28、筑物采用搭設鋼管棚架進行防護，確保既有線運營安全。防護棚從下而上結構依次為：防護棚基礎、鋼管碗扣架、管柱上縱梁、橫向分配梁、頂蓋竹膠板、鋼板、沙袋等結構。（1）防護棚施工步驟及方法1、防護棚架施工工藝流程2、防護棚基礎 測量放樣：測量人員對防護棚基礎尺寸準確定位； 測量完畢后，在砼基礎外設局部防護欄桿； 防護棚靠山體外側基礎施工，先進行基坑開挖，基坑尺寸為50*50*50cm，基坑開挖產生的土需及時清理； 靠山體內側的防護棚基礎利用既有線水溝，人工在水溝底挖一尺寸為0.5*0.5*0.5m深的基坑，基坑開挖完畢后，進行混凝土澆筑（C30混凝土），混凝土由拌和站提供，罐車利用便道將混凝土運抵坡腳29、處，人工用塑料皮桶將砼提至基坑處，混凝土人工振搗。混凝土澆筑完畢后將加工好的鋼板預埋入砼中（鋼板必須保證水平，保證鋼管垂直度），鋼板尺寸為40*40*1cm。防護棚架施工工藝流程（2）鋼管柱施工 鋼管柱采用300 =8mm鋼管，準確測量砼基礎表面高程根據砼基礎表面高程提前計算好鋼管長度，并進行加工（上下管口焊接40*40*1cm鋼板）；加工完畢后在鋼管柱上涂一層絕緣漆（避免在既有線下方因高壓產生鋼管導電），與此同時將砼基礎表面用鉆頭進行鉆眼，以便螺栓連接； 將鋼管運抵邊坡平臺處，用吊車將鋼管吊至既有鐵路一側； 利用獨木拔桿將鋼管立起，就位后迅速將鋼管柱底部鋼板與預埋鋼板進行螺栓連接，并進行焊接30、，焊接必須飽滿； 鋼管柱立好后，每兩排立柱一組，設上下橫聯和剪刀撐，橫聯及剪刀撐采用14槽鋼，橫聯及剪刀撐根據設計尺寸提前下好料，運抵施工現場后直接焊接，鋼管柱順著邊坡縱向間距4m,橫向凈間距6.4m，然后鋼管豎、橫桿的內側綁扎竹排封閉，形成“全封閉鋼管棚架防護體系”。 上縱梁：采用雙I40b工字鋼，工字鋼預先在鋼筋加工場根據設計尺寸下好料，用車運抵邊坡平臺處，再利用吊車吊至鋼管柱頂部，平穩安放后，人工調整工字鋼間距，將工字鋼與鋼板焊接； 上橫梁：采用I20b工字鋼，工字鋼長度為7.2m,凈跨6.4m，間距1.0m工字鋼預先在鋼筋加工場根據設計尺寸下好料，用車運抵邊坡平臺處，然后利用吊車吊至鋼31、橫梁頂部，平穩落放后，人工調整工字鋼位置，工字鋼與上橫梁焊接； 防電措施：與鐵路主管部門取得同意后對承力索安裝絕緣護套，作為第一道安全防護。在縱、橫梁工字鋼底部設置一層2mm厚的防電板作為第二道安全防護； 頂蓋：棚架頂密排雙層竹膠板，用8#鐵絲將竹膠板與工字鋼綁牢，竹膠板上方鋪設一層10mm厚鋼板及兩層砂袋； 接地處理防止雷擊。（3）防護棚拆除防護棚架利用申請停電封鎖時間，在設備管理單位的配合下拆除。停電封鎖計劃的具體施工時間以鐵路局施工電報為準。拆除采用吊車直接自上而下的順序進行施工，即按照砂袋、竹膠板、鋼板、絕緣包裹、縱橫梁、竹排、上下橫聯和剪刀撐、最后是立柱鋼管，拆除時必須做好線路防護工32、作，拆除時注意對既有電力線保護，同時注意其他電力信號的維護。5、路基填筑防護填筑施工時需設防護員防護，防護員必須由責任心強、視聽能力良好，并熟悉管內地形和列車運行情況、熟知防護知識，經過培訓考試合格且有兩年以上工齡的鐵路職工擔任。防護員有駐站聯絡員、工地防護員、施工負責人。、駐站聯絡員駐站聯絡員是設在車站運轉室的防護員。其職責是利用在運轉室的便利條件，及時了解和掌握列車的運行情況，如車站是否向區間發車，鄰站開來的列車是否接近等等，并及時準確地用對講機或電話通知工地防護員。、工地防護員設置、移動、撤除工地防護標志，傾聽駐站聯絡員傳來的各種信息，瞭望傾聽線路兩端列車接近信息，并及時準確地向施工負責33、人及施工人員發出信號，以決定現場施工人員是否停止作業，是否該下道避車等。施工現場的突發事件，也要通過工地防護員機智果斷地去處理，并決定攔車時機。、施工負責人施工負責人既是施工現場的生產組織管理者，又承擔著保護施工人員人身安全和行車安全的雙重責任。6、線路一般施工作業防護措施于施工地點兩端5001000m處，列車運行方向左側的路肩上設置作業標，防護員要站在瞭望條件較好的位置，能看到作業兩端1500m以外開來的列車。發現來車時，通知施工負責人及作業人員攜帶工具下道避車。施工負責人要注意瞭望，如發現危及行車安全情況時，應迅速采取相應防護措施。7、既有線撥、抬落道施防護措施WFGDK24+270WFG34、DK24+420、外福線WFGDK25+636WFGDK26+380處新建改線接入既有外福線，根據計劃要點施工，采用慢性施工防護。施工計劃提前二個月上報車站相關部門，作業之前組織相關人員學習既有線施工安全知識和安全操作規程，對操作人員進行崗前培訓，經考核合格后，才能上崗操作，特種作業人員必須持證上崗。在施工中選擇有高度責任心的安全防護人員，牢固樹立“預防為主，安全第一”的思想，抓小防大、嚴防死守、及時消除一切不安全因素，嚴格執行“封閉點施工”制度，嚴把列車放行關，逐級負責，責任到人。防護人員配備工具袋、信號燈、信號旗、響墩等防護用品，使用對講機等可靠的通訊工具保持聯系。在接到施工調度命令后，確35、認施工起止時刻，按規定設好防護后，方可開工。施工人員服從統一指揮，統一穿黃色工作服（馬甲）上崗。施工人員在施工中明確施工范圍，嚴格注意鐵路限界，防止機具、材料等侵入限界。如遇夜間施工，照明應滿足施工要求，照明器具要有安設條件。施工完畢，認真檢查線路，確認機具、材料沒有侵入限界，達到放行條件，才能撤除防護，開通線路，并向車站辦理銷點手續。、成立以項目經理為組長的領導小組，負責對要點施工方案的實施，確定各級管理人員及施工人員的責任。、充分詳細了解既有設備情況和有關設備管理單位（工務、電務、車務等），并與之簽訂安全協議，制定詳細的施工方案及各種要點施工保證措施。、與運營主管和設備管理單位及其有關專業36、施工單位充分討論施工方案，明確各有關專業配合施工的辦法及進度要求，力求多專業配合施工，避免影響鐵路行車。、要點施工方案確定后，向南昌鐵路局申報要點計劃，并進行細致的要點施工準備工作。、要點施工計劃批準后，于施工前一日十點前到車站將項目施工事項進行登記。、施工時嚴格按調度命令給定的時間進行，施工中各工種作業人員嚴格服從命令，聽從指揮。、在南平車站設駐站聯絡員，現場防護人員應站在距施工地點的第一個響墩內20m附近，且瞭望條件較好的地點顯示停車手信號。施工現場鐵路兩側各800m處設防護人員1人。施工現場設專職防護人員1人，設總指揮1人，架梁時采用無線對講機聯系方式，確保通信暢通。及時將來車情況用對講37、機通知現場，列車通過時停止一切作業。詳見 “區間封鎖安全防護示意圖”。、按照鐵路技術管理規程設置施工安全防護，未設置好施工防護不得進行施工作業。按技規要求的防護辦法、防護距離、防護信號等組織實施，并不得變更。、防護員必須經過本職工作基本技能和技術安全規則培訓合格，并取得上崗作業合格證書方可上崗作業。嚴禁使用勞務工擔任安全防護工作。、防護員上崗作業必須穿防護服，配齊防護工具。、認真研究落實方案，作到“四明確”（即明確職責分工、明確責任范圍、明確施工步驟方法、明確施工安全技術措施），實行“四全”（即全員、全過程、全方位、全天候）安全管理。7、現場工作要求、現場副經理：要點施工期間必須親臨現場統一組38、織、協調施工；、現場安全員：現場施工期間，必須執行24小時全過程值班旁站制度，做好班前檢查、班中巡查、班后總結和交接班記錄及工序安全交底工作；、現場施工技術員：對分項工程及分部工程的關鍵工序進行全過程控制，執行24小時現場值班制度，并熟知施工現場的地線、管線，并落實防護措施的執行。七、營業線施工其它注意事項1、營業線施工八不準、施工計劃未經審批，不準施工；、未按規定簽訂安全協議書，不準施工；、沒有合格的施工負責人不準施工；、沒有經過培訓，并考試合格的人員不準施工；、沒有準備好必須、充分的施工料具不準施工；、不登記要點不準施工；、配合單位人員不到位不準施工；、沒有制定安全應急措施不準施工；2、嚴禁出現“紅光帶”的注意事項嚴禁將鋼卷尺、塔尺、撬棍等連接兩股鋼軌。