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1、施 工 組 織 審 批 單工程名稱：襄渝鐵路增建二線工程ZH-4標段柳河雙線特大橋編制 襄渝鐵路增建二線工程ZH-4標段柳河雙線特大橋吊裝實施現已編制完畢，請領導審批。單位：編制人：日期： 年 月 日公司審批意見單位：復核人：日期： 年 月 日單位：審核人：日期： 年 月 日單位：審批人：日期： 年 月 日目 錄1 工程概況2 纜索吊裝施工方法及施工順序3 吊裝準備4 吊裝觀測5 拱箱吊裝工藝6 吊裝質量保證措施7 吊裝安全保證措施8 環境保護9 吊裝施工工藝流程框圖10 附圖蔣總：如有用，請你仔細修改。高軍柳河起重吊裝工程1工程概況1.1 襄渝鐵路增建二線工程ZH-4標段柳河雙線特大橋位于舟2、壩鎮馬邊河西側支流洋溪河谷兩岸，為深切割中低山貌，橋位區地勢總體西高東低，谷坡上緩下陡，橋位處谷坡坡頂標高約476米，河床底標高約380米，相對高差約96米。該橋主孔為凈跨122米，凈矢跨比1/8，拱軸系數m=2.4的等截面懸鏈線無鉸拱。主拱圈為箱板拱，拱圈由6片拱箱組成，每片拱箱高2.0米（預制拱箱高度1.9米）、寬1.6米，拱圈全寬9.6米。分5段進行吊裝，邊箱每段吊裝重56.8噸，中箱每段吊裝重48.2噸。2 纜索吊裝施工方法及施工順序2.1總體方案吊裝系統設計采用一套吊裝設備單基肋合攏成拱。吊裝時先中肋開始合攏吊裝，再分別上游拱肋、下游拱肋吊裝。主索扣索共用塔架，塔架的高度根據最不利的3、沐川端扣索角度來確定塔架的高度。控制吊重按最重的邊肋邊段來設計,最大吊重P=55t，考慮配重及沖擊載荷設計吊重為64.06t。根據地形條件主纜索凈跨取224m,兩岸塔架等高52m，采用萬能桿件拼設而成。主地錨采用樁錨結構。2.2吊裝施工工藝流程框圖2.2.1主索系統及主跑車主索設置為一組，每組主索由7根47.5鋼絲繩組成，并通過移動塔頂主索鞍實現逐肋對中吊裝。主索兩端設置80t轉向滑車將主索并成7排，保證主索的收緊及均勻受力，并用收緊滑車組調節主索的垂度、張力，使其符合設計要求。主索最大張力H=234.52t，跨中最大吊重時最大垂度為16.37米，空載垂度（含跑車及配重）為11.8米，主索安全4、系數為K=3.5。拱肋采用正吊正就位。主索的安裝采用小拖大的間接拖拉方法安裝。主跑車為七門60T級跑車，雙跑車設計吊重為120噸。施工時在拱座上預埋千斤扣，將兩臺跑車固定在上面，同時穿好跑車間的間距繩。布置主索的同時即可將跑車穿繞在主索上，主索穿繞完畢后再慢慢放松跑車固定繩，同時收緊主索，跑車才慢慢升上天空。主索的收緊利用主地錨和橋臺之間的空間來收放，完成主索及跑車的布置。2.2.2起重系統拱箱在制梁場采用人工橫移至主索正下面，拱箱吊點為預留孔穿吊帶結構。拱箱每端采用四點起吊，每臺吊梁跑車配置一組起重機構，在橋沐川岸主地壟上設兩臺8t起重卷揚機組，作為起升動力。每根起重索用21.5鋼絲繩走“15、2”布置，活端通過塔架頂轉向進入8t卷揚機，死端通過跑車定滑輪固定在對岸地錨上。起重索拉力安全系數為K=5.22。在布置主索安裝跑車時，須在收緊主索前將起重索穿繞好。起重索采用花穿，使起重小車均衡受力。2.2.3牽引系統吊梁跑車的牽引走行系統為：橋的兩岸各設一臺10t牽引卷揚機組，對稱布置在開闊地帶。每端牽引索走“4”布置，動滑車組固定在跑車中軸上，定滑車組固定在塔頂。采用21.5鋼絲繩，鋼絲繩死端固定在塔頂后地壟上，活端通過跑車到塔頂再轉向進入卷揚機。兩跑車內側的間距繩用小于牽引索拉力的21鋼繩走2連接，作為保險索。牽引索安全系數為K=5。在布主索及安裝跑車時預先在兩端跑車上設置一根臨時牽引6、繩，當跑車及主索起升收緊到位后，用臨時牽引索將跑車牽至塔架頂位置固定，再行按設計要求穿繞好牽引索。2.2.4扣索系統本橋扣索采用塔扣的方式，和主索共用塔架。扣索為八字形正扣結構，在吊裝次邊段及中段時，拱箱需要穿過扣索。扣索地錨設置在主地錨內。收緊滑車（80T*6D）置于主地錨與橋臺之間的空間內，利用橋臺作為一個地錨來調整扣索的收放。邊段扣索采用47.5鋼絲繩走“2”布置，次邊端扣索采用47.5鋼絲繩走“4”布置，最大扣索拉力為102噸發生在沐川端的次邊段，扣索拉力安全系數為K=5,次邊段扣索拉力角度為：20.5度。為便于布置和移動，每根扣索分成兩根，一長一短，在現場時來分割。 2.2.5塔架及7、基礎塔架采用強度高，穩定性好的萬能桿件拼裝。塔架基礎設置在兩岸橋臺上。橋臺施工完畢時預埋枕木，在枕木上鋪設鋼軌與塔架底支撐。兩岸塔架等高，均為52米。塔架的安裝均采用搖頭附著式扒桿垂直運輸散件人工拼裝。拼裝結構及材料見下圖表。塔架材料數量表編號桿件名稱及規格單重（kg）數量拼裝截面形式N1H長弦桿73.11216N2H短弦桿36.5192N4H立桿橫支撐15.51096N5H斜桿對角支撐21.51096N6弦桿拼接角11.81440N7支撐角10.9112N8連接節點板10.61036N18節點板5.89496N15弦桿拼接處填板3.64312墊圈01.5噸N21支撐靴32.432N22節點板8、20.1640N24螺栓0.42820024N25螺栓0.72133040N26節點板29.21116合計重217.14t2.2.6地錨地錨主要包括主索地錨、扣索地錨、纜風索地錨、卷揚機地錨等。主地錨的設計，根據地形采用樁錨結構。主索、扣索、塔架后纜風索、卷揚機等受力均考慮采用主地錨受力。主地錨設計荷載考慮單基肋合攏所同時承受的扣索拉力及主索拉力、塔架后纜風索拉力等設置在主地錨上的全部荷載的總和再考慮安全系數。主地錨作特殊設計后選定各項參數。塔架前纜風索、塔架側纜風索、拱箱八字纜風索、下拉索地錨設置按規范并結合地形設置。主索收緊及扣索收緊地錨設置在主地錨和兩岸橋臺上。在施工地錨時預埋千斤繩的數9、量和拉力系數儲備要足夠。預埋千斤繩各股受力要均勻。卷揚機地錨設置在主地錨上，在主地錨施工時預埋角鋼，卷揚機和預埋角鋼連接。所有的地錨在吊裝施工前均需要試拉試驗，試拉可以采用地錨和地錨間的對拉。正式吊裝時在所有的千斤扣上和地錨的周圍均需做上相應的記號，以便檢查地錨的狀況。2.2.7纜風索采用單基肋合攏，靠岸邊的邊段、次邊段的拱箱八字抗風索設在河的兩岸橋墩的兩側；拱箱下拉索設置在拱座下，均采用15.5鋼絲繩走“1”布置，施工橋墩時預先設置千斤繩。拱箱八字纜風索和下拉索及塔架側纜風索的松緊調整采用5t手動葫蘆。考慮到塔架高度較高，受力夾角變化大，承受較大水平推力，塔架前后纜風索設計21.5鋼絲繩走“10、4”布置的八字纜風索加強塔架的穩定性。3 吊裝準備為了確保拱箱吊裝施工的質量和安全，在吊裝前應對拱箱、墩臺拱座和纜索吊裝系統進行全面檢查并進行試吊工作。A.拱箱檢查：拱箱脫模達到設計強度后，按照“公路工程施工技術規范”逐段進行檢查。檢查拱箱有無裂縫、兩端定位螺栓孔及連接螺栓對位尺寸，接頭平整度，標定拱箱中線，丈量拱箱上下弦長等，為吊裝提供依據，保證吊裝精度。B.墩臺拱座檢查：墩臺拱座灌注完成后，復核凈跨及拱座標高，在拱座上逐一畫出每段拱箱的上下邊線，并在落梁的各點抄平，與設計比較，保證拱箱端與拱座接觸精度。C.吊裝設備檢查：對全部吊裝設備進行檢查，確認符合要求，方可試吊。如下表一：其中主要檢查11、項目有：主扣索地錨；纜風索地錨；主索；扣索；塔架；各種鋼絲繩；卷揚機；起重滑輪組；牽引滑輪組；帽梁及索鞍各部。D.試吊：試吊前對各種設備再進行一次全面檢查。試吊主要程序是反復進行空載運轉，靜載試吊和吊重物運行等項目的試驗，待每一個檢查項目檢查、觀測工作完成并無異常現象后，進行下一個項目試驗。4 吊裝觀測觀測工作是保證吊裝工作準確安全的重要措施，在吊裝的全過程中專人負責觀測，作好紀錄并隨時向指揮人員報告。A.垂度觀測：用經緯儀測主索跨中仰角計算實際初始垂度，吊重后實測最后垂度。B.塔架觀測:有條件時可用垂線丈量，或在塔架頂設一固定標尺，用經緯儀測出位移前與位移后的讀數，兩次讀數之差即為塔架位移。12、C.中線觀測：將經緯儀設在拱箱中線方向上復核，拱箱合攏時控制中箱中線。D.水平觀測，邊段與次邊段及次與頂端接頭標高，包括抬高量（7cm14cm）作為合攏預留高度，合攏時觀測各接頭及拱頂標高，控制五段拱箱均勻下降。5拱箱吊裝工藝5.1懸掛邊段、次邊段拱箱跑車將1#邊段拱箱吊離橫移軌道后，繼續起吊高度超過起拱線，用牽引索把1#拱箱牽引到安裝位置上空，下落使箱端在拱座中就位。上好端接頭螺栓，在拱箱另一端掛上纜風索和扣索，收緊扣索，使拱箱接頭標高比設計標高高7cm。扣索掛在拱箱扣點處，控制接頭超高7cm，用起重索提拱箱，收緊扣索，靠下降起重索使扣索充分受力，調整標高，滿足要求，再對稱收緊纜風索，調整拱13、箱中線。拱箱中線調整好后，檢查端背面與合攏預留孔的兩背鐵墊板間是否有不均勻空隙，并用相似形狀的薄鋼板補滿，防止合攏后拱箱中線偏離。接頭上方放一水平尺，調整跑車起重索和纜索，使拱箱端水平、端底面與拱座預留孔的兩底鐵板間如有不均勻空隙，則用鋼板墊平，防止拱箱側傾。邊段拱箱的中線，水平調整好后，摘除跑車。吊運2#次邊段拱箱，吊運方式同1#拱箱。次邊段拱箱就位后，上好接頭螺栓，擰緊下緣螺栓，在另一端掛好纜風索和扣索，調整中線。由于次邊段的作用，接頭會逐漸下降，等到下降穩定后控制接頭抬高量14cm，收緊2#拱箱扣索，并將1#邊段拱箱之端接頭螺栓擰緊一些。用同樣的方法吊裝另一岸邊段拱箱和次邊段拱箱（3#和14、4#）。5.2中箱定位用跑車將5#頂段拱箱吊就位，使頂段拱箱兩端接頭較設計高3cm，用“定長松索”工藝使兩端邊段拱箱及次邊段拱箱同時松索，向頂段拱箱靠攏。松索時要控制、接頭下降后的抬高量大致符合1:2的比例。接頭每次下降23cm，次邊拱箱逐漸與頂段拱箱接近，每次下降后再測量兩接頭標高，將不成比例的數值在下次松索中調整。再進一步調整起重索、扣索和纜風索，如此循環操作便可較好地控制接頭標高。此時，接頭螺栓孔對中，裝上接頭螺栓，繼續松索，使接頭抵緊，再繼續松索，直到接頭標高變化很小時稍稍收緊下拉索。5.3拱箱合攏單基肋合攏時，邊段拱箱和次邊段拱箱的扣索同時對稱放松，然后下降頂段拱箱之起重索，如此循環15、松索，每次松索控制接頭標高變化不超過1cm，當接頭下降至比設計高1cm時，停止松索，檢查和調整兩端接頭標高基本相符后，用鋼板楔緊所有接頭空隙，擰緊所有的接頭螺栓，拱箱進入合攏狀態。按照松扣索起重索扣索的順序繼續循環松索，當扣索和起重索的拉力愈來愈小，接頭標高變化很小時，表明拱箱已抵緊成拱。這時可將全部扣索放松，讓起重索部分受力，以控制接頭不低于設計標高，同時調整下拉索，控制接頭不高于設計標高，在接頭標高基本穩定后，再重復將接頭螺栓擰緊，臨時固定纜風索、起重索、下拉索，此時已合攏成拱，拱箱接頭的連接工序完成后，摘除扣索和起重索，纜風索和下拉索暫時不能松。單基拱箱成形后，照上法再按吊裝順序吊裝其余16、拱箱5.4 吊裝施工順序 6吊裝質量保證措施6.1拱箱及墩（臺）拱座的檢查6.1.1拱箱接頭和箱端的檢查拱箱接頭和箱端用樣板校正，突出部分應予鑿除，凹缺部分用環氧樹脂砂漿抹平，應保證端面與拱箱中線相垂直，接頭面的傾斜度正確，接頭砼接觸面要鑿毛，鋼筋部分應除銹，螺栓孔要用樣板套孔，規格不合格時用挫擴孔。在接頭及向端面上還要標定中線。6.1.2墩(臺)拱座的檢查墩臺拱座修鑿后，檢查時應要求拱座水平面高程稍小于等于設計標高，拱座端平面應與橋軸線垂直，傾斜面的水平傾角應符合設計要求或小于設計角度。同時在拱座端面上標出拱箱安裝位置的臺口線、拱軸線和拱肋寬度線。復核兩岸起拱線間凈跨，對其施工誤差在允許差值17、范圍內可墊鋼板來調整。6.2拱箱縱向穩定措施6.2.1在五段吊裝的拱箱邊段與次邊段接頭接頭，合攏后易發生上冒變形，次邊段與頂段接頭發生下沉變形，這是由于拱肋線與裸肋壓力線不重合，以及拱的彈性壓縮所引起的。因此，必須在邊段與次邊段接頭處設置下拉索張拉，這樣不但可以減少1#接頭上冒，而且也相應減少2#接頭下沉。下拉索用2根21.5mm鋼絲繩帽固在接點下放，收緊程度以觀測的拱箱接頭上冒程度來控制。下拉索應保留至拱上構造施工完畢后方可摘除。 7吊裝安全保證措施7.1纜索設備的檢查與試吊7.1.1地錨試拉：在施工現場將地錨進行分類設置后，地錨應全部進行試拉。一般設置滑輪組，用0.5t1t卷揚機收緊，在鋼18、絲繩“死頭”裝拉力計測拉力，地錨受拉值的一半為設計荷載的1.31.5倍。7.1.2扣索對拉：扣索是懸掛拱肋的重要設備，因此必須通過試拉來確保其可靠性。檢查時將兩岸的扣索用卸甲連在一起，將收緊索收緊，進行對拉。7.1.3作主地錨錨桿抗拔試驗：在主地錨洞開挖成型后，按設計設置錨桿，并請權威專門機構對錨桿作抗拔試驗，以確定安全加強措施的最大值。作到安全系數及安全加強措施雙保險。7.2鋼絲繩與及索具檢查7.2.1鋼絲繩的檢查：當鋼絲繩在受力過程中拉伸、彎曲的次數超過一定值時，便開始破壞，并且由于鋼絲與鋼絲、鋼絲與滑輪、索鞍等相互摩擦發生斷絲現象，從而降低了鋼絲繩的承載能力。為保證安全，當鋼絲繩一個節距19、內的斷絲數超過一定的數值時，即不能繼續使用。工作鋼絲繩的外觀檢查，應20天一次，14個月進行一次定期潤滑，潤滑油應使用鋼索油或變壓器油、汽輪機油等。7.2.2索具的檢查：定期、定人檢查索、吊具。主要是檢查鋼繩夾頭、彎曲處的耳環、卸甲、轉向輪、收緊處的滑輪組、手動葫蘆及動力裝置的連接是否可靠，安裝是否符合安全要求，是否有裂紋，潤滑是否良好。7.3吊裝通訊與聯絡7.3.1吊裝中的通訊方式：主要采用短波無線對講機，同時還要約定旗語、口哨、手勢等聯絡方式，以確保對講機無法使用時的安全作業。7.3.2要經常維護檢查短波無線電對講機，在有備用電池塊的情況下，每塊電池要保證5小時的正常工作，無備用電池的情況20、下要保證8小時的正常供電。7.3.3吊裝前要對有關人員進行通訊聯絡演習，明確各種聯絡方式的定義，防止工作中發生差錯。吊裝設備機具材料表序號名稱規格單位數量備注1鋼絲繩47.5（6*37+1）米50002鋼絲繩21.5（6*37+1）米30003鋼絲繩21.5（6*37+1）米30004鋼絲繩21.5（6*37+1）米10005鋼絲繩15.5（6*19+1）米10006鋼絲繩36.5（6*37+1）米5007鋼絲繩8.7（6*19+1）米5008主跑車七門臺29動滑車臺210吊具套311扣具套412索鞍7門套213索鞍五門套214索鞍2門套815塔頂套216單轉向滑車80件1217扣索三角架件421、新制18扣索連接架件3新制19收緊滑車HD80*7件820滑車組HD20*2件2021滑車HD10*1G件1522手拉葫蘆SH5件423手拉葫蘆SH2件224千斤頂YQ-50件625千斤頂YQ-10件226運梁平車50t臺227鋼軌P43m20028卷揚機JM-5臺429卷揚機JM-8臺429卷揚機JM-10臺230卷揚機JM-1臺231單門滑車H3*1個1032圓鋼80*2.5m根233絞線器5t個134繩卡50個18035繩卡40個7036繩卡22個30037繩卡15個10038繩卡10個2039繩卡10個2040滑車組HD30*3個28 環境保護8.1成立以項目經理任組長的環境保護領導小22、組,配備一定量的環保設施和技術人員,認真學習環保知識,共同搞好環保工作。8.2在施工時，做到總體布局合理，場地平整，排水暢通，不積水、材料堆放整齊，機械設備擺放有序。做到工完料盡，不隨意亂排放污水，亂堆放建筑垃圾，確保環境舒適美觀。8.3.采用各種有效措施,對容易引起環境污染的各種渠道嚴格控制。8.4.做到文明施工。場地廢料要按設計要求運到指定地點傾倒；機具、材料要定點堆放整齊；道路暢通，工地干凈衛生。8.5.施工機械的廢油廢水,采用隔油池等有效措施加以處理, 現場存放油料的庫房，進行防滲處理。儲存和使用都要采取措施，防止跑、冒、滴、漏，污染水源。不得超標排放。86.工程完工后,及時進行現場徹23、底清理，并按設計要求采用植被覆蓋或其它處理措施。吊裝施工工藝流程框圖 附件1： 特殊過程施工水下混凝土質量控制水下混凝土屬隱蔽工程。混凝土灌注過程中牽涉到混凝土的攪拌質量，初灌量，灌注高度及撥導管的準確性等問題，如果操作人員稍有不慎，人為造成混凝土強度不足，混凝土離析、夾泥、斷樁及鋼筋籠錯位等質量事故，處理困難，對工期、成本將造成較大損失。我單位進行的質量體系程序文件中將水下混凝土列入施工特殊過程控制范疇，以下對其在施工中關鍵環節提出預防措施：1、混凝土質量采用現場攪拌時，為了加快施工進度，往往攪拌時間不足，當拌和站距孔樁有一定距離時，常采用機動翻斗車運輸混凝土，施工現場一般高低不平，使混凝土24、在灌注前已離析。若生料計量不準確，則容易使混凝土強度達不到設計要求。混凝土坍落度過大影響強度，過小則不利灌注。控制措施若現場攪拌混凝土，宜采用強制攪拌機自動計量，否則應設專職計量員，使混凝土坍落度控制在180220，并經常檢查實測。攪拌機操作人員必須保證混凝土攪拌時間，不受其他因素干擾。 混凝土若需長距離運輸，必須整平道路，以采用泵車運輸為宜，較長距離采用其它方式運輸時，需有防止水泥漿流失措施，當灌注混凝土有離析現場，需重新拌合均勻后再入大料斗。為改善混凝土和易性和緩凝，宜摻加外加劑。采用商品混凝土灌注時，應防止廠家使水泥用量達不到配合比要求，使混凝土強度降低，因此尚需對其生產過程及質量進行監25、督2、導管無論使用絲扣式和法蘭盤式，都必須連接緊密。若出現漏漿，則影響混凝土質量，造成混疑土離析。若導管拼裝后不垂直，則使導管下放和提拔困難，或提拔時刮拉孔壁，土塊摻入混凝土中，造成混凝土夾泥。另外，應根據鉆/挖孔直徑，合理選擇導管直徑，若樁徑較小而選擇大直徑法蘭盤式導管提拔導管時法蘭盤帶動鋼筋籠，使鋼筋上浮。導管底部至孔底的距離規范規定為300500mm，距離小則不利用隔水栓的排出，較大則影響到樁底及樁頂的混凝土質量。 控制措施： (1)導管使用前應進行試拼裝、試壓，以檢查導管是否連接緊密和垂直。 (2)導管規格應齊全，應根據鉆孔深度調整導管長度。 (3)應根據鉆孔直徑合理選擇導管直徑，對小26、直徑樁，盡量不使用法蘭盤式導管。 (4)鋼筋籠加強筋放在主筋外側。(5)灌注混凝土前，確保導管底部至孔底的距離在300500mm之間，小直徑樁取高值，大直徑樁取低值 3、隔水栓隔水栓的作用在于使混凝土和泥漿分離，以免泥漿污染混凝土。目前采用的隔水栓有拔塞隔、自由塞隔水和剪塞隔水。拔塞隔水法因其一開始在導管內混凝土就與泥漿大量混合根本起不到隔水作用。自由塞隔水一般采用球膽但對于小直徑樁(d800mm，球膽受鋼筋籠的阻礙很難浮出且不易破碎在樁體內形成空洞。剪塞隔水法通常采用砂包或混凝土預制圓臺。若導管內壁不平，容易將砂包劃破，起不到隔水作用。 控制措施： (1)對大直徑樁可使用自由塞隔水 (2)對27、小直徑樁需使用剪塞隔水，止水栓宜優先選擇混凝土預制園臺。 (3)不可使用拔塞隔水，不使用隔水栓4 、 初灌量 初灌址必須保證導管一次埋人混凝土080m以上在式(1)巾令p二o，計算出h，充盈系數暫技12考慮，則韌槽量V為： V12x(O80-+-凡)d24-hi以4 (2)式中：兒 導臂底部至孔底的距離： d一樁徑， d， 導管直徑， hl 導管內外棍凝土面高差。 其中充盈系敷應按已成樁進行調整 從式(1)、(2)可以看出，初灌量與孔深、樁徑、導管直徑及導管底部至孔底的距離有關。混凝土大料斗的容積應大于初灌量。即使采用商品混凝土連續灌注，但因混凝土在導管中的下落速度遠大于混凝土車的供應速度，混28、凝土供應不足，就沒有初灌量，造成樁底混凝土質量低劣。 控制措施： (1)混凝土初灌量應精確計算宜大不宜小 (2)即使使用商品混凝土，仍要使用大料斗5、埋管深度規范規定，埋管深度為26m。埋管較深，混凝土灌注困難，勢必上、下竄動導管。若導管竄動過快過猛，容易帶動鋼筋籠，使鋼筋籠錯位；若竄動過繁，則易使混凝土離析。埋管較淺，將影響混凝土質量，嚴重者造成斷樁。特影響混凝土質量，嚴重者造成斷樁。特別在鋼筋籠底部部位，埋管不宜較淺，否則因為混凝土灌注速度較快，混凝土上返力較大，鋼筋籠容易上浮。 控制措施： (1)灌注過程中，應經常測量導管內外混凝土高度準確提拔導管。 (2)鋼筋籠固定牢固灌注至籠底時速度29、要慢，并對鋼筋籠加強觀察。6、灌注高度 為了保證樁頂混凝土質量，規范要求在設計樁頂標高以上超灌一定高度，超灌部分在施工樁身以上部分前鑿除。樁頂超灌高度應根據孔深、混凝土坍落度等綜合確定，一般應800mm，樁長20m的樁應1000mm。目前，混凝土超灌的控制手段缺乏準確性，若出現欠灌高度現象，處理起來難度較大，或混凝土灌注高度雖符合要求，但樁頂混凝土質量較差，混凝土強度達不到設計要求或出現夾泥、離析等質量事故。其原因為：灌注至樁頂將近結束時導管內混凝土柱高度減少，而導管外泥漿重度增大，超壓力減小為灌注必須減小導管埋深，若埋管較少，造成樁頂標高部分為混凝土、泥漿、沉碴混合物，其強度達不到設計要求。若灌注團難，上下竄動導管過快過猛，使孔壁泥土和泥漿中沉碴混入混凝土中，造成樁頂夾泥現象。此時若導管偏離鉆孔中心，則容易使樁頂呈楔形，即樁的一側混凝土質量較好而另一側為泥漿、沉碴混合物 控制措施： (1)灌注后期，要經常測量灌注高度，沒有把握時，應適當增大超灌高度。 (2)灌注后期，采取措施適當提高料斗高度，增加超壓力 (3)灌注困難，上下竄動導管不要過快過猛 (4)灌注后期，若泥漿較稠，可往鉆孔內注入清水，降低泥漿比重。 (5)灌注后期，確保導管中心與鉆孔中心一致 (6)適當增大樁頂部位混凝土水泥用量。