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1、目 錄一、工程概況 1.二、交通影響 2.三、交通疏解組織原則 2.四、施工進度計劃 3.五、總體施工思路 4.六、安全防護及交通疏解方案 4.七、交通保障措施7. 八、安全保證措施11.九、文明施工措施18.十、交通疏解圖表20.一、工程概況石大公路路面大修工程第三合同段大塘郎立交上跨莞深高速公路，相交里程為K18+490。跨莞深高速公路新建橋梁有三座，分別為： K18+166.62莞深高速公路跨線橋、K18+489.37拼寬人行橋及FK0+232.657莞深高速公路跨線橋輔道橋。橋梁上跨高速公路設計為2跨20m預應力空心板簡支梁，在高速公路中央分隔帶內施工橋梁樁基礎及鋼筋混凝土墩身。具體工2、程量如下：K18+166.62莞深高速公路跨線橋設計為拆除舊橋左半幅，鑿除原有橋墩基礎后，在高速公路中央分隔帶內新建25號墩基礎及墩身。25號墩工程量：鉆孔灌注樁2根，共66.92米長，樁徑150cm；橋墩承臺設計為C30鋼筋混凝土，尺寸為1123.4250180cm（長寬高），基礎頂面埋置深度0.5米；墩身為鋼筋混凝土薄壁墩身，斷面尺寸為926.8100cm，平均高度626.2cm；橋墩蓋梁設計為C30鋼筋混凝土，尺寸為926.8160100cm（長寬高）；新建橋梁25號墩樁基礎、承臺及墩身（含蓋梁）C30鋼筋混凝土246.7立方米，C15砼墊層3.1立方米。橋梁上跨莞深高速公路橋面系設計為3、2跨共14片20m預應力空心板梁。K18+489.37拼寬人行橋在舊橋右側新建橋面寬3.75米的人行天橋，5號橋墩位于高速公路中央分隔帶內， 5號墩工程量：鉆孔灌注樁2根，共40米長，樁徑120cm；橋墩承臺設計為C30鋼筋混凝土，尺寸為660240160cm（長寬高），基礎頂面埋置深度0.5米；墩身為鋼筋混凝土薄壁墩身，斷面尺寸為420X120cm，平均高度487cm，墩身用防撞墻圍護；橋墩蓋梁設計為C30鋼筋混凝土，尺寸為420120100cm（長寬高）；新建橋梁5號墩樁基礎、承臺及墩身（含蓋梁）C30鋼筋混凝土144.3立方米，墩身防撞墻C40鋼筋混凝土5.1立方米，C15砼墊層1.8立4、方米。橋梁上跨莞深高速公路橋面系設計為2跨共6片20m預應力空心板梁。 FK0+232.657莞深高速公路跨線橋輔道橋在舊橋左側新建輔道橋，橋寬9.5米。2號橋墩位于高速公路中央分隔帶內， 2號墩工程量：鉆孔灌注樁2根，共70.56米長，樁徑150cm；橋墩承臺設計為C30鋼筋混凝土，尺寸為1120250180cm（長寬高），基礎頂面埋置深度0.5米；墩身為鋼筋混凝土薄壁墩身，斷面尺寸為924 100cm，平均高度524.3cm，墩身用防撞墻圍護；橋墩蓋梁設計為C30鋼筋混凝土，尺寸為924160130cm（長寬高）；新建橋梁5號墩樁基礎、承臺及墩身（含蓋梁）C30鋼筋混凝土238.3方米，墩5、身防撞墻C40鋼筋混凝土10.8立方米，C15砼墊層3.1立方米。橋梁上跨莞深高速公路橋面系設計為2跨共14片20m預應力空心板梁。二、交通影響 石大公路與莞深高速大嶺山立交連接線、工業南路、金釵路平面交叉。其中莞深高速大嶺山立交連接線是寮步、大嶺山進出莞深高速的大門，工業南路為雙向四車道城市次干道，金釵路是牛楊村的主出入口，平交路口較多，混合交通嚴重，人員、車輛交通繁忙。由于該工程施工采用半封閉方式進行施工，施工路段通行能力降低，必然造成該路段交通緩慢，需要對針對部分過境車輛利用周邊路網進行分流，因此對外圍周邊路網造成一定影響。對交通有直接影響的有石大路、工業南路、金釵路、立交連接線，間接影6、響的有松山湖大道、莞樟路、連馬路、科苑路、新城路等。三、交通疏解組織原則我部將按有關文件規定進行交通疏解組織設計，合理規范地安排施工期間的交通疏解組織。施工期間我們將遵循：“服從指揮、合理安排、科學疏導、適當分流、專人負責、確保暢通”的原則，切實做好交通配合工作，保證施工期間的交通通暢，減少施工期間對交通和居民的影響，盡量做到工程施工不擾民，創建文明施工，做到“兩通三無五必須”。兩通三無五必須：施工現場人行道暢通；施工工地沿線單位和居民出入通道暢通；施工中無管線事故；施工區域與非施工區域必須嚴格分隔；施工現場必須堆放整齊合理，必須開展以創建文明工地為主要內容的思想政治工作。四、施工進度計劃根據7、石大公路路面大修工程大塘朗立交區施工進度計劃，橋梁施工工期計劃自2011年8月至2012年12月，共16個月。其中，擬在莞深高速公路界限內橋梁施工安排如下：輔道橋2號墩下部結構及拼寬人行橋5號墩施工計劃工期自2011年9月01日至2011年10月10日，共40天。莞深高速公路跨線橋左幅拆除舊橋計劃工期自2011年11月20日至2011年12月31日，共41天。五、總體施工思路大塘郎立交位于大嶺山大塘郎村，雙向6車道，新建橋梁有三座。其中原有左幅舊橋拆除重建，右幅橋保留并在右側加寬做人行道，主線左幅跨線橋外側設置輔道與各路口平交，施工時先施工拼寬人行橋及輔導橋，以保持通車和行人的出行，建好新橋可8、通行后，再拆建主線左幅舊橋。做好項目實施過程中的交通組織方案，主要是交通分流措施，利用周邊路網，盡量的分流車輛（特別是過境的大貨車），減少施工期間使用本項目線路的車輛，周邊可有效利用的南北向道路有新城路、科苑路、連馬路，東西向道路主要有莞樟路、松山湖大道、金釵路，工業南路，實施小范圍交通疏導，合理將車輛分流，緩解施工路段的交通壓力。新建橋梁墩身及基礎施工采用封閉高速公路中央分隔帶兩側各1個車道（寬度3.75），設置安全防護措施后，采用沖擊鉆孔樁機成孔澆筑橋梁樁基礎。橋墩基礎采用打入鋼板樁支護開挖土方，減少基坑開挖對公路路面的影響。墩身鋼筋及模板安裝采用腳手架搭設雙排立桿支架及操作平臺，25T汽9、車吊吊裝鋼模板，汽車吊提升料斗澆筑混凝土。跨莞深高速公路舊橋左半幅拆除前，在高速公路界限內搭設安全通道（門洞），防止落物影響行車安全。舊橋采用人工鑿除絞縫鋼筋砼，以及墩臺處連續鋼筋砼橋面。梁板間連接鋼筋砼鑿除后，采用千斤頂在梁板兩側分別進行支頂，松動梁板，檢查梁板間連接是否鑿除干凈。清除梁板上浮渣，采用230T汽車起重量吊提升梁板，將梁板移出橋面，運梁車將舊梁板運至指定地點進行處理。新建橋梁上跨莞深高速公路設計為2跨預制20m預應力空心板，在梁板吊裝前，提前通知莞深高速公路管理處，封閉高速公路半幅通行，并設置道路施工安全標識牌、交通疏解牌及安全標志等，將車輛疏導至高速公路另半幅道路通行。每跨梁10、板吊裝就位后，及時通知高速公路管理處解除交通疏導措施。梁板吊裝作業均應在白天進行，夜間禁止吊裝作業。六、安全防護及交通疏解方案根據新建橋梁在莞深高速公路界限內施工部位，采取相應的安全防護及交通疏解措施有安全通道（管棚）、道路安全防護、交通分流等，具體如下：1、橋墩下部結構施工新建跨莞深高速公路橋梁在高速公路界限內施工的墩身及基礎，施工前在高速公路來車方向設置安全警示標志標牌，以及交通疏解標牌。具體作法如下：施工作業區采用2.5m高圍蔽板全封閉施工，在兩端施工出入口放置水馬或路欄，圍蔽板外側掛夜間安全警示（閃光）紅燈。在行車方向設置安全施工標牌：錐形交通標漸變長度（m） L=0.625VW（V611、0Km/h） 其中：V=85%車位速，取90Km/h；W=縮減之路寬，取3.75m故，計算L=0.625*90*3.75=211m。交通標牌設置：在施工路段來車方向各設置前方施工（1Km、700m、300m各一塊）、車輛右轉1塊、車輛慢行1塊、錐形交通標（漸變長度211m）、道路施工1塊。2、橋梁上部結構施工跨莞深高速公路橋左半幅拆除及橋梁梁板吊裝前，在高速公路上搭設安全通道（門洞），超出橋面寬度兩側各2m，安全通道限高大于4.5m，在高速公路中央分隔帶邊緣1m內及高速公路以外兩側橋墩處設置安全通道（門洞）基礎及立柱，基礎采用C25鋼筋砼防撞墻，寬度為50cm，高度1m；立柱采用400mm3012、0cm鋼管，通過錨栓與基礎連接。立柱上設置工25a鋼橫擔梁，橫路方向鋪設高20cm60cm槽鋼，槽鋼長度為18m。槽鋼頂鋪設10*10cm30cm方木及15mm厚建筑膠合板，作為防落渣平臺。同時在平臺兩側設置高度1m的擋渣板，掛安全防護網，確保人工在平臺上清渣時的安全。安全通道（門洞）在立柱行車方向設置安全警示紅燈、安全反光警示標牌及施工標牌，符合道路施工安全規程的要求。橋梁預制空心板采用分跨吊裝梁板，施工時應封閉吊裝作業區的半幅高速公路車道。施工前3天通知莞深高速公路管理處，以保證高速公路半幅道路交通疏導的安全準備工作。梁板吊裝施工前在作業區來車方向前方3公里以外的中央分隔帶開口段設置車輛轉13、向牌及前方施工作業牌，同時在封閉道路寬度內放置錐形交通標，派安全員協助高速公路管理人員對車輛出入口進行交通管制。梁板吊裝完成后，及時通知高速公路管理處人員撤除交通管制，收回安全標識標牌，恢復正常公路交通。 其他安全注意事項：夜間施工時設置施工照明，不得正對來車方向，避免因燈光眩目造成行車事故。施工機械、材料及施工人員均應通過收費站由車輛運送進入高速公路，除封閉橋梁作業區外，不得在高速公路上滯留。施工車輛在高速公路上不得隨意掉頭，車輛在分隔帶開口處掉頭時應注意交通安全。汽車吊裝作業、施工機械安裝、大型運輸車輛掉頭等均應有安全員現場指揮，并設置安全防護標志。七、交通保障措施(一)組織措施1、開工前14、請交管部門對所有管理人員進行交通培訓，樹立參戰員工的交通意識、環境意識和法制意識。項目部在重要平交路口安排協管人員負責交通疏解，并24小時值班，檢查隔離護欄的設置、夜間燈光的設置以及標志標牌的設置等情況，發現問題及時向施工班組指出并監督其馬上整改，有效消除事故隱患。所有協管員必須培訓合格后方可上崗，并邀請交警人員定期、不定期進行培訓指導。2、建立交通保障領導機構加強領導，在項目經理部成立“交通保障領導小組”。由項目經理任組長和副經理，總工、安檢部長分別任副組長，各部門主管、安全員任組員，全面負責指揮工程施工地段車輛出入交通。交通保障領導小組在組長帶領下，對全線進行統籌管理、動態管理，對潛在的交15、通安全隱患進行定期排查。完善相交路口信號監控系統，提高路口路段通行能力。把“交通保障”作為生產管理的日常工作內容，做到“三同時”。即研究生產必須同時研究交通保障，布置生產任務必須同時布置交通保障工作，檢查生產必須同時檢查交通保障措施落實。交通組織領導小組機構框圖交通保障領導小組組長：項目經理副組長：副經理、總工程師、安全部長成員：各部門主要負責人安全巡查組設備物資組生活保障組醫務救護組調度中心3、施工期間的交通組織管理方案及應急措施 日常交通組織管理方案日常交通組織管理方案見交通組織管理流程圖。交通組織管理流程圖上報交管部門項目部形成交通干擾情況通報及總結施工過程監控每周工作安排通報廣播、情報16、板等媒體發布預告實施施工管理預案實施施工管理預案日常管理小組加強和交通部門溝通，項目部安排專人和交通哪個部門聯系，交通部門采取交通電臺或其他方式下發告示和通知該段道路施工封鎖謹慎行駛。 交通組織管理應急預案項目部成立快速反應小組，制定相應的應急處置預案，發現交通事故或車輛故障，立即向交警、路政部門報告，啟動應急處置預案，協助交警、路政人員迅速實施交通管制，疏導車輛，救護傷員，避免二次發生事故。在施工現場配備牽引設備（大噸位吊車）、拖帶設備(鋼絲繩、硬牽拉桿)及消防用具(滅火器)等。若清障車無法及時到達現場時，配合高速交警、路政部門管理，利用施工現有機具協助將事故車輛拖帶至安全地點。因事故現場短17、時間難以完成、警衛任務等原因，造成公路塞車嚴重時，由交警、路政在上游進行分流，必要時將開放施工作業區的施工便道進行交通分流。事故、故障車輛拖離現場后，協助施救人員迅速清理現場，力爭盡快開放交通。事故發生后，應服從交警、路政人員的管理，必要時停止局部現場的施工，直至事故處理完畢后在施工。(二)技術措施(1)對施工生產活動進行科學、合理的組織，使施工車輛的出行避開交通高峰期，盡量利用交通流量小的時段進行材料、設備等物料運輸，以減少交通高峰期的車流。(2)紅線內設置臨時道路作為施工車輛交通道，疏導車流，降低由于施工造成的干擾。(3)左幅舊橋拆除施工采取設置安全通道（門洞）, 基礎采用C25鋼筋砼防撞18、墻，寬度為50cm，高度100m；立柱采用400mm300cm鋼管支架，立柱上設置工25a鋼橫擔梁，橫路方向鋪設高20cm60cm槽鋼，并用安全網進行封閉維護，以形成安全的交通通道，確保車道通行。 (4)在各路口前方200m設置“前方施工、車輛緩行”交通警示標志；對欲分流的車輛警示設在前一個路口，按“前方施工、車輛繞行”的內容對欲通過此段道路的大型車輛司機進行提示，以分流車流量，緩解施工地段的交通壓力；在跨路支架通道前方100m設置“進入通道、減速行使”的警示牌，并在兩側設置照明燈具，以便車輛安全通過。(5)對負責交通疏導的工作人員進行集中培訓，采用標準指令，統一指揮，白天執小紅旗，夜間持熒光19、棒并穿反光背心。(6)當業主對交通或場地等進行調整時，堅決服從，并組織人員根據業主的指令快速調整，保證業主的統一調度得到很快的落實。(三)施工車輛組織施工期間為減少施工車輛對城市交通的影響，施工時工程材料、大宗構件、大型設備以及土方的運棄主要安排由紅線內便道至莞深高速大嶺山立交連接線進出。運輸時間安排上，大型運輸車輛按東莞市有關規定出入時間安排在晚上22:00次日凌晨5:00之間，并征得交管部門的同意，以減少對道路交通的影響。(四)道路交通維護措施(1)本工程施工現場均進行磚渣土硬化處理，交通疏導道路硬化厚度為25cm，臨時運輸道路硬化厚度為20cm，其它部位硬化厚度為lOcm。成立便道的日常20、維護保養小組，負責便道的日常維護保養工作。以保證臨時道路和結構物的正常通行。施工期間保持便道平整通暢，對于有損壞的便道，及時利用挖掘機等施工機械或人工進行修整。施工過程中設專人清掃便道與既有道路交叉路口路面，每天清掃灑水不少于4次。避免揚塵影響交通。土方運輸車輛采用自卸車并加蓋或密封，出入施工區域時將車輛槽幫和車輪清洗干凈，并保持出入口通道以及通道兩側道路的整潔；其他現場道路做到暢通平坦，無散落物。運輸車輛進出的主干道定期灑水清掃，保持車輛出入口路面清潔，以減少由于車輛行駛引起的地面揚塵污染。(2)編制實施性施工組織設計時，把交通疏導方案列為施工組織設計的重點內容之一。工程實施前，主動與交通部21、門聯系，介紹、匯報工程概況、施工方案、總平面布置及工程材料、碴土數量、混凝土的運輸量和運輸計劃及擬通過道路情況，請交通管理部門給予支持和指導，改進、完善交通運輸方案，制定實施細則。(3)施工場地采用隔離封閉措施，工地出入口位置經交通管理部門審批同意后確定，主要出入口設置交通指令標志和警示燈，并派專人現場指揮和調度進出的車輛。施工出入口路段設置限速、道路變窄和施工警告標志，保證車輛和行人安全。(4)進出工地的車輛、人員嚴格遵守市內交通法規，服從交管部門的命令和管理。(5)接受交通管理部門和業主的監督檢查，發現影響交通的問題，立即進行整改。(6)施工期間積極同交通部門取得聯系，聽取建議，制定合理的22、交通計劃方案。施工完成后盡快按要求恢復路面交通及設施。八、安全保證措施項目部為確保新建（及舊橋拆除）公路橋梁在高速公路上施工安全，成立以項目經理為第一責任人、生產副經理為直接責任人、項目總工負責技術責任、安全主任為主要責任人，以及現場施工員、安全員、質檢員、作業隊長等人員組成施工安全小組，通過班前安全技術交底、施工安全檢查等方法，確保安全有序的開展現場施工。安全文明施工管理主要人員有：常務副經理：沈曉軍 橋梁工程師：楊武 安全組織機構框圖安全生產委員會組長項目經理：郭偉安全生產委員會副組長常務副經理：沈曉軍項目總工：覃道文委 員工程部長朱 波委 員物資部莊胡雄委 員試驗室主任孫 鑫委 員合約部23、長尤錦標委 員質檢部長盧榮華委 員測量主管陳輝強委 員綜合主管林楚武委員資料主管黃新剛執行委員安全主任：趙占朝1、安全生產責任制項目經理是安全生產第一責任人，對安全生產負總的領導責任。總工程師負責安全生產和勞動保護方面的技術工作，從技術上確保施工安全。分管施工生產的副經理對本單位安全生產工作負具體領導責任。安全工程師負責在施工中全面落實各項安全生產管理措施，保證施工人員按安全技術操作規程施工。為安全生產直接責任人。各施工隊長對所管工程的安全生產負有直接領導責任。各班組及各工種施工人，應嚴格遵守安全生產規章制度，熟悉本工種的安全技術操作規程并遵照執行，服從安全員管理，從源頭上消滅安全事故。工程技24、術部門編寫施工方案時，應編制相應的安全技術措施和操作規程，與施工交底同時進行。現場施工員應認真貫徹安全技術措施或方案，加強施工現場管理，建立安全生產的良好秩序。機械部門經常檢查、維修、保養好機械，使設備處于良好的技術狀態，保證安全、防護裝置齊全良好，負責培訓考核操作人員。材料部門：保證及時供應安全技術措施所需的材料、工具、設備，保證勞動用具和安全用具符合技術和質量標準。財務部門：按國家規定提供安全技術措施費用，監督其合理使用。2、安全生產保證體系建全安全生產管理組織機構及人員組織配置，逐級簽訂安全責任書合同并明確各自的安全目標，制定好各項安全規則，達到全員參加，全面管理的目的，充分體現“安全生25、產人人有責”，并按“安全生產預防為主”的原則組織施工生產，發現問題及時處理。安全保證體系思想保證經濟保證組織保證制度保證提高全員意識安全委員會各項安全生產制度安全委員會施工技術安全規則教育安全檢查部各工種安全生產制度月季年安全檢查制度安全總結評比制度監督檢查獎罰分明經濟兌現隊安檢室工班/工種安全檢查員安全第一安全為了生產生產必須安全總目標:無因工亡人和重傷事故，無機械事故大事故，無火災事故，無重大器材設備被盜事故3、安全技術措施根據在莞深高速公路界限內的工程內容，主要有高速公路地下管線處理、舊橋拆除、架橋機安裝梁板、腳手架搭設。3.1地下管線處理施工前組織人員在中央分隔帶、高速公路兩側橋墩施工26、范圍內開挖探坑，排查地下管線。發現的地下管線應及時通知相應的產權單位進行遷改。中央分隔帶內的排水管道、通訊線路等應采取相應的技術處理措施，將線路遷移出橋梁結構施工范圍，并采取砼包裹、鋼套管、設安全警示標志等措施，防止施工造成管線的損傷。3.2舊橋拆除舊橋拆除前在莞深高速公路上安裝安全通道（門洞），兩側超出橋梁寬度各2米，防止落物影響道路交通安全。舊橋拆除采用風鎬鑿除橋面及絞縫鋼筋砼連接，清除梁板間碎渣，使各片梁間連接徹底隔斷，以便于汽車吊移梁。舊橋20m空心板單片最大重量約44噸（包括橋面砼），采用230T汽車吊移梁，汽車吊擺放在高速公路跨線橋右幅橋墩處。汽車吊裝前應計算起吊點距離，復核汽車吊27、起吊能力，以及相應的配重噸位。汽車吊移梁板采用兩點起吊的方式，鋼絲繩與梁板的夾角不大于60，起吊由安全工程師現場指揮。先抬升梁板高度10-20cm，停止提升1min后，方可穩定緩慢的繼續提升梁板。梁板提升及轉移時，梁板不得超出有防護的作業區域，避免因碎渣掉落影響公路通行安全。梁板吊移前應采用高壓風吹除夾縫內的碎渣，清掃梁板頂面浮渣，避免起吊過程中掉落渣石影響施工安全。梁板吊裝時，在梁板兩端設置麻繩拉索。在吊裝時，通過工人拉動索繩，避免梁板擺動。3.3架橋機安裝梁板新建橋梁采用100T架橋機安裝梁板。架橋機由專門的技術方案小組進行設計，交付具備相應生產能力的廠家進行制造。架橋機現場安裝前進行細致28、的施工組織設計，編制詳細的安裝方案。試吊前應由相關部門進行檢查驗收，合格后方可試吊。作為試吊，必須分級加載，同時必須進行超載試驗。 架橋機軌道采用鋼軌鋪設，鋼軌接頭作成直接頭，采用標準4孔魚尾板聯接，接縫底鋪設枕木。 架橋機行走移梁必須在白天進行，必須一次連續縱移到位。縱移前，縱向天車應開置于導梁后，并鎖死以增加后端平衡重量，確保抗傾覆。縱移時，視其前端導梁頭的撓度，拆除前支腿或提升前端支承桿，或用釣魚法將導梁頭稍微吊起，兩臺卷揚機應保持慢速同步。縱移到位后，安裝前支腿，進行預制梁橫移。預制梁橫移使用35噸手拉葫蘆，一端固定在另一個梁底座上，另一端拉動橫移平車。橫移前，先讓手拉葫蘆受力，檢查鋼29、絲繩等是否正常。在整個構件橫移過程中，兩端必須有設置穩妥的斜撐式托架支護和用扁擔梁垂直支撐在橫移平車上。 預制梁橫移到位后，采用螺旋千斤頂起落預制梁。千斤頂施頂作業分兩步進行。第一步，將預制梁頂高10毫米：第二步，起動千斤頂將預制梁頂離底板，使橫移平車順利托入梁底，平移預制梁就位，然后卸除千斤頂，完成預制梁橫移。移梁全過程應有專人指揮。預制梁運輸應平穩緩慢運行，必須有專人指揮，必須做好防止牽引鋼絲繩拉斷、構件下沖的防護措施：同時還必須在每隔2030米設一橫二縱三根枋木的防沖剎車措施。預制梁吊裝就位。將構件吊離平車510厘米高，暫停提升移走平車，緩慢落降預制梁，預制梁降落至距支座510厘米時，先30、校對伸縮縫的尺寸，確認無誤后再降落就位，完成構件安裝工作。3.4腳手架搭設新建橋梁墩身采用鋼管搭設施工腳手架，腳手架支搭及構件符合國家規范。所使用鋼管腳手架無嚴重銹蝕、彎曲、壓扁或裂紋的鋼管。搭設時立桿間距不得大于1.5米，縱向水平桿（大橫桿）間距不得大于1.2米，橫向水平桿（小橫桿）間距不得大于1米。 腳手架基礎必須平整堅實，有排水措施，滿足架體支搭要求，確保不沉陷、不積水。腳手架施工層操作面下方凈空距離超過3米時，必須設置一道水平安全網，雙排架里口與結構外墻間水平網無法防護時可鋪設腳手架。架體必須用密目安全網沿外架內側進行封閉，安全網之間必須連接牢固，封閉嚴密，并與架體固定。腳手架必須設置31、連續剪刀撐（十字撐）保證整體結構不變形，寬度不得超過7根立桿，斜桿與水平面夾角應為4560度。 腳手架拆除按照先上后下、先外后里、先架面材料后構架材料的順序松開聯結，取出桿件隨即吊放至地面，集中分類堆放。4、機械操作安全規程4.1沖擊鉆機鉆機就位后將底架墊平、墊牢。鉆機立架時應有專人指揮，無關人員不得靠近。開鉆前應檢查：各項指標應滿足開鉆條件，機械安全防護罩、制動系統等符合規定，泥漿泵工作應正常。沖擊鉆機沖錘吊放入樁孔內起吊要緩慢。沖錘成孔時，沖程不宜過大，成孔后沖程宜按設計規定沖程。分離離合器要有停頓節奏，嚴禁出現沖擊過程中急剎吊錘，損壞卷揚機用離合等機具。在開鉆（沖）期間，操作人員嚴禁擅離32、崗位。鉆機鉆進時應嚴格控制沖程，嚴禁超負荷工作。故障停機應先將鉆具提升至安全位置，必要時要把鉆頭或沖錘吊離孔內。停鉆時鉆機上一切工具、附件要放入規定位置，防止掉入孔內。4.2汽車吊裝汽車吊操作員必須持有市勞動部門頒發的特種機械操作證方可上崗。風力五級以上應暫停作業。吊臂與高壓線應保持規定的安全距離：電壓小于1KV伏時操作距離必須大于2米，電壓為2KV 20KV時操作距離必須大于4.5米。必須打開支腿作業，支腿回轉支承處應水平，其傾斜度不得大于10。支腿與支承面必須垂直，支腿與地面間應鋪墊80mm厚硬木板。作業前應檢查吊機安全裝置及鋼絲繩、吊鉤等到吊具，均須保持完好，空載運轉并檢查各部件，運轉正33、常后方可作業。吊重作業前，應調整好支腿，嚴禁吊機負重作業時調整支腿。必須按吊機起重特性規定起重及吊距范圍內操作，嚴禁超負荷作業。當實際起重接近特性表所規定起重量時，吊臂只能向后方起吊且起吊左右回轉角度不得超過450。當場地比較松軟時，必須進行試吊，支腿無松動或下陷現象方可吊重，吊重時提升高度不得大于30cm。吊鉤提升時吊臂與吊鉤距離應不小于0.5米，吊鉤下降至最低點時，卷筒應保留3圈以上的鋼絲繩。當起重機以最大仰角作業，在卸載時，應先將重物放下地面并保持鋼絲繩拉緊狀態，將吊臂放低后再摘吊，防止吊機向后傾覆。吊重時禁止伸縮吊臂。吊重后變幅應在規定范圍內，并應緩慢運作。負荷過程中，嚴禁吊機操作員擅34、離職守。吊重過程中，吊臂下嚴禁站人嚴禁通行。吊重時應有起重工負責指揮，起吊及卸載時必須發出相應的指示信號。作業難度大的吊裝，必須由有關人員先做出施工方案報審并在批準后放可實施。在作業過程中應派專人監察吊機的安全動態。4.3架橋機啟動液壓泵，調整系統壓力至額定工作壓力。操縱頂升油缸動作，使起重機架平衡抬起。四臺卷揚機聯支，起吊預制構件。操縱行走油缸，調平機架。架橋機應慢速行走。錯開操縱起升兩吊點動作，調整兩吊點高差。聯合操縱垂直偏心微動提升裝置、水平微調牽引裝置。負荷過程中，嚴禁架橋機操作員擅離職守。架橋機運作時應有專人負責指揮，起升及卸載時必須發出相應的指示信號。架橋機應進行定期檢查、維修和保35、養，使用工具應齊全，遇臺風時應按防臺風要求回固。九、文明施工措施項目部成立安全環保部，設專職環保工程師，制定各種針對性的施工環保制度，并貫徹實行。確保環保資金投入，在施工各點配備環保設施，確實將環保工作落到實處。主要措施有：樁基施工產生的泥漿采用泥漿運輸車輛運至指定的排污場進行處理。施工渣土運至指定的棄土場，同時建立登記制度，防止中途傾倒事件發生并做到運輸途中不撒落。生活垃圾應分類清理，送至垃圾收集點。渣土運輸車輛應有遮蓋裝置，散落在公路上的渣土應及時派人清掃干凈。教育施工人員養成良好的衛生習慣，不隨地亂丟垃圾、雜物，保持工作和生活環境的整潔。外運車輛應有遮蓋棚布或措施，清洗路面、雨天設防滑標志，并作醒目標志提醒過往車輛。現場施工主導思想：施工人員全員配置個人防護用品，反光背心。懸掛安全文明宣傳標語。嚴禁人員、車輛在施工封閉區外滯留。施工人員不得隨意穿越高速公路。建筑垃圾應及時清理，運至公路以外的棄土場。在高速公路上開挖橋墩基坑土方，采用輪式挖掘機。安全員必須跟班監督檢查。路面渣土應及時清除，清掃路面時必須設置安全警示，確保交通及人員安全。十、交通疏解圖表