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1、山東省*至河南省*干線公路*至*段高速公路路基、橋涵和互通立交工程*標段*高速公路*東互通立交K221+895跨線橋施工S*省道封閉及臨時改道方案LOGO*有限公司*項目經理部2012年5月8日*高速公路*東互通立交K221+895跨線橋施工S*省道封閉及臨時改道方案1、編制依據和原則1.1編制依據1.1.1*高速公路兩階段施工圖；1.1.2我公司施工其他類似項目的相關經歷和經驗總結；1.1.3施工合同文件；1.1.4*東互通立交K221+895跨線橋施工現場情況調查；1.1.5公路橋涵施工技術規范；1.1.6公路工程質量評定標準；1.1.7建設工程施工現場管理規定；1.1.8建設工程安全生產2、管理條例；1.1.9質量管理體系要求；1.1.10環境管理體系規范及使用指南；1.1.11測量規范；1.1.12施工現場臨時用電安全技術規范；1.1.13建筑施工安全檢查標準；2、工程概況2.1項目概況2.1.1*公路是山東高等級公路網規劃“五縱連四橫、一環繞山東”中最西端的“一縱”，也是“一環”的重要組成部分，位于山東省菏澤市境內的*至*高速公路是*路的重要路段。2.1.2本合同段是第*合同段本路線北起山東*公路大橋南端，南至*附近接入*高速，本路線穿越山東*市的*區，全長43.15km。本標段為第*標段，起點樁號為K204+720.352，終點樁號為K224+000，全長19.28km。23、.2工程概況2.2.1橋梁位置2.2.1.1本橋為*東互通立交范圍內主線跨省道S*橋，中心樁號K221+895，與省道S*中心線交叉樁號為K221+894.798，右交角不1000。2.2.2橋梁設計概要2.2.2.1橋梁結構形式（1）本橋橋跨布置為30+32+27m，上部結構采用三跨預應力混凝土連續箱梁，下部構造采用柱式橋墩，肋板式橋臺，鉆孔灌注樁基礎。2.2.2.2橋梁設計情況（2）橋梁平面設計本橋為*東互通立交線上跨省道S338橋，處于R=8000m左偏平曲線上，施工時采用彎橋徑法布置，右幅位于變寬段上，橋寬采用箱室漸變調整，橋面斜寬：左幅1421.6cm，右幅1752.9-2105.14、cm。（3）橋面鋪裝設計情況本橋在箱梁主體完成后，上面為L-1水泥基防水層，最后做10cm厚瀝青混凝土橋面鋪裝。由于此項工程項目由路面標施工，故從略。（4）防撞欄設計情況橋梁內、外側墻式護欄采用C30混凝土，高度110cm，底部寬度50cm，主筋在箱梁施工時預埋。（5）箱梁設計情況1）結構尺寸上部箱梁左幅采用三箱三室斷面，右幅橋采用四箱三室斷面的預應力混凝土箱形連續梁，梁高1.8米，橋面橫坡由箱梁整體旋轉形成，腹板按垂直設計，箱梁腹板厚度為50厘米，箱梁懸臂長度為2.15米，跨中截面頂板厚度25厘米，底板厚度22厘米。預應力鋼束僅腹板預應力鋼束，橫梁不設預應力，腹板鋼束采用GB/T5224205、03標準生產的16s15.2、17s15.2毫米高強度低弛鋼絞線及其配套錨具，控制張拉控制應力0.75fpk=1395Mpa，控制張拉噸位為310.25噸、329.64噸。2）預應力張拉順序箱梁一次澆筑成型兩端交錯張拉預應力鋼束。3）工程材料預應力混凝土現澆箱梁采用C50混凝土。（4）支座設計情況橋臺設計為GYZF4：600133支座共10塊，左幅每臺2塊，右幅每臺3塊；橋墩設計為GYZ850161支座共10塊，左幅每墩2塊，右幅每墩3塊。2.3技術指標2.3.1設計計算行車速度：100公里/小時；2.3.2設計荷載：公路-級；2.3.3橋面總寬及組成：橋面總寬度3174.53526.7米；26、.3.4地震動峰值加速度：0.15g；2.3.5環境類別：類環境；3、施工總體部署3.1機構組成3.1.1施工管理組織項目經理： 項目副經理： 項目總工： 安全科長： 施工科長： 試驗室主任： 橋梁工程師： 試驗員： 3.1.2施工管理人員分工1、項目經理： 負責本工程全面工作。2、總工程師： 主管工程技術、質量工作，協助經理作好技術方案選擇等。3、工程管理部： 主管施工技術、施工生產調度。4、安全質檢部： 主管安全、質量檢查等工作。5、計劃部： 主管合同管理、計劃統計和計量等工作。6、財務部： 主管財務和計量支付等工作。7、試驗室： 主管本工程所有試驗工作。8、物資設備部： 物資采購及供應、7、機械設備調配、電力保障。3.1.3混凝土供應、供水供電混凝土供應由攪拌站配制，攪拌運輸車運輸，吊車吊料斗入模，插入式振搗棒振實。供電：沿線電力情況供應良好，計劃先張預制梁廠變壓器供電，用于鋼筋加工等施工用電。同時自備兩臺100KW柴油發電機（一臺在攪拌站，一臺保障橋梁下部結構施工），以防供電不及時時使用。供水：施工用水采用井水或現有河道有水，水質符合施工用水要求。3.1.4現場施工人員安排序 號崗 位人 數工 作 范 圍1施 工 員2負責現場進度及質量2鋼 筋 工20包括焊工3混凝土工15混凝土施工4木 工20模板支設及拆除5架子工15腳手架支設及拆除6預應力施工30箱梁施工7司 機5吊車及工8、具車8雜 工8配 合9試驗人員3配合比調整及現場試驗10測量人員3現場測量3.3施工計劃及工期安排3.3.1施工進度計劃3.3.1.1*東互通立交K221+895跨線橋從箱梁支架搭設開始計算，至最后一跨箱梁澆筑完成支架拆除，恢復原地貌，計劃工期4個月。3.3.1.2本橋基礎及下部構造施工結束后，進行箱梁支架基底處理，包括過溝渠軍用梁支架（或埋管）完成，計劃工期15天（不包含在工期內）；3.3.1.3箱梁支架搭設18天（包括S338預留車行道），堆載預壓、沉降觀測7天，共歷時25天，按左右幅分別施工，累計50天；3.3.1.4調整箱梁底模、安裝側模、底板（包括腹板）鋼筋綁扎安裝、底板混凝土施工計9、劃10天，共計20天；3.3.1.5內模及頂板鋼筋安裝，混凝土澆筑計劃5天，共計10天；3.3.1.6養護至張拉預應力、壓漿結束，每幅計劃20天，共計40天；3.3.2施工布署安排3.3.2.1施工機械表3.3 施工機械一覽表序號設備名稱規格及型號數量備 注1攪拌站35m3/h1座2砼運輸車6m33輛3砼 泵1臺4鋼筋切斷機1臺5鋼筋變曲機2臺6砂輪鋸2個7電焊機4臺8吊 車30T1輛9挖掘機1.0m31臺10自卸汽車6m33輛11推土機140kw1臺12灑水車6000L1輛13空壓機1.5m32個14振搗棒10套15壓路機20T1臺16裝載機2m32臺17發電機200kw1臺18電 鋸1臺110、9水 泵5個20張拉工具4套21測量工具1套22試驗工具1套4、施工方案4.1施工條件4.1.1交通條件由于本橋上跨S*省道，交通運輸條件便利，施工機械可直接進入到施工地點，混凝土可從攪拌站經S*省道直接運送到澆筑地點。4.1.2現場條件由于該橋上跨S*省道，箱梁施工時要維護省道的正常交通，安全防護是個重點。為加快施工進度，確保工程質量，我部擬在進行箱梁支架搭設，由于支架箱梁施工周期長，所以箱梁施工過程中，確保交通流暢安全，采取將原有S338進行改道到3號臺南側，確保原有交通安全成為重中之重。路面寬度為12米，基床采用60cm8%石灰改良土，面層為36cm二灰穩定碎石。直線段與既有道路平行，長11、35m，順延過渡段長50m，轉彎半徑：30m。4.2改道施工方案4.2.1公路改道前，臨時道路按設計一次性施工到位。與省道排水溝接合位置施工時，排水溝內埋設水泥管，以保持省道排水系統正常使用。臨時通道兩側挖好排水溝，將雨水排入既有公路排水溝內。臨時道路與既有公路接合后，將臨時通道外側與橋身外側用封閉網封閉。4.2.2在結合處來車方向向省道內延伸50m處，雙向分別設置前方施工牌、限 速牌（限速40Km/h）；20m處設置限速15公里牌、線形誘導標。4.2.3在限速15公里牌位置雙向分別設一名專職防護員指揮車輛，向臨時通道合流，開通臨時通道。4.2.4在防護員處到臨時通道內側與施工現場交叉的位置，12、雙向分別設置錐形交通樁。錐形交通樁后既有省道中間設置道路封閉牌及路攔，路攔后設置一道柔性土擋，避免車輛沖入施工現場。4.2.5在防護員處設置施工警示燈號及移動性施工標志。4.2.6施工車輛，如汽車、砼輸送車出入、施工料具運輸及施工人員上下班臨時通道設置在該橋小里程方向右側。此段視距滿足要求。施工過程中，全程配備安全防護員，負責行車安全。4.2.7砼施工及運送長大施工材料經過臨時通道時，在臨時通道來車方向拐彎處目力所及位置設置一名專職防護員指揮車輛。安全防護牌、交通標志牌柔性土擋及防護員布置見附圖。4.3改道維護安全措施4.3.1我部將成立一個交通安全管理小組，小組設組長1名，組員8人，按24小13、時分上午、下午、上半夜、下半夜輪換值班，成員作為專職安全員必須熟練掌握交通安全管理和安全作業規程，交通安全管理小組負責現場作業人員的安全管理、交通安全設施、施工標志、交通安全標志的放置、維護和管理，指揮疏導交通等，確保施工安全；作業人員不得在施工控制區外活動，不得隨意穿越公路，不得將任何物體置于控制區外。4.3.2施工車輛、機械設備行駛時嚴格遵守交通安全管理法律、法規的有關規定，機械設備、器材、廢料等應當擺（堆）放在施工作業區域內，工程完工后應當及時清理現場。4.3.3夜間施工作業現場設置警示燈器，配備足夠的照明設施。4.4道路施工方案4.4.1施工放樣首先進行施工放樣，確定改移道路的中線、邊14、線，并設置控制樁明示，以便進行施工指導。4.1.2表面清理本工程改道范圍內為高速公路永久征地范圍，施工前先將改移道路位置內30cm厚的地表腐植土清除，并清除路基范圍內的樹根和草皮。根據測設出的路基邊線樁在路基兩側挖出臨時排水溝，并與原有的溝渠貫通。跨溝渠處埋設直徑為1.5米鋼筋砼圓管，埋置深度不小于1m。3、路槽開挖路槽開挖前現場進行測量放樣，確定路槽開挖深度，路槽一次性挖到設計標高，所挖土方臨時堆放便道東側的灰土拌合場。4.1.3圓管涵安裝及回填河床清淤回填建筑廢料到河床頂面，涵管通過人工配合吊機吊裝到位，同一道涵管安裝要求順水流方向，保證水流阻力最小，涵管側邊用塊石固定。管道兩側采用素土分15、層回填，每層厚度不超過20cm，柴油打夯機夯壓密實。4.1.4灰土基床施工石灰土采用場拌、路拌相結合的方法進行施工。基床分三層施工，每層碾壓厚度為20cm。石灰土填筑施工前要對石灰進行嚴格檢測，石灰必須不低于級標準要求。石灰消解要充分，不允許有生石灰顆粒存在。并在消灰場增加防雨、防水措施，防止石灰的含鈣量的流失。所開挖土方作為灰土基床的土料，現場用挖機進行翻拌，第一次摻小劑量的石灰，以使土塊充分砂化，然后用自卸汽車運至填筑區，用推土機攤鋪整平，現場進行二次摻灰，采用鏵犁及旋耕機進行翻拌，直到石灰土拌合均勻，無灰團及素土塊。待拌合完成后，用振動壓路機靜壓1遍，然后用推土機整平，接著用振動壓路機振16、壓2遍，達到標準壓實度90%以上。4.1.5二灰碎石面層施工二灰碎石采用購置成品料。二灰碎石攤鋪前路床頂面恢復路基中、邊樁，打好標示樁，進行水準測量。混合料運輸均采用自卸車運輸，推土機攤鋪。在攤鋪過程中，不斷隨時檢查攤鋪層的厚度，縱斷高程及橫坡度，發現問題及時和機駕人員配合調整。攤鋪后混合料表面剛剛出現泛白現象時即可進行碾壓。先用振動壓路機靜壓1遍，接著振壓2遍，隨后用18-21t重型壓路機碾壓2-4遍至要求的密實度，最后用振動壓路機壓光成型。碾壓完成后及時進行灑水養生，并始終保持表面濕潤，養生期不少于7天。4.5環保施工措施4.5.1遵守國家有關環境保護的法律、法規和規章，并按本合同的有關規17、定，做好施工區的環保、水保工作，防止由于工程施工造成的環境污染和破壞。4.5.2從組織管理、防止和減輕水、大氣污染、施工噪音振動控制、水土保持、生態環境保護、粉塵控制等多方面加以控制。4.5.3工程完工后的規定期限內，拆除全部臨時房屋和施工臨時設施，清除施工區和生活區及其附近的施工廢棄物，并按業主批準的環境保護措施計劃完成環境恢復。搞好污水處理，防止污染水質，做好水土保持，對原有損壞路面進行修復。4.6文明施工措施4.6.1嚴格按規范施工，全面推行現場施工標準化作業。4.6.2臨時道路經常灑水，防止塵土飛揚。各施工作業點嚴格執行工完場清制度。4.6.3開展文明施工現場競賽活動，規范現場管理，建立獎懲制度。4.6.4自覺執行當地政府的有關部門規定，接受村民的監督。施工便道和引入線，設置工程公告和明顯規范的交通引導標志； 4.7安全應急預案按項目部相應預案執行。