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1、貝佳亞港口-東西高速公路哈尼夫互通連接線第三標段一工區防撞護欄滑模施工方案中鐵十七局貝佳亞連接線項目經理部一工區二O一五年七月五日防撞護欄滑模施工方案一、工程概況阿爾及利亞貝佳亞港口至東西高速公路哈尼夫互通連接線項目第三標段一工區負責管段為PK48+000-PK60+353路面以下工程，全長12.4km。連接線采用法國技術標準，雙向六車道，設計行駛速度為80kmh，路面頂寬度33m。管段內防撞護欄分兩種：DBA和GBA，DBA位于主線中央分隔帶，GBA設置于線路兩側及DBA與橋梁H3護欄過渡段，GBA型防撞護欄25703m，DBA型防撞護欄15747m。二、混凝土防撞護欄滑模施工特點高速公路混2、凝土防撞護欄是一種矮墻式結構，主要防護原理是利用失控車輛碰撞其后爬高并轉向來吸收碰撞能量。該種護欄防止車輛越出路外的效果好，并具有維修費用少的優點。利用滑模技術進行公路混凝土防撞護欄施工，是國外普遍采用的一種施工方法，并且國外大多采用履帶式混凝土滑模機進行鋪筑，而在國內還極少應用。混凝土護欄具有一定的垂直高度( 一般80cm-120 cm左右) ，要實現混凝土的快速成型及連續快速施工，對混凝土的配制和施工工藝都有很高的要求。 2.1機械化程度高，不需重復支模，節省勞動力和周轉材料，在大規模施工中，成本降低優勢尤為明顯; 施工速度快，便于從路面連接層到混凝土護欄再到路面磨耗層的連續施工。 2.23、 滑模機為柴油動力、橡膠履帶自行式，攤鋪作業時對已完成的路面結構層不會造成損壞，近距離的工作面之間轉場快。連續施工完成條帶狀結構，整體性好，使工程質量得以顯著提高，同時更好地實現了曲線的圓順。三、施工工藝 滑模機施工混凝土護欄是通過混凝土的連續供應，滑模機沿著導線連續行走，混凝土經模具內的振搗并經模具出口連續產出而成型。該工藝的核心技術在于混凝土配合比的確定及施工配合比的控制、滑模機工作參數的確定: 首先應保證混凝土的強度滿足設計要求。較小的坍落度有助于混凝土的成型。選擇合適的砂率有助于混凝土表面平整度。調整合適的行走速度( 0 5 1m/min) 、振搗等級、模具傾角。四、材料、配合比、施工4、設備及機具 4.1 材料 1) 水泥普通硅酸鹽水泥，每立方混凝土最小水泥用量300kg。 2) 砂洛杉磯磨耗30，砂當量75。 3) 中、粗骨料含泥量2%，洛杉磯磨耗40，微狄法爾磨耗35。 4) 水拌合用水符合規范要求。 5) 適量加入引氣劑。 6) 鋼筋HA12 螺紋鋼，至少為FeE400。 4.2配合比 配合比的合理選擇是滑模攤鋪工藝成敗的關鍵。為此，在施工前應根據設計要求、滑模機生產廠家提供的有關配合比資料和其他單位使用的配合比相關資料，經過實驗室的多次試配和線外試驗段的攤鋪，最終確定所使用的材料和配合比。配合比和使用的材料一旦確定就不能隨意更換，且混凝土在拌和時要嚴格控制各種材料的摻5、量。 4.3施工機具 1) 主要機械：多功能滑模攤鋪機、混凝土運輸罐車、混凝土拌合站及小型工具運輸車。 2) 需配備的小型機具鋪設于混凝土運輸罐車出料口、滑模機接料斗下的苫布( 為防止污染瀝青混凝土路面而設，運輸車就位后，掛于車后架并隨車移動) ;修補護欄頂陽角的角形抹具; 專門加工的切割伸縮縫和切縫用的曲尺( 尺身形狀與護欄側面吻合) ; 留( 挖) 設排水洞用的模具; 跨在混凝土護欄上的夾具，以防大風吹落養護布; 跨在墻上的支架，以便雨水突然來臨時在其上覆蓋塑料布; 路面清掃用具。五、施工組織及人員安排 5.1人員安排 每臺滑模攤鋪機應配備1 個專業工班，其中包括:現場指揮調度人員1 名、6、機械操作手1 名、熟練瓦工及普工若干。 5.2施工組織 1) 所有施工人員在施工前應經過專業培訓，尤其是機械操作手。 2) 防撞墻施工前應在線路外做試驗段，取得成功的技術參數、組織參數、通病防治辦法后，才可正式全面展開。 3) 施工中，工點管理人員要經常觀察混凝土質量情況，關注混凝土供應情況，如出現異常及時與拌合站聯系調整; 前、后臺之間的聯系必須安排固定人員，不得隨意指揮; 安排專人經常查看導線方向與高度、經常測量護欄頂面高度，出現異常及時調整。六、施工工藝流程及操作要點 6.1測量定位、導線設置 1) 沿線路中心線，利用全站儀每4m 設置1 個標樁，并經監理簽認，作為施工放樣的依據。 2)7、 以標樁為依據，經計算在距離混凝土護欄70cm左右于瀝青混凝土面或路肩地面打孔( 采用電鉆) ，用于固定導線支架。直線段支架間距不超過10m，曲線段( 平、豎曲線) 間距不超過5m。 3) 導線掛在支架橫桿上，橫桿可以在立柱上做水平與垂直移動，通過調整橫桿使導線與混凝土護欄之間的水平、垂直距離為定值( 一般水平間距50cm 左右; 垂直向低于護欄頂20cm 左右）。 6.2滑模機就位對正鋼筋接長安裝 1) 滑模機自行初步就位，調整模具高程與水平，使之符合設計位置，擰緊螺栓固定。 2) 調整傳感器使之靠緊導線，固定傳感器，滑模機就位對正完畢。 6.3混凝土拌制與運輸 1) 混凝土坍落度不能超過標8、準坍落度 1cm; 理論配合比確定后還要經過現場試驗微調，使混凝土能夠成型且無麻點、垂直開裂等缺陷。 2) 混凝土采用強制性攪拌機在拌合站集中拌制。 3) 混凝土可采用混凝土罐車或加設簡易溜槽的自卸卡車，由于混凝土坍落度較小，一般罐車的混凝土進出罐困難，因此采用罐車運輸時應選擇馬力大、罐內葉片少、出料時混凝土罐轉速快的罐車。 6.4混凝土護欄滑模機施工 1) 啟動滑模機。 2) 接料斗連續接料，并通過螺旋輸送裝置傳至振動箱及模具內。 3) 混凝土經振搗，( 隨著滑模機的行走) 變截面的模具對混凝土的擠壓作用后產出成型。 4) 緊隨滑模機之后應配備熟練抹灰工對混凝土的局部缺陷進行修復。 6.5設9、置伸縮縫、切縫、過水洞等 1) 伸縮縫、切縫及過水洞的設置時機應經試驗確定，設置過早易造成護欄混凝土下沉變形，設置過晚混凝土硬化使得操作困難。 2) 伸縮縫每隔200m 設置1 道。伸縮逢的設置寬度應根據施工時的季節溫度確定，冬季氣溫低應設置大些( 約5cm) ，夏季溫度高應設置小些( 約3cm) ; 切縫深4cm，寬3 5mm。采用曲尺定位、鐵抹子切割并修邊。3) 過水洞采用頂推入模具支撐并掏挖混凝土的方法施作。 6.6養護 混凝土養護采用先噴養護液，覆蓋養護布，再灑水養護7d。養護液噴灑應均勻，噴灑后的混凝土表面不得有顏色差異。覆蓋養護布養護的初始時間，以不使混凝土表面出現壓痕為準。 6.10、7其他 施工縫( 混凝土中斷超過1 5h) 必須垂直設置，鋼筋伸出已施工混凝土面至少1m，以保證在接縫時的搭接; 要采取各種必要措施，加強對瀝青混凝土的保護，盡量降低對瀝青混凝土表面的污染( 尤其是散落的水泥漿) ; 防撞護欄的混凝土碴滓要清除掉，以保證瀝青混凝土磨耗層與連接層的黏結。七、質量控制 1) 施工前，要仔細核對防撞護欄平面布置圖和相關詳圖。 2) 混凝土強度滿足設計要求: 施工配合比一經確定，混凝土原材料不得隨意更換，每次開盤前做好骨料含水率測定; 在現場不允許采取向混凝土中加水的方法來改變混凝土的工作性能。 3) 位置、標高、幾何形狀等的偏差符合規范規定:防撞墻的有效高度( 從路11、面頂到防撞墻頂) 允許誤差為+ 3， 2cm; 底部高度與路面最終標高相比至少為8cm，但決不能超過15cm，標準高度的允許誤差為+ 3， 1cm; 在防撞護欄棱面和所有平面上，不應該出現坑洼和鼓包，3m 直尺測量平整度5mm。 4) 線條順直或圓順，色澤均勻一致; 混凝土表面不應有蜂窩麻面、裂紋、脫皮、缺棱掉角。 5) 混凝土表面切縫應間距一致; 切痕垂直路面，切邊整潔美觀; 切縫要保證深度，以使混凝土縱向收縮時產生的溫度裂紋，盡可能地發生在切縫處。八、安全措施 1) 現場有負責人統一指揮; 施工區域前后設置警示標志，提示過往車輛減速慢行; 現場作業人員遠離作業區或橫過馬路應先瞭望。 2) 由于采用的混凝土為半干硬性，在罐車后、滑模機前端要安排人員疏導混凝土下落，疏導人員應時刻注意滑模機與自己的距離; 滑模機司機亦應注意提醒;混凝土罐車倒車要有提示音及人員指揮，避免碰傷人員或滑模機; 對位后的混凝土罐車司機不得離開駕駛室并時刻觀察車位與滑模機的距離，以防碰撞損傷設備。3) 限制附近居民及過往人員近距離參觀。九、環保措施 控制行車揚塵，減少車輛鳴笛，禁止油料泄露，每次施工完成后混凝土罐車的清洗應到指定地點進行。