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1、攝像機立桿道路監控立桿電子警察立桿設計加工基礎安裝一般的城市道路監控立桿均按照高米橫臂1米，來進行制作。沒有特殊情況所有監控立桿預埋件混凝土為C25砼，所配鋼筋符合國標及受風要求。其中水泥為425號普通硅酸鹽水泥。混凝土的配比和最小水泥用量應符合GBJ204-83的規定； 2、監控桿必須有良好接地最好加引線導入地下（建議導電不走桿體），其接地電阻小于歐； 3、預埋件地腳螺栓法蘭盤以上的螺紋包扎良好以防損壞螺紋。根據預埋件安裝圖正確放置監控立桿預埋件，保證支臂桿的伸出方向與行車道垂直（或按工程師要求）地腳螺栓作為主筋； 4、監控立桿基礎的混凝土澆注面平整度小于5mm/m盡量保持立桿預埋件水平。預2、埋件法蘭盤低出周圍地面 mm ，再用C25細石砼把加強肋蓋住，以防止積水； 5、桿旁、控制箱旁、電纜拐彎處、電纜管直線長度超過50米時或兩端電纜管不在同一平面相距100 mm以上時，必須設置手孔井。手孔井的內圍尺寸要求為500（長）500（寬）600（深）MM，用礫石鋪層作為滲水用；手孔井四壁必須抹水泥沙漿。 6、室外防水控制箱由設備廠家根據所需容量配備，外殼采用優質冷軋鋼板壁厚不小于.外表噴室外塑粉并做好防水防盜及散熱。 7、室外攝像機探頭立柱用鋼不得影響材料和機械性能的裂紋、分層、重皮、夾渣等缺陷麻點或劃痕的深度不得大于鋼材厚度負公差的1/2，且不應大于0.5mm。 8、設計依據：設計風載3、：/2，疲勞壽命：30年，按國家最新標準版本碳素結構鋼、電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規范、鋼結構工程施工及驗收規范、鋼筋混凝土工程施工驗收規范等相關規范進行施工。監控立桿焊接材料 1、符合現行國家標準的規定，并有合格證明文件。碳素鋼采用E43型焊條，焊條質量應符合最新國標的規定，絕不使用藥皮脫落、焊芯生銹或受潮的焊條，以及帶銹的焊絲。焊接尺寸符合設計要求，焊縫金屬表面的焊波均勻，不得影響強度的裂紋、夾渣、焊瘤、燒穿、未溶合、弧坑和針狀氣孔，并且無褶皺和中斷等缺陷。焊縫區咬肉深度不允許超過0.5mm，累計總長不得超過焊縫總長的10%。焊縫寬度小于20mm，焊角余高為1.5mm2.5mm，角4、焊縫的焊角高度應為6mm8mm，焊角尺寸不允許小于設計尺寸。 2、防腐處理采用熱浸鋅，在進行防腐處理前，應對鋼構件進行有效的除銹，熱浸鋅厚度不小于85um，鋅層應均勻，用硫酸銅液作浸蝕試驗時，4次以上不露鐵，鋅層應與金屬本體結合牢固，經錘擊試驗，鋅層不剝離，不凸起。浸鋅完畢后應進行鈍化處理，并且48h鹽霧試驗合格。每100 m桿，其軸線測量的直線度誤差不超過0.5，桿全長直線誤差不超過1。高速公路監控系統按照功能劃分一般分為收費監控系統和道路監控系統兩部分。收費監控系統主要是對收費站的車道、收費廣場、收費亭的收費情況，對收費車道通過的車輛類型、收費員的操作過程以及收費過程中的突發事件和特殊事件5、進行觀察和記錄，實施有效的監督。道路監控系統主要是對高速公路干線、互通立交、隧道等高速公路重點路段進行監視，掌握高速公路交通狀況，及時發現交通阻塞路段、違章車輛，及時給予引導，保證高速公路的安全通暢。高速收費監控系統是數據監控、圖像監控和聲音監控三部分組成的一個有機整體。其主要功能是以收費站為基礎，通過對數據、視頻、音頻等信息的采集，傳送到監控室或監控分中心進行處理和分析，完成整個收費過程。 數據監控是指利用車輛檢測器、車型自動分類器、鍵盤、讀卡機等外部設備采集到的數據信息，對收費過程進行控制，進行收費數據合理性判斷、記錄和統計工作，以發現各種異常情況(例如沖卡車輛判斷、非法卡或通行券，人工判6、斷車型是否有誤等)，并進行相關的處理工作(例如沖卡車輛拍照、報警，特種車輛錄像)，它是最有效、使用最廣的一種收費監控方式。 圖像監控是指在收費廣場、收費車道和收費亭等處設置攝像頭，采集視頻信息，監控員在監控室通過監視器實現對通過收費車道的車輛、收費人員的操作過程，包括通行券(卡)的發放、回收以及收費找零情況等進行有效的監督，并能人工或自動啟動錄像設備記錄沖卡車輛和其他異常情況。 聲音監控是指采用有線(或無線)對講系統，采集音頻信息，對收費人員在收費過程中使用文明用語等情況的監督，并監聽車道內的突發和異常情況。高速公路道路監控系統是對實時采集的路網交通信息進行處理，根據各路段的交通運行狀況分析計7、算，對路網未來時刻交通情況進行預測，進而通過誘導控制車流合理的調控車流分布。根據道路監控系統的功能要求和設備特點，系統又可分為交通信息采集系統、交通狀態分析系統、交通控制系統等。 交通信息采集系統的功能是獲取交通信息原始數據，通過車輛檢測器、檢測線圈、通訊設備等形成的交通信息采集網，獲得路網中各路段的交通量數據；通過在重要地段的攝像機和視頻傳輸設備獲取該路段的視頻實時數據；通過氣象信息采集系統采集各個路段的能見度、溫度、濕度、風向、風速、雨雪等氣象條件。在這些信息中，視頻數據可在計算機或大屏幕上顯示，并根據需要對視頻數據進行抓拍記錄。 交通狀態分析系統根據采集到的交通信息原始數據，首先判斷是否8、為交通事件或事故。若經過視頻人工確定為交通事故則直接將相關信息傳遞給交通控制子系統；若不是交通事故，則計算機利用程序求得各路段的交通狀態參數，并利用交通流理論分析該路段的交通狀態。 交通控制系統根據交通狀態分析子系統輸出的交通狀態數據，若為交通事故，則根據發生事故的地點和特點自動生成最佳緊急交通誘導控制方案并發送給交通誘導子系統；若不是交通事故，則根據交通狀態，氣候數據及管理需要，按預定正常交通誘導方案執行。 高速公路道路監控系統的主要是通過對高速公路全線的交通流量檢測、交通狀況的監測、環境氣象檢測、運行狀況的監視，按照一系列智能控制規則和策略產生控制方案，從而實現控制交通流量、改善交通環境、9、減少事故、使高速公路達到較高的服務水平。目前道路監控系統在我國發展存在滯后性，遠遠不能滿足需要。各地建立的交通監控中心大多都只是實現了監視功能，而遠沒達到控制的作用，其主要原因是在高速公路建設初期，我國高速公路的交通流量一般遠沒達到設計標準，因此對高速公路的監控特別是“控制”不夠重視，導致部分高速公路已經開始出現自然擁擠現象，造成“高速不高”的現象。近幾年來，一些發達國家紛紛投入智能交通系統（ITS）的研究與開發工作。ITS智能高速公路預警系統的應用，將會有效地提高營運效率、保證交通安全。 城市道路視頻監控系統解決方案1.1前述：智能交通系統（ITS）的建設是我國交通領域今后的重點建設內容，北10、京、上海等城市已經著手進行總體規劃。作為城市ITS的分步實施，城市交通監控（交通監視和交通控制）和交通信息管理是邁向城市ITS的第一步。現代城市道路監控系統的核心有五個部分組成：交通控制、交通監視、交通信息管理、交通接處警和綜合信息傳輸。同時輔助于其他外圍設備和系統，如闖紅燈檢測、卡口智能識別、GPS車輛定位等。本解決方案主要是展示通過科達KDM系列視頻監控設備及外圍相關設備的整合，提供一個功能強大的ITS。1.2組網示意圖1.3 組網說明由于道路監控點分布在城區的各個重要路口及重要地點，各個點之間的距離都比較遠，無法采用傳統的模擬系統來實現視頻監控及其它相關的功能。建議從監控中心到各個監控點11、之間的線路架設以太網線路或E1線路。 每個監控點配置一臺KDM2400編碼器，它作為整個監控點的主設備，負責接收攝像機的模擬信號，進行模數轉換、編碼器壓縮、傳輸。同時提供云臺、鏡頭等設備的控制接口（RS232/RS422/RS485），接收中心的指令控制云臺、鏡頭這些設備的動作。另外，通過RS232等串行口，可以接入交通誘導屏、紅綠燈控制器等設備。每臺KDM2400可對1到2路視頻信號進行編碼，如果監控點攝像頭數量超過2個，可以采用輪詢方式或者外置視頻分割器。 KDM2400可通過以太網或者E1線路接入到監控中心。監控中心配置KDM2010中心控制服務器、KDM2020數字錄像服務器、KDM212、030網管服務器、KDM2500硬件解碼器、矩陣、電視墻等設備。KDM2010作為整個監控系統的控制中心，具有用戶管理、設備管理等管理功能。通過內置的碼流轉發模塊，可接收遠端點的碼流并進行轉發。轉發有兩種方式：1、自身轉發-通過自身的處理能力完成碼流的接入、輸出（碼流進入KDM2010，并從KDM2010出來），把KDM2400傳輸過來的碼流轉發到KDM2500；2、控制轉發-通過組播技術，控制碼流轉接（碼流不進入KDM2010），使KDM2400編碼后的碼流直接傳輸到KDM2500解碼器。 KDM2500是一臺硬件的解碼器，可以實現1到2路視頻流的解碼。遠端的各個視頻信號經過KDM2010控13、制轉發到KDM2500后，由KDM2500負責解成模擬視頻信號發送到視頻矩陣，最終輸出到電視墻。 KDM2020負責接收碼流并進行錄像，同時接收點播指令，實現錄像點播功能。KDM2030則提供整個監控系統的告警、日志等功能。KDM監控系統還提供WEB方式的監控，KDM2010、KDM2020、KDM2400都內嵌了WEB服務器，普通的PC可以直接利用IE登陸到這些設備上，經過認證后就可瀏覽實時監控圖像、錄像文件，并可控制攝像機等外圍設備。利用這個系統，監控中心可以在電視墻或普通PC上實時觀看各個遠端監控點的圖像，并實現遠程錄像、遠程控制等功能。通過與其它外圍設備和相關軟件的配合，就可實現整個交通系統的智能化控制。